电动涡轮增压(eTurbo)

电动涡轮增压（Electric Turbocharger，常称eTurbo或E-Turbo） 是在传统废气涡轮增压器基础上，集成了一台高速电机的新一代增压技术。它通过在涡轮轴上直接嵌入电机，从根本上解决了传统涡轮“低转速乏力”的痛点，实现了全转速区间的强劲动力响应。

传统废气涡轮的迟滞源于低转速时废气能量不足。电动涡轮的核心，是在涡轮与压气机之间集成了一台高速电机。其工作逻辑如下：

低速辅助驱动：在起步或加速瞬间，电机直接驱动涡轮旋转，无需等待废气积累，瞬间建立增压压力，消除迟滞。博格华纳的eTurbo系统其持续功率达20kW，峰值可达30kW。
高速废气驱动：当发动机转速升高、废气量充足时，电机停止驱动，切换回由废气推动涡轮的传统工作模式，保证高转速下的强劲动力输出。
能量回收充电：在巡航或减速时，多余的废气能量可驱动涡轮和电机反向旋转，作为发电机将能量回收并存入48V或400V高压电池中，进一步提升能效。

这种“集大成”的工作方式，使得电动涡轮在低转速时像机械增压一样“随踩随有”，高转速时又像传统大涡轮一样“后劲十足”。

消除涡轮迟滞：这是最直接的优势。传统涡轮迟滞带来的0.5-2秒动力等待被彻底消除，油门响应速度可媲美大排量自然吸气发动机甚至高性能电动车。
兼顾动力与油耗：电机弥补了低扭不足，使工程师能匹配更大的涡轮来获取高转动力，同时不必牺牲低扭表现。在部分工况下可实现显著节油效果。
满足严苛排放：电动涡轮能帮助发动机在更多工况下维持理想的空燃比（λ=1），避免高负荷时通过“喷浓油”降温来保护发动机，从而降低颗粒物排放，是满足欧7、国六b等超低排放标准的重要技术。

电动涡轮技术并非概念，已在多款量产车上应用，并向高性能和混动领域扩展。

品牌/供应商	搭载技术/车型	技术特点/关键参数
博格华纳	eTurbo™ / eBooster®	400V平台，持续功率20kW，峰值30kW，转速高达145,000rpm，可耐受1000°C以上排气温度。
盖瑞特	E-Turbo	2021年汽车新闻PACE大奖获奖技术，支持能量回收，实现3.5% WLTC工况油耗降低。
梅赛德斯-AMG	e-Turbo	源自F1技术，搭载于M256直六和M139四缸发动机，使2.0T发动机输出330kW以上功率。
奥迪	电动增压器	2016年率先在SQ7 TDI柴油车型上应用，后扩展至S4、S5等性能车型。

此外，法拉利F80、宾利飞驰等超豪华品牌也已采用该技术，国产阵营如长安蓝鲸NE系列发动机亦有相关技术探索。

电动涡轮的普及离不开48V甚至400V高压电气系统的支持，因为传统12V电压无法驱动如此高功率的电机。博格华纳目前仍是唯一实现400V eTurbo量产的供应商，并获得多个欧洲主机厂的定点项目，预计2029年启动新一代产品量产。

总的来说，电动涡轮增压技术通过“电机补足低扭，废气保证高转”的策略，让内燃机在电动化时代依然能焕发出新的生命力，尤其是在高性能车和混合动力车型上，它正在成为一项关键的“新装备”。