限滑差速器（Limited Slip Differential，简称 LSD）是一种特殊的差速器，它在保留普通差速器“允许左右轮存在转速差以实现平顺转弯”功能的同时，增加了对左右轮转速差的限制能力。当一侧车轮失去抓地力并发生打滑时，LSD 会主动干预，将动力更多地分配给具有抓地力的那一侧车轮，从而提升车辆的脱困能力与操控极限。
在普通“开放式差速器”中，由于动力总是遵循“阻力最小路径”原则，一旦单轮打滑（如冰面或腾空），差速器会将所有动力传送至打滑轮，导致车辆寸步难行。LSD 解决了这一缺陷。它不仅是硬派越野车征服复杂地形的利器，也是高性能跑车提升弯道加速性能和循迹性的核心技术，在动力分配优化中占据举足轻重的地位。
根据实现限滑的方式，LSD 主要分为机械式与电控式两大类：
机械式 LSD (Mechanical LSD)：
摩擦片式 (Clutch-type)：内部内置离合器片组，通过预紧力或扭矩感应压紧离合器，限制两轮的转速差。
托森式 (Torsen/Torque-Sensing)：利用蜗轮蜗杆机构的自锁效应，当转速差达到临界点时自动锁定，反应速度极快，是高性能轿车的首选。
黏性耦合式 (Viscous Coupling)：通过内部硅油在剪切力作用下变稠实现限滑，常见于适时四驱系统。
电控式 LSD (e-LSD)：
利用电磁离合器或液压系统，通过 TCU（四驱控制单元）根据车辆传感器数据，主动控制锁止力度。它能实现更精细的扭矩分配，兼顾日常舒适性与极限性能。
异响：若车辆在低速转弯（如掉头）时听到“咯噔”或沉闷的摩擦声，可能是内部摩擦片磨损或使用了错误的润滑油。
锁定失效：在湿滑路面起步时，若发现单侧车轮持续打滑而车辆动力中断，说明 LSD 内部组件磨损或电控机构失灵。
油液污染：由于摩擦片磨损产生大量金属屑或摩擦材料粉末，若未及时更换齿轮油，会导致 LSD 性能大幅下降甚至烧毁。
诊断 LSD 故障时，必须区分是物理结构损坏还是润滑问题：
油液兼容性：最关键的维护点。LSD 必须使用标明“LSD 兼容”或“LS”专用齿轮油。使用普通齿轮油会直接导致摩擦片烧毁。
旷量检查：通过举升车辆，手动旋转一侧车轮，检查锁止力矩。若力矩过小，可能需要调整预紧弹簧或更换磨损的摩擦片。
整体更换：对于高度集成的 e-LSD，若执行器损坏或内部离合器片磨损，通常无法单独维修内部零件，建议更换 LSD 总成或差速器壳体总成。
严禁不同品牌/型号轮胎混装：由于 LSD 对转速差极其敏感，不同规格轮胎会导致其错误识别转速差，引起系统过热。
避免极限状态下的长时间锁止：虽 LSD 能增强通过性，但在极度附着力路面（如干燥沥青路面）强制长时间高速转弯，仍会给差速器带来额外热负荷。
定期更换专用齿轮油：由于内部存在摩擦副，齿轮油衰减速度比普通差速器更快，需严格遵循保养周期。
主动扭矩分配 (Torque Vectoring)：从早期的“被动防滑”向“主动分配”演进。e-LSD 结合电子稳定系统（ESP），能根据方向盘转角、侧向加速度主动分配左右轮扭矩，使车辆在弯道中获得更好的动态平衡。
减重与小型化：通过应用轻量化材料与精密锻造工艺，使 LSD 在不增加簧下质量的前提下，具备更高的扭矩承载能力。
电控集成化：与底盘控制系统深度绑定，通过算法预判车辆行驶姿态，在打滑发生前即完成扭矩锁定，进一步提升安全性。
