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Allard J2是英国Allard于1949年至1951年生产的运动型敞篷跑车，主要面向美国市场。它采用英国制造的车身与底盘，并能搭配美国大排量V8引擎，形成鲜明的英美混合技术路线。美国客户较容易取得当地引擎及零件，这种产品安排也让J2能够按车主需求安装Oldsmobile、Chrysler或Cadillac等品牌的V8引擎。
J2在英国市场的标准动力为Ford Pilot所使用的3.6公升平头V8引擎，输出85 hp；另可选择输出110 hp的4.4公升Mercury V8。出口美国的车辆则以不安装引擎的形式交付，再由当地安装买家选择的动力系统。因此，不同J2的引擎品牌、排量与输出可能存在明显差异，不能把某一辆赛车或美国改装车的动力规格视为整个车系的统一配置。
J2的前悬挂采用摆动轴与螺旋弹簧，后悬挂使用De Dion管式结构与螺旋弹簧。后轴系统还配有内置式制动器及可快速更换传动比的差速器。这套布局使J2与采用较常规整体式后轴的跑车有所区别，也反映其兼顾道路驾驶和竞赛用途的设计方向。
J2的动力配置并未固定于单一引擎。英国版本以Ford及Mercury平头V8为基础，美国车辆则可利用当地供应的大排量V8。这种做法不仅扩展了性能选择，也让美国用户能够通过熟悉的零部件体系进行维修和调整。1949年至1951年间，Allard共生产90辆J2。
J2曾参与欧洲与美国的重要赛事。1950年，Sydney Allard与Tom Cole驾驶一辆配备Cadillac引擎的J2，在勒芒24小时耐力赛取得第三名。1951年，Bill Pollack驾驶同样采用Cadillac V8的J2，赢得Pebble Beach Road Race。Cadillac动力赛车的成绩代表特定竞赛车辆，并非英国标准版J2的统一性能规格。
Allard于1952年以J2X取代J2，并持续生产至1954年，共制造83辆。J2X重新设计前悬挂布置，使引擎位置较J2向前移动约18厘米。调整后的布局改善重量分配，同时增加驾驶者腿部空间。“X”代表延伸后的结构，车头造型也是辨识J2与J2X的重要依据。
J2的车头大致与前轮最前缘齐平，J2X的较长车鼻则伸到前轮之前。J2X还设置引擎侧面检修板，多数车辆采用较宽且平坦的标准化引擎盖进气口；J2的引擎盖处理方式则较不统一，车辆之间可能采用不同的订制设计。J2X另可选快速更换传动比的差速器及容量更大的燃油箱，车厢继续维持简洁布局，仅设置少量仪表。
搭载170 hp引擎的J2X可在10秒内完成0至60 mph加速，最高时速为111.6 mph。由于J2X仍延续安装不同美国V8引擎的做法，这组性能数字属于相应动力版本，不能直接套用于所有J2X，更不能视为早期J2的参数。
1952年勒芒24小时耐力赛修改规则，要求参赛车辆采用完全覆盖车轮的车身。Allard为此迅速开发barchetta式车身，并把新车型命名为J2X Le Mans。该版本延续使用多种美国V8引擎的做法，产量约为9至14辆。
两辆J2X Le Mans参加1952年勒芒24小时耐力赛，但都在比赛第15小时退赛。该车型在同年的Snetterton Formula Libre赛事获得第二名，并在美国SCCA赛事取得过数场胜利。它与一般J2X的主要差异集中在为封闭车轮规则设计的车身，而不是单一固定的引擎规格。
1981年起，加拿大安大略省的Mel Stein与Arnold Korne以J2X概念开发J2X2。该车并非完全照搬原车：轮圈尺寸较小，车身结合铝与玻璃纤维材料，转向系统改为齿条与小齿轮结构，前悬挂改用较常规的双叉臂设计，制动系统加入助力装置，前轮鼓式制动器也改为碟式。J2X2可选择套件形式或完整车辆，完整版本采用5.2公升Chrysler V8与四速手动变速箱，并可选自动变速箱；英国买家还可选择右舵版本。
加拿大Allard Motor Works后来推出J2X MkII。它以原有J2X的外形精神为基础，但玻璃纤维车身尺寸、底盘及传动系统均为不同设计，与Sydney Allard时期车辆之间几乎没有可互换零件。其动力选择包括约350 hp、400 lb-ft的GM RAM Jet V8，也包括6.1公升Hemi、Chevrolet 350、Cadillac Northstar及Ford 351。采用相应动力配置时，0至60 mph加速为4.5秒，并搭配Tremec TKO五速手动变速箱。
2012年，Lloyd Allard成立Allard Sports Cars，并宣布生产新的J2X。与加拿大重新设计的衍生版本不同，这批英国车辆延续原始设计体系；公司于2018年9月正式恢复业务并开始生产。原装J2、1952年至1954年的J2X、加拿大复兴车型及后来的英国延续生产车辆，虽然共享名称与造型渊源，但在年代、结构、动力和零件兼容性方面属于不同产品。
