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Ascari Ecosse是Ascari Cars推出的中置引擎跑车，也是该公司首款量产汽车。它由Ascari FGT概念赛车发展而来，在品牌产品沿革中承担了从概念车及赛事项目转向量产公路跑车的角色。Ecosse共生产17辆，属于产量极少的车型；后续车型Ascari KZ1于2003年接替其产品位置。
“Ecosse”是法语中对苏格兰的称呼。该车延续FGT的中置动力布局，但量产版本更换了发动机来源，并以轻量化玻璃纤维车身、空间框架底盘和双叉臂悬挂构成其主要技术基础。不同批次Ecosse所搭载的BMW V8发动机排量及输出并不完全相同，因此不能将单一动力参数视为全部17辆车的统一规格。
Ascari于1995年在多个欧洲车展展示FGT。该车由Lee Noble设计，最初使用一具排量6.0升、采用燃油喷射的Chevrolet V8发动机，并把发动机布置在驾驶舱后方。荷兰赛车手Klaas Zwart在FGT亮相期间对项目产生兴趣，随后收购公司以及该车的设计权，并决定将FGT投入赛车运动。
用于比赛的FGT改用Ford Modular V8发动机，并参加英国GT锦标赛。该赛车在1995年的首个赛季便于Silverstone赛道赢得一场比赛，同时曾尝试取得勒芒24小时耐力赛的参赛资格，但未能通过预选。FGT在1996年继续参加英国GT锦标赛；1997年，Zwart与Hewland Engineering负责人William Hewland合作参加部分赛季，该季最佳成绩为Donington Park站第四名。
1997赛季结束后，Ascari以FGT为基础制造17辆量产公路版本，并将其命名为Ecosse。Ecosse的生产横跨1990年代末期，车型于1999年Earls Court Motor Show公开亮相。最后一辆车于2000年在Blandford完成，因此其发展时间线涵盖FGT在1995年的首次展示、1997年后的量产化，以及2000年最后一辆车完工。
FGT阶段先后出现Chevrolet和Ford V8动力，而Ecosse量产车改用BMW V8发动机，并由Hartge进一步调校。早期4.4升版本的输出约为300 hp（304 PS或224 kW），其后推出的4.7升版本把输出提高至约400 hp（406 PS或298 kW）。这两种排量反映了Ecosse量产期间的主要动力变化，也使后期车辆拥有更高的性能水平。
最后三辆Ecosse采用Hartge 5.0升V8发动机。这具发动机以BMW 4.4升机型为基础，输出约420 hp（426 PS或313 kW），峰值扭矩为520 N·m。5.0升版本既是排量最大的Ecosse，也是17辆量产车中数量最少的动力规格。
最后一辆Ecosse还配备序列式手动变速箱。该项配置明确属于2000年完成的末辆车，不能据此推定其余车辆均使用相同变速系统。由于4.4升、4.7升和5.0升版本的发动机排量及输出存在差别，Ecosse应按具体生产批次及车辆规格区分，而不是视为只有一种固定动力组合。
Ecosse采用空间框架底盘，并配备双叉臂悬挂。底盘外覆盖轻量化玻璃纤维车身，整车重量为1,250 kg。中置发动机布局、空间框架结构与玻璃纤维车身共同延续了FGT项目以赛车为起点的技术路线，同时构成Ecosse量产版本最具代表性的机械特征。
搭载4.7升发动机的Ecosse从静止加速至60 mph（约97 km/h）需4.1秒，最高速度为200 mph（322 km/h）。这组性能数据对应4.7升版本，不适用于直接描述4.4升或5.0升车辆。5.0升版本虽然拥有约420 hp及520 N·m的输出数据，但其加速时间与最高速度并未与4.7升版本共用。
Ecosse的版本差异主要集中在发动机。4.4升车型输出约300 hp，是已知排量中动力较低的版本；后续4.7升车型输出约400 hp，并具有4.1秒完成0至60 mph加速、最高速度322 km/h的性能数据；最后三辆5.0升车型则将输出提升至约420 hp，并提供520 N·m扭矩。末辆车进一步以序列式手动变速箱形成独有配置。
尽管动力规格经历多次调整，Ecosse各版本的核心身份保持一致：它们均源自FGT项目，并以中置V8动力、空间框架底盘、双叉臂悬挂及玻璃纤维车身为基础。17辆的总产量、多个BMW V8规格以及末期车辆的特殊配置，使该车型同时具有明确的共同技术架构和逐辆、逐批次区分的必要性。
