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Austin 7是英国Austin于1922年至1939年生产的小型经济型汽车，昵称“Baby Austin”。它以明显小于当时主流汽车的车身、较简单的机械结构和适合家庭使用的定位进入市场，主要面向希望以较低门槛拥有汽车的年轻家庭。Austin 7在英国本土广受欢迎，也销往海外，并通过授权生产或仿制影响多个国家的早期汽车工业。
这款车在英国经济型汽车发展中的作用，常被比作Ford Model T对美国市场的影响。它在20世纪20年代初逐步取代英国市场上的多种廉价小型车与cyclecar，并帮助Austin Motor Co.改善经营状况。Austin 7并非依照现代车系方式频繁换代，其发展主要表现为生产周期内对发动机、底盘、制动、点火和传动系统的连续改进。
第一次世界大战前，Austin主要制造大型汽车。1909年，该公司曾销售一款由考文垂Swift制造的单缸小型车Austin 7 hp，之后又把重心转回较大型产品。1920年，Herbert Austin爵士开始构思一款更小、更容易负担的汽车；1921年英国实施的马力税，也推动了这一项目。
由于公司当时处于接管状态，而且董事会与债权人对小型车计划存在反对意见，Herbert Austin以个人方式推进开发。他在1921年聘请当时18岁的绘图员Stanley Edge协助绘制详细设计，相关工作在Austin位于Lickey Grange住所的台球室内完成。Edge后来表示，他曾推动项目采用小排量四缸发动机，并参与三前速变速箱、离合器等机械部件的设计。车辆造型主要由Herbert Austin负责，其设计据称受到Peugeot Quadrilette影响；A形车架的构思则被认为与Longbridge工厂使用的一款美国卡车有关。
设计于1922年完成，Longbridge工厂随后制造三辆原型车，并在同年7月向公众发布。Herbert Austin为项目投入大量个人资金，并以本人名义为多项创新申请专利；作为投资回报，每售出一辆车，他可获得两基尼，即2英镑2先令的特许权使用费。
1923年首个完整生产年度制造了接近2,500辆。随着市场接受度提高，Austin 7逐渐挤压cyclecar的生存空间。至1939年停产时，汽车及厢式车累计产量达到约290,000辆。
Austin 7的体量约为Ford Model T的四分之三。早期车辆轴距为75英寸（1.91米），轮距为40英寸（1.02米），车重约794磅（360公斤），不足Model T的一半。紧凑尺寸与较低重量，使其能够使用排量较小、输出有限的发动机满足日常行驶需要。
底盘采用A形结构，发动机安装在车架前端较窄的两条槽形纵梁之间。后悬挂使用四分之一椭圆叶片弹簧，并从车架后部以悬臂方式布置；前悬挂为整体式梁轴，配中央安装的横置半椭圆叶片弹簧。转向机构采用蜗杆与蜗轮结构。1931年末，底盘加长6英寸，后轮距也相应增加，为后期车型带来不同于早期版本的车身基础。
1922年最初使用的四缸侧置气门发动机，缸径为2.125英寸（54.0毫米），冲程为3英寸（76毫米），排量696 cc，RAC税务马力为7.2 hp。1923年3月起，缸径扩大至2.2英寸（56毫米），排量提高至747 cc，资料所列输出为10.5 hp；747 cc版本的实际输出约为10 hp。
发动机由铝制曲轴箱、铸铁气缸体和铸铁气缸盖组成，采用热虹吸式冷却，没有水泵。发电机由正时齿轮驱动。连杆大端通过曲轴箱油道喷出的机油润滑，机油射向经过相应钻孔处理的曲轴腹板。早期曲轴轴颈直径为1.125英寸，后期增至1.3125英寸。
早期曲轴采用两个主要支承位置，前部设两个滚珠轴承，后部使用滚柱轴承。1936年起，发动机改为三轴承结构，并采用白合金中央轴承。一般版本使用飞溅润滑，部分运动型版本则采用压力供油。电动起动机自1923年11月起安装；早期车辆采用磁电机点火，1928年改用线圈点火。
发动机后方连接三前速及一倒速变速箱。上述机械调整构成Austin 7生产期内的重要版本差异：最早期车型使用696 cc发动机，1923年起转为747 cc；1928年发生点火系统变化，1931年末采用加长底盘，1936年则引入三轴承发动机。
Austin 7从推出之初便在四个车轮上设置制动器，但早期操作方式与后来的四轮联动系统不同：脚制动仅控制后轮制动器，前轮制动器则由手制动操控。1930年起，前后轮制动改为完全联动，改善了驾驶者使用制动系统的方式，也成为辨别早期与后期底盘规格的重要机械差异。
Austin 7的设计在多个国家获得授权生产或被当地企业采用。BMW的第一款汽车BMW Dixi属于获授权生产的Austin 7；法国市场由Rosengart制造和销售相关车型；美国则由American Austin Car Company生产。日本的Nissan曾以Austin 7的设计为早期汽车基础，但并未取得Austin授权。1952年，Nissan与当时已归入British Motor Corporation体系的Austin达成协议，在日本以Austin品牌制造及销售汽车。
第二次世界大战后，不少Austin 7底盘被改装成“specials”特殊车型。Bruce McLaren制造的第一辆赛车以Austin 7为基础，Lotus的第一款车Mark I同样与Austin 7有关。20世纪50年代末，位于Luton的Speedex等企业还为Seven底盘生产赛车化车身与发动机零件，延续了这款车在业余改装和赛车领域的使用。
Austin 7名称在原车型停产后仍具有辨识度。Austin于1951年把“Seven”名称用于早期A30版本，1959年又将其用于早期Mini版本。不过，这些后来的车型并非1922年至1939年Austin 7的直接机械延续。
