Karma

Karma（中文名：卡玛）是美国超豪华电动汽车品牌，运营主体为Karma Automotive，全球总部位于加利福尼亚州尔湾，生产基地设在莫雷诺谷。品牌前身Fisker Automotive创立于2007年，2014年被中国万向集团收购后更名为Karma Automotive，是万向集团创始人鲁冠球“万向造车梦”的核心载体。品牌以“设计、定制、性能、科技”为核心基因，专注生产增程式电动（EREV）和纯电动（BEV）超豪华车型，是美国唯一一家全系列超豪华汽车制造商。品牌车标采用简约字母标识，与品牌名“Karma”（缘与业）相呼应。

发展历程

Karma的故事可追溯至2007年，丹麦汽车设计师Henrik Fisker在美国创立Fisker Automotive。公司于2011年推出首款增程式豪华电动跑车Fisker Karma，迅速获得比尔·盖茨、莱昂纳多·迪卡普里奥等名流青睐，一度与特斯拉并称纯电领域“南北双雄”。然而，2012年电池供应商A123 Systems破产使生产陷入停顿。同年桑迪飓风导致数百台Karma被淹带来巨额保险索赔，公司于2013年11月申请破产保护。

2014年2月，浙江万向集团以约1.5亿美元收购Fisker资产，后更名为Karma Automotive。2015年品牌正式定名，2016年南加州工厂建设完成并于当年交付首款量产车型Karma Revero。2019年Revero因侧面气囊故障发出停售和召回通知，导致财务吃紧，年底裁撤约200名员工。此后Karma积极战略调整：2020年展示E-Flex电动化滑板底盘平台；2021至2023年发布Gyesera与Amaris预告；2023年11月推出Kaveya旗舰超级双门跑车；2026年1月正式停产Revero车型。同年2月，Karma与Factorial宣布启动美国首个固态电池量产计划。

品牌矩阵/产品线

Karma已完成从单一产品向多元产品矩阵的转型，形成四款核心车型的产品结构。

Revero是Karma品牌自2016年起的核心产品，增程式豪华运动轿车，基于初代Fisker Karma改进而来。末代版本搭载536马力后轴双电机、三缸涡轮增压增程器及28kWh电池，0-60英里/小时加速4.5秒，综合续航360英里（纯电80英里），售价约14.5万美元，2023年仅售13辆。2026年1月正式停产，累计生产约1000辆。

Gyesera定位四座EREV Grande Coupé，是Revero的正式继任者。基于新一代模块化EREV铝制空间框架平台，车身采用铝合金与碳纤维复合材料，搭载最新一代EREV混合动力总成，566马力、546磅·英尺扭矩，0-60英里/小时4.0秒，起售价约16.5万美元，2025年第四季度开始生产。

Amaris是Karma首款EREV双门GT轿跑，于2025年8月蒙特雷汽车周正式亮相。采用宝马1.5T三缸发动机（部分报道称为四缸）作为增程器，搭配41.5kWh电池组，两台后置电机综效708马力、917牛·米峰值扭矩，3.5秒破百，限速250km/h，纯电续航约161公里，增程模式下总续航可达644公里（EPA工况），起售价约20万美元，计划2026年第四季度量产。

Kaveya是品牌旗舰，纯电动超豪华超级双门跑车，2023年发布并于2024年进行固改技术路线调整。待搭载FEST固态电池后，目标超1000马力、0-60英里/小时3秒内、极速超200英里/小时，配备蝴蝶门，计划2027年底驶上美国道路。同时提供后驱版本（约536马力）计划于2026年率先投产。

此外，Karma曾规划GT-UV高性能跨界车Ivara，计划2028年面世；以及1、6、8系列等多个细分高性能系列。

市场表现

Karma长期定位于超豪华小众定制化市场。截至2024年初，Karma累计销售约1000辆豪华车，相当于年均约100辆。北美市场拥有32家特许经销商，其中22家位于北美，经销商网络覆盖美国加州默里塔、拉斯维加斯、斯科茨代尔等核心区域。2024年Karma全球员工约300人。2023年Revero全年仅售出13辆，成交价大多在3.75万至5.6万美元之间，仅为原价的1/4至1/3。Gyesera定价16.5万美元，Amaris约20万美元，Kaveya预计突破30万美元，对标法拉利与兰博基尼。Karma长期依赖小批量手工生产，产销体量逊于主流量产豪车，但品牌不以规模化市场为导向，Karma总裁也表示不追求年销万辆以上体量。

核心技术

EREV增程式电动动力系统一直是Karma的技术根基。Amaris搭载双后置电机（708马力、917N·m），配宝马1.5T三缸增程器及41.5kWh电池组，纯电续航约161公里，总续航约644公里。Gyesera采用新一代混合动力系统，566马力、546磅·英尺扭矩。

固态电池技术是Karma未来最核心的驱动力。2026年2月Karma与Factorial宣布启动美国首个商用固态电池量产计划，将FEST固态电池技术集成至下一代纯电平台，首款搭载车型为旗舰跑车Kaveya。FEST技术基于锂金属阳极与聚合物隔膜，兼容现有锂电池生产线中高达80%的设备，单体能量密度达391Wh/kg。

轻量化车身与底盘：Amaris与Gyesera均采用铝制空间框架加碳纤维复合材质外覆盖件，混用碳纤维与冲压铝件，兼顾轻量化与结构刚性。

软件定义汽车方面，Karma与Intel Automotive合作开发SDVA架构，用于下一代车型软硬件深度集成。Karma还面向B端提供车联网远程管理方案Karma Connect。

海外布局

Karma目前的生产与研发100%在美国本土完成。尔湾总部主导工程设计、设计及行政支持，KICC位于莫雷诺谷，占地50万平方英尺，承担全部高端手工定制装配。在北美部署了包括位于密歇根州诺维的卫星办公室，用以招揽底特律汽车人才、扩大销售与工程支持能力。

Karma于2024年在荷兰克尔克拉德设立欧洲总部Karma Automotive Europe B.V.，初期配置约6名员工，统筹欧洲的销售、服务与市场营销业务。销售国际覆盖北美市场、欧洲、南美及中东地区，以出口贸易形态为主，北美市场仍是最大单一市场。中国方面，万向集团曾计划投资约3.75亿美元在杭州设立Karma工厂，规划年产5万辆以上，其中4万辆拟供给双门Atlantic车型、1万辆给Revero。杭州工厂的实际量产推进较为缓慢，Karma仍主要依靠南加州基地供应全球。

未来展望

2026年，Karma启动了品牌史上最激进的“产品重塑”周期，彻底终结延续11年的Revero系列，代之以Gyesera（2025年底投产）、Amaris（2026年量产）、Kaveya（2027年底）三款新车。在未来产品线上，Karma规划了GT-UV高性能跨界车Ivara，预计2028年面世。

在技术路线方面，固态电池将成为Karma实现“美国超豪华纯电品牌”定位的最关键筹码，首批搭载车型Kaveya目标超1000马力、极速超200英里/小时，标志着Karma真正迈入高性能纯电超跑俱乐部。Karma将继续坚持“美国设计、美国工程、美国制造、全球销售”的全美本土化造车路径，同步深化软件定义汽车架构与V2X协同技术，并扩展为其他主机厂提供定制化SDVA解决方案的B2B技术输出业务。

在商业模式上，Karma将持续走“小而精”的超豪华定制路线，比肩法拉利级的低产量、高溢价策略，为全球少数顶尖客户提供百万级定制化跑车体验。鲁冠球、鲁伟鼎父子两代人二十余年的“万向造车梦”正走进最关键的兑现期，而Karma的未来将完全取决于能否将固态电池研发与量产形成商业闭环。