增程

概念定义

增程是利用车载辅助动力系统延长电动车行驶里程的技术。采用这项技术的车辆称为增程式电动车，英文常写作extended-range electric vehicle（EREV）或range-extended electric vehicle（REEV）。其基本特征是以动力电池和电动机作为推进系统，并由燃料驱动的增程器在电量不足时发电；最常见的增程器是内燃机。

典型增程式电动车具备外接充电能力，可由电网为动力电池充电，也可在行驶期间通过车载发电系统供电。多数监管机构将其归入插电式混合动力汽车，但部分市场也会把它作为独立车型类别。

工作原理

车辆在电池电量充足时主要使用储存在动力电池内的电能，由驱动电动机带动车轮。当电量下降至系统设定水平后，内燃机启动并驱动发电机，将燃料的能量转换为电能，用于向驱动系统供电或维持、补充电池电量。

典型增程架构属于串联式混合动力：内燃机不与车轮建立机械连接，车轮仅由电动机驱动。由于内燃机无须直接应对车辆的瞬时峰值动力需求，其规格可按平均功率需求设计，并可在较合适的转速范围内运行。部分以增程式名义销售的车辆可能在特定高速或高负载条件下允许内燃机有限度参与驱动，因此实际产品与传统插电式混合动力汽车之间的界线并非始终完全一致。

技术构成

增程系统主要由动力电池、驱动电动机、功率电子系统、发电机、内燃机及其燃油系统组成。动力电池承担纯电行驶和电能缓冲功能；电动机负责车辆推进；内燃机与发电机组成增程器；控制系统则根据电池状态和动力需求管理发电及能量流向。

外接充电能力是区分增程式电动车与一般串联混合动力车的重要条件。日产e-POWER同样由汽油发动机发电、由电动机驱动车轮，但车辆不能通过电网充电，因此通常归类为传统混合动力汽车，而不是增程式电动车。

应用场景

增程技术适用于希望以纯电方式完成日常行驶，同时需要燃料补能作为长途备用的车辆。它也被用于需要长时间连续运营的车型，例如2017年上市的LEVC TX伦敦出租车采用33千瓦时电池及1.5升汽油发动机增程器，以配合城市出租车运营。自2024年起，部分西方汽车制造商也重新关注把增程技术用于皮卡和大型运动型多用途车，以回应续航、拖曳和充电设施方面的使用顾虑。

技术特点与演进

增程式电动车保留电动机直接驱动车轮的架构，并可在缺少充电条件时通过车载发电延长里程。不过，车辆仍需配置内燃机、燃油系统和发电装置，法规上通常不会被视为纯电动车。欧盟把同时配备内燃机和可外接充电电池的此类车辆纳入可外部充电混合动力汽车；美国联邦层面也将其归入插电式混合动力汽车。

相关概念在1990年代已出现实验方案，现代量产代表包括2011年上市的雪佛兰沃蓝达和2014年推出增程器版本的BMW i3。随着电池容量和快速充电网络发展，BMW后来停止提供i3增程器版本，整个i3车系于2022年停产。另一方面，中国增程式电动车市场自2019年前后进入大规模发展阶段，显示这项技术在不同市场和使用条件下形成了不同的发展路径。