INDI EV（全称INDIEV, Inc.）是一家成立于2017年的美国电动汽车初创公司，总部位于加利福尼亚州洛杉矶。品牌定位为“智能出行的未来”，专注于下一代电动汽车的设计与研发，其品牌车标由垂直线条、曲线以及不规则长方形框架组成，左右两侧各有一根上下位置不一的垂直线条，左侧紧邻一根弯折曲线，右侧为一个右上角带倾斜设计的垂直长方形框架，整体设计富有极简工业感。
INDI的核心差异在于将高性能PC配置直接植入车辆，支持大型3A游戏运行与视频直播社交功能，被称为“装在车轮上的超级计算机”。首款车型Indi One于2021年秋季首次向公众展示，计划2023年初完成首轮交付。然而因资金严重不足，INDI EV于2023年10月向加州破产法院申请第11章破产保护，列有283万美元资产和2640万美元负债。截至2026年5月，品牌仍在破产保护状态中，未实现任何正式交付。
INDI EV由中国籍商人石海（Shi Hai）与数名前法拉第未来高管联合创立。石海此前于2000年创办苏州蜗牛数字科技股份有限公司，在3D虚拟世界与游戏开发领域积累了深厚背景，INDI One将高性能游戏PC植入车辆的独特理念与这一基因高度吻合。
INDI EV的发展史大致可以分为三个标志性阶段：品牌初创与原型车亮相（2017—2021年）、富士康代工合作与量产前的挣扎（2022—2023年） 以及 破产保护与品牌沉寂（2023年至今）。
2017—2021年：梦想启航 INDI EV最初在洛杉矶地区的弗农市成立，创始团队的核心成员具有法拉第未来的从业经历，为品牌注入了一定的智能电动车技术基因。2021年10月，品牌在2021年洛杉矶车展正式发布首款智能跨界电动车——Indi One。Indi One以“智能化数字体验”为核心卖点，主打区别于传统电动车的可玩性与社交功能，零至百公里加速5.7秒，续航里程约523公里。Indi One的入门级售价定为4.5万美元，定位对标Tesla Model Y和Ford Mustang Mach-E。
2022—2023年：富士康代工合作与破产急转 2022年10月，富士康与INDI EV签署合作备忘录，宣布将在其俄亥俄州工厂（原Lordstown通用汽车工厂）为Indi One制造首批原型车，富士康称这一合作是“俄亥俄州电动车制造业新未来的开端”。与此同时，INDI EV开始整合供应链：2022年5月，寅家科技宣布作为独家Tier 1与INDI EV达成定点合作，为Indi One提供全自动泊车和高级辅助驾驶功能。
但在表面的高光之下，财务状况迅速崩塌。据披露，INDI EV当时仅有22万美元现金，计划通过合并伙伴上市融资，但因合并方的资产被清算导致上市计划告吹。资金链条的断裂使原型车量产计划无法推进，最终于2023年10月向加州法院申请第11章破产保护，负债高达2640万美元。
2023年至今：品牌沉寂 破产申请后，品牌官网driveindi.com仍能访问，但已无新品更新及实质性运营动态。富士康方面表示暂未对INDI EV的破产申请作出回应，Indi One的量产交付时间表被无限期搁置，成为“尚未交付即破产”的造车新势力。
INDI的品牌产品线极为精简，截至目前旗下仅规划了一款车型——Indi One。品牌尚未开发出第二款车型或拓展至商用车等其他品类。
Indi One 是品牌首款、也是当前唯一一款被正式公布的产品。该车定位为纯电智能跨界车，车身尺寸为4801毫米×1981毫米×1702毫米，介于Tesla Model Y和Model X之间。车辆最大行李容积为1218升。动力方面，Indi One采用双电机四驱系统，综合输出功率约302千瓦，零百加速时间约5.5至5.7秒，最高时速达210公里/小时，配备95千瓦时电池组，续航约523公里。支持100千瓦直流快充。在外观上，车辆采用封闭式前脸设计，辅以贯穿式日间行车灯带和矩阵式头灯，尾部悬浮贯穿式尾灯兼具尾翼功能。座舱内饰配备悬浮式数字仪表盘和两块15英寸横置式中控大屏，提供五座布局，全车配备Alcantara材质座椅、玻璃车顶及中央扶手箱内置车载冰箱。
INDI EV的市场表现可以概括为：高光开局、融资不畅、零交付、资不抵债。
Crunchbase数据显示INDI EV的运营状态仍标注为“活跃”，但自成立以来主要依靠创始人石海的个人投资和股权销售维持运营。该品牌未曾获得大型风投或产业资本的成规模参投。2023年申请破产时，INDI EV合计资产283万美元，负债总额2640万美元，整体已陷入资不抵债的财务困境。
截至2026年5月，INDI EV尚未交付任何一辆量产车，全球市场没有Indi One的销售记录。2022年确定的富士康俄亥俄州工厂代工计划只停留在原型车制造阶段，未进入量产。寅家科技的APA与RPA自动泊车系统等定点合作也因项目中止而未在量产车中投入使用。
INDI EV最独特的卖点在于其车辆集成计算机技术——将一台定制Windows PC直接嵌入前机舱盖下。
这台“车载超强算力计算机”基于酷睿i7处理器与英伟达RTX 2080显卡打造，搭载15英寸中控大屏，可运行3A大作、AR/VR应用及元宇宙系统，并将这一特性推向“汽车即游戏机”的前沿。车辆内外布置多个摄像头和传感器，可拍摄驾驶过程的画面制作成短视频进行分享或直播，将驾驶体验与社交网络深度捆绑。此外，INDI EV曾宣布将区块链技术直接集成到每辆Indi One中，每一台车辆都将作为区块链的节点参与交易与记账，但由于项目夭折该计划未能落地。
在车辆基础技术方面，Indi One的动力系统涵盖双电机四驱、95千瓦时大容量电池组和100千瓦快充方案。辅助驾驶方面搭载名为Halo ADAS的安全辅助功能，在方向盘上的显示屏向驾驶员进行安全预警。自动化泊车由寅家科技提供APA（自动泊车辅助）与RPA（远程泊车辅助）系统，支持水平/垂直泊入泊出、车头车尾不同入位方式，并支持AVP系统扩展。
INDI EV的总部与研发中心始终位于美国加利福尼亚州。2022年10月与富士康签署的合作备忘录使其计划使用富士康在俄亥俄州的工厂生产原型车，这是其唯一一项实体制造层面的海外布局。中国供应链方面，智能驾驶方案与自动泊车系统由国内寅家科技提供。除此之外，INDI EV没有在包括中国在内的其他市场建立生产、研发基地或经销网络。
截至2026年5月，INDI EV依旧处于破产保护的司法程序中。Crunchbase上运营状态仍显示为“Active”，但官网已有较长时间未发布实质性产品更新，社交平台官方账号也基本处于停更状态。
INDI EV的未来取决于法院对第11章破产保护申请的审理结果以及是否有新投资方愿意介入接盘。若无法获得有效重组方案或新投资人的输血，品牌将走向第7章破产清算。
INDI EV的价值遗产在于验证了“游戏电竞化电动跨界车”这一细分方向的可行性：Indi One以高级游戏体验与社交分享为核心的设计思路在当下的数字原生代消费群体中仍具吸引力。但品牌最终的教训同样发人深省：对于造车新势力而言，独特的产品概念与强大的工程能力缺一不可。在没有稳定现金流和可靠的供应链管理前，即使拥有世界级的制造代工合作和充满想象力的产品蓝图，也无法维系品牌的生命线。INDI EV的陨落，为全球范围内实力不足的造车新势力赛道参与者敲响了警钟。
