NEVS国能汽车

NEVS（全称National Electric Vehicle Sweden，中文名国能电动汽车瑞典有限公司）是成立于2012年的新能源汽车品牌，总部位于瑞典特罗尔海坦市。品牌由以生物质发电产业起家的中国企业家蒋大龙创立，股东包括国家现代能源控股、天津滨海高新区、国研科技和世纪金源集团等机构。NEVS是收购瑞典萨博汽车核心资产及知识产权后打造的全新电动汽车品牌，整合了萨博75年的整车研发技术与凤凰平台体系，专注于纯电动汽车的研发生产及出行服务。品牌以“塑造绿色出行，共建可持续未来”为使命，早期由蒋大龙出任董事长，2019年后恒大集团分阶段完成控股，后因恒大系资金危机陷入停摆。

发展历程

NEVS的发展轨迹可划分为四个阶段。

萨博收购与青岛合作期（2012—2014年）：2012年，蒋大龙创立的国能电动汽车瑞典有限公司以约18亿瑞典克朗成功收购破产的瑞典萨博汽车公司核心资产及知识产权，包括萨博9-3平台、凤凰平台技术体系以及全部技术专利，继承了萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因及北欧深厚的技术底蕴。按照早期规划，NEVS获得了一批来自青岛地方国资的资本注入，并计划在青岛落地国产化生产基地。2013年底，NEVS重启萨博瑞典工厂并恢复9-3车型的试生产。然而仅5个月后，因青岛方面未能按承诺兑现贷款，瑞典工厂被迫再度停产，NEVS于2014年进入破产保护程序，并在此过程中失去了“SAAB”商标使用权。

天津落地与资质获取期（2015—2018年）：走出青岛困局后，NEVS获得天津滨海高新区及北京华胜天成等资本注入，于2015年6月18日在天津滨海高新技术产业开发区成立国能新能源汽车有限责任公司（后更名为恒大新能源汽车（天津）有限公司），注册资本24亿元，项目总投资42亿元，规划一期年产5万辆、远期22万辆。同年8月，NEVS与东风汽车签署战略合作协议。2015年12月起，NEVS先后与熊猫新能源、中国华腾签署总量17万辆的采购框架协议。2017年10月，NEVS成为继北汽新能源后第二家获得国家发改委新建纯电动乘用车核准的企业；2017年12月，天津工厂首车下线；2018年11月获工信部生产准入，由此成为同时持有“双资质”的新能源车企。

恒大控股与量产期（2019—2020年）：2019年1月，恒大健康（后更名恒大汽车）以9.3亿美元收购NEVS 51%股权获得多数董事席位，NEVS正式纳入恒大造车版图。在恒大强大资本推动下，基于萨博凤凰平台开发的NEVS 93纯电动轿车于2019年在天津工厂量产下线。同年6月，恒大进一步增资收购后NEVS成为其间接全资附属公司。蒋大龙及瑞典创始团队逐步退出公司管理。

停摆与资产处置期（2021—2026年）：2021年恒大爆发系统性债务危机后，NEVS资金链同步断裂。2023年，NEVS裁撤320余名员工（占员工总量约95%）并进入运营休眠状态，公司仅保留约20人。2023年3月前后，NEVS以2.40亿瑞典克朗出售瑞典基地80%股份。2024年11月，NEVS将剩余20%股份以6000万瑞典克朗出售。位于瑞典特罗尔海坦、总建筑面积40万平方米的前萨博工厂自2012年被NEVS收购后基本未投入整车运营。截至2025年底，天津工厂已停止大规模量产活动，NEVS在瑞典的业务设施已基本售出。

品牌矩阵/产品线

NEVS的产品线以纯电动乘用车为主，另有N-InMotion共享出行概念产品和Sango自动驾驶通勤车。

NEVS 93是品牌旗下首款也是唯一实现量产的纯电动轿车，基于萨博9-3的凤凰平台改造为纯电动整车平台Phoenix E，由萨博原调校专家Johansson Torbjörn领衔中瑞工程师团队调试。车身尺寸4684×1778×1514mm，轴距2677mm，定位紧凑级纯电动轿车，在2018年“双十一”期间通过京东商城预订渠道斩获8000余台预售订单。首批于2018年12月交付给政府采购及网约车运营公司，原计划2019年3月启动个人客户交付。动力搭载宁德时代提供的三元锂离子电池（容量45kWh，能量密度122Wh/kg）和永磁同步电机（最大功率130kW，峰值扭矩280N·m），NEDC续航里程355公里。

NEVS 9-3X是基于萨博9-3平台衍生的纯电动SUV版本，2017年与9-3系列一同发布。

InMotion概念舱于2017年亚洲消费电子展发布，展示NEVS对未来共享智能出行的前瞻思考，类似共享移动智能空间。

Sango自动驾驶概念车是NEVS与AutoX合作的L4级共享通勤概念车，可容纳6人乘坐，支持私人、社交及家庭三种座舱布局，与车队管理系统Koro、用户App Okulo共同构成PONS出行系统。原型车原计划2022年在斯德哥尔摩组成试运营车队。

恒驰品牌系列车型在恒大入主NEVS后依托萨博技术平台开发，但以“恒驰”品牌推向市场，不与NEVS直接共用品牌标识且未实现批量交付。

市场表现

NEVS品牌的市场表现可用“高开低走、归零收场”概括。

早期NEVS手持巨额采购合同（15万辆+2万辆框架协议合计17万辆），但15万辆为熊猫新能源内部关联交易，实际产能远无法支撑执行。

车型上市后市场实战极为惨淡。NEVS 93补贴后预售约16.98万元，在2018下半年核心竞品（比亚迪秦EV、北汽EU系列）以相近价位提供更高续航或更强智能配置的条件下缺乏竞争力。截至2019年7月底，NEVS 93销量仅8辆。

渠道方面，国能新能源汽车长期无线下4S网点，试驾需在天津工厂进行，仅在北京、上海、天津设少量试车点。

进入2021—2022年恒大系资金断裂后，NEVS在国内基本停止销售交付。2024—2026年间，NEVS在太平洋汽车等主流汽车垂直网站上全系车型已标记为“停售”，累计市场保有量极小。

NEVS品牌从成立到彻底停售，其核心车型93的终端实际交付量仅约1000辆左右，其余大部分采购意向未履约。

核心技术

NEVS的技术体系继承自萨博汽车数十年的工程积淀，辅以正向新能源平台研发。

Phoenix凤凰电动平台是NEVS的核心技术资产。萨博在被通用汽车收购后耗资数十亿美元开发了Phoenix整车平台，NEVS在此基础上历时五年多投入超过200万工时，开发出纯电动乘用车整车平台Phoenix E。该平台支持纯电动及增程式两种技术路线，是NEVS实现新能源转型的基础。

安全技术基因方面，萨博脱胎于军用飞机制造企业，其安全技术标准远超行业通行水平。当美国IIHS规定碰撞试验时速为64km/h时，萨博量产车自行将碰撞测试时速设定至120km/h。NEVS完整继承了这一安全技术体系。

三电系统方面，NEVS自主研发的知识产权覆盖电池冷却系统、车辆安全系统及“车内空气长效净化系统”（ACAC）等先进技术。ACAC系统可将PM2.5在30秒内从800ppm净化至25ppm以下。

智能互联系统方面，NEVS联合微软共同开发了“N-Eco”智能生态系统，围绕远程车辆状态监控、智能找桩充电、用车行为分析和车队管理四种应用场景展开功能集成。

车载空气净化系统方面，NEVS提供世界级的车内空气净化能力，过滤能效可提升至99%，内饰采用最严格的欧洲环保标准。

海外布局

NEVS以瑞典为国际化中心和前沿技术研发平台，全力整合全球资源。

瑞典总部与研发中心：NEVS总部设在萨博汽车原乡——瑞典特罗尔海坦，拥有世界领先的电动智能汽车研发中心，组建了超500人的全球研发团队，员工总数曾超过1800人。其瑞典研发中心涵盖整车工程、三电开发和智能车联网等核心技术领域。

全球生产基地网络：实现“瑞典+中国”双生产基地体系。瑞典特罗尔海坦工厂保有整车生产能力。天津滨海高新区工厂为NEVS在中国落地的量产核心，一期年产能5万辆，远期可扩展至22万辆。上海生产基地曾进入筹建阶段。

全球出口与销售部署：NEVS与东风汽车战略合作，NEVS承诺利用其经销商体系支持东风汽车自主品牌车型在欧洲和北美开展适应性改造并出口。NEVS还计划推动针对欧美市场的车型投放。NEVS前工厂在2023—2024年间被分段出售，研发机构基本停止运营，海外出口业务已实质性结束。

商业与技术全球协作：NEVS与河钢集团、宁德时代、东风汽车形成供应链体系。NEVS与AutoX合作的自动驾驶项目原计划瞄准欧洲市场落地，终走向停滞。

未来展望

截至2026年初，NEVS品牌已全面停止运营。恒大汽车自2023年起深陷严重财务危机，NEVS作为其海外核心子公司首当其冲。

瑞典特罗尔海坦的基地已分阶段售出，2023—2024年交易中累计出售约100%权益。瑞典工厂的40万平方米物业自2012年被收购后一直未有效投入运营。天津工厂名义上仍有5万辆以上的年产能，但大规模量产活动已于2021—2022年停顿。NEVS瑞典业务机构仅保留约20余人维持法律存续。恒大汽车正在努力寻找战略买家盘活NEVS剩余资产，尚未获进展。

NEVS品牌当前已不再从事新车生产销售。在可预见的未来，NEVS存续高度依赖恒大汽车能否找到接盘的资本方。如无法引入新的产业投资者或重组资金，NEVS剩余资产将面临更彻底的分拆清算。

NEVS的历程折射出中国资本进行海外汽车技术收购的典型周期：以资本换取成熟的技术和资质，用辉煌的过去作为预期市场的信任背书，以大规模订单作为融资扩产的信心抓手。但最终因产品迭代滞后、量产节奏失控及母体资金链断裂，一切归零。它既是萨博这具拥有75年历史的传奇躯壳在华再燃的一次最后尝试，也是中外技术融合与资本洗牌双重叙事里一个令人扼腕“高起点、低回报”的案例——为后继者揭示了并购海外汽车品牌的潜在陷阱，以及“拿资质易、做产品难、不持续投入则全盘皆输”的残酷产业规律。