P4电机

概念定义

P4电机是混合动力汽车中按安装位置划分的一种电机架构。其电机通常布置在驱动桥，与发动机不驱动同一根车轴，主要用于为另一根车轴提供电驱动力。P4电机可以驱动前轴或后轴，也可采用轮毂电机或轮边驱动电机的形式。

“P4”描述的是电机在动力系统中的位置及其与车轴的关系，并非特定电机品牌或单一车型名称。在乘用车混合动力系统中，P4电机通常不会单独构成完整动力架构，而是与P0、P1或P2等其他位置的电机组合使用。部分多电机架构也会同时设置P1、P3和P4三个电机单元。

P4架构通过让发动机与P4电机分别作用于不同车轴，使两套动力来源能够共同参与车辆驱动。发动机驱动其中一根车轴时，P4电机可驱动另一根车轴，从而形成由不同动力单元分别驱动前后轴的四轮驱动形式。

这种布局不要求发动机与P4电机共同驱动同一根轴。P4电机介入后，其所在车轴获得独立的电驱动力，可帮助车辆实现四轮驱动，并改善低附着力路面上的抓地力与操控稳定性。具体由P4电机驱动前轴还是后轴，取决于车辆的整体动力布局。

P4架构的核心构成是位于驱动桥一侧的电机驱动单元。按照驱动力输出位置，它既可以作为前轴电机，也可以作为后轴电机；在轮端驱动方案中，则可表现为轮毂电机或轮边驱动电机。不同形式均以驱动车轴或车轮为主要功能。

P4电机可与其他位置架构形成P0+P4、P1+P4或P2+P4等组合。组合中的不同电机按各自安装位置参与动力系统运行，P4单元负责其所在车轴的电驱动。多电机系统还可采用P1、P3与P4并存的配置，使不同电机单元承担相应位置的驱动任务。

P4架构较多用于插电式混合动力汽车，尤其适合需要通过前后轴分置动力实现四轮驱动的车型。其应用范围包括跑车与一般乘用车。保时捷918 Spyder、讴歌NSX和宝马i8均属于采用相关架构的车型实例。

在具体应用历程中，沃尔沃于2014年在S60L PHEV上采用P1+P4架构；宝马于2015年在i8上采用P0+P4架构；比亚迪于2019年在宋Pro DM四驱性能版上应用P0+P4架构。这些组合虽然采用的前端电机位置不同，但均利用P4电机驱动与发动机不同的车轴，以构成混合动力四轮驱动系统。

P4电机的主要特点是电驱动轴与发动机驱动轴相互分离，便于通过前、后轴分别输出动力实现四轮驱动。其优势集中在四轮驱动功能，以及低附着力路面上的抓地力和操控稳定性。由于它属于整车动力布局的一部分，实际使用方式通常取决于与P0、P1、P2或P3电机单元的组合关系。