讴歌

品牌概况

讴歌是日本本田汽车公司旗下的豪华汽车品牌，1986年在美国创立，是日本车企在海外创立的第一个豪华汽车品牌，与雷克萨斯（1989年创立）、英菲尼迪（1989年创立）并称为日系三大豪华品牌。讴歌的品牌名称源于拉丁语“Accuracy”（精确），品牌标识为一把用于精确测量的卡钳，象征精湛的造车工艺与追求完美的理念。品牌的口号是“Precision Crafted Performance”（精确·不凡），以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念重新定义豪华车概念。

讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。2006年9月，讴歌正式登陆中国市场，由广汽本田合资生产；2022年4月广汽本田官方发布公告，宣布自2023年起讴歌正式退出中国市场，结束了其在中国16年的发展历程。

发展历程

北美奠基与黄金时代（1986-2006）

1986年，美国本田在旧办公楼的自助餐厅中规划出Acura的构想。这一构想起初不被外界看好——当时的日本汽车制造商以生产经济型轿车著称，在豪华车市场无人看好。然而讴歌一经推出即在北美市场获得巨大成功，很快成为北美市场销售状况最好的豪华汽车品牌之一。2004年，讴歌在北美总销量超过22万辆，此后的年销量稳定在10万至20万辆区间。

本土化尝试与中国市场（2006-2022）

2006年9月，讴歌携RL、TL等热销车型以进口形式登陆中国市场。2016年广汽讴歌首款国产SUV——CDX上市，标志着讴歌在华正式开启国产化征程。讴歌在2017年达到在华销量最高峰，年销1.63万辆。然而这一数字与雷克萨斯同期的13.29万辆、英菲尼迪的2.91万辆相比差距悬殊。讴歌品牌曾定下2020年销量达10万辆的目标，但实际2020年仅售出1.12万辆，2021年进一步跌至5762辆。

退出中国市场（2022-2023）

2022年4月，广汽本田发布公告称，为将经营资源集中于电动化转型，自2023年起不再生产及销售广汽讴歌品牌现有产品。2023年1月，广汽讴歌官网停止访问，入华16年的讴歌品牌正式退出中国市场。对于已购车用户，售后服务由广汽本田特约店承接。

品牌矩阵/产品线

讴歌的产品线以SUV为核心，目前在美国市场主力销售部分车型，部分车型已停产停售。

SUV产品线

MDX：讴歌旗舰三排中大型SUV，北美最畅销的三排豪华SUV之一，累计销量已突破100万辆。采用3.5L V6发动机匹配10速自动变速箱，Type S版本搭载3.0T V6发动机，最大功率360马力，峰值扭矩480牛·米。受本田电动化战略调整影响，新一代MDX发布时间已推迟至2031年初。
RDX：讴歌核心紧凑型豪华SUV，自2007年问世以来累计销量约85万台。2026年初讴歌公开了第四代RDX预告图，将首次搭载Acura双电机混合动力系统。但因产品调整，RDX目前处于暂时停售状态。
ADX：讴歌全新入门级紧凑型SUV，2026年1月在美国上市，车长4720mm，搭载1.5T VTEC涡轮增压发动机，标配AcuraWatch安全系统和10.2英寸数字仪表，起售价3.5万美元。ADX与Integra共享平台，定位年轻化豪华SUV。

轿车产品线

Integra：讴歌五门掀背运动轿车，已更新至第五代。2026款车型全系标配9.0英寸触摸屏和无手机充电功能，搭载200马力涡轮增压发动机，提供6速手动变速箱和CVT两种选择。Integra约占高档紧凑型轿车市场零售份额的40%以上，平均年龄为品类最年轻。Integra生产于美国俄亥俄州马里斯维尔汽车厂。
TLX：讴歌中型豪华运动轿车，已于2025年正式停产，结束了其超10年的生产历史。TLX的停产意味着讴歌轿车阵容被拦腰削减，品牌重心全面倾斜至SUV产品线。TLX停产前销售情况显著低迷，上市十年后月均仅售出约300台，销量暴跌93%。

纯电与新能源产品线

ZDX：讴歌首款量产的纯电动SUV，基于通用汽车奥特能平台在田纳西州斯普林希尔工厂代工生产。2025年上半年ZDX销量为10,335辆，约占讴歌美国总销量的15%。但该车型已于2025年9月正式停产，本田表示此举旨在使产品组合更符合客户需求和长期战略目标。
RSX：首款基于本田全新电动车平台独立开发的纯电SUV，取代由通用代工的ZDX，计划于2026年下半年在美国量产。RSX将搭载ASIMO OS操作系统，可学习驾驶者偏好与驾驶行为，实现高度个性化体验。标配双马达全轮驱动，具备对外放电功能。RSX将在本田俄亥俄州EV Hub工厂生产，并与Integra在同一工厂柔性生产。

市场表现

讴歌品牌在北美市场表现稳健。2025年前11个月，讴歌品牌在美国累计销量超过12.1万辆，同比增长1.9%。2025年1月讴歌售出8,691台，同比增长0.6%。2025年前8个月，讴歌累计销量89,577辆，同比增长4.6%。本田美国公司2025年向讴歌品牌设定的年度销量目标为16万辆。

新车对讴歌销量拉动作用明显。Integra和ADX的合计月度销量于2025年11月达到新高，共售出4,781辆。凭借超过2万美元的购车优惠，讴歌ZDX的电动车销量大幅提升，截至2025年5月已售出超9,000辆。

中国市场方面，讴歌自2023年起已全面停产停售。据分析，品牌退出原因是品牌力不足（知名度与影响力较差）、产品力不足（产品阵容单薄）以及投入不足（本地化程度不够）。

核心技术

讴歌的技术体系主要依托本田的研发成果，但在多个关键领域形成了自身独特的竞争力。

SH-AWD超级四驱系统：四轮驱动系统是讴歌最具代表性的核心技术。SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive，超级操控全轮驱动系统）可在前/后桥间实现70:30至30:70的动力分配，并可对后桥两个后轮输出的扭矩进行0到100%的调整，提升操控精准度。

4th Generation SH-AWD演进：最新一代电控液压系统取代了传统的电磁控制，结构更简单高效，在RDX和MDX等车型上均有采用。

2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机：最大马力285匹，峰值扭矩380牛·米，在3000-4000rpm范围内释放，实现了畅爽的响应性能，该发动机在讴歌RDX等车型上均有搭载。

双电机混合动力系统（双马达Hybrid） ：基于本田e:HEV技术发展而来，计划首次搭载于第四代RDX车型，兼具强劲动力与平顺响应，为品牌的运动豪华标签注入电气化新内涵。

ASIMO OS操作系统：将在纯电RSX车型上首次搭载，源自本田机器人技术ASIMO，可学习驾驶者偏好与行为提供个性化体验，同时整合自动驾驶与先进驾驶辅助功能，通过OTA持续升级。

AcuraWatch安全系统：全系标配主动安全与驾驶辅助系统，包括自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助等功能。

电动化战略

2026年下半年，首款基于本田全新电动车平台独立开发的纯电车RSX量产版将在美国上市，搭载ASIMO OS操作系统，配备双电机全轮驱动，具备对外放电功能。这标志着讴歌从依赖通用平台代工转向本田自主研发的电驱动平台。

受本田电动化战略调整失利影响，多款电动车型项目被取消，包括讴歌RSX项目在内（注：此处指代早期规划的项目）已被裁撤，前期研发费用产生大额资产减值，本田同期因电动化战线收缩亏损2.5万亿日元（约1087亿元人民币）。ZDX已于2025年9月停产。讴歌品牌还调整了后续产品规划：TLX与ZDX已停产，RDX暂时停售，新一代MDX推迟至2031年初发布。品牌未来将聚焦混合动力与纯电多元技术路径，深耕普及混动技术。

全球布局

讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，总部位于日本东京都港区和美国加利福尼亚州托伦斯。所有整车均在本田体系内的北美工厂生产。

美国生产基地：俄亥俄州马里斯维尔汽车厂以柔性生产策略在同一生产线上同时生产内燃机、混合动力及纯电车型，整合Integra、RSX等车型的生产能力。俄亥俄州安娜引擎工厂还承担维修发动机的生产任务。美国产能主要满足北美市场需求。
全球市场分布：目前仅在美国、加拿大及全球少量右舵市场（主要面向中东）销售。中国市场自2023年退出后不再提供新车销售。
售后网络：已退出市场的区域（如中国）的售后服务主要由原合资方广汽本田渠道承接。

未来展望

讴歌的未来战略重心聚焦于北美市场的电动化和家族产品焕新。首款基于本田纯电平台的量产车型RSX计划于2026年下半年在北美推出，标志着品牌向独立纯电平台转型的重要里程碑。在2026年推出全新纯电动SUV RSX扩充纯电车产品线。

将推出搭载双电机混动系统的第四代RDX，完善其主力SUV平台产品线。双电机混合动力系统的引入将推动SUV产品矩阵的整体电气化。Integra、MDX等车型将在现有生命周期内持续售卖。新一代MDX推迟至2031年初。

在中东等传统市场维持正常销售的情况下，讴歌将资源集中于北美产品更新换代，尽力保持市场份额。长远来看，讴歌将以纯电和混动双技术路线并行，聚焦北美本土市场的电动化转型。但本田电动化战略的大幅收缩与巨额亏损，为讴歌新一代电动产品的推进节奏带来了较大的不确定性。