Polestar极星

Polestar极星是瑞典高性能电动汽车品牌，由沃尔沃汽车集团与浙江吉利控股集团于2017年共同创立，隶属于Polestar Automotive Holding UK PLC，现由吉利控股集团控股。品牌总部位于瑞典哥德堡，首席执行官为迈克尔·洛施勒（Michael Lohscheller）。极星前身为1996年成立的沃尔沃赛车与性能研发部门，2017年独立为高端电动品牌，依托沃尔沃的安全技术积淀与吉利的全产业链优势，以“纯粹、先锋、高性能”为核心理念，聚焦纯电动豪华车型的设计研发与制造销售。品牌车标由两个对向三角图案构成，形似北极星，与品牌名Polestar（北极星）的含义相契合。

发展历程

极星的品牌根基可追溯至1996年，彼时Polestar作为沃尔沃的赛车伙伴，参与瑞典房车锦标赛等赛事并屡获殊荣，在底盘调校与动力系统匹配领域积累了深厚技术功底。2015年，沃尔沃将Polestar完整纳入麾下，将其从赛车部门升级为官方性能品牌。

2017年10月17日，Polestar正式从沃尔沃独立，成为沃尔沃与吉利合资的高性能电动汽车品牌。2018年3月，品牌首款车型Polestar 1在日内瓦车展亮相，定位限量版插电式混合动力GT轿跑，最大功率600马力。2019年，品牌发布首款纯电动量产车型Polestar 2，同年启动“Polestar 0”气候中和计划，承诺通过设计与材料创新消除生产过程中的所有碳排放。2020年2月，发布代表品牌未来设计方向的极星Precept概念车。2021年9月，宣布通过SPAC合并实现上市。2022年6月，品牌所属公司登陆纳斯达克。同年10月，发布首款全电动SUV Polestar 3。2023年4月，推出SUV轿跑Polestar 4，并于当年成为中国出口美国销量第一品牌。

2024年，品牌深化本土化布局：3月接入特斯拉中国充电网络，8月宣布Polestar 3在美国南卡罗来纳州工厂投产。2025年获得2亿美元战略投资，同年10月关闭中国最后一家直营门店。2026年2月，极星CEO迈克尔·洛施勒明确表示品牌将完全聚焦纯电战略，不会研发任何燃油或混合动力车型。

品牌矩阵/产品线

极星品牌目前以纯电动产品为核心，从旗舰混动GT到全系列纯电车型逐步完善谱系，形成 1/2/3/4/5/6 多款车型布局。

Polestar 2是品牌首款纯电动量产车，定位五门快背式纯电轿跑，是极星的主力走量车型。提供单电机标准续航版（CLTC续航670公里）、单电机长续航版（CLTC续航780公里）和双电机长续航版（百公里加速4.5秒）三种配置，内饰采用环保材质，底盘扎实且后驱/四驱布局提供了出色的驾驶乐趣。自2020年投产以来，Polestar 2已累计全球销量超过19万辆，占品牌总销量六成以上。

Polestar 3是品牌首款全电动SUV，2022年10月发布，与沃尔沃EX90共享吉利SEA（可持续电动架构）平台，轴距2985毫米，车身长度4900毫米。2026款车型采用800V高压架构，后驱版最大功率245kW，WLTP最大续航604公里；四驱版提供400kW或500kW双电机配置。Polestar 3定位运动豪华SUV，未配备第三排座椅以突出动感姿态。

Polestar 4是目前品牌在全球最畅销的轿跑SUV车型，基于极氪001同款SEA浩瀚架构打造。单电机版最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，CLTC续航680-775公里；双电机版最大功率400kW，峰值扭矩686N·m，百公里加速3.8秒，CLTC续航682公里。该车首创无后风挡设计，采用流媒体数字内后视镜，融合Polestar OS智能座舱系统，可实现手机与车机无缝互联。

新车规划（2026—2028年）：极星已于2026年2月正式启动“品牌史上最大规模产品攻势”，计划在三年内推出四款新车。其中，Polestar 5作为品牌旗舰GT轿跑，已于2025年完成首发，计划于2026年夏季正式开启全球交付，采用轻量化粘合铝合金平台开发，搭载112千瓦时电池组和800V架构，高性能版可输出884马力。2026年第四季度，Polestar 4旅行版将亮相，融合瑞典旅行车空间优势与SUV多功能性。2027年，全新第二代Polestar 2将正式发布。2028年，品牌将推出紧凑型豪华SUV Polestar 7，直面特斯拉Model Y竞争。

市场表现

极星2025年实现历史性突破，全球交付量达60,119辆，同比增长34%。第四季度交付15,608辆，同比上涨27%；全年零售量60,119辆，较2024年增长34%。

各区域市场分化明显：欧洲市场是极星的核心增长极，截至2024年9月，极星在欧洲15个国家的纯电豪华品牌销量排名均位居前五。欧洲全年交付约占品牌的45%以上；北美市场表现稳健，交付约占25%；韩国市场增速最为迅猛，2025年销量接近3000辆，同比增长超500%，韩国已成为极星在亚洲的最大单一市场。

中国市场成为极星的短板。2025年极星中国市场仅售出287辆，涵盖极星2与极星4两款车型。2025年10月，极星关闭了中国最后一家直营门店，基本退出本土零售渠道。目前，全球超过80%的极星车辆仍由中国工厂生产，其中占品牌总销量60%以上的极星2全部产自浙江台州工厂。

财务表现方面，极星2025年仍亏损超百亿元人民币，但获得吉利控股集团及李书福个人合计约8亿美元资金支持。极星韩国分公司已率先实现盈利，2025年营收1857亿韩元，从亏损8亿韩元转为盈余37亿韩元。

核心技术

极星的核心技术依托吉利SEA（可持续电动架构）平台、沃尔沃安全体系和星纪魅族智能座舱三大支柱。

SEA平台与三电技术：Polestar 3、Polestar 4等主力车型均基于吉利SEA架构开发。SEA平台实现轴距1800—3300毫米全覆盖，支持50—110千瓦时电池组，兼容后驱与四驱布局。Polestar 5搭载的800V高压电气架构，可在10分钟内完成80%充电，综合续航可达1000公里。极星提供全系车型“三电”质保服务：动力电池、驱动电机及电机控制器（简称三电）在8年或160,000公里之内可以免费解决。

Polestar OS智能座舱系统：Polestar 4率先搭载，由星纪魅族集团深度参与开发，实现手机与车机的无缝互联，手机应用可无感流转至车机大屏，手机网络和摄像头等硬件资源可共享至整车。Polestar 4配备10.2英寸仪表屏、15.4英寸中控屏、14.7英寸W-HUD抬头显示及5.7英寸后排屏的四屏交互矩阵。

整车安全体系：极星完整继承沃尔沃百余年的安全技术积累，在主动安全与被动安全方面均保持行业领先水平。Polestar 3等车型搭载高规格的先进驾驶辅助系统（ADAS），涵盖多组雷达与摄像头的环境感知阵列，安全认证达到E-NCAP五星评级水准。

轻量化与可持续技术：Polestar 5基于轻量化粘合铝合金平台开发，在保证车身刚性的前提下大幅降低整车重量。同时，“Polestar 0”气候中和计划持续推进，承诺从设计源头上消除所有生产碳排放。

海外布局

极星近年加速推进全球化产销布局，形成“中国研发+全球制造”的体系化能力。

生产制造体系：全球超过80%的极星车辆仍由中国工厂生产，Polestar 2全部产自浙江台州工厂；Polestar 3在中美两地同步生产——中国成都工厂和美国南卡罗来纳州里奇维尔工厂共同供应全球市场。Polestar 4部分车型由中国宁波工厂生产。

北美与欧洲市场：极星在北美市场成功保持稳健的销售增长，2023年成为中国出口美国销量第一品牌。然而，受美国对中国产电动车加征关税影响，中国产极星2在美国市场起售价上涨约1.5万美元，涨幅约30%。为此，极星正将部分新车型生产转移至韩国。自2025年第三季度起，雷诺与吉利共同持股的韩国釜山工厂开始向北美市场供应极星新车。计划于2026年第四季度交付的Polestar 4旅行版也将在该工厂投产。

欧洲销售网络：极星将于2026年完成30%的零售网络扩张计划。其纯电豪华产品在欧洲所有核心经济体的新能源细分市场中均保持长期稳定渗透。

未来展望

极星面向未来的战略已清晰明确，核心路径是“三年四车产品攻势+纯电技术深化+全球制造重组”。CEO迈克尔·洛施勒明确表示品牌将全面聚焦纯电战略，且未来不会研发或推出任何燃油动力及混合动力车型。在性能与技术层面，极星计划拓展高性能“BST”（野兽）子品牌，将包覆极星2、3、4等车型，以更为犀利的悬架调校、赛道化底盘提升来全面挑战宝马M与梅赛德斯-AMG等传统德系性能巨头。

从长期市场目标来看，极星将在2028年前完成四款新车型的全线布局，并实现较低双位数的年销量同比增长。品牌将继续推进“中国研发+全球制造”的模式，依托中国完备的新能源供应链优势与韩国等海外本地化生产支点，调整全球产销适应欧洲、美国等核心市场的关税及地缘贸易规则变化。随着Polestar 5在2026年夏季开始全球交付；新款Polestar 4旅行版、第二代Polestar 2、全新Polestar 7的陆续推出，已完成从混动性能车向全系列豪华纯电品牌的全面转型。作为吉沃合纵旗舰下的核心拼图之一，极星正力争从主流豪华电车中跑赢，在产品性能、产业格局与品牌认知三个维度的竞逐中重塑属于新时代的纯粹瑞典风范。