# RENOVO
## 品牌概况
RENOVO（中文译名未统一使用）是源自美国的纯电动汽车及自动驾驶技术初创品牌，隶属于Renovo Motors, Inc.，于2010年在美国加利福尼亚州硅谷创立，总部位于坎贝尔市（Campbell）。品牌最初以“打造全球最极致的纯电动超级跑车”为愿景，推出了一款名为Renovo Coupe的复古风格电动超跑，被官方誉为“首部纯电动美国超跑”。2015年前后，品牌战略重心从整车制造转向车载操作系统开发，并在此后以自动驾驶技术提供商的新身份运营。Renovo Motors曾于2015年与斯坦福大学合作制造了全球首台可完成自动漂移的电动DeLorean，引起业界广泛关注。2021年9月，品牌被丰田汽车旗下子公司Woven Planet Holdings全面收购，正式结束了独立公司的存续期。
品牌车标由一组简约的盾牌轮廓构成。盾牌采用了较细的轮廓勾勒，正中间是一个粗壮的垂直长方形，均匀地将盾牌分成两个部分。长方形中间是一个白色轮廓的圆形，圆内采用黑色背景并放置了一个圆润宽阔的大写英文字母“R”。
## 发展历程
RENOVO的起点带有浓厚的硅谷车库创业色彩。2010年，两位创始人克里斯托弗·海泽（Christopher Heiser）和杰森·斯廷森（Jason Stinson）在斯廷森位于帕罗奥图的家中车库里开始构建电驱动技术平台。海泽此前曾在知名网络安全公司威瑞信（Verisign）担任产品经理，斯廷森则是一名长期服务于英特尔（Intel）的资深工程师。品牌此前的观点认为，汽车产业将是硅谷颠覆的下一个重要领域，因此他们在没有整车制造背景的情况下跨界进入了汽车赛道。
Renovo在成立后的最初四年以“隐形模式”运作，专注于核心技术研发及专利申请，期间未对外公开经营。2014年是品牌的高光之年。8月15日，Renovo在美国圆石滩老爷车优雅竞赛（Pebble Beach Concours d‘Elegance）上首次公开亮相，发布了品牌首款也是唯一一款车型Renovo Coupe。该车官方称之为“美国首款纯电动超级跑车”，限量生产计划控制在100台以内，售价高达52.9万美元。2015年1月，Renovo Coupe以量产原型车身份在CES国际消费电子展上展出，现场观众给予了极高关注，并将该车誉为“展馆最惊艳的车型之一”。同年，Renovo与斯坦福大学动力设计实验室合作推出了一台可自行完成漂移的电动版DeLorean DMC-12原型车，以纪念电影《回到未来》，该演示视频在网络上广泛传播，为品牌赢得了极大声量。
2016年至2017年，Renovo逐步将战略重心从高性能电动车制造转向自动驾驶软件平台开发。品牌开始研发名为AWare OS的操作系统，专门用于运营自动驾驶车队和整合来自各类传感器的海量数据。此后，Renovo先后与三星、Voyage、aiPod等多家公司达成技术授权合作，将其操作系统部署至L4级别的共享出行车队中。2018年，Renovo获得加州自动驾驶测试许可，正式涉足自动驾驶道路测试领域。
2021年9月28日，丰田汽车旗下子公司Woven Planet Holdings宣布收购Renovo Motors，交易金额未对外公开。彼时的Renovo仅有约30名员工，成立多年累计仅融资约1450万美元。收购完成后，Renovo被并入Woven Planet的1240人运营体系，其核心资产——AWare OS操作系统——被整合至丰田的开放式汽车开发平台Arene中，为其商业化铺路。
## 品牌矩阵/产品线
Renovo Motors在其存续期间累计只推出了一款量产车型，且从未达到规模量产。
**Renovo Coupe**：2014年圆石滩车展首次公开亮相，官方定位为“首部纯电动美国超跑”。动力方面搭载两台序列式轴向磁通电动机，最大功率超过500马力，峰值扭矩1365牛·米，0-96公里/小时加速时间仅3.4秒，极速约193公里/小时。整备质量约1474公斤，注重前后轴荷分布优化。底盘方面采用了经过高强度改造的Shelby American CSX 9000车架，悬挂系统进行了专业化调校，使得车身具备出色刚性。续航里程约160公里，在超跑级距中相对有限。原计划限量生产100台，但最终未实现这一产量目标。内饰方面，大量功能按键被一块11.6英寸中央触控显示屏取代，配以金属质感换挡杆和方向盘，同时大量使用了NVIDIA的DRIVE Studio软件和Tegra X1芯片驱动数字化仪表及中控交互。该车在接受预定后，实际销售数量极为稀少。
**电动DeLorean无人驾驶改装车（合作项目）** ：2015年与斯坦福大学合作打造，将1981年款DeLorean DMC-12改装为纯电驱动并注入自动驾驶程序，是全球首台可实现精确自动漂移的电动自动驾驶原型车。该项目虽然并非量产车型，但有力地提升了Renovo在自动驾驶行业的技术声誉。
## 市场表现
Renovo Motors属于极为小众的定制跑车初创品牌，公开销量数据极为有限。Renovo Coupe计划限量生产100台并定于2015年交付首批加利福尼亚客户，但实际未达成这一目标。同时52.9万美元的售价（约合329万元人民币）是特斯拉Model S同期售价的近7.5倍，使得车型注定只能是极少数富裕收藏家的专属品。雷诺品牌于2015年曾接受部分预订，但其真正批量交付的记录在公开报道中未见确切统计，品牌累计营收极低。
在融资层面，据PitchBook数据显示，Renovo自成立至被丰田收购前累计仅融资约1450万美元。2014年9月曾完成一轮未披露金额的融资，投资方包括Verizon Ventures和True Ventures等。在自动驾驶授权层面，Renovo先后与Voyage、aiPod和三星达成技术授权合作，但授权收入规模极小。
## 核心技术
**序列式轴向磁通双电机系统**：Renovo Coupe搭载两台紧凑型轴向磁通电动机（sequential axial flux motors），可在极短时间内爆发超过500马力、1000磅-英尺的扭矩，响应时间仅37毫秒。该动力系统直接驱动后轴车轮，使得0-96公里/小时加速进入3.4秒区间，达到了法拉利等传统超跑的加速水平。该电驱动系统虽然参数字面出色，但其160公里的续航里程远低于同年代特斯拉Model S的水平。
**高压740V电池组**：Renovo自主研发了多层模块化锂离子电池组，工作电压高达740伏，同期特斯拉Model S约为375伏，更高的电压平台有助于提升功率输出和充电效率。电池采用紧凑的模块化封装，可分布在底盘的多个位置，实现低位低重心和均衡的重量分配。电池组支持约30分钟的快充技术，使用标准充电约需5小时。
**AWare OS操作系统**：2016年至2021年间，Renovo成功转型为自动驾驶操作系统开发商，推出了可扩展的AWare OS平台。该操作系统集成了软件整合、高级数据分析、车辆级安全协议及网络安全功能，可兼容不同厂商的传感器组合和计算硬件，并支持SAE L4级自动驾驶车队的商业化运营。AWare OS的架构灵活性颇受认可，可允许第三方开发者在确保安全边界的前提下新增应用模块，为自动驾驶共享出行提供了类似云平台的能力。
**数字座舱人机交互方案**：Renovo Coupe与NVIDIA合作，使用了NVIDIA Tegra X1移动超级芯片驱动全数字仪表盘及11.6英寸中央信息娱乐大屏。NVIDIA DRIVE Studio软件被用于设计3D仪表组和自定义操作界面，驾驶员可根据偏好快速调用不同功能模块。这款中控屏幕取代了绝大部分物理开关与按键，使得复古外形与前沿数字体验形成视觉对比。
**Shelby CSX9000高强度底盘改造**：Renovo Coupe的车身采用了经典跑车设计语言，但底盘基础源自Shelby American CSX 9000的高刚性空间框架（spaceframe）。Renovo工程团队通过追加多处加强结构以适应电动动力总成的负载需求，同时对悬挂系统（包括前后双叉臂结构）进行了专业化调校，以协同电机的瞬时扭矩输出。
## 海外布局
Renovo Motors的主要业务集中在北美，总部位于加州坎贝尔，研发及试生产基本围绕硅谷展开。品牌从未在海外建立生产基地或设立区域性研发中心，其整车出口记录也极为稀少。Renovo Coupe曾在2015年CES上亮相推广，通过亚洲和欧洲的汽车媒体报道获得了一定知名度，但品牌并未在海外构建销售网络或授权经销体系。
在自动驾驶技术层面，Renovo通过技术授权实现了小范围的海外业务渗透。2017年与三星合作，协助三星测试和部署自动驾驶车队。2018年与Voyage达成技术授权，Voyage在美国佛罗里达州和加州部署使用AWare OS的自动驾驶商用车队。同年与aiPod达成技术合作，aiPod计划于2019年初在英国伦敦开展自动驾驶试点项目，这是Renovo自动驾驶技术首次进入欧洲市场。品牌与中国的业务往来几乎为零。
## 未来展望
Renovo Motors作为独立公司的历史已于2021年9月被丰田Woven Planet收购后终结。在收购前，品牌的未来规划完全聚焦于AWare OS操作系统的部署与升级，以及在丰田Arene开放汽车平台中的整合。虽然Renovo的早期投资者之一是Verizon，该运营体系在收购后保留约30名工程师，继续在坎贝尔维持办公室，但其作为独立品牌的运营和历史使命已然结束。
Renovo Coupe这一整车项目的开发、生产计划及供应链体系自2016年起即实质上全面中止，所有未来与整车量产相关的规划也被一并放弃。截至2026年，Renovo Motors品牌名称仅以历史档案的形式出现在汽车百科和行业回顾中。两位联合创始人在被收购后并未继续推动Renovo的独立运作，海泽在收购时曾在博客上表示：“这对我们来说是非常重要的一天”。Renovo从复古电动超跑制造商到自动驾驶软件提供商的转变，以及最终纳入丰田集团生态的命运，在初创汽车品牌中颇具代表性，也反映出了硅谷造车初创企业所面临的残酷资本现实：要么转向技术输出，要么寻找买家，独立造车的道路对于小型玩家而言几乎不可行。
