Ralliart(三菱赛车)

Ralliart（三菱赛车）

定义与历史地位
Ralliart，中文常译为“拉力艺”，是三菱汽车于1984年成立的官方赛车运动与高性能部门，由安德鲁·考恩与道格·斯图尔特联合创立，总部位于日本东京。Ralliart主导了三菱在世界拉力锦标赛（WRC）和达喀尔拉力赛中的全部厂队参赛活动，累计为三菱赢得WRC车队与车手双料冠军、达喀尔12次总冠军等多项荣誉，是三菱品牌赛车基因的核心载体。

WRC黄金时代与Lancer Evolution
Ralliart于1988年在澳大利亚成立分公司，正式进军WRC。初期以Galant VR-4参赛，1993年正式将Lancer Evolution作为WRC主力赛车推出。1996年至1999年，芬兰车手汤米·马基宁驾驶Lancer Evolution连续四年夺得WRC车手世界冠军，成为WRC历史上首位实现四连冠的车手。1998年，Ralliart车队在全年13站中赢得7场胜利，首次为三菱夺得WRC制造商世界冠军，实现车队与车手双料冠军。这一时期的三菱Lancer Evolution凭借电子控制的四轮驱动系统与4G63涡轮增压引擎，成为WRC Group A时代最具竞争力的赛车之一。

达喀尔王朝与12次总冠军
达喀尔拉力赛是Ralliart另一块核心阵地。三菱车队自1983年起投入达喀尔，累计参赛26次，12次夺得汽车组总冠军，其中2001年至2007年实现史无前例的七连冠。Ralliart改装的帕杰罗（Pajero）赛车在沙漠、岩石与极端气候条件下展现出卓越的可靠性，使帕杰罗成为达喀尔历史上最成功的车型之一，也让三菱品牌与“山猫”之名深度绑定。

退出WRC与Ralliart的终结
三菱于2005年底正式宣布退出WRC，官方声明将资源集中于复兴计划。Ralliart Europe主席安德鲁·考恩曾坦言，车队在从Group A向World Rally Car规格过渡时犯了错误，“我们的对手花了一到三年开发WRC赛车，我们以为可以足够聪明地快速切换，但我们没有做到”。2010年3月，三菱宣布Ralliart部门于4月1日起实质性停止运营，终止赛车技术支持、新产品开发与赛事信息发布等业务，仅保留FIA Group N零件开发职能。

2021年品牌复活与现状
2021年5月，三菱在2020财年报告中宣布复活Ralliart品牌，时任首席执行官加藤隆雄表示将为客户推出定制化配件并“重新参与世界各地的赛车运动”。2022年东京改装展上，三菱展出基于欧蓝德PHEV的“Vision Ralliart Concept”，标志着品牌复活进入实质性阶段。

然而，当前的Ralliart定位已从全功能赛车部门转向品牌化配件与外观套件业务，未恢复厂队参赛职能。2021年12月，三菱在泰国发布Triton Ralliart与帕杰罗Sport Ralliart特别版，配备红银黑三色拉花、红色挡泥板与Ralliart标识配件，但未涉及动力升级。2022年起，Ralliart以技术支持形式重返赛场，使用Triton皮卡参加亚洲越野拉力赛（AXCR），并于2025年夺得总冠军。三菱Lancer Evolution已于2016年停产，Ralliart在WRC的辉煌时期已成为历史。

与STI、NISMO的定位对比
Ralliart与斯巴鲁STI、日产NISMO同属日本厂商高性能部门，但三者的历史轨迹存在显著差异。STI至今仍通过纽博格林24小时赛与S系列限量车型维持赛车基因的延续；NISMO已全面转向Super GT与Formula E，并拥有完整的量产高性能车谱系。Ralliart则在经历2010年关闭、2021年复活后，目前以东南亚市场的外观配件与AXCR拉力项目为核心存在，其品牌复兴的深度与广度在三者中最为有限。