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Renault 5是法国汽车制造商Renault推出的小型掀背车，传统燃油车型于1972年至1996年间发展出两代产品。车系采用三门或五门掀背式车身，可容纳五名乘员；第一代也常简称R5，第二代则称为Super 5或Supercinq。它以紧凑车身、前轮驱动和掀背尾门切入当时逐渐成形的欧洲小型车市场，是较早采用现代化掀背布局的超小型车之一。
Renault 5曾于1972年至1986年成为法国最畅销的汽车，相关时期累计产量超过550万辆。北美市场使用Le Car名称销售，销售期为1976年至1983年。Renault还以其技术基础发展出Renault 7四门轿车，该车由西班牙子公司FASA-Renault在1974年至1984年间生产，并出口至部分市场。进入电动化时代后，Renault重新启用这一名称，于2024年开始生产B级纯电动车Renault 5 E-Tech。
第一代Renault 5的图片及资料于1971年12月10日公开，正式发布日为1972年1月28日。造型由Michel Boué设计，车身采用坡度较大的后掀背设计。早期车型主要为三门布局，五门车型后来于1979年加入。其整体形式比当时仍广泛采用独立行李厢的小型车更强调车内空间利用率，也比Volkswagen Polo、Ford Fiesta等后来进入市场的欧洲小型车更早推出。
第一代车型沿用Renault 4的部分机械基础，发动机纵向安装并驱动前轮，悬挂使用扭杆结构。车身则改为承载式构造，由底板与其他车身面板焊接组成，区别于Renault 4及Renault 6使用的独立平台结构。承载式车身有助于减轻重量，但也要求Renault投入新的生产工艺。
上市初期的动力选择包括782 cc及956 cc顶置气门发动机。入门L版本采用782 cc发动机和四轮鼓式制动器；动力较强的956 cc TL在多个出口市场提供前轮碟式制动器，并配有交流发电机及可调式前排座椅靠背。1974年4月起，5TS及5LS加入源自Renault 12的1,289 cc发动机。入门车型的排量于1976年提高至845 cc，后期高阶车型则出现1,397 cc版本。
早期Renault 5采用仪表台式排挡杆，连杆跨越发动机上方连接变速箱；1973年起改用拉索连接的地板式排挡杆。配备1,289 cc发动机的自动挡版本于1978年初加入，当时自动挡车型在Renault 5总产量中的比例不足5%。车身细节方面，Renault 5是较早大量使用聚酯及玻璃纤维塑料保险杠的量产车之一。
第一代车系衍生出Renault 5 Alpine、Alpine Turbo等性能版本；英国市场因“Alpine”名称权问题而采用Gordini名称。其中更具独立性的Renault 5 Turbo于1980年1月在布鲁塞尔车展推出，生产持续至1984年。它最初是为拉力赛认证而开发的公路车型，虽然沿用Renault 5名称及部分车身轮廓，机械布局却与普通前置前驱版本明显不同。
Renault 5 Turbo将1,397 cc Cléon-Fonte直列四缸发动机移至驾驶舱后方，采用Bosch K-Jetronic燃油喷射及Garrett AiResearch T3涡轮增压器，改为中置发动机、后轮驱动。标准输出为160 PS，峰值扭矩221 N·m，并搭配五速手动变速箱。后悬挂源自Alpine A310 V6，变速箱则以Renault 30 TX的装置为基础。后排座椅位置被发动机舱取代，车身两侧设置扩大的后轮拱和进气口，车内仅保留两张前排桶形座椅。
首批400辆用于满足Group 4赛事认证要求，并在Dieppe的Alpine工厂制造。原始版本后来常被称为Turbo 1；后续Turbo 2以更多标准Renault 5零件取代部分轻合金组件及专用内装，从而降低制造成本，但性能接近Turbo 1。Turbo 2极速为200 km/h，0至100 km/h加速时间为6.9秒。整个Renault 5 Turbo系列共制造4,987辆，其中Turbo 1为1,820辆，Turbo 2为3,167辆。
第二代Renault 5于1984年投入生产，并与第一代短暂重叠，持续至1996年。该代通常称为Super 5或Supercinq，继续采用前轮驱动，但动力布局由第一代的前中置形式调整为前置发动机。车系仍以小型掀背车为核心，并延续三门及五门车身选择。第二代也设有GT Turbo性能衍生车型，使Renault 5在日常小型车与运动化版本之间保持清晰区隔。
Renault于2021年1月展示Renault 5 Prototype概念车，并将其作为“Renaulution”战略中的电动化代表产品。量产版Renault 5 E-Tech于2024年2月在日内瓦国际车展正式亮相，同年开始生产。它属于B级纯电动车，外观以第一代Renault 5为灵感，并融入当代消费电子、家具及运动用品的设计元素。
量产车采用五门掀背车身，后门把手经过隐藏处理，以保留初代三门车型的侧面视觉特征。开发基础最初称为CMF-B EV，后来定名AmpR Small；平台与部分零件源自Renault-Nissan共同模块化架构，并与Clio V等CMF-B车型共享多项组件。整车约使用1,100个零件，开发周期由一般的四年压缩至三年。
Renault 5 E-Tech提供40 kWh及52 kWh电池组合。40 kWh版本可配70 kW或90 kW电动马达，52 kWh版本搭配110 kW电动马达，后者目标续航里程为400 km。它与1970年代的燃油Renault 5没有共用动力结构，而是以专用小型纯电平台、五门车身及现代数码座舱重新诠释原车的设计特征，使Renault 5名称从传统前驱小型车延伸至纯电动车领域。
