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Standard Ten是英国Standard Motor Company在1906年至1961年间多次使用的车型名称，主要用于旗下较小型汽车。它并非连续生产、技术路线始终相同的单一世代车系，而是先后涵盖爱德华时代的早期汽车、1930年代的Flying Ten，以及1954年推出的战后小型轿车等不同产品。
“Ten”最初指英国税制下约10税制马力的级别。税制马力依据活塞表面积等因素计算，并不等同于发动机实际输出功率。随着发动机技术发展，这套数值已不能准确反映动力表现，但仍长期用于车辆税务分类；Standard也继续以“Ten”表示产品阵容中的大致级别。
Standard在1906年首先制造了一辆实验性质的双缸“10”车型。其侧置气门发动机缸径为70毫米、冲程为82毫米，排量631毫升。这辆实验车之后，Standard一度没有在同一级别推出量产产品。
1914年，Standard开始生产一款税制马力为9.5马力的四缸汽车，首阶段生产持续至1915年。1919年，车厂再提供由该车发展而来的版本，并加长轴距及发动机冲程。早期车型与数十年后的Standard Ten在结构和时代定位上并不相同，彼此主要通过名称及税制级别建立联系。
Standard于1934年重新进入10税制马力市场。1937年，较早的Ten被Flying Ten取代，新车采用Standard Flying系列的半流线型造型。其侧置气门四缸发动机排量为1267毫升，冲程100毫米，配备单具Zenith化油器，在4000转时输出33制动马力（25千瓦）。动力经三速同步啮合变速箱传递至后轮，最高时速约为105公里。
Flying Ten初期使用传统整体式前轴，1939年升级为横置叶片弹簧独立前悬挂。制动系统为拉索操作的Bendix装置。车系另有定位较运动化的Light Flying Ten。第二次世界大战爆发后，民用生产停止；1941年初，Standard仍为军方制造了150辆四门车型。
Standard在1954年再次推出Ten。这一代以Standard Eight为基础，定位为动力更强、配备更完整的版本，并沿用与Eight相近的车架及传动系统。Standard SC发动机排量增至948毫升。除基本变速系统外，1957年3月起可选超速挡，车厂也曾提供半自动变速方案。
英国汽车杂志《The Motor》在1954年测试一辆Ten四门轿车，录得最高时速111公里、0至97公里加速38.3秒，以及每100公里8.2升的油耗。受测车辆连税售价为580英镑。这些数字属于当时特定测试车辆及测试条件，不代表名称相同的早期车型。
1955年，一辆由车厂准备、由Jimmy Ray与Brian Horrocks驾驶的Standard Ten赢得英国RAC Rally。当届赛事的让赛制度对小型汽车有利，这项成绩也体现了战后Ten在小排量组别中的赛事应用。
1955年6月，Standard推出名为Companion的旅行车版本。Companion保留与轿车相似的后排乘客车门，是较早采用四侧门布局的英国小型旅行车之一；同一时期的Ford Squire及Hillman Husky等竞争车型采用较接近双门厢式车的布局。因此，Companion与普通Ten轿车的主要差异集中在车尾空间和旅行车车身形式，而非独立的车型级别。
Standard Ten在不同出口市场使用过不同名称。少量左舵车型出口至美国，并以Triumph TR-10或Triumph 10名义销售；这批美国出口车可采用通常用于Pennant的双色车身，但没有Pennant的尾鳍造型。在斯堪的纳维亚市场，该车称为Standard Vanguard Junior；澳大利亚市场则使用Cadet名称。各地名称变化主要属于市场标识差异，不应与英国本土不同年代的Ten混为同一配置。
Standard在1957年10月推出Pennant，作为Ten的较高定位衍生版本。Pennant以尾鳍式车尾为显著外观特征，并可选双色车漆。发动机输出提升至37制动马力（28千瓦），超速挡变速箱列为选装项目；其他选装配备包括收音机、暖气、真皮内饰，以及无需传统离合器踏板操作的双踏板控制系统。
印度生产的Pennant以“Standard 10”名称销售，行李厢盖除车型字样外没有其他装饰。这个地区版本虽然采用Ten名称，但来源于Pennant，因此不能直接套用英国基本型Ten的外观识别方式。
《The Motor》在1958年测试Pennant时，录得最高时速113公里、0至97公里加速35.3秒，以及每100公里7.03升的油耗。受测车辆连税售价为728英镑，其中税款为243英镑。与该刊1954年测试的Ten相比，Pennant拥有较高发动机输出，并在同类测试项目中录得稍高极速及较短加速时间。
战后Standard Ten及其Pennant衍生车型延续至1961年，随后由Triumph Herald取代。Standard Ten名称由此结束长达数十年但并不连续的使用历程。其发展过程横跨双缸实验车、早期四缸汽车、战前Flying Ten和战后948毫升小型车，反映同一税制级别名称在不同时代被重新用于不同结构及市场定位的产品。
