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Sunbeam Tiger是英国Rootes集团以Sunbeam Alpine敞篷跑车为基础开发的高性能V8车型，于1964年至1967年生产。它保留了Alpine小型双座跑车的基本车身形式，但换装福特V8发动机，并针对转向、悬挂及底盘作出相应调整。美国汽车设计师兼赛车手Carroll Shelby参与了前期开发；量产车则由Rootes委托英国West Bromwich的Jensen负责组装，Rootes按每辆车向Shelby支付许可费用。
Tiger的开发思路与Shelby此前参与的AC Cobra相近，都是把美国V8发动机装入英国跑车车身。与强调轻巧操控的四缸Alpine相比，Tiger以更高的动力输出和直线性能为核心，面向希望同时获得英式敞篷跑车尺寸与美式V8动力的消费者。
Sunbeam Alpine于1959年推出。Rootes认为Alpine若要在国际市场上保持竞争力，需要更强的动力，但集团当时既缺少合适的发动机，也没有充足资源另行开发。Rootes一度与Ferrari商讨重新设计原有直列四缸发动机，相关计划最终未能落实。
1962年，赛车手兼一级方程式世界冠军Jack Brabham向Rootes赛事主管Norman Garrad提出在Alpine内安装福特V8发动机的构想。Norman的儿子Ian Garrad当时负责Rootes美国业务的西海岸销售，并居住在Shelby American附近，因此得以联系Carroll Shelby展开可行性研究。经过测量，福特260立方英寸V8被认为尺寸合适，其约440磅（200公斤）的重量在同类发动机中也相对轻。
Ian Garrad先安排赛车手兼制造工程师Ken Miles快速制作试验车。Miles获得一辆Series II Alpine、福特V8发动机、两速自动变速箱及800美元预算，约一周后完成可行驶的V8原型车，证明这一方案能够实现。
Shelby随后在1963年4月着手制作更完整的白色原型车，并在同月底于洛杉矶附近进行道路测试。这辆车采用福特四速手动变速箱，开发期间暂称Thunderbolt。福特V8只比Alpine原有四缸发动机长3.5英寸，安装难点主要来自较大的宽度，发动机舱内几乎没有多余空间。
Rootes负责人Lord Rootes得知项目后，要求团队在1963年7月把Shelby原型车运往英国评估。他亲自试驾后批准量产，并直接与Henry Ford II商讨发动机供应。Rootes首批订购3000台福特V8发动机，数量相当于集团预计Tiger首年的销量。开发周期被大幅压缩，目标是在约八个月后的1964年纽约车展公开亮相。
大排量发动机装入Alpine车身后，Tiger的外部钣金基本保持原样，主要变化集中于机械结构。量产化工程把Alpine使用的Burman循环球式转向机构改为齿条齿轮式转向系统，并因发动机增加的重量调整悬挂。Tiger的动力约为Alpine的两倍，整车重量则约增加20%。
车型在1964年4月纽约车展亮相前，由Thunderbolt更名为Tiger。新名称取自Sunbeam在1925年创造陆上速度纪录时使用的赛车名称，也使新车与Sunbeam既有的性能形象建立联系。
Mark I于1964年至1967年生产，搭载福特260立方英寸（4.3公升）V8发动机。原厂发动机的调校相对温和，在4400转时输出164 bhp（122 kW）。这一动力水平可让车辆从静止加速至60 mph（97 km/h）约需8.6秒，最高速度约为120 mph（190 km/h）。
部分经销商另行提供性能升级，最高输出可提高至245 hp（183 kW），当时加价为250美元。升级后的差异在车速超过60 mph时尤其明显，但原厂悬挂与轮胎是按标准动力设定，更高输出也会对其匹配程度造成影响。由于后期改装相对容易且成本不高，留存至今的Tiger中，维持完全原厂规格的车辆较少。
Mark II是Tiger的最终主要版本，只在生产末年制造633辆。它改用排量更大的福特289立方英寸（4.7公升）V8发动机，主要面向美国出口市场，并未在英国作为常规车型销售。不过，英国仍出现少量右驾车辆，其中六辆交付伦敦都市警察部门，用于交通巡逻及高速追截，另有四辆交给Rootes重要经销商的负责人。
Rootes曾以Tiger参与多种汽车赛事。两辆以Mark I为基础并经过大幅改装的原型赛车参加1964年勒芒24小时耐力赛，但两车均未完成比赛。Tiger也被投入欧洲拉力赛并取得过一定成绩；在直线加速领域，它曾连续两年保持美国Hot Rod Association四分之一英里组别的全国纪录。
Rootes集团被Chrysler收购后不久，Sunbeam Tiger于1967年结束生产。Tiger依赖福特V8发动机，而Chrysler没有适合直接替代该动力单元的发动机，这使车型难以在新集团架构下延续。其产品周期虽然只有数年，却形成了清晰的两阶段路线：Mark I以4.3公升V8建立基本定位，末期Mark II再以4.7公升V8提高排量，并成为数量较少的最终版本。
