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AC Ace是英国AC Cars于1953年至1963年间在泰晤士迪顿生产的开放式双座跑车，也是AC在第二次世界大战后建立跑车声誉的代表车型。AC自1947年恢复民用汽车生产后，原有2-Litre车系逐渐老化，因此采用John Tojeiro的设计发展Ace。其基本结构包括轻量化梯形管状车架、横置叶片弹簧式四轮独立悬挂，以及开放式双座铝合金车身。
Ace在十年生产期内主要分为采用AC发动机的原版Ace、搭载Bristol动力的Ace Bristol，以及使用Ford Zephyr六缸发动机的Ace 2.6。不同版本并非只更换发动机，变速箱、车架细节、转向机构、车头造型和制动配置也随动力路线而变化。约有220辆AC发动机版Ace和466辆Ace Bristol出厂；后期Ace 2.6仅生产37辆。
AC于1953年推出Ace，以新式轻量化底盘和开放式铝制车身取代战后初期的老旧产品路线。1954年，采用硬顶双门轿跑车身的Aceca加入产品阵容。Aceca设有早期形式的掀背式尾门，并沿用传统木制骨架配合铝制车身的构造，与开放式Ace形成不同的车身选择。
AC以底盘编号区分动力系统：AC发动机车型使用AE开头，Bristol发动机车型使用BE开头，Ford动力车型则使用RS开头；前两个字母之后出现“X”代表出口车型。这套编号方式反映了Ace生产期间并存的三条动力路线。
1956年，AC开始为Ace提供Bristol两公升直列六缸发动机，使车型性能明显提高。同年起可选超速挡，前轮碟式制动器于1957年列为选装，并在1958年成为标准配置。1961年，Bristol停止为自家车型生产2.2公升六缸发动机，但同意继续为AC制造两公升版本至1963年；同期，AC自有六缸发动机也已接近发展极限。
1961年，Carroll Shelby向AC负责人Charles Hurlock提出在Ace底盘安装Ford V8发动机的计划。AC以Ace 2.6为基础进行适配，并针对更高的动力与扭矩采用带内置式制动器的Salisbury 4HU差速器。底盘编号CSX2000的试制车被AC称为AC Ace 3.6，使用3.6公升Ford V8完成英国阶段的测试。车辆随后拆除发动机并运往美国，由Shelby团队装入260立方英寸、约4.3公升的Ford V8；CSX2000由此成为首辆AC Cobra。Ace在Cobra面世约一年后结束生产。
早期Ace搭载AC自有的两公升顶置凸轮轴直列六缸发动机。这款发动机的设计源流可追溯至第一次世界大战结束后不久，在Ace上的输出为100 bhp（75 kW）。1954年《Motor》杂志测试中，该版本最高时速达到103 mph（166 km/h），0至60 mph加速为11.4秒，综合油耗为每英制加仑25.2英里，折合约11.2 L/100 km。
AC六缸发动机为Ace提供了初期动力，但其年代较早，性能潜力难以完全发挥新底盘的能力。这促使AC随后引入Bristol发动机，并在产品末期采用经过强化的Ford直列六缸动力。
Ace Bristol自1956年起提供，搭载Bristol制造的两公升直列六缸发动机，配备三个下吸式化油器，输出120 bhp（89 kW），并匹配Bristol四速变速箱。该版本最高时速提高至116 mph（187 km/h），0至60 mph加速进入约9秒区间。
Bristol动力版兼顾较高输出与持续供应周期，直至Ace停产前仍可选择。其数量也高于AC发动机车型，成为Ace十年生产期内产量最多的主要版本。
1961年推出的Ace 2.6采用排量2,553 cc的“Ruddspeed”直列六缸发动机。这套动力以Ford Zephyr 6发动机为基础，由Ken Rudd调校，可配三个Weber或SU化油器，并使用原装或改装的Ford铸铁汽缸盖，部分车辆则采用“Mays”铝合金汽缸盖。部分调校版本输出达到170 bhp（127 kW），最高时速为130 mph（209 km/h），0至60 mph加速为8.1秒。
首辆Ace 2.6原型车由AC动力车型的AE 1191底盘抽出，并重新编号为RS 5000。为了容纳Zephyr六缸发动机，AC修改车架并移动转向机位置。Ford发动机高度较低，也使车头能够采用更低的发动机盖和更小的进气格栅。此后Cobra同样采用相关车头变化，但这项设计调整在Ace 2.6阶段已经完成。随着Cobra吸引市场注意，Ace 2.6最终只制造37辆。
AC于1958年制造唯一一辆Ace LM原型车，底盘编号为LM5000。该车由John Tojeiro受Hurlock兄弟委托设计，供AC厂队参加勒芒24小时耐力赛及其他长距离赛事。Ace LM整车重737公斤，与量产Ace的结构存在明显差异：它舍弃量产车较厚重的梯形结构，使用轻量化管状钢制底盘，前悬挂改为双摇臂配螺旋弹簧减震支柱，后部也采用重新设计的独立悬挂。
Ace LM的开放式铝合金车身更低，前后悬较长，并以低车头和高车尾改善空气动力表现，车身造型由Cavendish Morton设计。发动机和变速箱均来自Bristol，其中发动机为Type 100D2/S。车辆在靠近AC工厂的Brooklands赛道测试后，于1958年参加勒芒24小时耐力赛，并在同年9月由Rudac Racing Team参加Goodwood赛道举行的RAC Tourist Trophy。赛事规则随后改变，使其无法继续以原组别参加下一场国际汽联世界跑车锦标赛赛事；Bristol动力总成其后归还制造商，赛车则以无发动机状态售出。
AC Ace以轻型管状底盘、独立悬挂和铝合金双座车身构成基础平台，并在生产期内先后容纳AC、Bristol及Ford三种直列六缸动力。后期Ace 2.6的车架与车头改动，以及AC为Ford V8进行的底盘强化，直接衔接至首辆AC Cobra的开发，使Ace同时成为AC战后跑车发展和Cobra诞生过程中的关键车型。
