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Troller Veículos Especiais S/A 是一家总部位于巴西塞阿拉州奥里藏特市的小型越野车制造商。品牌由 Rogério Farias 于 1995 年创立，专为南美市场打造硬派越野车，2007 年被福特汽车公司收购。2021 年因福特全球战略调整而关闭。虽已消失，但其以 T4 为代表的硬派精神仍在巴西乃至全球越野爱好者口中流传。
Troller 的故事始于 1995 年，创始人 Rogério Farias 最初设想要打造一台坚固耐用、能征服巴西恶劣路况的两门越野车。1996 年第一台原型车下线，1999 年工业化生产在奥里藏特市正式启动。1997 年企业家 Mário Araripe 加入，品牌走向规模化扩张。
2004 年左右开启海外战略，将业务伸向非洲大陆。2005 年在非洲安哥拉设立工厂，为当地市场组装 T4 车型。2007 年 1 月，福特巴西正式将 Troller 收入麾下，成为其布局南美及非洲市场的平价越野品牌。
2017 年第二代 T4 亮相，采用福特全球化 T6 平台。然而母公司福特正进行全球范围内部重构，加之巴西汽车市场的持续萎缩，2020 年福特 CEO 吉姆·法利明确表示将终止 Troller 品牌的汽车销售。2021 年，Troller 工厂正式关停，品牌退出历史舞台。
Troller 产品线极度聚焦且硬核，真正大规模面世的主要有两个车系。
Toller T4：品牌的标志性产品，从创立之初延续到关闭的绝对核心。T4 拥有可拆卸的玻璃纤维硬顶或帆布软顶两种版本，这种极富功能性的设计提供了最纯粹的越野体验。
Toller TX4：T4 的高性能分体变种，定位更高。外观拥有原厂涉水喉、钢制越野保险杠和侧踏板。内饰保留 T4 硬朗风格，但加入了双区自动空调、6.75 英寸中控屏及车内双天窗等舒适配置。
Troller Pantanal：品牌唯一试水的皮卡车型。初衷是与丰田 Hilux 等对手一较高下，结果成为巨大失败。2006 至 2008 三年间，仅生产并售出 77 辆，后在福特主导下进行了罕见的“100% 召回”。
巅峰时期，T4 月注册量一度高达 226 辆。2008 年 12 月中旬成为巴西最畅销 SUV。2010 年 4 月，品牌宣布 T4 累计销量突破 1 万台。T4 长期以来一直稳居巴西本土最畅销越野车行列，至 2014 年累计销量已达近 4 万辆。
后期由于福特巴西整体策略收缩，本地经销商网络及售后支持力度减弱，高昂的定价使其在与 JEEP 牧马人等全球车型的竞争中越来越吃力。2020 年初 TX4 发布时售价约合 27.7 万人民币，价格不占优势。
Troller T4 的精髓在于福特赋予的整套硬派底盘和动力总成。2007 年被福特收购后，Troller 彻底改头换面，2014 年起全新一代 T4 升级为福特全球 T6 平台，与福特 Ranger 皮卡同源。底盘结构采用梯形大梁的前后硬桥非承载式车身。分时四驱系统通过电控开关可在 4x2、4x4 高和 4x4 低三种模式下动态切换，配合原厂后桥差速锁，拥有极高的通过性。
动力核心来源于 福特 3.2T 直列五缸柴油发动机（Duratorq 系列），初代 T4 曾搭载 MWM 2.8L 及 3.0L 发动机；后期主力的 3.2T 发动机输出功率约 197 至 203 马力，峰值扭矩高达 474 至 475 牛·米。
Troller 出海计划起步早于许多同量级小众品牌。2004 年，Troller 启动了向非洲安哥拉的系统性出口业务，首批出口了 30 辆整车，此后维持每月稳定出货量。2005 年直接在安哥拉建立海外组装工厂。
Troller 作为一个独立汽车品牌已于 2021 年画上句号。但其遗产并未消失，奥里藏特市原 Troller 工厂已由政府主导接收，计划转产新一代电动车。很多前员工仍在尝试以新品牌复活其独特设计精神。Troller 的故事是全球化洗牌下区域小厂的缩影，但它对纯粹硬派机械的执念，仍会在车迷心中以另一种方式持续存在。
