潍柴英致

潍柴英致（英文名：ENRANGER）是潍柴集团为布局轻型乘用车市场而推出的自主汽车品牌。品牌于2013年12月26日在北京正式发布，总部设于重庆。作为潍柴动力（000338.SZ）旗下全资子公司潍柴（重庆）汽车有限公司的核心品牌，英致代表了这家以柴油发动机和重型卡车闻名的大型国企进军家用车市场的尝试。

品牌LOGO为“牛头标”，代表着胜利的英文字母“V”的变形，象征稳健、锐意进取和力量的品牌精神。品牌规划分为三步走：首先搭建生产平台和供应链体系；其次对企业进行兼并重组以壮大实力；最终实现国际化，走向全球市场。

然而，由于市场竞争激烈及内部战略调整等因素，潍柴英致在市场上的反响并不尽如人意，品牌在潍柴内部逐渐被边缘化。2019年起，潍柴汽车确立了新的“VGV”品牌作为发展重点，英致品牌沦为“弃儿”。截至2026年初，品牌旗下车型已全面停产停售，在各大主流销量统计平台中“英致汇总”销量归零，标志着这一品牌已完成其在潍柴乘用车战略中的历史角色。

发展历程

潍柴动力进军乘用车领域并非一日之功。2009年，潍柴动力控股重庆嘉川汽车公司，开始进行乘用车业务的前瞻布局。2012年3月，潍柴动力完成对嘉川公司的全面收购，使其正式成为全资子公司，奠定了整车制造的实质基础。2013年12月26日，潍柴汽车在北京隆重举行主题为“力量与您同行”的轻型车品牌新闻发布会，正式对外发布“英致”品牌，标志着潍柴集团正式进军乘用车市场。

品牌发布后，潍柴汽车重庆江津双福新区生产基地迅速筹建。该基地占地1386亩，规划年产能30万辆，其中一期10万辆产能于2014年建成，四大工艺居国内先进水平。

2014年7月30日，潍柴英致首款车型——小型SUV英致G3在山东临沂正式上市，初期推出四款手动挡车型，售价5.79万-7.09万元。此后品牌陆续拓展产品线：2015年，首款7座MPV英致737上市；2016年，英致727上市；同年，英致G5中型SUV亮相。2016年4月，英致727在寰球汽车北京车展颁奖盛典中荣获“年度经济型MPV”大奖。

2016年12月，英致品牌因环保设施未经验收擅自投产，被重庆市环保局处以8万元罚款，暴露出基层管理中的问题。

2018年前后，英致品牌销量急剧下滑，经销商陷入巨额亏损——有经销商表示入网4年亏损超过1000万元。2018年底，有媒体报道称英致生产基地已处于停产状态。2019年，潍柴汽车发布新品牌“VGV”，潍柴汽车方面明确回应：英致品牌是潍柴汽车在发展初期建立的子品牌，未来的发展重点将是VGV品牌。此后北京唯一一家英致4S店关闭，品牌进入实质停摆。

2020年代，英致品牌车型逐步被归类至“中国重汽VGV”名下，并标注为“停产”状态。截至2026年初，英致品牌已全面停产，厂商指导价虽仍留存于部分平台，但已无经销商实际在售车辆。

品牌矩阵/产品线

潍柴英致在产品规划上聚焦二三四线城市家用市场，产品线主要覆盖SUV与MPV两大品类，共计推出六款量产车型。

英致G3：品牌首款车型，定位小型SUV，于2014年7月30日上市。车身尺寸4066×1737×1657mm，轴距2502mm，采用前置前驱布局。全系搭载1.5L自然吸气发动机，匹配5速手动或CVT无级变速箱。停产前指导价5.69-8.08万元。上市初期将哈弗H2作为对标竞品，实际以5.79万元以下市场为主攻方向。车型迭代丰富：2015年新增CVT致尊版，2016年推出G3S手动精英版，2017年推出CVT女神版。

英致737：品牌首款MPV，2015年9月上市。定位7座“高端全能家用车”，集轿车操控性、SUV通过性和MPV大空间于一身。搭载1.5L自然吸气发动机及高配版1.5T涡轮增压发动机。停产前指导价5.68-9.98万元。曾推出纯电动版本英致737EV，指导价14.68万元，但市场认知度极低。

英致727：定位7座宽体MPV，2016年上市，主打入门级家用市场。指导价4.68万-4.98万元，全系只有两个车型，但未如预期成为爆款。

英致G5：定位中型7座SUV，搭载1.5T涡轮增压发动机，停产前指导价5.98-8.58万元。

英致EX1：微型纯电动车，车身尺寸3251×1617×1600mm，3门4座布局，搭载纯电动75马力电动机。

潍柴P80：品牌旗下唯一一款皮卡车型，定位于中高端皮卡，在越野和载货方面均有均衡表现，属后期规划车型。

市场表现

潍柴英致的市场表现经历了一条“短暂高开，迅速低落，终归沉寂”的路径。

2014年G3上市初期曾取得一定的市场关注度，有报道称其受到消费者追捧、销量喜人。2015年G3追加CVT版本、737 MPV上市后，品牌迎来短暂上升期。然而好景不长，随着市场竞争加剧和技术迭代滞后，英致各车型的销量迅速回落。

从销量数据看，英致品牌在2018年后已呈断崖式下跌。2018年下半年，经销商库存积压严重，有经销商反映入网4年亏损超过1000万元。2019年品牌被潍柴内部边缘化后，英致车型销量持续走低。

进入2020年代，英致各车型销量已趋于冰点。2024年9月数据显示，英致G3单月销量不足10台。二手车市场仍有一定存量流通，车主口碑评分达4.1分（满分5分）。用户论坛反馈显示，手动挡车型百公里油耗普遍维持在6.9-7.0L，部分车主实现5.3L极限油耗记录。有用户反馈在使用8年后车辆仍保持稳定机械性能。

2026年2月，英致G3、英致727的销量均显示为0台。2026年3月，“英致汇总”销量为0台，占厂商份额0%。自此，英致品牌在各大主流销量统计平台中已不被单独收录，品牌处于事实上的“零销量”冰封状态。

核心技术

潍柴英致的技术体系整体依赖外部供应商成熟方案，尤其在动力总成领域高度依赖三菱技术及合资品牌供应链。

发动机技术：英致全系主力搭载沈阳航天三菱出品的4A9系列1.5L发动机。该发动机为日本三菱与戴姆勒合作研发的4缸全铝发动机，采用铝镁合金压力铸造缸体，散热能力、加速响应与燃油经济性在同级中表现均衡。该机应用三菱独有的MIVEC技术（可变气门电子控制系统），通过双顶置凸轮轴进排气门正时连续调节，在国内常见自主品牌中属成熟方案。英致737还提供1.5T版本，搭载三菱重工TF03废气涡轮增压器，MIVEC技术与德尔福新一代ECU控制系统配合，最大输出功率104kW/6000rpm，最大扭矩210N·m/4000rpm。G5搭载的4A91T为4A91的涡轮增压改进版本，功率较4A91提升约25%，扭矩提升约40%。

变速箱技术：英致手动挡车型匹配德国格特拉克5速手动变速箱，技术成熟、换挡平顺，为当年自主品牌主流配置。自动挡方面与比利时邦奇（ZF旗下CVT专业公司）合作，提供模拟挡位CVT变速箱，与海马、众泰等自主品牌共线应用。

底盘与悬挂技术：G3前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭转梁式半独立设计，经中美联合团队调校，在过弯支撑和后桥滤震方面实现了兼顾。

三电系统与纯电技术：英致EV系列三电系统高度依赖外部集成式供应商配套，737EV搭载某供应商永磁同步电机，但市场验证远未成熟，量产极低。英致在电子电气架构集成及新能源核心技术自主化方面，基本未形成正向研发能力。

海外布局

潍柴英致在品牌的初期规划中明确将“国际化”列为三步走战略的最终阶段，但其海外市场的实际开拓有限。

2015年12月，英致G3在中美洲哥斯达黎加举行了上市仪式，哥斯达黎加前总统、诺贝尔和平奖得主奥斯卡·阿里亚斯应邀出席。当时英致在哥斯达黎加已设有三个销售网点，并规划2016年在该国新增两个网点以覆盖全国，计划2017年以哥斯达黎加为跳板，出口到中美洲及部分南美自由贸易区国家，预计每年出口几千辆。

潍柴英致还曾计划推进海外生产组装事宜，由整车出口扩展到海外建厂。但上述规划在品牌边缘化后均未能实质落地。相关的发动机出口业务主要集中在潍柴动力非整车板块，与英致品牌无直接关联，潍柴动力产品远销欧美、中东、东南亚和非洲等国家和地区，但英致车型在其中贡献极低。随着英致品牌的全面停产停售，其海外步伐基本停滞于初期探索阶段。

未来展望

截至2026年初，潍柴英致品牌已处于实质停摆状态。品牌旗下六款车型（G3、737、727、G5、EX1、737EV）均已标注为“停产”，无新车在售。

潍柴汽车已于2019年将战略重心全面转向新品牌“VGV”，并从2019年起以“中国重汽VGV”进行产品公告，英致品牌生产线已完成向VGV的过渡。潍柴汽车方面对此公开表态：“英致品牌是潍柴汽车在发展初期建立的子品牌，潍柴汽车未来的发展重点将是VGV品牌”。

英致品牌本身目前没有恢复生产的任何规划。其在乘用车领域的制造资产——重庆江津生产基地，已纳入潍柴乘用车整体布局进行重新配置。在可预见的未来，英致品牌将以“已停产停售”为最终状态，作为潍柴集团在乘用车市场早期探索的阶段性产物并入中国汽车工业史。

从客观历史角度看，英致品牌的意义在于它是潍柴动力——这家全球最大的柴油发动机企业之一——在中国自主乘用车市场“大扩张”年代的一次真实尝试。它洞察并定位了二三线城市家庭用户的刚需，早期规划具备清晰的战略方向和阶段逻辑，但因品牌溢价严重缺失、产品与技术代差扩大及资源整合不充分等系列叠加因素，未能在激烈的自主品牌竞争生态中换取可持续的生存空间。英致的兴衰为中国大型商用车集团跨界乘用车市场提供了值得反复审视的经验样本。