猎豹汽车

猎豹是在中国具有里程碑意义的自主汽车品牌，隶属于长丰集团，被誉为“中国越野之王”。品牌脱胎于军工体系，前身可追溯至1950年成立的中国人民解放军第7319工厂，总部位于湖南长沙。1996年，长丰集团与日本三菱汽车等9家企业共同组建湖南长丰汽车制造股份有限公司，自此推出“猎豹”系列越野车，成为集整车及零部件研发、制造、销售和服务于一体的综合型汽车厂商。猎豹曾以引进三菱帕杰罗越野车技术驯化而成的硬派SUV在轻型越野车市场称雄一时，2005年更一度占据国内轻型越野车市场43%以上的份额，与路虎、大G等车型齐名。公司拥有湖南永州、湖北荆门、安徽滁州三大整车制造基地，2017年年产能达50万辆，年营业额突破100亿元，跻身全国汽车企业十强。2018年起因市场环境变化及内部经营问题陷入困境，2021年进入司法重整程序。后经衡阳弘湘集团承接生产资质并推进电动化转型，目前品牌仅保留永州生产基地，着力发展新能源车型与海外出口业务。

发展历程

猎豹汽车的根基深植于军工企业。1950年，中国人民解放军第7319工厂在湖南成立，主要从事军械维修及改装业务，为后续的整车制造奠定了技术与设备基础。经历近半个世纪的军企运营，1995年，工厂抓住改革开放后的汽车产业发展机遇，正式引进日本三菱帕杰罗轻型越野汽车制造技术，并在此技术基础上进行消化、吸收改造，成功开发出初代猎豹越野车产品。

1996年10月，经总后勤部和湖南省人民政府批准，由长丰集团与日本三菱汽车等9家企业共同组建湖南长丰汽车制造股份有限公司，猎豹从此成为面向民用市场的大规模量产车品牌。正式转型之后，猎豹快速树立了国产越野车的标杆形象。2001年长丰集团整体移交湖南省政府管理，实现由军企向地方大型国有企业的制度转轨。2002年7月，通过国家低污染排放审查，产品达到更高环保标准。2005年达到巅峰期，猎豹汽车占据国内轻型越野车市场43%以上的份额，当年以每年8至10万辆的产能规模跻身全国汽车企业十强，被业界和消费者公认为“中国越野车第一品牌”。

2013年，为顺应SUV消费从硬派越野向城市舒适性的整体转移趋势，猎豹成立湖南猎豹汽车股份有限公司，从深耕多年的专业越野车领域向城市SUV与乘用车市场全面推进。2013至2017年间，猎豹陆续推出CS10、CS9等大批家用量产SUV车型，其中CS10一度月销过万台，并贡献了品牌总销量的八成以上。2017年，猎豹达到年产13.5万辆巅峰规模，年营业额超过100亿元，成为国产SUV中的代表性品牌之一。

然而，2018年中国汽车消费市场整体遇冷，猎豹过度依赖单一车型的结构问题开始暴露。由于核心技术更迭缓慢、产品质量投诉频发，加之自身研发能力有限和经营策略缺陷，销量出现断崖式下滑。永州、荆门、长沙、滁州四大生产基地相继陷入全面或部分停产。2020年，猎豹汽车整体经营全面崩盘，进入破产边缘。2021年8月，经债权人申请，湖南省长沙市中级人民法院陆续裁定受理长丰集团、猎豹股份等重点关联企业的破产申请。

经过近一年的重整程序，2022年8月，法院批准长丰集团等6家企业“实质合并重整计划”，引入衡阳弘湘集团（衡阳弘电新能源科技有限公司）作为战略投资者承接猎豹汽车生产资质与永州基地的改造工作。在2023年、2024年相关部门的持续协调下，猎豹永州工厂完成了生产线改造并向新能源领域积极过渡，计划2024年前完成整车6000辆新能源车型的生产。截至2026年初，猎豹汽车仍尚未全面恢复大规模整车生产，但重整后的资产与管理框架已进一步明晰，品牌正试图在新能源时代寻求重新腾飞的可能。

品牌矩阵/产品线

猎豹品牌的产品体系覆盖专业越野车、民用城市SUV与皮卡等广泛品类，车型谱系围绕三大产品线传承和扩张。

硬派/军工越野系列（黑金刚、飞腾、猎豹Q6） 是猎豹品牌的灵魂之作。猎豹黑金刚是品牌最经典的越野车，直接脱胎于三菱帕杰罗V33平台，搭载超级四轮驱动系统，可选分时四驱或超选四驱技术，部分高配版本前后桥差速锁加持，曾被誉为民族品牌高档越野车的代表。黑金刚搭载3.0升V6汽油发动机或2.8升增压柴油发动机，以出色的动力性能、平稳性能和低燃耗为特长，指导价位在14.68万至17.98万元区间。猎豹飞腾定位稍低，为紧凑型硬派SUV；猎豹Q6则继续沿袭非承载式车身，是黑金刚之后又一力作，延续了强大的通过性。

城市SUV系列（CS10、CS9、CS7、CS9 EV） 是猎豹在民用市场扩展后主攻的核心板块。猎豹CS10是品牌的销量支柱，2015年推向市场，定位紧凑型城市SUV，车身尺寸4663×1875×1700mm，轴距2700mm，得益于扎实的底盘和军工背景的制造实力，迅速成为销量担当。CS7定位入门级紧凑型SUV，价位更亲民。猎豹CS10提供1.5T与2.0T发动机版本，后续新增自动挡车型和改款升级。猎豹CS9定位小型SUV，车身尺寸4315×1840×1650mm，轴距2600mm，主打年轻消费者。CS9还推出了纯电动版本CS9 EV于2017年底下线，搭载最大功率90kW电机、综合续航约255公里，配备12英寸大屏车联网系统与一键启动等配置。

高端转型系列（猎豹Mattu） 是猎豹品牌向更高价位、豪华配置和互联网科技领域发力的旗舰之作。猎豹Mattu搭载源自宝马授权生产的“王子”系列1.6T GDI发动机，最大功率147kW、峰值扭矩270N·m，匹配6速手动或6速双离合变速箱。车辆拥有2700mm的轴距和宽适的空间，双12.3寸液晶一体屏、智能网联系统等先进配置彰显旗舰地位。

皮卡系列（CT7等） 则定位为跨界商乘两用车型，搭配分时四驱，满足工具型皮卡和轻度越野需求。此外猎豹还存在如猎豹6481、猎豹飞扬等边缘化及停产车型。

进入新能源转型阶段后，猎豹在永州工厂基于原有燃油平台改造，批量推出了猎豹CS01EV新能源车型，于2023年生产并销售4000台，走向“纯电方向”的市场开拓，开启品牌电动化转型征程。

市场表现

猎豹的市场表现呈现典型的倒V型曲线。2000年至2010年代中期，凭借黑金刚、飞腾等车型，猎豹品牌几乎统治了中国轻型越野车市场。2005年鼎盛期，猎豹以当年8至10万辆的产销规模，总计占有轻型越野车行业43%以上的市场份额。2017年达历史巅峰，全年整体销量突破12.5万辆，年营业额100亿元，拥有四大基地50万辆总产能，一度位居全国汽车企业十强，是湖南汽车工业的标杆企业。

2018年起，因市场环境变化，猎豹销量出现首次大幅回落。2019年起工厂逐步关停，国内经销商网络大面积中断，后续销量数据已少有公开。2020年起品牌进入破产重整程序，至2022年完成重整，整车销售几乎停滞。2023年在湖南地方政府的支持下，永州工厂开始批量生产猎豹CS01EV新能源汽车4000台并推动海外出口，整年完成38台海外订单交付。截至2026年初，猎豹品牌尚未能恢复国内主流乘用车市场的常态销售。

核心技术

猎豹品牌的核心技术禀赋主要体现于以三菱技术为轴心的越野车开发和新能源自主创新两大板块。

在越野车技术方面，长丰集团早期通过全面引进日本三菱帕杰罗的发动机、底盘、变速箱等核心技术以及整车开发平台，建成以黑金刚、飞腾为核心的越野车产品线。猎豹黑金刚搭载超级四轮驱动系统，提供分时四驱与三菱独家超选四驱（SS4-i）两种方案，适合复杂地形和高强度越野工况，发动机动力平稳且燃油经济性优化。车体大量采用高强度钢材，底盘结构刚硬，具备了出色的抗扭和涉水性能。但由于长期依赖技术引进与反向开发，猎豹的正向研发能力不足，后续产品迭代几乎全在引进平台上进行，没有形成独立完整的新平台正向开发能力，这一技术路径也导致在主流城市SUV兴起后，猎豹转型乏力，缺乏核心技术竞争力。

在城市SUV技术方面，猎豹早期主要依赖自主研发的发动机与变速箱系统。CS10采用的2.0T发动机为自主研发机型，匹配6速手动/自动变速箱；后期搭载的1.5T发动机版本动力选择更趋多元化。旗舰Mattu搭载的1.6TGDI发动机源自宝马授权技术，可视为猎豹与海外先进动力企业合作的一个技术高点，配备双涡管增压、缸内直喷、连续可变气门升程等先进技术，性能参数接近主流合资车水平。

在电动化技术方面，2017年CS9 EV的下线标志着猎豹首次涉足纯电动领域，其搭载的驱动电机最大功率90kW，工况续航约255km，在早期新能源SUV领域保持了一定的技术存在感。猎豹CS01EV则被选为重整后品牌向新能源转型的重点产品，由永州工厂进行生产线改造后批量制造，标志着品牌在纯电流域技术上的整体推进。

海外布局

猎豹品牌自2010年代中期起就大力推进全球化战略，通过整车出口、技术出口、合资建厂等多重路径，打入中东、非洲、南美、欧洲和东南亚等国际市场。猎豹的出口版图先后覆盖中东（沙特、阿联酋、阿曼）、南美（厄瓜多尔、秘鲁、智利）、中美洲（哥斯达黎加）、非洲（安哥拉、尼日利亚、埃及、贝宁）、东南亚（菲律宾、缅甸）、欧洲（西班牙、乌克兰）以及中亚等地区，以整车出口或KD组装方式参与当地生产。

非洲市场是猎豹海外布局的战略重心。2019年6月，以第一届中国—非洲经贸博览会在举办为契机，猎豹与安哥拉企业惟合国际签署了《SKD合作生产及再出口协议》，猎豹以技术和生产设备入股，惟合国际以土地和厂房入股，组建合资公司在安哥拉本土组装生产猎豹汽车，授权产品包括猎豹皮卡CT7和猎豹Q6越野车型等。

重整后的猎豹加快了出口步伐，2023年与2家公司达成海外出口合作，并已完成38台海外订单交付。永州工厂目前将大批量出口业务列入积极规划，未来以合资建厂、技术输出的方式在非洲、中亚等地进一步扩大产能合作。计划到2026年底进一步扩大整车出口体量，依托海外KD工厂不断巩固已有的全球市场地位。

未来展望

猎豹汽车重整后，品牌的未来之路已明确为“电动化转型+出口业务牵引”的双轮驱动新模式。在湖南省政府、衡阳市政府以及衡阳弘湘集团等省属国企主导下，猎豹得到了资产重组后的生产资质与战略规划支持，正着力解决传统业务拖累和产能更新等问题。

在基础生产层面，重整后的猎豹已成功将业务聚焦于永州基地，积极改造生产线和采购体系，2023年实现了新能源车型CS01EV的批量生产、销售并出口海外，为后续业务重燃积蓄了市场经验。根据重整方案及2024年湖南省官方规划安排，猎豹预计于2024年12月底前完成6000辆整车的生产任务，以最大力度保证生产资质合规和产能复苏。未来猎豹计划在纯电动小型SUV和城市物流车等细分市场上开辟新的增长点。

在出口战略方面，猎豹将持续通过直营出口、技术合作和合资工厂等多种方式，扩大非洲、中东等当打市场的产能本地化，并进一步向中亚和南美新兴出口市场拓展，猎豹的海外市场年销量预计将远超国内市场，实现品牌利润和市场份额的国际再平衡。

猎豹品牌曾以纯粹的越野血统和专业皮卡制造，在中国汽车工业史上留下了深厚印记。如今面对新的市场环境和可持续发展的挑战，猎豹正站在重整后的十字路口，能否在新能源汽车市场和全球化进程中迎来真正的重生，将成为未来中国国有车企改革和自主品牌复兴的重要观察窗口。