300 Pabrik Kereta di Seluruh Dunia Hampir Dibeli Habis oleh Orang China

Tahun 1405, 15 Jun, Tahun Ketiga Yongle Dinasti Ming.

Kaisar Chengzu Dinasti Ming mengarahkan Zheng He, Pengawas Dalam Kelas Empat, memimpin sebuah pasukan kapal terdiri daripada lebih 240 kapal besar dan 27,400 anak kapal untuk berlayar, melawat lebih 30 negara di Samudera Pasifik Barat dan Samudera Hindi.

Kapal-kapal pasukan Zheng He dipenuhi dengan barang eksport perniagaan seperti porselin biru putih, sutera, alat emas dan perak, rempah ratus, serta pakaian ritual, alat ritual, dan tekstil sutera indah yang diberikan oleh Maharaja Dinasti Ming kepada para gubernur negeri.

Pasukan yang diarahkan oleh Zheng He iniarmada kapal terbesar di dunia pada masa itutujuh kali pelayaran ke Barat, laluan kapalnya kemudian oleh ahli sejarah dipanggil sebagai Jalur Sutera Laut.

Hingga hari ini lebih 600 tahun kemudian, kapal yang jauh lebih besar ini sekali lagi bersiul dan berlabuh.

Hanya kali ini, kali ini, tidak ada sutera indah dan porselin di atas kapal,tetapi dimuatkan dengan kereta, kereta tenaga baru.

Jalana keluar negara industri kereta China bermula dari sekarang.

01. Garisan Depan Tidak Pernah Menipu

Sebuah fakta adalah, dalam 5 tahun lepas, strategi banyak jenama tradisional di seluruh dunia hanyalah dua perkataan,menyusut.

Mercedes-Benz menutup kilang kereta penumpang Brazil, Ford bahkan tidak menghasilkan kereta lengkap di Brazil, General Motors keluar dari pembuatan Thailand, Nissan menutup kilang Barcelona Sepanyol…… Masih banyak kegunaan kapasiti kilang Eropah, bahkan kurang daripada 10%.

Yang mengambil alih, ialahdari tahun 2023, pabrikan kereta China yang berkembang secara gila di luar negara.

BYD menyusun pangkalan industri di Bahia Brazil, Chery melalui Ebro memulakan semula kilang Nissan Barcelona Sepanyol yang lama, Great Wall membeli kilang Mercedes-Benz Brazil yang lama dan kilang General Motors Rayong Thailand yang lama, Leapmotor, Dongfeng dan jenama lain melalui sistem sedia ada Stellantis, meneroka pengeluaran tempatan Eropah.

Sesetengah orang memanggil fenomena ini, sebagaiZaman Pengeluaran Luar Negara 2.0:

Dibandingkan dengan eksport kereta lengkap Zaman 1.0, pabrikan kereta China bukan sahaja membuka pintu dunia, tetapi juga mula membina pangkalan baru di seluruh dunia.

Melihat seluruh dunia, Thailand telah menjadi pusat pengeluaran penting bagi jenama seperti BYD, Changan, GAC Aion, Great Wall, dan juga "kubu" pengeluaran luar negara untuk Asia Tenggara dan Australia;

Brazil, dengan memanfaatkan projek kerjasama BYD, Great Wall, GAC, Geely/Renault, memancar ke pasaran kereta Amerika Selatan;

Turki masih memainkan peranan jambatan benua Eropah dan Asia, membantu pabrikan kereta China membuka pintu pasaran Eropah dan wilayah Timur Tengah……

Tahun 2025,eksport kereta tenaga baru China 3.43 juta unit, lonjak 70% dibandingkan tahun lalu;eksport model elektrik penuh 2.6 juta unit, nilai pasaran kira-kira 70 bilion dolar AS, peningkatan tahun 43%.

Antaranya, 66 negara mempunyai nilai import melebihi 100 juta dolar AS, tiga teratas Belgium, UK, Emiriah Arab Bersatu nilai import masing-masing 6.6 bilion, 5.9 bilion, 3.5 bilion dolar AS——

Dalam keranjang belian barang import,setiap 3 juta dolar AS, mesti dilengkapi sebuah kereta elektrik China.

Pertumbuhan eksport yang begitu gila ini, jelas telah mengancam kepentingan terlalu banyak orang.

Siasatan subsidi dan penambahan tarif EU, adalah peringatan.

Oleh itu,membina kilang tempatan telah menjadi satu-satunya penyelesaian bagi pabrikan kereta China keluar negara.Sama ada mengelakkan risiko tarif, mengurangkan kos logistik, juga boleh mendekati pengguna akhir lebih dekat, juga boleh memenuhi keperluan dasar tempatan mengenai pekerjaan dan cukai,satu batu tiga burung.

Berdasarkan statistik tidak lengkap, jadual pabrikan kereta China ini membeli dan membina kilang baru ini, benar-benar panjang.

Dari data, tempoh 3 tahun dari 2022 ke 2024, pelaburan langsung asing perusahaan China dalam rantai nilai kereta tenaga baru mencapai purata tahunan 30.4 bilion dolar AS,pertama kali melebihi pelaburan domestik.

Laporan perang boleh menipu, garis depan tidak. Modal yang peka, pasti akan melabur wang ke tempat keuntungan lebih tinggi.

Tetapi seperti kata-kata itu dikatakan,hadiah yang diberikan takdir, telah ditetapkan harga dalam gelap.

02. Duit Orang Asing, Mudah Diperolehkah?

Menurut data Persatuan Penjualan Kereta, suku pertama 2026,margin keuntungan industri keseluruhan turun ke 3.2%,jauh di bawah tahap industri hulu 6%, berbanding beberapa tahun kebelakang adalah terus terpotong separuh.

Pabrikan kereta yang pening kerana persaingan, sama ada secara aktif atau pasif,menumpukan目光 ke luar negara yang persaingan tidak tepu.

Tetapi bagi pabrikan kereta China, membina kilang luar negara, membeli kilang lama, mengambil alih kapasiti kosong, bukanlah sekadar menyalin model domestik yang matang, tetapi masuk ke dalam sistem yang sepenuhnya berbeza dari segi undang-undang, serikat pekerja, rantai bekalan, dasar dan opini jenama.

Dalam ini, juga menyembunyi bahaya.

Beberapa hari lepas, Agensi Tenaga Antarabangsa IEA mengeluarkan laporan kajian "Global EV Outlook 2026". Salah satu data di dalamnya, amat menarik pemikiran:

Seterusnya 2025, kapasiti tahunan luar negara pabrikan kereta China mencapai 1.7 juta unit, di mana Thailand mewakili lebih 30%, Indonesia lebih 20%, fokus layout masih di Asia Tenggara.

Tetapi soalnya, kapasiti kegunaan dua tempat inihanya 20% dan 15%!

Ini bermaksud, pabrikan kereta China meluaskan produksi di luar negara,risiko pertama yang dihadapi ialah: apabila jualan tidak mampu ditahan, ialah lebihan kapasiti.Sama ada kilang kosong, sama ada turun harga promosi.

Titik risiko kedua ialah, kilang lama yang diambil dengan harga murah mungkin bukan peluang, tetapi beban sejarah.

Banyak kilang ditinggalkan pabrikan kereta tanpa belas kasihan, tidak semestinya kerana jualan tidak baik, juga mungkin kerana kecekapan pengeluaran rendah, peralatan tua, platform model tidak sesuai, kos pengeluaran tinggi, dan lain-lain.

Menggunakan Rusia sebagai contoh, setelah Nissan dan Volkswagen menarik diri, kilang lamanya diuruskan oleh perusahaan tempatan Rusia Vaz (iaitu yang kita ketahui sebagai Volga) kilang kereta.

Kereta Lada yang dihasilkan kilang ini teknologinya tua, bahkankekurangan persekitaran operasi voltan tinggi yang diperlukan untuk menghasilkan kereta tenaga baru.Bahkan pekerja pun adalah pekerja teknikal yang bekerja sepanjang hayat dengan kereta bahan api, sama sekali tidak memahami platform tenaga baru dan pengeluaran irama cepat.

Jika perlu membina semula sistem tiga kuasa untuk pengeluaran kereta tenaga baru, penentuan perisian, arkitektur elektronik elektrik, pengurusan haba dan sistem keselamatan voltan tinggi,kos ubah suai tidak berbeza dengan membina kilang baru sepenuhnya,laluan pengeluaran, sistem kualiti, rantai bekalan, latihan personel……semua perlu diselaraskan semula.

Yang ketiga ialah risiko serikat pekerja dan kepatuhan, akan diabaikan oleh terlalu banyak syarikat.

Pengurusan intensif tinggi, kelajuan respons tinggi dan terpusat yang biasa kita lakukan di negara rumah,tidak dapat disalin mudah di luar negara.Katil atas bawah asrama yang biasa, bahkan boleh menarik siasatan kontrak pekerja, perumahan dan keadaan kerja.

Oleh kerana kuasa serikat pekerja di banyak negara sangat besar, setelah organisasi mogok,kejutan kepada pengeluaran tidak dapat ditambah lagi,bahkan akan menjejaskan kelulusan kilang masa depan, geran kerajaan, pendapat umum, hubungan pelabur dan imej jenama.

Risiko keempat, berasal dari rantai bekalan: penglokaliran kereta lengkap mudah, penglokaliran komponen teras sukar.

Daya saing sebuah kereta tenaga baru, teras bukan pada kilang pemuatan keseluruhan, tetapi pada satu set lengkap dari tiga kuasa ke pengurusan haba, dari arkitektur elektronik elektrik ke perisian, dari tayar ke tingkap keretakeupayaan kawalan kos.

Pabrikan kereta China, boleh membina kilang pemuatan keseluruhan dengan cepat di luar negara.

Tetapi jika komponen penting masih diimport dari China,masalahnya timbul——

Kitaran logistik panjang, kos penyimpanan tinggi; fluktuasi kadar tukaran menjejaskan kos; nisbah tarif mungkin diubah pada bila-bila masa; tekanan bekalan suku cadang servis tempatan tinggi; jika dasar sangat tegang, bateri, cip komponen penting ini, perlu menerima semakan.

Betul, sama seperti pabrikan kereta Eropah yang mengalami situasi "tercekik bateri China" semasa transformasi elektrifikasi.

Risiko terakhir, ialah risiko kegunaan kapasiti dan orientasi pasaran.

Seperti yang disebut di atas, skala pasaran Asia Tenggara kecil, kemampuan konsumsi rendah. Apabila skema pembinaan kilang murah di sana boleh mencapai kapasiti penuh?

Dan Eropah yang mempunyai kemampuan konsumsi, telah menarik balik segera undang-undang "Larangan Jualan Kereta Bahan Api 2035",pabrikan kereta Eropah akan kembali ke kereta bahan api,bahkan pengeluaran kereta bahan api berkapasiti tinggi.

Kemudian, pasaran Eropah yang kembali ke kereta bahan api tradisional, adakah masih mempunyai tempat bagi pabrikan kereta China?

Ini, semua adalah pabrikan kereta China yang bersedia keluar negara,perlu dipertimbangkan.

03. Semua Yang Lalu, Adalah Bab Awal

Bagi mana-mana syarikat global, perkara keluar negara ini, pasti merupakancabaran dan peluang bersama.

Volkswagen masuk China 40 tahun lepas, Tesla masuk China 10 tahun lepas, BYD, GEELY, GWM yang "memecah cabang dan daun" di seluruh dunia dalam beberapa tahun kebelakang…… tiada pengecualian.

Bersyukur, mengabaikan kelebihan teknologi, keupayaan kawalan kos dan rantai bekalan komponen yang lengkap, pabrikan kereta China mempunyai kelebihan yang paling unik:pengguna.

Baru lepas bulan 4, BYD menjual 12,754 unit kereta elektrik penuh di UK, mengatasi Teslamenang kejuaraan jualan elektrik penuh;Chery凭借 strategi tiga jenama, menjadi tanpa penentukedua dalam kategori jualan penuh,hanya di bawah Volkswagen.

Di negara dan kawasan tanpa had tarif, pabrikan kereta boleh bersaing adil,kereta China yang berkualiti dan murah,ialah pilihan terbaik bagi pengguna untuk "hidup secara kukuh".

Lebih 600 tahun dahulu, Zheng He memimpin pasukan kapal tujuh kali ke Barat, menghubungkan laut, perniagaan dan kejauhan dengan keagungan tamadun Timur;

Hari ini lebih 600 tahun kemudian, pabrikan kereta China juga secara rasmi membuka "Zaman Pelayaran Besar" milik mereka.

Dari Eropah ke Asia Tenggara, dari Amerika Selatan ke Timur Tengah, dari eksport kereta lengkap ke membina kilang luar negara, dari membeli kilang lama ke memulakan semula kapasiti kosong, kereta China sedang mengikuti laluan global baru,berlayar ke dalam sistem perindustrian dunia.

Pelayaran panjang ini, menandakan industri kereta China dari pengejar menjadi peserta, dari peserta menjadi pembentuk, pusingan sejarah.

Benar, pabrikan kereta China perlu menghadapi pasaran global lebih kompleks, undang-undang dan peraturan, hubungan buruh, sistem rantai bekalan, juga perlu dari sifar membina kepercayaan jenama di atas produk.

Tetapi satu kepingan milik pabrikan kereta China,baru sahaja berlabuh:

Kilang luar negara yang dinyalakan semula, laluan pengeluaran yang bergema semula, pelaburan dan kerjasama yang merentas sempadan negara, sama ada bukti kekuatan pembuatan China, juga pabrikan kereta Chinabersepadu dunia, mengambil tanggungjawab, membina ekosistem industrilandasan.

Masa depan, sama ada benar-benar menjadi pembangun penting industri kereta global, bergantung pada sama ada pabrikan kereta China boleh berakar dalam latar belakang budaya berbeza, mendapat kepercayaan dalam pasaran berbeza, membina kerjasama antara benua dan benua.

Semua yang lalu, adalah bab awal.

Laluan baru telah dibuka, pelayaran panjang sebenar baru sahaja bermula.