Jualan Pemain Baharu Mei: Satu Dominan, Banyak Kuat, Siapa Serang?

Strategi gaya Mixue, benarkah ia berjaya?

Meja persaingan kenderaan baharu tahun 2026, sedang mengalami restrukturisasi drastik dengan unit "bulan" sebagai asas.

Persatuan Penjualan Kenderaan China meramalkan, kadar penetrasi EV pada Mei akan melebihi 62%, bahagian kereta petrol tertekan ke bawah daripada 40%.

Yang lebih kritikal, 30,000 unit - angka yang pernah dianggap sebagai "garis kecemerlangan bahagian atas", kini telah dimasuki oleh 7 jenama. Puncak Leapmotor telah menarik garis ini ke atas 80,000 unit.

Peta industri menjadi nipis, dan menjadi tebal. Nipis kerana pemimpin jauh ke hadapan; tebal kerana kumpulan pengikut sesak. Adakah hanya satu jalan kejayaan? Sebelum pentas utama berakhir, siapa yang tahu?

Momen Leapmotor "80,000+"

Leapmotor menjual 81,500 unit pada Mei, pertumbuhan tahun ke tahun 81%.

Untuk tempoh yang lama, pengeluar kereta baharu suka bercerita tentang kewangan tinggi, kecerdasan, dan naik taraf jenama. Seolah-olah siapa yang semakin tinggi, semakin banyak cerita. Hanya saja, Leapmotor telah mengambil jalan lain, hampir mengikuti strategi "Mixue Bingcheng", menumpukan kepada pengguna keluarga dalam gred 100,000-200,000 Yuan.

Pelanggan dalam julat harga ini lebih luas, tetapi lebih sensitif terhadap harga, dan juga sukar untuk bercerita mengenai modal yang menarik. Hanya saja, logik kerja mesti lebih praktikal, balasannya, apabila kos, reputasi dan kecekapan saluran mencapai tahap tertentu, kebolehan jualan akan lebih besar.

Contohnya, A10 serahan bulanan melebihi 20,000, menekan LiDAR dan chipset Qualcomm 8295 ke dalam 100,000; Siri C serahan global melebihi 800,000; D19 pesanan baharu mengekalkan lebih daripada 10,000 unit. Tiga jalur produk, tiga kelas harga, mengunci tiga nod penting pasaran rumah tangga utama.

Sama juga, kejayaan Leapmotor bukan disokong oleh "produk hit tunggal", tetapi hasil dari "sinergi matriks".

Tetapi kerisauan tersembunyi adalah, adakah mahu naik taraf jenama? Adakah mahu keuntungan tinggi? Dalam pasaran harga tinggi, strategi gaya "Mixue Bingcheng" masih boleh dimainkan? Sebenarnya, Leapmotor faham segalanya, kalau tidak tidak akan mencadangkan idea "mendirikan jenama baharu".

Nio hampir 40,000, Li Auto menghadapi tekanan, Xpeng naik sedikit

Kor kedua pada Mei, semua patut dikaji teliti.

Nio menghantar 37,705 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 62.3%, pertumbuhan bulan ke bulan 28.4%, kesan sinergi strategi jenama pelbagai mula direalisasikan.

Dari ini, jenama Nio 20,013 unit, Onvo 12,029 unit, Firefly 5,663 unit. Tiga jenama, tiga tajuk khusus, penerimaan pengguna secara bertingkat tiga tahap.

Tetapi terdapat satu isu masih belum selesai: Kebebasan jenama Onvo dan kesedaran pengguna benar-benar berjaya? Jika hanya bergantung pada saluran dan sumber dana dari jenama induk, jenama pelbagai mungkin malah menghambat kecekapan keseluruhan.

Dari segi tertentu, Onvo mesti berjalan mengikut kuantiti, dan gelombang penambahbaikan model ini, kita tunggu hasilnya.

Kereta Li Auto pada Mei menghantar 33,350 unit, turun 18% tahun ke tahun, turun sedikit sekitar 0.2% bulan ke bulan.

Kembali berbicara, serahan kumulatif sejarah Li Auto telah memecahkan 1.7 juta unit, masih salah satu pengeluar baharu paling berwibawa. Tetapi dua isyarat perlu diwaspadai: pertama, kedua-duanya turun untuk dua bulan berturut-turut; kedua, seiring dengan penempatan padat pesaing dalam julat harga yang sama, halangan bezaan Li Auto sedang tergerai.

i6 secara berterusan tiga bulan serahan melebihi 20,000, L9 model baharu diterbitkan dua minggu pesanan melebihi 10,000, tetapi sama ada penambahan ini dapat mengisi penurunan pasaran asas, masih tidak diketahui.

Yang lebih perlu diberi perhatian adalah dari aspek kewangan: Li Auto Suku Pertama beralih dari untung ke rugi, kerugian bersih 2.276 bilion Yuan, kadar keuntungan kasar kenderaan jatuh curam dari 19.8% ke 6.1%. Kegagalan pegangan keuntungan, mungkin lebih mempengaruhi pasaran modal daripada perlahan jualan.

Xpeng pada Mei menghantar 32,158 unit, pertumbuhan bulan ke bulan 3.6%, mencatat rekod tinggi bulanan sejak tahun 2026.

Dari ini, Xpeng GX dilancarkan pada 20 Mei, 12 jam deposit tetap 24,863 unit, Edisi Ultra Flagship lebih daripada 80%, selepas serahan besar-besaran Jun diunjurkan dapat meningkatkan data keseluruhan.

Keluarga MONA akan terus memperkenalkan ahli baharu, termasuk L03 dan L05, ada peluang bersama-sama memperbesar potensi pasaran MONA.

Xiaomi secara berterusan dua bulan berdiri pada tangga 30,000+, dari populariti jenama per kenderaan kepada susun atur produk pelbagai, Xiaomi sedang menyelesaikan peranan penukaran dari "pencipta wacana" kepada "pemain pasaran".

Sasaran jualan sepanjang tahun ini 550,000 unit, Januari hingga Mei telah lengkap 140,000 hingga 150,000 unit, dianggarkan masih terdapat 400,000 unit "kekurangan",

Maka, dalam bulan-bulan baki, purata jualan bulanan perlu melebihi 50,000 unit, tekanan tidak kecil. Mungkin, setelah produk lanjutan jarak dilancarkan, sepatutnya ada peluang untuk memperoleh pengguna baharu sekali lagi.

Harmony Intelligent Mobility pada Mei menghantar 46,122 unit, pertumbuhan bulan ke bulan 41%, kembali ke puncak carta.

Khusus disebut, AITO M6 bulan serahan lengkap pertama melebihi 20,000 unit, Stelato Z7 pada 30 Mei membuka serahan, dua hari serahan melebihi 2,000 unit. Kekuatan menarik jenama ekosistem Huawei ditambah strategi matriks jenama pelbagai, sedang membentuk halangan persaingan unik.

Generasi Kedua Pendiri, ledakan bahagian tengah

Pertama lihat satu "laporan cepat jualan Generasi Kedua" Mei:

Zeekr: 34,377 unit, meningkat pesat 81.8% tahun ke tahun, secara berterusan 4 bulan kedua-duanya berkembang bulan ke bulan, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Siri 9 dan Siri 8 model flagship占比 hampir 50%, harga purata transaksi per kenderaan melebihi 360,000 Yuan; Zeekr 009 di pasaran Singapura harga permulaan sehingga 409,900 Dolar Singapura (ketika itu kira-kira 2.21 juta Yuan).

Satu set nombor ini menjelaskan Zeekr bukan sahaja sudah pecah jenama tempatan China, tetapi sudah memasuki pandangan utama pasaran kereta mewah global. Logik kuantiti dan harga naik serentak tidak rumit: flagship guna reputasi, menengah guna saiz. Apabila 9X dan 009 nilai transaksi tinggi menetapkan keupayaan premium jenama, kemudian 8X dan 001 kos penerimaan pengguna model jualan tinggi secara semulajadi menurun.

Deepal: 33,243 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 30%, secara berterusan tiga bulan lebih 30,000, serahan kumulatif telah pecahkan 850,000 unit.

Laluan Deepal patut dikaji berulang: iramanya bukan "ledakan produk hit", tetapi "tiga garis dorongan". S05, S07, S09 tiga model serentak popular, jalur produk merangkumi julat utama 100,000 hingga 200,000.

Strategi ini tidak mempunyai dramatik produk hit legendaris satu malam, tetapi dalam persaingan aset sedia ada, pelbagai jalur produk serentak berjalan mengikut kuantiti, saling menyokong, ketahanan sistem malah lebih kuat.

GAC Aion: 33,140 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 23.8%, secara berterusan bulan-bulan pertumbuhan tahun ke tahun positif.

Aion N60 dilancarkan secara rasmi, setiap unit standard LiDAR, algoritma L4 sama asal dengan WeRide, kerusi Graviti Sifar, suspensi belakang lima batang, harga 109,800-129,800 Yuan, jualan bulan pertama memecahkan 5,000 unit. Strategi "penyebaran teknologi umum" ini, seperti yang sama rata dengan logik asas Leapmotor A10.

Voyah: 13,003 unit, pertumbuhan tahun ke tahun 30%. Yang lebih penting daripada nombor jualan adalah, Voyah di seluruh negara kontak fizikal merangkumi lebih daripada 100 bandar, stesen pengecasan sendiri sehingga 130 stesen. Apabila sistem pengisian tenaga dan rangkaian saluran benar-benar terbentuk, batasan jualan secara semulajati akan dipecahkan.

IM Motors: 10,023 unit, secara berterusan dua bulan melebihi 10,000, Januari hingga Mei jualan kumulatif pertumbuhan tahun ke tahun meningkat pesat 115%. Selepas IM LS8 dilancarkan menarik satu gelombang kenaikan pesanan, tunggu letupan berterusan seterusnya.

Avatr: 7,336 unit mencatat tertinggi tahun ini, dan menunjukkan peningkatan bulanan, keseluruhan adalah baik.

Katakan benar-benar, Generasi Kedua Pendiri telah menjaga kedudukan sendiri, tidak pernah sepenuhnya tergugat dalam perubahan peta, sehingga mereka yang mampu membawa bendera besar sudah meluas dari bahagian atas Zeekr dan Deepal ke pelbagai nod bahagian tengah.

Catatan Akhir

Pasaran kenderaan baharu elektrik tahun 2026, sedang mengalami perubahan drastik dari "pertumbuhan seragam" ke "pertarungan aset sedia ada". Perang harga menjadi pembolehubaran biasa, kebanyakan syarikat kereta menyusur garis, keuntungan sebagai matlamat utama. Peraturan sisa mudah: boleh dijual hidup, bukan dijual, mundur. Dan isyarat bukan dijual, sering tersembunyi dalam penurunan bulan ke bulan berterusan dua hingga tiga bulan.

Data Mei, adalah satu borang markah yang jelas dalam pertaruhan sisa ini: Leapmotor terdahulu mendapatkan laluan "penskalaan pasaran utama", Nio sinergi jenama pelbagai mula tampak, Li Auto menghadapi nyeri peralihan generasi, Xpeng masih mencari pusat letupan penambahan baharu, Xiaomi secara berterusan menstabilkan tangga 30,000+. Dan "ledakan gabungan" Generasi Kedua Pendiri, sedang membina parit pertahanan luas di bahagian tengah pasaran kenderaan baharu elektrik.

Separuh kedua persaingan elektrifikasi, pembolehubah berasal dari peningkatan agresif pemain baharu, juga dari serangan stabil "Generasi Kedua Pendiri". Struktur yang berkembang dalam banyak arah sekali bentuk, persaingan masa depan bukan lagi pertaruhan kelajuan dimensi tunggal, tetapi perang sistem rantaian lengkap merangkumi penyelidikan dan pembangunan, pembuatan, saluran, perkhidmatan.

Dan persaingan seperti ini, bagaimana evolusi, tunggu dengan penuh harapan.

Penulis artikel ini adalah Ti Che Bang Xi Bei