上汽的1亿个中国故事

谢磊是我大学同系同级不同专业的同学，高考考了好几次才考上，进了大学彻底放飞，每天踢足球、打游戏、打扑克、看小说不亦乐乎，毕业时挂科太多连毕业证都没拿到。

工作是顺理成章地没有找下，跟家里说补习考研，继续要着生活费在学校周边混日子。报了一个什么培训班，班上有个留学生，跟留学生处成了朋友。

时间长了实在瞒不下去，回了老家。最初几年日子过得相当窘迫，结婚时连一身合适的衣服都没有，拿着第一批份子钱跑去商场买了一身新西装再赶回婚礼。后来受到留学生朋友启发，在当地开起了双语幼儿园，白手起家，没想到短短几年做出了不小名堂，一发不可收拾。

毕业10年回校聚会时，他开着一辆别克昂科雷，成为全系最靓的仔，我们那一届事业最成功的同学。

2026年5月28日，上汽集团举行“全球第一亿位用户”交车盛典，活动在全国各地乃至海外接力举行，从第99999996辆一直到第1亿零13辆，车主包括Momenta CEO曹旭东、得到APP创始人罗振宇、前留德男足国脚杨晨、陕西蓝田坚持给留守老人做饭送饭的85后村支书庞富强等等。

看着交车直播，我想起了大学同学谢磊，他也是这1亿分之一。

1亿辆汽车背后，是1亿个关于奋斗、关于努力生活、关于奔赴理想的故事，是1亿段或精彩、或平凡、或激昂、或坎坷的人生。他们中有曹旭东这样的天之骄子，有罗振宇这样时代转型中的弄潮儿，有庞富强这样一心为民的基层好干部，也有谢磊这样的浪子逆袭。

1亿个故事汇集在一起，绘就的是中国，尤其是改革开放以来中国经济蓬勃发展、中国社会日新月异的时代洪流。

上汽集团是这个洪流中的重要组成，1955年从弄堂起步，1958年手工敲出凤凰牌轿车，1985年成立中国首家轿车合资企业，2016年推出全球首款互联网汽车，再到2026年前4个月重回中国产销量第一的汽车集团位置，继续成为自主与合资、乘用车与商用车、新能源与燃油车、本土与海外全面发展的中国第一大汽车集团。

1958年第一辆凤凰轿车诞生时，我国汽车保有量17.26万辆，私人汽车基本为零。全国汽车产量1.6万辆，绝大部分是载货汽车，轿车只有57辆。

到2025年底，全国汽车保有量3.66亿辆，比1958年翻了2000多倍，私人汽车更是从零增长到3.23亿辆。全年汽车产销量突破3400万辆，连续17年全球新车销量第一大国，其中出口近710万辆，2023年成为全球汽车出口第一大国，2025年成为全球汽车生产第一大国。

上汽集团的1亿辆，全程参与和见证了中国汽车工业从无到有、从小到大、从弱到强、从中国到世界的完整历史，并在其中扮演重要角色，发挥重要作用。

第1亿辆交付，是上汽集团的荣耀时刻，是中国首个亿级车企的诞生节点。在我看来更有感触的是，它让庞富强们走上前台，让谢磊们闯入脑海，让我们能借机回望来时的路。1亿辆车绝不只是流水线和钢铁橡胶的结合，它背后是1亿个鲜活的人、1亿个家庭、1亿个版本默默向上游的故事。

当然，对中国汽车来说，这也是闪亮的里程碑时刻。

中国汽车的黄埔军校

中国现代汽车工业是从一部桑塔纳开始的。

1983年，上汽开始以SKD（散件组装）方式生产桑塔纳车型。1985年，经过6年谈判，

上汽集团与德国大众成立中国首家轿车合资企业上汽大众，国产桑塔纳。

从此，我国正式引入全球先进汽车技术和管理系统，建立完整的汽车零部件体系。这个过程中，最重要的推手是桑塔纳国产化。

当时中国工业基础弱，零部件质量低下，而德国大众的标准极其严格，达不到大众标准绝不允许装车。桑塔纳投产之初，国内能配套的只有5个零件，国产化率2.7%。

1987年，朱镕基提出桑塔纳国产化“绝不搞‘瓜菜代’”，必须坚持国际标准。到1993年，桑塔纳国产化率超80%，1996年超90%。

这个过程中，400多家本土零部件企业按德国标准改造，材料、热处理、冲压、焊接、涂装、检测全面升级。延锋内饰、福耀玻璃、华域汽车、亚普股份、宁波华翔、德赛西威、均胜电子、万向钱潮、上海轮胎等一大批本土供应链企业在桑塔纳项目中完成了技术、质量与管理的原始积累，日后成长为行业巨头。

可以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。

这里面的脱变、逆袭故事今天读来仍旧热辣滚烫。比如大众对桑塔纳喇叭的耐久性标准是鸣响5万次仍合格。桑塔纳国产化项目中，德国工程师把喇叭的耐久性标准提升到了15万次——比德国标准还高。

当时国内汽车喇叭耐久性标准只有2-3万次，中方以为是德方故意刁难，深入了解后才知道，这是德方团队实地调研得出的结论。德国交通秩序成熟，开车很少按喇叭，5万次已经留了很大冗余。但当时的中国，司机按喇叭次数至少是德国的十几倍。15万次是德方团队经过权衡给出的合理标准。

负责配套的上海交通电器厂样品被退回了11次，之前的标准和流程全部推倒重来，改进触点材质、加厚膜片、优化防水、调整电路。最后成功通过新标准测试，成为桑塔纳第一个实现国产化的关键零部件。

于是，国产桑塔纳的喇叭标准反超了德国本土，上海交通电器厂的喇叭比德国原厂更耐用、成本更低，批量供应上汽大众后还反向出口德国，装在了本土桑塔纳上。再后来，声佳牌喇叭中标美国通用全球招标，进入全球供应链。

汽车喇叭不是孤例，当一穷二白的中国汽车工业遇到德国大众这种全球一流标准，迸发出的火花和能量是巨大的，对本土企业的刺激和推动是空前的，倒逼着企业攻坚克难，脱胎换骨。

可以说，一个桑塔纳国产化项目，让中国汽车工业从铁器时代跳级进化到了电气时代。桑塔纳国产化孕育的不仅有上述一大批供应链巨头，还培养出一大批现代汽车工业管理人才，形成了一套完整的汽车生产体系、质量体系、检测体系、零部件供应体系及流程，后来多家本土车企都在这套成熟体系和供应链基础上发展起来。

所以说没有桑塔纳国产化，就没有今天的中国汽车工业体系，上汽大众就是中国汽车的黄埔军校。

上汽精神：三个文化一个理念

上汽集团用70多年服务了1亿用户，推动了中国汽车工业发展，历经艰苦创业、合资合作、自主品牌建设、智能电动转型四大发展阶段，始终屹立于主流车企头部阵营。

在时代变迁、行业变革中穿越周期，始终向上，上汽集团靠的不仅是产品、技术、体系，还有这些背后一股看不见的力量，上汽精神。

什么是上汽精神？它根植于开放、创新、包容、务实的海派文化土壤，构建于汽车工业的严谨、精益、合作、融合，又在与德国、美国、英国等伙伴的合作中汲取西方现代管理思想与商业文明，不断丰富迭代。

车Riff认为上汽精神至少包含三个文化、一个理念：突破文化、合作文化、质量文化，以及“懂车更懂你”的用户理念。

突破文化是不满足于现状，勇于走出舒适圈，敢为人先，拥抱变革。从最初弄堂里的小小配件厂敢于造车，到改革开放初期敢于合资合作，再到在合资企业黄金期毅然开拓自主板块，在电动化、智能化、出海各个领域敢为人先，都体现出这种突破文化。

突破文化引领下的上汽集团，开创了多个行业先河。

2002年与荷兰TNT成立中国首家汽车物流合资企业。

同年与通用中国、五菱三方合资成立上汽通用五菱，开创整车中中外三方合作模式。

2003年与上港集团成立中国首家汽车专用滚装码头合资企业。

2004年与通用汽车成立中国首家汽车金融合资企业。

2007年与南汽集团合并，成为中国汽车工业战略重组的重要里程碑。

2012年荣威E50上市，成为中国首款量产纯电动轿车。

2016年与阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车荣威RX5，开启汽车智能化新赛道。

2025年7月成为行业唯一一家获得乘用车和商用车两张L4级牌照的企业。

同年12月全球首发半固态电池车型全新MG4安芯版。

从技术、产品到模式，上汽集团的突破文化从未停止。

合作文化，上汽集团是国内车企中合作模式最丰富最广泛的车企，从中外合资合作，到中中合作（上南合并），再到中中外（上汽通用五菱）。上汽集团也是国内车企中唯一拥有两家豪华品牌合作伙伴的，上汽通用凯迪拉克和上汽奥迪。

整车之外的合作更加广泛，上述多个行业先河很多都是合作成果，范围遍及物流、金融、互联网。上汽集团的合作文化，从开创合资范式到构建全产业链联盟、打造全球化合作网络，覆盖了整个产业价值链。

质量文化，从上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就能看出，从桑塔纳开始，质量文化就已经深深刻进上汽集团的基因。

几十年如一日对质量的高标准苛求，最终化为“10年不褪色的漆面”“零自燃的电池”“30万公里无大修”等口碑。

还有“懂车更懂你”的用户理念。

2025年4月，上汽集团在上海黄浦江畔举办“懂车更懂你·上汽之夜”，正式提出以“平权驱动进阶、共创美好出行”为核心的发展战略。

实际上，“懂车更懂你”的用户理念已经在上汽血液中流淌了几十年，只是这时候才被正式提出来。

上文桑塔纳国产化中的喇叭案例就是典型的“懂车更懂你”，汽车喇叭的耐久标准并不是一成不变的，也不是由厂家决定的，而是根据不同市场用户的使用习惯因地制宜，不是厂家技术能做到多少就定多少，而是用户需要多少厂家的技术就要做到多少。

产品标准不是厂家技术决定，而是用户需求决定。这种思维和做事方式从桑塔纳国产化中诞生，被德国老师灌输，经过40多年生长迭代，如今已经超过曾经的老师。

用户希望在车上使用互联网，上汽就开发首个互联网汽车。用户希望使用智驾，上汽就与Momenta合作、与华为合作，想方设法汇集最强的智驾技术。

此次第1亿辆交付分布在4个国家、近20个交付点，各有主题与特色，最大的共性是都把用户推向了舞台中央。上汽集团用一次交付盛典来感恩用户，感谢这1亿份的信任托付，用更好的产品、服务回馈用户。

写在最后

68年前用榔头敲汽车的小破厂已经成长为行业巨头，构建起覆盖全产业链的全球化业务版图，涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新业务，21次进入世界500强。

2001年上汽首次实现乘用车出口，如今产品和服务遍布全球170多个国家和地区，海外累计交付超700万辆。在海外，上汽拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心，以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心，组建了中国第一、全球领先的整车物流自营船队。

上汽集团的第一个1亿辆绝大部分是中国故事，接下来第2个、第3个、第4个1亿辆，将书写世界的故事，全人类的故事。