SAIC Kembali ke Tempat Teratas dengan 2.045 Juta Unit, "Melangkah ke Luar Negara" Menjadi Langkah Penentu Utama

Laporan pencapaian "ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026 memaparkan skenario unik yang kontras ekstrem antara kesukaran dan kejayaan.

Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, jumlah jualan kereta domestik semasa enam bulan pertama (termasuk kenderaan komersial) adalah 9.921 juta unit, menurun 21.1% berbanding tempoh sama tahun lalu. Data jualan runcit kenderaan penumpang dari Persatuan Pemasaran Kenderaan China juga tidak menggalakkan, jumlah kumulatif 8.701 juta unit dari Januari hingga Jun, menurun 20.2% berbanding tahun lalu. Pasaran kereta konvensional lebih teruk dengan "runtuhan" —— menurut data Persatuan Industri Automotif China, jualan domestik kereta penumpang bahan api pada Jun hanya 490,000 unit, kurang 489,000 unit berbanding tahun lalu, penurunan hampir setengahnya.

Pada bahagian eksport, suasana sama sekali berbeza. Data dari Pentadbiran Kastam menunjukkan, eksport kereta pada Jun sebanyak 1.037 juta unit, memecahkan had satu juta unit dalam bulan tunggal buat pertama kalinya, meningkat 75.1% berbanding tahun lalu; jumlah kumulatif eksport separuh tahun sebanyak 5.096 juta unit, meningkat 65.3%, jumlah eksport separuh tahun pertama kali memecahkan 5 juta unit. Daripada itu, eksport kereta tenaga baharu sebanyak 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali ganda. Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China, Chen Shihua, berkata tegas: "Sepanjang separuh tahun ini, jualan pasaran kereta terutamanya didorong oleh eksport."

Dalam perubahan struktur "sejuk dalam luar panas" ini, Kumpulan SAIC kembali ke tempat pertama industri dengan jumlah kumulatif jualan 2.045 juta unit, menjadi satu-satunya kumpulan kereta lengkap yang memecahkan 2 juta unit pada separuh tahun ini. Nilai "pertama" ini bukan pada nombor itu sendiri, tetapi pada fakta yang mendedahkan: logik persaingan industri automotif China telah berubah sepenuhnya.

Export, sedang mengubah senarai jualan

Separuh tahun ini, Jualan kumulatif SAIC di pasaran luar negara sebanyak 735,000 unit, meningkat 48.7% berbanding tahun lalu. Pada Jun, jualan luar negara SAIC mencapai 146,000 unit, meningkat 61.2%, mencatat sejarah tinggi. Eropah adalah pasaran luar negara terbesar SAIC, jenama MG menjual lebih 190,000 unit, meningkat lebih 20%.

Jualan luar negara 735,000 unit, mewakili 35.9% daripada jumlah jualan Kumpulan SAIC 2.045 juta unit——lebih daripada sepertiga daripada jumlah tersebut datang dari luar negara. Tanpa tarikan pertumbuhan hampir 50% dalam sektor eksport, SAIC tidak sahaja akan sukar kembali ke tempat pertama, malah sukar untuk menepati piawai 2 juta unit.

Pada Jun, jualan kereta penuh SAIC sebanyak 395,000 unit, meningkat 8.1% berbanding tahun lalu. Apabila kebanyakan pengeluar kereta domestik masih bimbang dengan penurunan jualan, SAIC mencapai pertumbuhan melawan arus bergantung pada pasaran luar negara.

BYD, Geely, dan Chery juga mencari pertumbuhan di luar negara. BYD menjual 1.809 juta unit kumulatif pada separuh tahun ini, pasaran luar negara adalah sokongan utama untuk pemulihan jualan Jun hingga 403,500 unit. Chery mengeksport 943,800 unit pada separuh tahun ini, meningkat 71.5%, mencatat rekod eksport separuh tahun baru untuk pengeluar kereta China. Setiausaha Agung Persatuan Pemasaran Kenderaan China, Cui Dongshu, merumuskan: "Intensi percanggahan borong dan runcit adalah pengasingan keupayaan globalisasi syarikat."

Bagaimana SAIC mampu menerima bonus ini

Bonus eksport tidak merata. SAIC dapat terus meningkatkan kuantiti di pasaran luar negara bergantung kepada strategi yang disusun dalam sepuluh tahun lalu.

Keunggulan awal yang membentuk penghalang jenama dan masa paling sukar dilewati. Jenama MG telah menjadi "Juara Jualan Jenama China di Eropah" selama sebelas tahun berturut-turut. Di United Kingdom, MG mencapai tempat keenam carta jualan jenama pada Mei; di Denmark, jualan MG Januari-Mei meningkat 315%; di Romania, MG melompat ke tempat keenam carta jualan kereta Mei. Di daratan Eropah, lebih 1 juta unit kereta jenama MG sedang digunakan—ini adalah "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Pengumpulan selama sepuluh tahun dalam pembinaan saluran dan pengenalan jenama, tidak boleh disalin dalam masa pendek hanya dengan membakar wang.

Sesuai tepat pada peringkat produk juga penting. SAIC bukan sekadar "memindahkan" model domestik, tetapi mencipta lebih satu puluh model baharu yang merangkumi semua bentuk kuasa ICE, HEV, PHEV, EV untuk pasaran luar negara. MG telah menjadi jenama kereta pertama di dunia yang mencapai pengeluaran kuantiti untuk bateri separa pepejal. Sistem pemanduan pintar IM AD IM telah merangkumi lima benua di dunia, jumlah pengaktifan sistem i-Smart perjalanan luar negara melebihi satu juta. Dari Pameran Automotif Frankfurt ke Festival Kelajuan Goodwood, pembentukan tanda teknikal membolehkan MG beralih dari "pilihan berbaloi" ke "jenama teknologi" di pasaran luar negara.

Peningkatan model operasi dari "menjual kereta" ke "menguruskan pasaran" juga semakin pantas. 1 Julai, MG menubuhkan syarikat jualan langsung di Belgium dan Luxembourg, beralih dari model ejen ke pengurusan langsung. Di Thailand, MG memperkenalkan piawaian perkhidmatan penuh dan memberikan jaminan hayat tiga bateri untuk model kereta penuh elektrik. Di Asia Tengah, SAIC dan Kumpulan Allur Kazakhstan mencapai pengeluaran setempat, dan juga mencapai "lapan sifar" dalam pasaran SAIC Volkswagen di Asia Tengah. Apabila jualan tahunan luar negara mencapai tahap juta unit, eksport perdagangan semata-mata sudah tidak mencukupi, transformasi ke pengurusan sistem adalah jalan yang mesti ditempuhi.

Tiga lapisan pengumpulan ini saling menyokong—pengenalan jenama membolehkan produk lebih mudah diterima, kekuatan produk sebaliknya memperkukuh imej jenama, dan kesempurnaan sistem operasi membolehkan nilai dua perkara pertama dapat direalisasikan secara berterusan. SAIC tepat pada tempoh tingkap pelepasan bonus eksport yang terpusat, melaksanakan serangkaian tindakan kombinasi ini.

Persentase luar negara melebihi sepertiga, adakah SAIC masih "SAIC" yang asal?

Apabila jualan luar negara mewakili 35.9% daripada jumlah jualan kumpulan, soalan yang layak ditanya ialah: adakah SAIC masih pengeluar kereta domestik yang asal dengan Shanghai sebagai ibu kota?

Daripada segi saiz, jualan tahunan luar negara 735,000 unit telah melebihi jumlah keseluruhan tahun sesetengah pengeluar kereta domestik. Jualan kumulatif MG di Eropah memecahkan 1 juta unit, menjadi ahli "Klub Juta Unit" pertama jenama China di Eropah. Perniagaan luar negara bukan lagi "tambahan jumlah", tetapi merupakan teras yang berjalan selari dengan perniagaan domestik.

Kesan perubahan struktur ini adalah mendalam. Fluktuasi pasaran luar negara—sama ada penyesuaian dasar tarif, perubahan kadar mata wang atau persaingan tempatan yang meningkat—akan mempengaruhi prestasi keseluruhan kumpulan dalam bentuk "pembolehubah utama" SAIC bukannya "gangguan pinggir". Logik penaksiran, struktur pengurusan dan kaedah peruntukan sumber SAIC, semua perlu menyesuaikan diri dengan corak baharu "dua teras" ini.

Perubahan lebih mendalam terletak pada, apabila jualan luar negara pengeluar kereta China melebihi sepertiga, pesaingnya bukan lagi hanya几家 domestik tersebut—di Eropah, MG menghadapi Volkswagen, Stellantis dan Tesla; di Asia Tenggara, ia perlu berebut wilayah dengan kereta Jepun; di Asia Tengah, ia perlu bergelut dengan kereta Korea. Kemampuan "menari dengan serigala" ini, tidak dapat dilatih di pasaran domestik.

"Ujian pertengahan tahun" pasaran kereta China pada separuh pertama 2026, kesimpulan paling utama mungkin bukan siapa yang mendapat tempat pertama, tetapi pembezaan struktur "sejuk dalam luar panas" sedang membentuk semula logik persaingan industri seluruhnya. Semua pengeluar kereta yang prestasinya tidak buruk pada separuh tahun ini, telah menemui "lintasan pertumbuhan kedua" di luar negara. Era menentukan tempat berdasarkan "jumlah penghantaran" telah berlalu, siapa yang boleh menjual kereta ke lebih banyak tempat, berakar pada lebih banyak pasaran, sahajalah yang akan bertahan dalam siri penyingkiran separuh kedua.