Eksport Kereta China Sedang Menuju Had 100 Bilion

Tahun 2021, eksport kereta China bernilai 34.5 bilion dolar. Lima tahun kemudian, pada separuh pertama 2026, angka ini mencapai 91.8 bilion dolar, hampir mencecah had 100 bilion dolar.

Dari 34.5 bilion kepada 91.8 bilion separuh tahun, China hanya perlu lima tahun untuk menyelesaikan jalan yang memakan puluhan tahun bagi banyak negara bagi kenderaan itu.

Eksport Kereta Mengubah Gen Eksport China

Menurut data Pentadbiran Kastam Am, pada Januari hingga Jun 2026, jumlah eksport perdagangan barangan China adalah 2.1258 trilion dolar, meningkat 17% secara tahunan. Di antara itu, eksport kenderaan siap adalah 91.8 bilion dolar, meningkat 54% secara tahunan; eksport bulan Jun sahaja adalah 18.2 bilion dolar, peningkatan tahunan meningkat kepada 70%.

Sumber Gambar: Huaban

Dari segi kuantiti, pencapaian kenderaan China tetap mencerminkan: data dari Persatuan Automotif China menunjukkan, separuh tahun eksport kenderaan 5.096 juta unit, meningkat 65.3% secara tahunan, jumlah eksport separuh tahun kali pertama dalam sejarah melebihi 5 juta unit. Eksport bulan Jun sahaja 1.037 juta unit, meningkat 75.1% secara tahunan, eksport bulan tunggal kali pertama melebihi 1 juta unit.

Kadar pertumbuhan eksport keseluruhan 17%, kadar pertumbuhan eksport kenderaan 54%——di sebalik "selang ricih" hampir tiga kali ganda, China sedang mengalami penukaran mendalam enjin eksport. Setiausaha Agung Persatuan Kenderaan Penumpang China, Cui Dongshu, meringkaskan perubahan ini: "Prestasi eksport kenderaan beberapa tahun ini sangat cemerlang, daripada 34.5 bilion dolar pada 2021 meningkat kepada 117.4 bilion dolar pada 2024, membentuk pertumbuhan letupan." Pada tahun 2025 keseluruhan mencapai 142.4 bilion dolar. Sementara pada separuh pertama 2026 sahaja sudah 91.8 bilion dolar, keseluruhan tahun melebihi 150 bilion dolar hampir tidak ada ralat.

Sumber Gambar: Huaban

Yang benar-benar mengubah格局 eksport, bukan hanya satu kategori kenderaan. Data Kastam menunjukkan, separuh tahun eksport bateri litium 48.7 bilion dolar, meningkat 43% secara tahunan; eksport panel suria 32.9 bilion dolar, meningkat 24% secara tahunan. "Tiga Produk Baharu Utama" jumlah eksport meningkat 51.6% secara tahunan kepada 118.35 bilion dolar. Di antara ketiganya, pertumbuhan eksport kenderaan elektrik paling tinggi, separuh tahun terkumpul 52.1 bilion dolar, meningkat 75.1% secara tahunan. Eksport kenderaan China "dengan memanfaatkan kelebihan permulaan tenaga baharu dan kekuatan inovasi kecerdasan buatan, bukan sahaja mencapai peningkatan saiz eksport, malah dengan menggabungkan secara mendalam dengan kecerdasan buatan, menjadi kekuatan penting untuk mendorong inovasi penyelidikan dan reka bentuk kenderaan global.

Dari pakaian, peralatan rumah tangga ke kenderaan, bateri litium, panel suria, "pasukan utama" eksport China sedang ditakrifkan semula. Dan kenderaan, tentulah teras mutlak dalam pasukan baharu ini.

Siapa yang memacu "lari laju" ini?

Anggaran jumlah dan nilai yang sama-sama meningkat hanya naratif lapisan pertama. Yang benar-benar layak ditanya adalah: dari mana datangnya momentum pertumbuhan ini?

Jawapannya tersembunyi dalam letupan kenderaan tenaga baharu.

Menurut data Persatuan Automotif China, separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Bulan Jun sahaja, eksport kenderaan tenaga baharu 523,000 unit, meningkat 1.6 kali. Setiausaha Biro Persatuan Automotif China, Chen Shihua, menyatakan pada persidangan maklumat bulanan, eksport kenderaan separuh tahun "mencapai pertumbuhan melebihi jangkaan, membentuk sokongan stabil".

Dari segi khusus, sektor kenderaan penumpang Jun eksport 14.5 bilion dolar, meningkat 84% secara tahunan, meningkat 658% berbanding tempoh yang sama 2021. Di antara itu, kenderaan tenaga baharu adalah "kereta tempur utama" yang menarik kenderaan penumpang eksport berlari laju. Separuh tahun eksport kenderaan tenaga baharu 2.355 juta unit, meningkat 1.2 kali, melebihi 46% daripada jumlah eksport kenderaan keseluruhan. Rantaian industri kenderaan baharu China dari pemprosesan bijih, pembuatan bateri hingga integrasi kenderaan siap, membentuk tertutupan paling lengkap dan paling berdaya saing kos di seluruh dunia. Jika boleh dikatakan sebelumnya eksport kenderaan China bergantung pada nisbah harga dan kualiti, kini bertanding dengan jurang teknologi generasi.

Ramai profesional membuat penilaian: Eksport kenderaan China sedang menunggu lompatan kritikal daripada "pengembangan skala" kepada "eksport nilai", daripada membuat arah nisbah harga masa lalu, bertukar kepada trend jurang teknologi generasi. Sistem tiga tenaga, rantaian bekalan kecerdasan buatan kenderaan baharu China mempunyai daya saing produk yang lebih kuat di luar negara.

Sumber Gambar: Geely

Corak pengasingan pasaran eksport seterusnya mengesahkan trend ini. 2026 Januari hingga Mei, Brazil dengan 372,000 unit kenderaan penumpang eksport, meningkatkan 178.7% secara tahunan, mengatasi Rusia menjadi pasaran eksport kenderaan China yang pertama; Rusia dengan 351,000 unit, meningkatkan 139.8% secara tahunan mengikut belakang.

Kedua-dua negara jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar eksport kenderaan penumpang China. Britain, Belgium, Italy, Australia dan pasaran lain juga mengekalkan pertumbuhan pantas. Analisis Institut Automotif Gasai menunjukkan, pasaran Eropah "berkembang serentak, jika dikira termasuk Rusia, peratusan pasaran Eropah dalam eksport kenderaan penumpang China melebihi separuh".

Dari segi tenaga baharu, 2026 Januari hingga Mei, lima destinasi utama eksport kenderaan penumpang tenaga baharu China, Brazil menempati teratas dengan 283,000 unit, Belgium, Britain menempati kedua ketiga. Eksport tenaga baharu Italy dan Jerman meningkat 365.3% dan 211.2% secara tahunan——kenderaan baharu China berjaya menembusi kawasan dalam negara kuat industri automotif tradisional.

Sementara itu, peta global eksport kenderaan China juga sedang berlaku rekonstruksi. Pasaran Amerika Latin menunjukkan pengelompokan kutub——Brazil kerana jangkaan kenaikan tarif Julai mencetuskan gelombang pembelian awal, mendorong lonjakan jualan; Mexico受 tahun kenaikan tarif awal dan dasar perdagangan Amerika Utara yang ketat, eksport menurun 40% secara tahunan. Pasaran Timur Tengah seperti Emiriah Arab Bersatu juga memasuki tempoh penyesuaian, menurun 32.6% secara tahunan. Pengelompokan ini dari satu pihak memberitahu, eksport kenderaan China sudah dari "serentak" pembesaran kasar, masuk ke fasa operasi halus baharu.

Sumber Gambar: Chery

Perubahan di peringkat syarikat juga sama-sama perlu diperhatikan. Data Persatuan Kenderaan Penumpang China menunjukkan, sepuluh syarikat eksport teratas separuh tahun, Chery dengan 931,500 unit berada teratas, meningkat 70.9% secara tahunan; BYD 769,300 unit mengikut belakang, meningkat 73.6%. Dua syarikat jumlah melebihi 40% daripada jumlah sepuluh besar. Geely separuh tahun eksport 472,500 unit, meningkat 158.3%; SAIC kenderaan penumpang 404,200 unit; Great Wall 256,000 unit; Tesla China 229,000 unit.

Yang lebih layak disiasat adalah indikator nisbah eksport ini. Nisbah eksport Chery ke jumlah jualan 74.3%—bererti lebih tujuh dari sepuluh kereta syarikat ini dijual di luar negara; nisbah jualan luar negara BYD melebihi separuh; nisbah eksport Great Wall juga mencapai separuh. Nisbah eksport kenderaan separuh tahun ke jualan domestik sudah naik ke 37%, sementara tahun yang sama tahun sebelumnya hanya 19%. "Eksport ke luar negara" sudah dari "mata pelajaran pilihan" syarikat berasingan bertukar kepada "mata pelajaran wajib" keseluruhan industri, pasaran luar negara dari "menambah keledangan" menuju "separuh daripada empayar".

Arus Tersembunyi di Bawah Landskap Gemilang dan Jalan Keluar

Anggaran pertumbuhan tinggi memang menggembirakan, tetapi di bawah data yang tersembunyi juga tidak boleh dielakkan juga konflik struktur yang perlu diperhatikan.

Diantaranya, yang paling mencolok ialah "keadaan es dan api" antara kenderaan siap dan komponen. Separuh tahun eksport kenderaan siap 91.8 bilion dolar, meningkat 54%; eksport komponen 51.3 bilion dolar, meningkat hanya 7% secara tahunan. "Selang ricih" nampak jelas.

Pengurus Setiausaha Biro Eksport Import Produk Mekanikal dan Elektrik China, Chen Jingjing, semasa menerima temuramah media menunjukkan, pengumpulan eksport komponen automotif "pada dasarnya adalah negara kuat pembuatan automotif tradisional, dengan Amerika, Kesatuan Eropah sebagai wakil, kini langkah sekatan terhadap produk eksport China terus dilaksanakan". Ini dengan eksport kenderaan siap "pada dasarnya tidak pergi ke Amerika" membentuk perbandingan nyata.

Chen Jingjing seterusnya memperingatkan, eksport kenderaan China "sudah meninggalkan fasa pendorong perdagangan tulen, masa depan mesti bertukar ke arah lokal, sistem mendalam". Dia khususnya menunjukkan, syarikat eksport domestik普遍存在 "berat jualan, ringan selepas jualan" kelemahan, "pencapaian jangka pendek akan menghabiskan jenama, selepas jualan,配件, pengguna berulang, reputasi tempatan, adalah garis nyawa utama jangka panjang mendalam pasaran luar negara". Penilaian Cui Dongshu adalah lebih langsung, menyatakan "perlu mengikuti syarikat kenderaan siap自主".

Eksport kenderaan siap pertumbuhan tinggi固然 boleh gembira, tetapi jika komponen jangka panjang "tertinggal", eksport kenderaan China "自主 terkawal" akan menghadapi risiko pengosongan.

Selain itu, peningkatan berterusan sekatan perdagangan adalah tekanan realiti lain. Kesatuan Eropah mulai Oktober 2024 hingga kenderaan elektrik tulen China dikenakan tempoh lima tahun cukai anti-subsidi akhir, di atas tarif asas 10% ditambah 7.8% hingga 35.3% cukai tambahan. BYD, Geely dan SAIC masing-masing dikenakan tambahan 17%, 18.8% dan 35.3% kadar cukai. Jun 2026, Jawatankuasa Eropah merancang akan mengekalkan lingkup cukai anti-subsidi hingga kenderaan hibrid bersambung. Laporan Xinhua Finance menunjukkan, regulasi baru mungkin merujuk kepada piawaian tulen, kadar cukai gabungan tertinggi juga boleh melebihi 45%.

Sekatan bukan tarif juga sedang naik taraf, Kesatuan Eropah merancang September 2026 mengeluarkan "alat pelbagai sumber rantaian bekalan" dan "Akta Perolehan Awam", cadangan memerlukan syarikat industri sensitif dalam bidang utama membina saluran bekalan pelbagai, nisbah pembelian pembekal tunggal menetapkan 30% hingga 40% had atas.

Sementara itu, Brazil mulai 1 Julai sudah menaikkan tarif import kenderaan elektrik seragam kepada 35%. Thailand melaksanakan mekanisme "pertaruhan kapasiti", meminta syarikat automotif dengan jumlah eksport untuk mendapatkan indikator pengeluaran tempatan. Tarif dan sekatan bukan tarif sedang menyatu menguat.

Dihadapan "dinding" yang semakin tinggi, jawapan syarikat automotif China bukan "berpusing", tetapi "menanam"—dari "eksport perdagangan" menuju "eksport industri".

Sebagai contoh, sebuah syarikat automotif tenaga baharu domestik di Brazil yang berpusat adalah paling contoh tipikal. Pabrik ini sudah Julai menyambut 100,000 unit kenderaan tenaga baharu keluar kilang. Dikatakan, pabrik fasa pertama pelan tahunan kapasiti 15-200,000 unit, sasaran jauh meluas ke 500,000 unit lebih, dan merancang awal 2027 meningkatkan nisbah pembelian tempatan ke 50%.

Sumber Gambar: Chery

Ddi Eropah, penempatan Chery juga sama-sama mempunyai erti penting. Jun 2026, Chery dan Kumpulan Automotif Ebro Sepanyol di Barcelona Zon Perdagangan Bebas secara bersama pengurusan pabrik menggunakan talian pengeluaran M1 baru. Lini pengeluaran ini panjang 696 meter, mempunyai 97 stesen kerja, kitaran pengeluaran kenderaan sekitar 75 minit. Pengarah Eksekutif Kumpulan Automotif Ebro, Rafael Ruiz, menyatakan, syarikat memilih syarikat China sebagai rakan kongsi teknologi, bermaksud "memasukkan teknologi baharu industri automotif dan pengalaman industri ke Sepanyol, dan ditukarkan kepada keupayaan industri tempatan dan peluang pekerjaan".

Dari produk eksport ke pengeluaran, jenama, rantaian bekalan rantai lengkap penyesuaian tempatan, sedang menjadi laluan wajib kenderaan China keluar dari "permainan pertama" menuju "permainan kedua", tren ini diringkaskan oleh industri sebagai "eksport ekosistem". Di bawah pemacu kelebihan teknologi tenaga baharu dan kecerdasan buatan, bentuk eksport kenderaan China sedang berubah: syarikat kenderaan siap terlebih dahulu menempatan pengeluaran luar negara, syarikat rantaian bekalan mengikut belakang, gudang luar negara komponen dan rangkaian selepas jualan juga sedang sempurna secara serentak.

Produk eksport hanyalah langkah pertama, pengeluaran, jenama, rantaian bekalan penyesuaian tempatan lengkap, adalah menentukan kenderaan China sama ada di luar negara benar-benar berpijak kunci.

Berdasarkan saiz eksport separuh tahun 5.096 juta unit, keseluruhan tahun melebihi 10 juta unit hampir tidak ada ralat. Menurut ramalan institut profesional antarabangsa, 2026 eksport kenderaan China akan meningkat 41% secara tahunan, mencapai 10 juta unit, menjadi negara pertama di dunia eksport 10 juta unit kenderaan, bersamaan dengan kira-kira 2.5 kali ganda eksport kenderaan Jepun.

Kesimpulan

Melihat kembali 2021, eksport kenderaan China masih kurang dari 35 bilion dolar, dalam peta perdagangan antarabangsa hanyalah kaki catatan yang tidak kelihatan. Lima tahun kemudian, hanya separuh tahun sudah hampir 100 bilion dolar—91.8 bilion dolar. Di sebalik ini, adalah peledakan sistemik akumulasi puluhan tahun industri pembuatan China, adalah tingkap sejarah pembalikan semula格局 industri global.

Tetapi di bawah cahaya angka, kebimbangan struktur juga jelas kelihatan. "Putus" antara komponen dan kenderaan, sekatan perdagangan menutup serentak, ujian sebenar keupayaan tempatan—setiapnya adalah pintu pagar yang tidak boleh dipintas. Dari "eksport perdagangan" ke "eksport industri", dari "pengembangan skala" ke "pendalaman nilai", jalan ini baru dibuka, tetapi jauh tidak sampai ke tempat rata.

91.8 bilion dolar, adalah satu senarai prestasi, juga adalah tiket masuk. Kenderaan China perlu benar-benar dari "besar" menuju "kuat", bab penentu, masih di belakang.