Denza Z Debut Global Ditetapkan di Goodwood, Menggeluhkan Kesedihan Supercar China Terpaksa Ke Luar

10 Jun, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi China, Senarai Ke-408 "Pemberitahuan Pengeluar Kenderaan Mekanikal Jalan Raya dan Produk" diumumkan, tiga model Denza Z Hardtop, Cabriolet, dan Versi Lumba kelihatan jelas di dalamnya. Ini bermaksud supercar China berkuasa1604 kuasa kuda ini telah melalui semua ujian piawaian wajib negara, mendapat semua kualifikasi undang-undang untuk pengeluaran, jualan dan pendaftaran sah, dan akan berjumpa dengan kita segera.

Apa konsep 1604 kuasa kuda? Koenigsegg Jesko mempunyai 1600 kuasa kuda, harga hampir 50 juta Yuan; Bugatti Divo mempunyai 1500 kuasa kuda, harga 70 juta Yuan. Porsche 918 Spyder dengan kuasa hampir separuh, lebih 13 juta Yuan; Ferrari Daytona SP3 14 juta Yuan. Lamborghini Aventador Ultimae, atau yang kita panggil Banteng Besar, 7.36 juta Yuan. Kata anda, berapa harga sesuai untuk Denza Z kita?

Bukan sekadar menambah kuasa, Denza Z menggunakan Teknologi Tiga Paksi yang matang, ditambah Suspensi Magnetorheologi Yunni M. Maksudnya, SUV saiz penuh Denza N9 dengan pusat graviti tinggi menggunakan Tiga Paksi, ujian Kail Ikan boleh capai 210 km/j, anda teka, Denza Z sebagai supercar, akan jadi bagaimana?

Walau bagaimanapun, supercar China tulen ini, namun memilih pentas debut global di Festival Kelajuan Goodwood Britain yang jauh. Mengapa BYD memilih tidak mengambil pasaran kereta terbesar dunia, malah memilih Britain yang jauh? Jawapannya agak pedih, ini lebih seperti "perpindahan" dipaksa, di sebalik tersembunyi dua kesedihan industri supercar China yang sukar diungkap.

Pertama adalah masalah pengiktirafan, ramai mungkin belum tahu, pengenalan jenama BYD di luar negara jauh lebih tinggi daripada dalam negara. Di dalam negara, kesan BYD yang ditinggalkan kepada pengguna masih tertumpu pada tahap kereta keluarga ekonomi, bahkan masih belum terlepas sepenuhnya dari peringkat rendah. Di sini ada kekeliruan persepsi kita, dan faktor harga BYD yang agak berfaedah kepada rakyat, namun tidak boleh dinafikan, kita masih belum boleh melepaskan prasangka kasar terhadap jenama tempatan, ada juga psikologi mengagung-agungkan negara asing.

Sebenarnya di luar negara, BYD adalah sama seperti Tesla dalam kalangan peminat teknologi di dalam negara, ia adalah kata ganti untuk teknologi tinggi, ia adalah perwujudan kekuatan China. Denza Z9GT dengan harga permulaan 269,800 Yuan di dalam negara, setelah mendaftar di Eropah, harga permulaan versi hibrid boleh dicas ialah 103,500 Euro (setara kira-kira 825,000 Yuan), versi penuh elektrik malah terjual sehingga 115,000 Euro, langsung menandingi Porsche Taycan, Mercedes S-Class dan pengeluar mewah tradisional lain; Yuan PLUS peringkat 150,000 Yuan di dalam negara (nama luar negara ATTO 3), di Britain harga permulaan 39,000 Pound (setara kira-kira 360,000 Yuan), berada pada jalur harga yang sama dengan BMW 3 Series, Audi A4.

Data pasaran tidak akan berbohong: Jualan tahunan luar negara BYD tahun 2025 melampaui 1.05 juta unit, eksport 5 bulan pertama tahun 2026 meningkat 64.9% dibandingkan tahun sebelumnya, memegang tempat pertama jualan kenderaan baharu di lebih dua puluh negara seperti Thailand, Brazil, Itali.

Kedua, kita boleh buat supercar pengeluaran dengan kuasa terbesar, namun belum lagi menghasilkan tanah budaya yang sesuai untuk supercar. China sudah lama menjadi negara kereta nombor satu dunia yang tidak dapat disangkal: pasaran pengguna terbesar, rantaian bekalan kenderaan baharu paling lengkap, teknologi tiga kuasa paling terkemuka, kami telah melengkapkan laluan industri puluhan tahun orang lain hanya dalam beberapa tahun. Namun pendam budaya kereta, tidak pernah boleh dicapai dengan pantas hanya dengan teknologi.

Budaya supercar Eropah dan Amerika telah berkembang selama lebih seratus tahun, dari hari lumba rakyat, budaya pengubahsuaian hingga sistem perlumbaan tertinggi, telah membentuk ekosistem penonton yang matang. Festival Kelajuan Goodwood mampu menjadi tanah suci peminat kereta global, pada dasarnya adalah ringkasan budaya kereta yang dalam, penonton di sana faham lengkung kuasa, faham penalaan casis, faham estetik kejuruteraan, bernafsu untuk membayar untuk prestasi tulen dan teknologi.

Manakala普及 kereta di dalam negara baru-baru ini lebih kurang dua tiga puluh tahun, ledakan kenderaan baharu ialah dalam lima enam tahun kebelakangan ini. Persepsi orang ramai terhadap kereta masih tertumpu pada pengangkutan, rumah tangga, sifat perniagaan, persepsi terhadap budaya lumba, budaya prestasi adalah sangat terhad. Dalam mata ramai, supercar masih hanya "mainan mara orang kaya", lingkaran teras yang benar-benar faham teknologi, bermain lumba ukurannya sangat memalukan.

Tentu saja, "perpindahan" ini bukanlah titik akhir, tetapi laluan wajib kebangkitan supercar China. Keluar, akhirnya untuk kembali dengan lebih baik. Suatu hari nanti, supercar top kita, tiada perlu pergi jauh ke luar negara untuk cari tepukan, tanah air kita juga akhirnya boleh menghasilkan budaya kereta milik kita sendiri.