Apabila Eksport Bukan Lagi Tujuan Akhir, Chery Bermula Mendefinisikan Semula 'Kereta Global'

Jika kita melukis garis lengkung bagi penerbangan luar China kereta China pada lebih 20 tahun kebelakangan ini, mula-mula berbanding 'ada atau tidak', kemudian berbanding 'berapa banyak', tetapi hari ini, masalah yang benar-benar membuka jurang telah berubah menjadi: adakah sebuah kereta China, selepas dibina di dalam negara, kemudian dijual ke seluruh dunia, atau sejak hari pertama projek, ia telah ditakrifkan mengikut pengguna global, perundangan global dan persekitaran global?

Ini adalah dua konsep yang sangat berbeza. Yang pertama adalah eksport, menguji saluran, kos dan daya saing produk; yang kedua adalah globalisasi yang sebenar, menguji sama ada sebuah syarikat automotif dapat membina satu sistem operasi merentas pasaran dalam penyelidikan dan pembangunan, reka bentuk, ujian, pembuatan, perkhidmatan malah operasi tempatan.

Pada Pameran Kereta Chengdu 2026 yang baru sahaja dibuka, Chery sekali lagi dengan tema 'Kereta China, Juara Global', lima jenama Chery, Exeed, Jaecoo, Jetour, iCAR, serta 38 model kereta hadir bersama. Berbanding senarai produk yang besar, lebih penting ialah, kali ini Chery mengulang-ulang satu kata kunci yang ditekankan — 'Kereta Global'.

Daripada Fengyun T7, Fengyun A9, hingga QQ3 baharu, Arrizo 7, produk yang diamanahkan ini bukan sekadar peranan 'model eksport', tetapi cuba menjawab soalan baharu: selepas memasuki kawasan perairan dalam globalisasi kereta China, jenis kereta apa yang layak dengan tiga perkataan 'Kereta Global'? Kepentingan soalan ini ialah, eksport kereta China telah tiba di peringkat yang perlu mentakrifkan semula piawaian.

Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, skala eksport kereta China berkembang pesat, 'jual ke berapa negara', 'eksport berapa unit', pernah menjadi indikator paling intuitif untuk mengukur globalisasi. Tetapi jualan boleh membuktikan突破 pasaran, belum tentu bersamaan dengan keupayaan global.

Kereta global yang sebenar, pertama sekali tidak boleh hanyalah 'versi dalam negara + adaptasi luar negara'. Perbezaan antara pasaran yang berbeza, jauh lebih kompleks daripada penukaran stereng kiri-kanan, pertukaran bahasa. Pengguna Eropah biasa memandu laju, Timur Tengah menghadapi suhu tinggi jangka panjang, Asia Tenggara lembap dan hujan, Nordic mempunyai persekitaran sejuk melampau, malam gelap dan salji; pengguna negara berbeza mempunyai perbezaan ketara pada rasa stereng, butang fizikal, bahan dalaman kereta, cara pencahayaan malah kebiasaan parkir. Maksudnya, bahagian sukar sebenar kereta global, bukanlah 'jual satu kereta yang sama ke lebih banyak tempat', tetapi bagaimana menggunakan satu sistem produk, serentak menjawab keperluan sebenar pasaran yang berbeza.

Fengyun T7 adalah contoh yang agak tipikal. Mengikut definisi yang diberikan oleh Chery, ia bukan selepas membangunkan di dalam negara, kemudian mengubah suai untuk pasaran luar, tetapi sejak peringkat inisiasi produk, telah dijalankan mengikut keperluan global. Projek pra-kajian perundangan global dua tahun awal, direka bentuk selari dengan piawaian E-NCAP versi 2026, serentak mengumpul penyelidikan 15 negara tipikal, lebih 5000 pengguna global, menulis keperluan sebenar kawasan berbeza ke dalam takrifan produk awal.

Sesetengah butiran khusus dapat menerangkan masalah dengan lebih baik. Misalnya pengguna Thailand lebih menggemari rasa stereng yang lebih berat, kenderaan secara sasaran menambah daya stereng; jalan raya Indonesia banyak berlubang, oleh itu mengoptimumkan kualiti balas balik stereng; Asia Tenggara, Afrika Selatan dan kawasan Australia New Zealand cahaya matahari kuat, stereng dan kawasan papan pemuka menggunakan bahan refleksi rendah; Turki, pengguna Israel lebih biasa operasi fizikal, fungsi frekuensi tinggi dibiarkan butang fizikal; pengguna Eropah lebih kerap memasukkan kereta dari hadapan, oleh itu kenderaan akan mengeluarkan kamera hadapan secara automatik apabila mendekati halangan.

Melihat fungsi ini secara bersendirian, sukar untuk digelar 'memamerkan kemahiran', malah mungkin tidak muncul dalam jadual parameter teras. Tetapi tepat pada perbezaan yang kelihatan tidak penting ini, membentuk ambang sebenar kereta global. Kerana hakikat globalisasi, bukan memerlukan pengguna global menyesuaikan dengan sebuah kereta China, tetapi membiarkan produk secara aktif memahami pengguna pasaran yang berbeza.

Logik ini sama sekali melalui dalam fasa pengesahan kenderaan. Fengyun T7 kumulatif jarak ujian lebih 6 juta kilometer, merangkumi Eropah, Australia New Zealand, Timur Tengah, Afrika Selatan, Mexico, Brazil lebih 100 jenis persekitaran dan keadaan jalan. Dari musim hujan Asia Tenggara, suhu tinggi Timur Tengah, hingga suhu rendah Siberia, jalan berpasir Brazil, jalan batu Mexico, makna ujian bukan sekadar membuktikan kenderaan 'tahan tidak', tetapi sebisa mungkin membawa persekitaran sebenar yang mungkin dihadapi kenderaan pada masa hadapan, ke dalam kitaran penyelidikan dan pembangunan awal.

Ini sebenarnya juga menunjukkan, globalisasi kereta China sedang melintasi ambang baharu. Pada masa lalu, jenama China luar negara bergantung pada 'kekuatan produk + kos efektif'; masa depan yang benar-benar menentukan sejauh mana sebuah jenama boleh berjalan, semakin menjadi perundangan global, kualiti global, pengesahan global dan keupayaan pemahaman pengguna global. Dengan kata lain, jualan membuktikan sama ada anda memasuki satu pasaran, keupayaan sistem menentukan sama ada anda boleh kekal lama dalam pasaran tersebut.

Fengyun A9 mewakili, merupakan dimensi globalisasi yang lain. Selama ini, reka bentuk kereta China sentiasa menghadapi satu masalah: bagaimana sama ada membina ekspresi kebudayaannya sendiri, elak terjebak dalam simbolisasi berlebihan; sama ada sesuai dengan estetika global, bukan menjadi pengikut bahasa reka bentuk jenama mewah matang.

Fengyun A9 yang ditegaskan 'Asli Timur, Estetika Global', sebenarnya cuba menjawab soalan ini. Ia menggunakan estetika Timur sebagai titik mula, tetapi bukan sekadar menimbun elemen tradisi sebegitu, tetapi cuba menerjemahkan pemahaman Timur terhadap garisan, nisbah dan makna, kepada satu bahasa reka bentuk automotif yang lebih moden, lebih umum. Mendapat Anugerah Reka Bentuk Red Dot Jerman 2026, tentu sahaja hanyalah satu pengesahan luar, tetapi makna di sebaliknya ialah: jenama China mula cuba dari 'menyesuaikan estetika global', menuju ke membina ekspresi estetika global sendiri.

Langkah ini tidak mudah. Parameter teknikal boleh mengejar, konfigurasi boleh diturunkan, tetapi persetujuan reka bentuk dan pengiktirafan jenama memerlukan pengumpulan masa yang lebih lama. Satu jenama global yang benar-benar, akhirnya tidak boleh hanya mempunyai pengeluaran produk, juga mesti mempunyai estetika dan ekspresi kebudayaannya sendiri.

Selain itu, QQ3 baharu menyediakan satu lagi sampel pemerhatian. QQ pernah menjadi salah satu produk paling mewakili dalam pasaran kereta kecil China, hari ini, QQ3 baharu mengulang-ulang semula peribadi, moden dan ekspresi pengguna, dan secara beransur memasuki pasaran Asia Tenggara, Asia Selatan, Afrika Selatan, kumulatif memungut pengguna global 1.6 juta, ia mengamanahkan bukan sekadar peranan alat pengangkutan.

Eropah ada MINI, Fiat 500, Jepun ada budaya K-Car sendiri, dan kereta kecil China lebih banyak diberi label 'ekonomi dan praktikal' dahulu. Siri QQ hari ini kembali ke pasaran global untuk输出 gaya hidup peribadi dan belia, pada peringkat tertentu juga merupakan bayangan cermin bagi budaya kereta China mula keluar. Kerana industri automotif yang matang sebenar, akhirnya bukan sahaja output kenderaan, tetapi juga gaya hidup yang terbentuk mengelilingi kereta dan pengiktirafan budaya.

Arrizo 7 telah membawa perkara 'Kereta Global' ke selang harga yang lebih mainstream. Model baru yang diposisioningkan di pasaran kelas 100,000 Yuan ini, sejak hari inisiasi direka bentuk mengikut piawaian global, serentak menyediakan kuasa petrol dan hibrid. Sinyal penting yang dilepaskannya ialah: piawaian global tidak boleh hanya milik model kelas tinggi, juga bukan sekadar nilai tambahan produk eksport. Hanya apabila keselamatan global, pengesahan global, estetika global dan kualiti global secara beransur memasuki pasaran mainstream yang boleh dijangkau pengguna biasa, 'Kereta Global' mempunyai peluang benar untuk menjadi satu keupayaan produk umum daripada label jenama.

Dan Chery boleh menjadikan 'Kereta Global' sebagai topik utama hari ini, juga tidak dapat dipisahkan daripada pengumpulan luar negara selama lebih 20 tahun.

Pada akhir Julai 2026, pengguna kumulatif global kumpulan Chery telah melampaui 20.16 juta, di mana pengguna luar negara lebih 6.99 juta; Julai tahun ini, eksport tunggal kumpulan dalam satu bulan lebih 200,000 unit, 1-7 bulan kumulatif eksport melampaui 1.14 juta unit, produk memasuki lebih 130 negara dan wilayah.

Tetapi lebih bernilai diperhatikan daripada skala eksport, ialah perubahan cara globalisasi Chery. Kini, pekerja luar negara Chery melebihi 20,000 orang, di mana pekerja tempatan mencapai 85%. Dari Sepanyol ke Afrika Selatan, Chery sedang menggerakkan pembuatan tempatan, pekerjaan tempatan dan pembinaan rantai bekalan tempatan. Ini bermaksud hubungan ia dengan pasaran luar negara, secara beransur bergerak dari 'penghasilan China, jualan luar' yang hanya dalam dulu, menuju ke penyelidikan pembangunan, pembuatan, talenta, rantai bekalan dan operasi pasaran penembusan mendalam.

Ini juga merupakan masalah yang perlu dihadapi oleh fasa seterusnya globalisasi kereta China. Nombor eksport masih penting, tetapi ia semakin menjadi satu hasil. Yang benar-benar menentukan daya saing global sebuah perusahaan, adalah sama ada ia boleh menukarkan keperluan pengguna global kepada takrifan produk, menukarkan perundangan negara berbeza kepada piawaian penyelidikan pembangunan, menukarkan persekitaran kompleks kepada sistem pengesahan, dan memasukkan pembuatan tempatan, talenta tempatan dan operasi tempatan ke dalam satu sistem global.

Dari maksud ini, 'Kereta Global' langsung bukanlah label model, tetapi pembayangan akhir keupayaan global sebuah syarikat automotif. Lebih 20 tahun kebelakangan ini, kereta China telah lengkap dari 'keluar ke luar' ke 'menjual keluar'; tetapi hari ini, persaingan sebenar telah menjadi bagaimana dari 'menjual ke seluruh dunia' menuju ke 'dibina untuk seluruh dunia'.

Chery terus selama 23 tahun mengekalkan eksport pertama kereta penumpang jenama China, memberikan ia pengalaman pasaran global yang cukup lama. Tetapi lebih bernilai diperhatikan daripada 'eksport pertama', ialah, ia cuba menenun kembali pengumpulan globalisasi lebih 20 tahun kebelakangan ini, menjadi satu piawaian yang boleh memasuki sistem takrifan produk, penyelidikan pembangunan dan pembuatan.

Oleh itu hari ini lihat semula 'Chery adalah kereta China, lagi lebih adalah kereta global', ia sebenarnya ingin ungkapkan mungkin bukan 'kereta China sudah menuju ke dunia' begitu mudah. Yang lebih penting, kereta China sedang bermula menjawab dengan caranya sendiri satu soalan yang lama ditakrifkan oleh syarikat automotif lintas negara: jenis kereta apa yang benar-benar milik seluruh dunia.