日系车重新包揽前二，国产车在泰国“抗日”高开低走

谁还记得今年1月，中国汽车品牌在泰国单月市场份额一度达47.3%，首次超越统治当地六十年的日系车。然而，物极必反、树大招风的定律也还是在中国车身上上演了。

一个月后，泰国补贴政策一收紧，中国品牌市占率就从47.3%骤降至11.65%，从“反超日系”到“集体消失”，只用了一个月。

到了8月，国产车在泰国愈发艰难，日系车重新包揽泰国市场前两名。丰田以16233辆稳坐榜首，本田以5499辆位居第二。中国品牌中排名最高的是奇瑞，以4945辆排第三，距离本田有500多辆的差距。比亚迪8月销量仅剩2591辆，排在第七位。

从1月逼近丰田，到8月被丰田甩开超1.1万辆，中国品牌在泰国的“抗日”剧本，正在被现实一点点重写。

日系车反击，国产车失去前二

今年8月，国产车在泰国的销量进一步处于弱势。丰田16233辆、本田5499辆包揽前二，日系车夺回了失去多时的销量第二名。

当月销量前十名中仍有不少中国品牌，包括奇瑞4945辆排在第三，名爵3273辆排在第四，长城2931辆排在第五，而此前的“抗日先锋”比亚迪销量2591辆，排在第七，吉利和埃安分别以2267辆和1492辆排在第八和第十。

从8月销量来看，销量前十名的六个中国品牌累计销量为17499辆，仅比排在第一名的丰田多了1200辆左右，差距巨大。

一个更残酷的现实是，中国品牌在泰国的增长，主要靠的是价格战和补贴红利，而不是品牌忠诚度。

有泰国出租车司机直言：“担心维修难，所以还是优先选择日系车”。当价格优势被政策抹平，消费者的选择就会回到品牌信任这条老路上。

然而，等待中国车企的可不止是补贴退坡，还有史无前例的“紧箍咒”限制政策。

国产车“抗日”遇上“紧箍咒”

今年5月14日，泰国10家汽车及零部件行业协会联合向政府提交8项紧急政策建议，呼吁改革消费税结构、提升本地化率要求。这些协会代表超过1500家企业，几乎全部与日系品牌有直接或间接的合作关系。

到了8月，泰国副总理兼财政部长公开表态，财政部正在研究将进口电动车的消费税由目前的10%提升至32%以上，新方案拟于9月底前完成细节审查并提交内阁，泰国汽车工业联合会甚至建议税率上调30%到50%。

这是什么概念？一辆到岸价40万泰铢（约8.2万人民币）的入门级纯电车，当消费税从10%提到32%之后，仅落地完税成本一项就要大幅飙升，中国电动车在泰国最核心的价格优势将被彻底摧毁。

泰国开泰银行研究院的数据显示，2026年中国品牌在泰国新能源市场的占有率高达91%，而日系的份额已从2020年前的90%以上下滑到60%左右。

面对中国车这一来势汹汹的“外来户”，日系车在泰国已经开始抱团。今年8月，丰田、本田、三菱等日系品牌高管开始直接发声，要求调整税率以保证“公平竞争”。

除了消费税调整，泰国EV3.5政策也在不断收紧。

2026年进口与本地生产的比例必须达到1:2，本地零部件采购率每提高5个百分点，消费税税率可下调0.5个百分点，进口电芯计入本地化采购率的比例已在6月30日后归零。

可以这样说，中国汽车把在国内的“价格战”手段照搬到泰国，引发多地政府和原有产业势力的强烈反弹，制定针对中国汽车的“紧箍咒”政策已经不可逆转。

从泰国的角度出发，一旦中国汽车不在当地建厂却能占领泰国市场，相当于告诉全世界泰国仅仅是海外汽车品牌的消费市场，这明显与泰国想把自己打造成东南亚新能源汽车制造枢纽的工业大梦背道而驰。

东南亚开始“严防”中国车

更麻烦的是，这种“严防死守”正在从泰国蔓延到整个东南亚。

2026年7月1日起，马来西亚正式实施电动汽车新规，所有CBU电动车到岸价不得低于20万林吉特（约32万人民币），电动机输出功率不得低于180千瓦。对以性价比为核心竞争力的中国品牌来说，这相当于直接切断了低价车型进入马来西亚的通道。

印尼的“本土化率”考核也正在层层加码。根据印尼2023年第79号总统条例，电动汽车的本地化率（TKDN）在2022年至2026年期间必须达到40%，2027年至2029年提升至60%，2030年起进一步提高至80%。印尼国会第七委员会明确表示，即使中国电动汽车在印尼热销，也必须满足这一本土化率要求。

与此同时，自2026年1月1日起，印尼正式取消整车进口免税政策，关税从0%直接回到10%至50%的法定区间，此前凭借政策补贴快速渗透印尼市场的中国车企面临明显的涨价压力。

越南也加入了这一轮政策收紧。2026年6月29日，越南提交了《国家汽车安全与环保技术法规》草案，规定了新制造、组装及进口汽车的技术安全质量与环保要求。该法规草案拟于2026年10月正式生效，将对进口汽车的技术安全和环保标准提出全面要求。加上此前对临时进口外国测试车辆实行严格的行政审批与配额管理，中国汽车出口越南的难度正在加大。

这四个国家，是东南亚汽车消费的核心市场，也是中国车企最看重的家门口的出海“桥头堡”，现在无一例外都对中国车加强限制，中国车企未来在东南亚注定不好混了。

几个月前中国汽车在东南亚市场的成绩，就像一场短暂的美梦，而现在梦已经醒了，真正的考验也开始了。