Kereta Jepun Semula Menduduki Dua Teratas, Kereta China di Thailand 'Perang Melawan Jepun' Bermula Tinggi Berakhir Rendah

Siapakah yang masih ingat pada Januari tahun ini, di mana merek kereta China mencapai bahagian pasaran tunggal sebanyak 47.3% di Thailand, untuk kali pertama mengatasi kereta Jepun yang mendominasi selama 60 tahun di situ. Namun, hukum segala-galanya berlebihan akan berbalik dan pokok besar menarik angin tetap berlaku pada kereta China.

Sebulan kemudian, apabila dasar subsidi Thailand menjadi ketat, bahagian pasaran jenama China dari 47.3% terjun ke 11.65%, dari 'menewaskan Jepun' ke 'hilang bersama-sama', hanya mengambil masa sebulan.

Pada bulan Ogos, kereta China di Thailand semakin sukar, kereta Jepun semula mengambil dua teratas pasaran Thailand. Toyota duduk teguh di puncak dengan 16,233 unit, Honda di tempat kedua dengan 5,499 unit. Dalam jenama China, yang tertinggi ialah Chery, menduduki tempat ketiga dengan 4,945 unit, mempunyai jurang lebih 500 unit dari Honda. Penjualan BYD pada bulan Ogos hanya tinggal 2,591 unit, menduduki tempat ketujuh.

Dari bulan Januari mengejar Toyota, hingga bulan Ogos dikecawakan Toyota lebih 11,000 unit, naskhah 'Anti-Jepun' jenama China di Thailand sedang ditulis semula oleh realiti sedikit demi sedikit.

Kereta Jepun Membalas Serangan, Kereta China Kehilangan Dua Teratas

Pada bulan Ogos ini, penjualan kereta China di Thailand semakin lemah. Toyota 16,233 unit, Honda 5,499 unit mengambil dua teratas, kereta Jepun mengambil balik tempat kedua penjualan yang telah hilang lama.

Sepuluh teratas penjualan bulan itu masih banyak jenama China, termasuk Chery 4,945 unit tempat ketiga, MG 3,273 unit tempat keempat, Great Wall 2,931 unit tempat kelima, manakala 'Pionir Anti-Jepun' sebelum ini BYD penjualan 2,591 unit, tempat ketujuh, Geely dan AION masing-masing dengan 2,267 unit dan 1,492 unit tempat kelapan dan kesepuluh.

Dari pandangan penjualan bulan Ogos, enam jenama China dalam sepuluh teratas mempunyai jumlah penjualan 17,499 unit, hanya 1,200 unit lebih banyak daripada Toyota tempat pertama, jurangnya besar.

Satu realiti lebih kejam ialah, pertumbuhan jenama China di Thailand, utama bergantung pada perang harga dan subsidi, bukan kesetiaan jenama.

Seorang pemandu teksi Thailand berkata dengan jujur: 'Bimbang susahnya pembaikan, jadi masih prefer pilih kereta Jepun'. Apabila kelebihan harga dipadamkan oleh dasar, pilihan pengguna akan kembali ke jalan lama iaitu keyakinan jenama.

Walau bagaimanapun, yang menunggu syarikat kereta China bukan sahaja subsidi berkurang, malah ada dasar sekatan 'Kalung Besi' yang belum pernah berlaku.

Kereta China 'Anti-Jepun' Bertembung 'Kalung Besi'

Pada 14 Mei ini, 10 industri persekutuan kereta dan komponen Thailand bersama-sama hantar 8 cadangan dasar kecemasan kepada kerajaan, menyeru reformasi struktur cukai konsumsi, tingkatkan keperluan kadar tempatanisasi. Persatuan ini mewakili lebih 1,500 syarikat, hampir semuanya mempunyai hubungan kerjasama langsung atau tidak langsung dengan jenama Jepun.

Pada bulan Ogos, Timbalan Perdana Menteri dan Menteri Kewangan Thailand menyatakan secara terbuka, Kementerian Kewangan sedang mengkaji menaikkan cukai konsumsi bagi kenderaan elektrik import dari 10% sekarang ke lebih 32%, cadangan baru dijangka selesai semakan terperinci dan hantar ke Kabinet sebelum akhir September, Konfederasi Industri Automotif Thailand bahkan cadangkan kenaikan kadar cukai 30% hingga 50%.

Apa maksud ini? Seorang kenderaan elektrik tulen aras permulaan dengan harga tiba pelabuhan 400,000 Baht (kira-kira 82,000 Renminbi), apabila cukai konsumsi dinaikkan dari 10% ke 32%, hanya kos tanah cukai sahaja akan melonjak besar, kelebihan harga paling utama kenderaan elektrik China di Thailand akan hancur sepenuhnya.

Data Institut Bank Krungsri Thailand menunjukkan, pada tahun 2026, bahagian pasaran jenama China di pasaran tenaga baharu Thailand tinggi sehingga 91%, manakala bahagian Jepun telah turun dari lebih 90% sebelum 2020 ke sekitar 60%.

Dalam menghadapi 'pendatang' agresif dari China ini, kereta Jepun di Thailand sudah mula bergabung. Bulan Ogos ini, eksekutif jenama Jepun seperti Toyota, Honda, Mitsubishi mula bersuara secara langsung, minta ubah kadar cukai untuk pastikan 'persaingan saksama'.

Selain ubah cukai konsumsi, dasar EV3.5 Thailand juga semakin ketat.

Pada tahun 2026, nisbah import dan pengeluaran tempatan mesti capai 1:2, kadar pembelian komponen tempatan setiap naik 5 peratus poin, kadar cukai konsumsi boleh turun 0.5 peratus poin, kadar sel import dikira dalam kadar pembelian tempatan sudah sifar selepas 30 Jun.

Bisa dikatakan, syarikat China Automotif bawa kaedah 'perang harga' dari dalam negara ke Thailand secara mentah-mentah, memicukan reaksi kuat dari banyak kerajaan tempatan dan kuasa industri sedia ada, membuatkan dasar 'Kalung Besi' khusus untuk kereta China tidak boleh diputar semula.

Dari sudut Thailand, sekali syarikat kereta China tak bina kilang di situ tapi still ambil pasaran Thailand, sama seperti memberitahu seluruh dunia Thailand sekadar pasaran pengguna jenama kereta luar, ini jelas bertentangan dengan impian industri besar Thailand nak jadi hab pembuatan kereta tenaga baharu Asia Tenggara.

Asia Tenggara Mula 'Sekat Ketat' Kereta China

Lebih rumit, 'sekatan ketat' ini sedang merebak dari Thailand ke seluruh Asia Tenggara.

Bermula 1 Julai 2026, Malaysia secara rasmi melaksanakan dasar baharu kenderaan elektrik, semua CBU kenderaan elektrik harga tiba pelabuhan tidak boleh kurang dari 200,000 Ringgit (kira-kira 320,000 Renminbi), output kuasa motor tidak boleh kurang dari 180 kilowatt. Bagi jenama China yang kompetitif harga-bernilai, ini sama seperti potong terus laluan model harga rendah masuk Malaysia.

Penilaian 'kadar tempatanisasi' Indonesia juga semakin keras. Mengikut Perintah Presiden Indonesia No. 79 Tahun 2023, kadar tempatanisasi (TKDN) kenderaan elektrik mestinya capai 40% antara 2022 hingga 2026, naik ke 60% antara 2027 hingga 2029, pada 2030 naik lagi ke 80%. Jawatankuasa Ketujuh Parlimen Indonesia menyatakan jelas, walaupun kereta elektrik China laris di Indonesia, mesti penuhi keperluan kadar tempatanisasi ini.

Serentak itu, bermula 1 Januari 2026, Indonesia secara rasmi batalkan dasar import kereta keseluruhan tanpa cukai, cukai import kembali terus ke zon undang-undang 10% hingga 50%, sebelum ini syarikat kereta China yang cepat merayap pasaran Indonesia melalui subsidi dasar berhadapan tekanan kenaikan harga yang ketara.

Vietnam juga menyertai gelaran dasar ketat ini. Pada 29 Jun 2026, Vietnam hantar draf 'Peraturan Teknik Keselamatan dan Alam Sekitar Automotif Negara', tentukan kualiti keselamatan teknikal dan keperluan alam sekitar bagi automotif baru dibuat, dirakam dan import. Draf peraturan ini dijangka berkuat kuasa Oktober 2026, akan ajukan syarat teknikal keselamatan dan alam sekitar yang lengkap untuk automotif import. Tambahan pula sebelum ini bagi import sementara kenderaan ujian asing menerima pentauliahan pentadbiran dan pengurusan kuota yang ketat, sukat export kereta China ke Vietnam semakin tinggi.

Empat negara ini, adalah pasaran utama pengguna automotif Asia Tenggara, juga 'jambatan' keluar maritim yang paling dihargai oleh syarikat kereta China, sekarang tiada pengecualian semua perketatkan sekatan kereta China, syarikat kereta China masa depan di Asia Tenggara tentulah sukar untuk hidup.

Beberapa bulan lalu prestasi kereta China di pasaran Asia Tenggara, seperti mimpi indah sementara, sekarang mimpi sudah bangun, ujian sebenar juga sudah mula.