Kembali Pajero: Sentimen Masih Ada, Lawan Berubah

Kembalian yang tertunda selama tujuh tahun.

2 September, Mitsubishi Motors melancarkan Pajero generasi kelima secara global. Ini adalah "Kucing Gunung" (Pajero) setelah dihentikan pengeluaran di pasaran domestik Jepun pada 2019, kembali ke pentas global selepas selang tujuh tahun. Namun kali ini, Pajero yang berdepan bukan lagi pasaran seperti dahulu.

 

 

Bagi peminat off-road teguh, Pajero adalah nama yang membawa legenda 12 kejuaraan Dakar. Pada puncak kejayaannya, jualan tahunan global pernah melebihi 170,000 unit, terutamanya di Asia Tenggara, Timur Tengah, Australia, dan pasaran Barat China, Pajero hampir sinonim dengan "berguna dan tahan lasak".

Namun, dengan peralihan arus SUV global dari off-road teguh ke SUV bandar, jualan Pajero terus menyusut. Pada 2018, jualan tahunannya di Jepun telah jatuh ke 600 unit. Pada 2019, Mitsubishi terpaksa mengumumkan penghentian pengeluaran Pajero di pasaran Jepun, hanya mengekalkan pengeluaran kecil untuk luar negara.

Sebab sebenar keurukan Pajero hanyalah satu: Jualan tidak dapat menampung kos penyelidikan dan pembangunan (R&D) platform yang besar. Menurut laporan, Pajero generasi keempat menggunakan sistem bodi integral dengan rangka tangga terbenam, mempunyai sistem pembangunan dan talian pengeluaran tersendiri. Sistem ini beroperasi dengan baik pada puncak jualan 170,000 unit, tetapi apabila jualan jatuh ke tahap seribu unit, pembangunan Pajero secara berasingan secara ekonomi tidak lagi boleh dibenarkan.

 

 

Namun penghentian pengeluaran bukan titik akhir cerita. Pada 2026, Mitsubishi mencari jawapan untuk kebangkitan semula. Menurut laporan pelbagai media, kereta baharu ini tidak dibangunkan dari sifar, sebaliknya menggunakan badan SUV yang dipasang di atas platform Triton, dengan komponen dan rantai bekalan berkongsi tinggi. Penurunan kos penyelidikan yang besar membolehkan model yang sebelumnya tidak layak secara ekonomi memperoleh semula kelayakan komersial. Namun, yang menarik, pilihan platform ini menarik Pajero dari bodi separuh-carrying generasi keempat, kembali ke jalur off-road teguh tradisional (dengan rangka besar) — lebih keras di off-road, tetapi pengendalian jalan raya dan keselesaan penumpang kemungkinan besar tidak akan setanding generasi sebelum ini, neraca antara sentimen dan kegunaan condong semula.

Tidak hanya itu, ambisi Mitsubishi juga terletak pada mengembangkan Pajero daripada model tunggal kepada siri lengkap: Pada 2028, mempromosikan Pajero saiz sederhana yang berkongsi komponen dengan Outlander; pada 2030, mempromosikan Pajero saiz kecil yang menandingi tahap K-Car. Dalam keadaan pasaran kenderaan penumpang utama sukar bersaing terus dengan Toyota dan Honda, Mitsubishi memilih untuk membina posisi jenamanya dalam bidang khusus "off-road teguh". Mitsubishi Motors meramalkan, pada tahun kewangan 2030, permintaan SUV off-road global akan mencapai 6.6 juta unit, meningkat lapan peratus dalam 10 tahun.

 

 

Akan tetapi, imaginasi adalah manis, realiti adalah pahit. Pasaran off-road sekarang sudah berubah: di pasaran luar negara, Pajero bukan lagi hanya berdepan dengan lawan lama seperti Toyota dan Ford, tetapi juga sekumpulan pemain baharu dari China. Menurut data Persatuan Industri Automotif China, pada separuh pertama 2026, jumlah eksport kenderaan China mencapai 4.059 juta unit, meningkat mendadak 63% pada masa yang sama; pada 2025, pangsa pasaran jenama China di Thailand telah mencapai 22%, Jepun首次 turun di bawah 70%, pasaran Pajero jenama Tank di pasaran SUV rangka terasing Thailand melonjak ke 53.2%; di Rusia dan Timur Tengah, jenama Tank juga berkembang dengan pesat. Kereta off-road China ini tidak hanya mempunyai kekuatan off-road teguh, tetapi juga senjata baharu dalam elektrifikasi dan kecerdasan — pada 2025, penguasaan pasaran off-road teguh oleh jenama tempatan di China telah melebihi 70%. Pada tahun kebangkitan semula Pajero, barisan lawan telah berubah sepenuhnya.

 

 

Sementara itu, tumpuan kepada pasaran domestik, keadaan lebih kompleks. Mengikut data awam, operasi kereta Mitsubishi di pasaran China telah dihentikan pada 2023, Pajero baharu kemungkinan besar tidak akan diimport melalui saluran rasmi, satu-satunya pintu masuk adalah import pararel, dianggarkan harga jualan melebihi 400,000 Yuan. Dalam paras harga ini, Tank 500 Hi4-T, Fang Cheng Bao Bao 5 telah melengkapi suspensi udara, LiDAR, peti sejuk suhu ganda, harapan pengguna China terhadap kereta off-road sudah bukan lagi "boleh naik gunung dan sungai", tetapi "boleh di bandar dan off-road".

Bersamaan itu, pengurusan tinggi Mitsubishi pernah secara terbuka berkata: Bersaing harga dengan perusahaan China adalah tidak boleh. Ini bermakna walaupun Pajero masuk ke China, ia tidak akan menempuh jalan kecekapan harga, hanya wujud sebagai identiti "sentimen" yang kecil dan premi harga tinggi. Hanya, berapa ramai lagi yang berazam membayar untuk "sentimen" pada masa ini?

 

 

Boleh digunakan, tetapi tidak termaju; pragmatik, tetapi kurang kejutan.

Pajero telah kembali, menggunakan rancangan teknologi yang paling matang dan termurah dalam tangan Mitsubishi, berdepan medan perang yang lebih padat dan kompleks berbanding tujuh tahun lalu. Kini, pasaran off-road global masih berkembang, tetapi hak menentukan pertumbuhan sedang ditulis semula oleh jenama China. Pajero berdepan dengan permainan baharu yang peraturannya telah berubah, dan sama ada ia boleh melangsungkan kejayaan lampau, pasaran juga akan segera memberikan jawapan.