Juara Jualan Segmen Berturut-turut 7 Bulan, Mazda EZ-60 Juga Laris di Pasaran Antarabangsa

[Panduan] Pesaaran kenderaan baharu kerjasama terjatuh ke 4.5%, Mazda EZ-60 pula meraih juara jualan segmen berturut-turut selama 7 bulan. Keprihatinan ini terhadap asas pembinaan kereta memberikan rujukan yang boleh disentuh untuk landasan yang keliru.

Kedudukan kenderaan baharu kerjasama di pasaran China, "teruk" adalah gambaran yang tidak berlebihan. Dokumentasi Terbongkar menunjukkan, pada Julai 2026, kadar penetrasi kenderaan baharu jenama kerjasama utama hanya 13.7%, pesaanan mengerut ke 4.5%. Seluruh pasukan kerjasama di landasan kenderaan baharu, tertinggal jauh oleh jenama tempatan. Dalam keadaan hampir sepihak ini, kehadiran Mazda EZ-60, sebaliknya menjadi contoh yang patut diambil serius.

Juara Berturut-turut yang Tidak Dinilai Tinggi

Fakta paling mudah diabaikan bagi EZ-60 ialah, sejak dilancarkan pada September 2025, ia telah menjaga gelaran juara jualan kenderaan baharu kerjasama SUV Sederhana secara berterusan selama 7 bulan.

Bunyi awalnya, gelaran ini agak mencurigakan kerana terlalu banyak kata penentu. Tetapi kata penentu itu sendiri bermakna. Dalam keadaan keseluruhan kenderaan baharu kerjasama yang hilang kestabilan, jenama Jepun Mazda yang sudah menjadi khalayak kecil di era kereta petrol, tetapi boleh dalam segmen sub yang paling kompetitif iaitu SUV Sederhana, membuat produk kenderaan baharu sendiri mencapai kepimpinan berterusan. Tidak boleh kata hanya naik berkat tuah, sekurang-kurangnya EZ-60 mempunyai asas pasaran yang benar.

Bulan Julai, EZ-60 menduduki kedudukan kelima dalam senarai jualan kenderaan baharu kerjasama, bersama EZ-6 menyumbang 5,515 unit. Bulan Ogos, jualan bulanan EZ-60 sendiri 4,349 unit, hampir separuh jumlah jualan keseluruhan jenama Mazda bulan itu.

Sejujurnya, untuk jenama kerjasama yang kuasa jenamanya tidak kuat, kepekatan itu justru menunjukkan pengguna membeli kenderaan baharu Mazda, tidak sepenuhnya kerana tiga perkataan "Mazda", tetapi kerana kereta EZ-60 itu sendiri.

Dimanakah Kemenangannya

Sebab utama EZ-60 boleh mendudukkan tempat dalam kenderaan baharu kerjasama pastinya bukan kuasa jenama. Premium jenama Mazda di pasaran China agak terhad, ini lebih jelas daripada sesiapa bagi Mazda sendiri. Jualan mereka, dikatakan datang dari beberapa "benda praktikal" yang diberikan oleh produk itu sendiri, tidak berlebihan.

Pertarungan harga dan kombinasi saiz, mencipta ruang. Seharusnya, penetapan harga EZ-60 berada di julat yang halus, lebih rendah daripada kebanyakan pesaing kenderaan baharu kerjasama, tetapi menyediakan satu unit SUV Sederhana dengan panjang kereta lebih 4.8 meter. Bagi pengguna yang bajet terhad, memerlukan ruang sebenar, serta masih mempunyai kepercayaan lazim terhadap jenama, kombinasi ini masih sangat meyakinkan.

Perasaan memandu, memuaskan. Pengumpulan Mazda dalam aspek chassis dan pengendalian, adalah aset tidak banyak yang tidak terhapus oleh gelombang kenderaan baharu. Ada pengguna tinggalkan catatan di forum selepas memandu jarak jauh: "Sudah dikemudikan lebih 1,000 km laluan cepat, bantuan navigasi menukar lorong menyalip sangat mulus, ditambah dengan urutan kerusi, walaupun menurun dari kereta, tiada rasa sakit pinggang dan belakang." Fikirkan, rasa koordinasi di antara arahan panduan pintar dan pelaksanaan chassis ini, memang banyak pesaing yang hanya menimbun spesifikasi tidak boleh buat dengan baik.

Perihal perkhidmatan, ada kaedah. Ada pengguna menyebut, pihak kilang ada ahli tambah WeChat, kedai 4S ada kumpulan khusus pra dan selepas jualan, kemas kini OTA akan menjawab permintaan dalam kumpulan pengguna. Dalam lingkungan persepsi umum jenama kerjasama yang piawaian dan dingin, rasa dihargai, semulajadi membentuk pengalaman berbeza, berbeza memang berbeza.

Bukan Saja 'Laris Di Dalam Negara'

Ramai orang mungkin tidak tahu, EZ-60 ada satu dimensi yang mudah diabaikan. Sekarang ini, ia adalah yang pertama di dalam negara yang menerima serentak sijil kenderaan lengkap tiga pasaran Kesatuan Eropah, United Kingdom dan Australia. Dilancarkan di Eropah dua bulan, meraih 7,000+ tempahan, lebih 80 pengedar luar negara khusus melawat Pabrik Nanjing.

Ini bermaksud apa? Bermaksud piawaian produk kereta ini, bukan hanya diikuti keperluan minimum pasaran China. Sijil kenderaan lengkap Kesatuan Eropah dikenali ketat sepanjang masa, terutamanya dalam aspek keselamatan, alam sekitar dan keserasian elektromagnet, tidak pernah kompromi. Dan EZ-60, boleh lulus serentak sijil ketiga tempat ini, menunjukkan kualiti asas ada sokongan piawaian global, tiada tipuan.

Tidak disangkal, pada masa kini dalam lingkungan persepsi umum kenderaan baharu kerjasama yang umum dipertikaikan "pengurangan spesifikasi", "khusus", boleh membentuk satu aset kepercayaan, tidak mudah, langsung tersedia. Apabila pengguna bimbang "Adakah kereta elektrik kerjasama cukai bodoh", "piawaian kenderaan global" sekurang-kurangnya boleh menjadi asas keputusan rujukan penting.

Dari 'Dibuat Di China' Ke 'Dibuat Untuk Dunia'

Eksport EZ-60, bukan perdagangan kenderaan lengkap mudah. Di sebalik ialah perubahan strategik lebih dalam Mazda Changan, Pabrik Nanjing sedang menjadi pusat reka bentuk, pengeluaran dan eksport kenderaan baharu global Mazda.

April 2025, Presiden Mazda Motor Corporation Katsumasa Muro melawat China dua kali dalam sebulan, menyaksikan pengeluaran model global pertama Mazda Changan MAZDA 6E. Ogos tahun yang sama, EZ-60 secara rasmi dikeluarkan di Pabrik Nanjing, pihak rasmi menentukannya sebagai "model global kedua pusat eksport kenderaan baharu Mazda Changan".

Menurut Lin Yan, ini bukan retorik "globalisasi", tetapi pengenalan strategi yang disokong kapasiti konkret dan rantaian bekalan. Pabrik Nanjing sudah dilengkapi pengubahsuaian pintar, kadar automasi capai 90%, sambil sokong dua platform pengeluaran kapabilitas elektrik tulen dan penambah jarak, menggabungkan sumber pemasok terpilih global seperti Bosch, CATL. Pabrik membina sistem jejak kualiti mencakupi seluruh rantai industri, EZ-60 sebelum pengeluaran jumlah dikeluarkan 800+ unit kenderaan ujian, projek ujian 400+, jarak ujian kereta sebenar lebih 3 juta km, dan di 8 negara jalan lulus pengesahan prestasi memandu.

Berbhargakan disebut, logik utama strategi "Ganda Berganda" iaitu skala pengeluaran-jualan dan jumlah eksport berganda dua kali, bertumpu pada kelebihan rantaian bekalan kenderaan baharu China yang lengkap, mencipta produk berkompetisi global, kemudian melalui platform penghubung Pabrik Nanjing yang gabungan R&D, pembuatan, eksport, luahkan hasil teknologi ke pasaran global. Bagi mengatakan, pembalikan model kerjasama tradisional, bukan lagi pihak asing masuk teknologi, pihak China bertanggungjawab pembuatan, melainkan R&D China, Pembuatan China, Eksport Global.

EZ-6 sudah dilancarkan di 20+ negara seperti Eropah, Asia Tenggara, dua bulan Eropah tempahan melebihi 7,000 unit. EZ-60 sebagai model global, masa depan akan masuk pasaran Eropah dengan penamaan CX-6E. Lebih 80 orang pengedar luar negara dari Eropah, Australia, Thailand khusus terbang menuju Pabrik Nanjing lawatan lapangan, berikan penilaian positif pada proses dan kawalan kualiti. Pengedar orang yang membeli dengan wang sebenar, lawatan lapangan mereka kurang mungkin daripada mana mana pengiklanan jenama lebih berharkat.

Versi Laser: Tekad Melengkapkan Kelemahan

Tempat paling dikritik EZ-60 sebelum ini, konfigurasi pintar tidak cukup kompetitif. Apabila jenama tempatan menurunkan lidar dan panduan pintar lanjutan ke pasaran 150,000 Yuan, versi asas EZ-60 hanya boleh sediakan bantuan memandu tahap L2. Ini jurang objektif, juga salah satu sebab jualan EZ-60 kembali turun dari puncak 4,565 unit ke kawasan 2,000-3,000 unit.

Tetapi kecepatan reaksi Mazda, lebih cepat daripada yang dijangka ramai.

25 Ogos 2026, versi Laser EZ-60 secara rasmi membuka tempahan awal (Ini juga bermaksud jualan Ogos yang disebut sebelum ini terutamanya disumbangkan oleh kenderaan versi asas). Kenderaan baru terintegrasi lidar di bumbung, dengan 11 kamera HD dan 12 radar ultrasonik, keupayaan panduan pintar dari "bantuan asas" melompat ke navigasi dwi wilayah laluan cepat + bandar.

Pihak rasmi dalam promosi secara rasmi menyatakan satu kalimat: "Mazda tidak berebut jadi yang teratas dalam panduan pintar, tetapi berebut yang betul, keselamatan sentiasa nombor satu". Kalimat ini jika diletakkan di mulut kekuatan baru, kebarangkalian tinggi dianggap gaya pemasaran. Tetapi jika keluar dari mulut Mazda, disokong pengumpulan tradisionalnya dalam suspension dan keselamatan, kebolehpercayaan lebih tinggi.

Selain itu, strategi penetapan harga versi Laser juga pantas dipikirkan. Julat tempahan awal 139,900 - 160,900 Yuan, sekitar di dalam "julat harga berkesan" kenderaan baharu kerjasama. Harga ini langsung masuk ke inti wilayah SUV kenderaan baharu tempatan seperti Leapmotor C11, Deepal S7. Ia bukan menggunakan spesifikasi tinggi harga tinggi untuk "memamerkan kekuatan", tetapi dengan harga relatif terkawal, memasukkan keupayaan panduan pintar lanjutan ke dalam produk yang sudah berdiri teguh, paksa mengambil cawangan dari tangan jenama tempatan.

Penutup

Mungkin, EZ-60 bukan kereta "sempurna". Suara jenamanya terhad, garisan produk tipis, permulaan pintar juga tidak awal.

Tetapi jika diletakkan ia dalam kerangka kenderaan baharu kerjasama, posisinya lebih depan daripada yang ramai berfikir. Juara segmen sub berturut-turut 7 bulan, sijil tiga pasaran global, pengenalan strategik Pabrik Nanjing sebagai pusat eksport kenderaan baharu global Mazda, serta versi laser melengkapi cepat kelemahan panduan pintar, semuanya menjadi kepercayaan besarnya.

Situasi memaksa. Dalam medan persepsi semua orang sedang bercakap "Adakah kerjasama baharu ada harapan", Mazda menggunakan EZ-60 memberikan jawapan konkret, boleh dibuktikan, iaitu ada harapan, tetapi perlu turun ego dahulu, kemudian munculkan benda sebenar.

Menurut pendapat Lin Yan, tempat paling berharga EZ-60, bukan pada berapa unit terjual, tetapi ia membuktikan satu perkara: Di era kereta petrol yang terkenal dengan "keteguhan", jenama, di era kenderaan baharu masih boleh berkekuatan, cuma objek kekuatan kali ini, beralih dari enjin rotor menjadi "membuat satu unit Mazda bertenaga, jadi seperti Mazda".

Pada masa kini kerjasama baharu umum senyap, kepegangan terhadap asas pembinaan kereta ini, bukan sikap yang disengajakan, melainkan keteguhan dalam tulang jenama.

Mungkin, ia tidak pasti bisa terus membalik lingkungan pasaran pasukan kerjasama, tetapi boleh untuk landasan keliru ini meninggalkan satu rujukan yang boleh disentuh, keteguhannya tidak mengikut arus, sendiri sudah layak dilihat dan direkod dengan serius.