Pelancaran Mitsubishi Pajero Generasi Kelima, Rangka Kembali!

2 September, Tokyo, Mitsubishi Motors melancarkan secara rasmi Pajero Generasi Kelima.

Selepas tujuh tahun, 'Kucing Gunung' kembali ke gunung.

Perubahan penting pada kenderaan ini adalah: Rangka telah dipasang semula.

Kereta berbadan terpadu yang digunakan selama lebih daripada 20 tahun oleh Pajero Generasi Ketiga dan Keempat telah ditinggalkan. Kenderaan baharu dibina atas platform trak pickup Triton, menggunakan semula struktur badan tanpa kerangka terpadu rangka tangga, lengan A ganda di hadapan, pelurus lima belakang dengan gandar penuh dan spring heliks.

Ini adalah kali pertama sejak model Generasi Ketiga pada tahun 1999, reka bentuk chassi dengan rangka dikembalikan kepada Pajero.

Namun, kenderaan ini hanya menyediakan enjin diesel 2.4T: tiada hibrid, tiada elektrik tulen, dan tiada versi petrol. Dalam pasaran off-road tegar yang ditakrif semula oleh tenaga baharu, kembalinya Pajero adalah pilihan tentang 'apa yang perlu dipertahankan, apa yang perlu ditinggalkan'.

Pulangnya Chassi

Sejarah chassi Pajero adalah sejarah 'tarikan antara off-road tegar dan keselesaan'.

Pajero Generasi Pertama muncul pada awal 1982, menggunakan badan tanpa kerangka terpadu, ia adalah kenderaan off-road tegar tulen.

Pada tahun 1999, Pajero Generasi Ketiga membuat keputusan yang sangat berani pada masa itu: meninggalkan rangka berasingan, beralih ke struktur badan terpadu yang sama dengan kereta sedan, suspensi belakang juga bertukar daripada gandar penuh kepada suspensi bebas multi-link.

Mitsubishi merekakan penguat yang lebih kukuh untuk chassi, dipanggil 'Rangka Terbenam', dan mendakwa kekakuan badan tiga kali ganda berbanding generasi sebelum ini, serta mengurangkan berat 100 kilogram.

Alasan Mitsubishi pada masa itu sangat masuk akal: ramai pemilik Pajero menggunakannya untuk perjalanan bandar, meningkatkan keselesaan jalan raya adalah jalan yang betul. Pajero Generasi Ketiga benar-benar mengalami lompatan kualitatif dalam pengendalian di permukaan berturap, prestasi pusingan bahkan melebihi Toyota Prado LC90 pada generasi yang sama.

Tetapi para pemain off-road veteran tidak setuju. Tanpa rangka berasingan, menurut mereka ia tidak dikira sebagai off-road tegar yang sebenar. Manakala pengguna jalan raya? Mereka merasakan Pajero tidak cukup mewah, tidak cukup selesa, lalu beralih membeli Prado.

Pajero Generasi Ketiga dan Keempat terperangkap dalam situasi yang memalukan, tidak disukai oleh kedua-dua pihak. Walaupun Pajero pernah memenangi kejuaraan selama tujuh tahun berturut-turut dalam perlumbaan Dakar, kegemilangan di arena perlumbaan tidak dapat menutupi kesedihan di pasaran. Pada tahun 2019, pengeluaran Pajero dihentikan di negara asalnya, Jepun.

Pilihan Pajero Generasi Kelima sangat tegas: kembali ke badan tanpa kerangka terpadu. Dimensi badan 4920x1925x1910 milimeter, wheelbase 2870 milimeter, kelajuan tanah minimum 230 milimeter, sudut pendekatan 30.4 darjah, sudut tolakan 25.8 darjah. Angka-angka ini dalam pasaran off-road tegar, termasuk dalam spesifikasi SUV off-road sederhana-besar yang standard.

Maksud Mitsubishi sangat jelas: tidak lagi mengejar keselesaan jalan raya, off-road tegar adalah tempat yang sepatutnya bagi Pajero. Tetapi satu masalah penting dihadapi: Dapatkah ia kembali?

Inti Kawalan Empat Roda

Super Select 4WD adalah aset teknologi teras Pajero.

Pajero Generasi Kelima dilengkapi dengan Super Select 4WD Generasi Kedua (Super Select 4WD-II), menyediakan empat mod penyenaraian: 2H, 4H, 4HLC, 4LLC.

Keunikan sistem ini ialah: sebenarnya ia adalah sistem empat roda sepanjang masa, tetapi boleh dialihkan secara berasingan kepada mod 2H dua roda seperti empat roda berselang-seli untuk meningkatkan ekonomi.

Lebih penting lagi, sistem ini boleh bertukar antara mod 2H dan 4H secara bebas sehingga kelajuan 100 km/j, bahkan semasa laluan lurus seragam boleh membuka atau menutup kunci pembeza tengah secara langsung.

Dalam mod 4H, tork roda hadapan dan belakang boleh dilaraskan secara automatik antara 33:67 hingga 50:50, hampir setara dengan empat roda sepanjang masa. Sistem ini mempunyai keupayaan melepaskan kenderaan daripada kesukaran off-road tegar, serta kegunaan jalan raya empat roda sepanjang masa.

Ini adalah kelebihan teras yang membezakan Pajero daripada Prado dan Wrangler.

Pajero Generasi Kelima mengintegrasikan sistem kawalan semua roda super S-AWC berdasarkan Super Select 4WD-II, menyediakan 7 mod memandu: Biasa, Jimat, Kerikil, Salji, Lumpur, Pasir, Batu, serta mod kunci.

Tuas pemindahan kotak kuasa asal telah diganti dengan kawalan butang pusing, pengoperasian lebih mudah.

Sistem kuasa adalah titik kontroversi utama kenderaan ini. Memuatkan enjin diesel turbo suntikan langsung rel bersama empat silinder selari 2.4 liter yang dikembangkan khas untuk Pajero, kuasa maksimum 150 kilowatt, tork puncak 480 Nm, dipadankan dengan transmisi automatik 8 kelajuan yang baru dibangunkan.

Komponen kuasa ini telah digunakan selama bertahun-tahun pada trak pickup Triton, kebolehpercayaannya telah disahkan oleh pasaran. Ciri enjin diesel tork tinggi pada kelajuan rendah, tepat sesuai dengan keperluan melepaskan kenderaan off-road.

Tetapi zaman memang telah berubah. Toyota Prado model 2026 dilengkapi dengan komponen hibrid petrol-elektrik 2.4T untuk keseluruhan siri, kuasa gabungan sistem 243 kilowatt, tork puncak 630 Nm, penggunaan bahan api gabungan WLTC 10.11 liter/100 kilometer.

Sistem hibrid Prado sambil mengekalkan output yang kuat, telah meningkatkan kecekapan bahan api dengan ketara. Manakala tork 480 Nm Pajero dikira tahap sederhana-tinggi dalam enjin diesel, tetapi berhadapan dengan 630 Nm versi hibrid Prado, perbezaannya tidak sedikit. Mitsubishi menumpukan fokus pada diesel, risikonya sangat tinggi.

Penindasan Pasaran

Dari segi dalaman, Pajero Generasi Kelima telah berkembang. Layar gabungan terdiri daripada dua skrin besar 14.3 inci, papan pemuka digital boleh memaparkan maklumat keadaan off-road seperti sudut gelung, sudut kemiringan, sudut tayar secara masa nyata.

Sistem audio 12 pembesar suara yang dibangunkan bersama Yamaha, telah disetel sendiri oleh master audio Yamaha. Panel instrumen mereplikakan reka bentuk instrumen tiga bulat klasik model asal, dipaparkan dalam bentuk digital sepenuhnya.

Ramai butang fizikal dikekalkan, pengoperasian di jalan bergelora lebih tepat. Tetapi sistem infotainment kereta hanya menyokong fungsi sambungan telefon asas, aplikasi tempatan kabin pintar, kelancaran pengesanan suara, keupayaan kemas kini OTA belum diumumkan.

Walau bagaimanapun, Pajero memasuki pasaran off-road tegar yang ditakrif semula oleh syarikat China.

Pada tahun 2026, struktur pasaran off-road tegar global telah berubah. Di pasaran China, harga permulaan Tank 500 Hi4-T ialah 335,000 Yuan, memuatkan sistem hibrid disambung 2.0T, dilengkapi dengan tiga kunci dan empat roda pintar.

Model utama Fang Cheng Bao Leopard 5 dalam lingkungan 250,000 hingga 300,000 Yuan, memuatkan sistem hibrid disambung, dengan pantas menguasai pasaran menggunakan teknologi chassis Yunian BYD, jualan terkumpul separuh pertama 2026 melebihi 120,000 unit.

Selain itu, ada banyak lagi kereta off-road tegar China seperti Tank 400 Energy, Tank 700 Energy, Deep Blue G318 yang sedang memasuki trek ini.

Penetapan harga Pajero di pasaran Australia telah diumumkan: Versi 5 tempat duduk GLS 68,490 Dolar Australia (setara kira-kira 330,000 Yuan), versi 7 tempat duduk 69,990 Dolar Australia, Versi Exceed 79,990 Dolar Australia, versi GSR tinggi 84,990 Dolar Australia.

Penetapan harga keseluruhan sedikit lebih rendah daripada Toyota Prado sekelas. Di pasaran Australia, harga permulaan Prado ialah 73,200 Dolar Australia, Pajero lebih murah hampir 5,000 Dolar Australia daripadanya. Sebelum harga diumumkan, lebih daripada 3,000 pembeli Australia telah menyatakan minat awal terhadap kenderaan ini.

Tetapi di pasaran China, Pajero import tulen sukar bersaing dari segi harga dengan Tank dan Fang Cheng Bao buatan tempatan. Penerimaan kuasa diesel di pasaran China adalah isu nyata.

Kereta diesel sukar diisi minyak, bising, getaran besar, ini adalah persepsi umum pengguna. Di pasaran Eropah, banyak negara telah melaksanakan had masuk bandar untuk kereta diesel, Pajero hampir tidak berpeluang ke Eropah.

Jalan diesel Mitsubishi, utamanya ditujukan ke pasaran Timur Tengah, Asia Tenggara, Australia, Amerika Tengah dan Selatan di mana kereta diesel masih menjadi arus perdana.

Pada masa ini, tiada maklumat rasmi mengenai pelantikan Pajero Generasi Kelima ke pasaran China. Memandangkan Mitsubishi telah hampir keluar daripada perniagaan kenderaan penumpang di pasaran China, kemungkinan Pajero kembali ke China adalah rendah. Ini juga bermakna, pertempuran sebenar kenderaan ini dengan pasaran off-road tegar China tidak akan berlaku dalam jangka masa pendek.

Pajero Generasi Kelima dirancang untuk dijual di kira-kira 100 negara dan wilayah di seluruh dunia, sasaran penjualan dan pengeluaran global untuk kewangan 2026 ialah 10,000 unit. Pengeluaran dijalankan di kilang Laem Chabang, Thailand.

Angka ini sendiri menjelaskan kedudukan Mitsubishi untuk kenderaan ini: Pajero bukan model laris, tetapi merupakan bendera jenama dan tanda strategi.

Presiden Mitsubishi Motors Kishio Keisuke berkata dalam majlis pelancaran pertama: 'Pajero baharu menggabungkan teknik terbaik Mitsubishi Motors, dengan banyak ditaburi usaha.' Tetapi nasib sebuah jenama, tidak pernah ditentukan oleh satu kenderaan.

Jualan global Mitsubishi berterusan jatuh selepas mencapai puncak 1.24 juta unit pada kewangan 2018, menurun kepada kira-kira 797,000 unit pada kewangan 2025.

Untuk memutar keadaan, Mitsubishi dengan jelas menyatakan dalam strategi pembangunan jangka sederhana dan panjang yang dikeluarkan pada Mei 2026, akan menumpukan kepada teknologi teras empat roda dan laluan eletrifikasi dengan hibrid sebagai utama, merancang untuk mengeluarkan 13 model baharu sehingga kewangan 2031, di mana 7 model adalah produk berorientasikan off-road.

Kedudukan Pajero dalam strategi ini sangat jelas: ia adalah bendera jenama, dan juga permulaan 'Siri Pajero'. Mitsubishi merancang untuk mengembangkan Pajero daripada model tunggal ke siri: melancarkan Pajero sederhana pada 2028-2029, melancarkan Pajero kecil pada 2030.

Mitsubishi juga merancang untuk menambah pelaburan 16 bilion Baht Thailand (setara kira-kira 470 juta USD) sehingga 2030 di Thailand, menjadikan pangkalan pengeluaran setempat sebagai hab pengeluaran dan eksport untuk model eletrifikasi.

Pengendali produk Mitsubishi Kunitoshi Itaoka menyatakan dalam temuramah, versi awal hanya menyediakan enjin diesel, tetapi Mitsubishi sedang aktif membangunkan teknologi hibrid dan PHEV hibrid disambung, serentak memenuhi piawaian ketat dari segi prestasi off-road dan ketahanan.

Ini menunjukkan, diesel hanyalah langkah pertama, hibrid dan hibrid disambung adalah pilihan seterusnya yang sebenar bagi Mitsubishi.

Penutup

Kembali kepada soalan di permulaan: Mengapa Mitsubishi memilih untuk 'mengembalikan rangka' untuk bertaruh masa depan Pajero? Kerana Mitsubishi tidak mempunyai kad lain untuk dimainkan.

Dalam trek elektrik tulen dan kecerdasan, Mitsubishi tertinggal jauh daripada pesaing Amerika dan China. Sahaja bidang kumuhan yang tinggal bagi Mitsubishi, ialah teknologi empat roda dan pengalaman pembuatan kenderaan off-road. Kembalinya Pajero, adalah meletakkan kepingan terakhir pada perkara yang dia mahir.

Soal apakah kuasa diesel akan menjadi kelemahan kenderaan ini, jawapan Mitsubishi ialah: Jual dahulu kereta dengan diesel, hibrid dan hibrid disambung akan dikeluarkan kemudian.

Adakah Pajero Generasi Kelima boleh membantu Mitsubishi memutar keadaan, jawapannya bukan pada majlis pelancaran pertama di Tokyo, tetapi di padang pasir Timur Tengah, tanah terbiar Australia dan musim hujan Asia Tenggara—tempat-tempat di mana kereta diesel masih diperlukan.