Mengurangkan Tekanan Kapasiti, Menetralkan Perang Harga, Industri Automotif China Membuka Ruang Pertumbuhan di Luar Negara

Pasaran automotif domestik pada tahun 2026 masih berada dalam tempoh penyesuaian mendalam. Penjualan kereta konvensional terus mengecut, kadar penetrasi kenderaan baharu walaupun terus meningkat, tetapi perbezaan dan persaingan harga dalaman industri tidak mereda. Pada masa yang sama tekanan permintaan domestik, eksport kenderaan keluar melalui lengkung yang berbeza ketara. Delapan bulan pertama tahun ini, eksport kenderaan China mengekalkan kadar pertumbuhan yang tinggi, bahagian kuantiti eksport dalam jumlah pengeluaran kenderaan sudah hampir empat persepuluh. Pasaran luar negara bukan lagi sekadar "saluran tambahan" bagi pengeluar automotif, ia sedang menjadi pemboleh ubah penting untuk menyerap kapasiti, menyumbang keuntungan, dan membuka jurang syarikat.

▍Semasa Tekanan Permintaan Domestik, Eksport Menjadi Sumber Pertumbuhan Utama Pengeluar Automotif

Pertama lihat pasaran domestik: Data bulanan Persatuan Industri Automotif China menunjukkan, pengeluaran dan penjualan kenderaan domestik pada bulan Ogos masing-masing mencapai 2.684 juta dan 2.712 juta kenderaan, kedua-duanya menurun sekitar 5% berbanding tahun lalu. Jumlah pengeluaran dan penjualan kumulatif dari Januari hingga Ogos juga lebih rendah daripada tahun sebelumnya. Permintaan di hujung pengguna lemah, tekanan stok seterusnya meningkat. Data Persatuan Pemasaran Kenderaan China menunjukkan, akhir bulan Ogos stok industri kenderaan penumpang di seluruh negara mencapai 3.14 juta kenderaan, hari peralihan stok ialah 56 hari, indeks stok berada di atas garis amaran.

Perbezaan struktur dalam pasaran juga jelas, kadar penetrasi penjualan runcit kenderaan penumpang baharu tenaga pada bulan Ogos mencapai 65.2%, mencatat rekod tertinggi sepanjang sejarah. Penjualan runcit kereta konvensional menurun lebih dari empat persepuluh berbanding tahun lalu, saiz pasaran terus mengecut. Perubahan ini memaksa pengeluar automotif mengalihkan semula kapasiti. Setiausaha Agung Persatuan Pemasaran Kenderaan China, Cui Dongshu, dalam analisis awam menunjukkan, eksport sudah menjadi sumber pertumbuhan utama bagi pengeluar automotif domestik, bahagian penjualan eksport beberapa syarikat teratas melebihi empat persepuluh.

Pertumbuhan permintaan domestik melambatkan, penambahan eksport menjadi lebih penting. Berdasarkan statistik eksport kenderaan lengkap海关 Persatuan Industri Automotif China, eksport delapan bulan pertama sebanyak 7.153 juta kenderaan, meningkat 66.7% berbanding tahun lalu, tunggal bulan Ogos menembusi satu juta kenderaan. Skop statistik Persatuan Pemasaran Kenderaan China sedikit lebih luas, satu hingga Ogos eksport 7.45 juta kenderaan, meningkat 51% berbanding tahun lalu, dijangka penuh tahun ini hampir 12 juta kenderaan. Nilai mutlak dua kelompok angka mempunyai jurang, tetapi arah pertumbuhan konsisten. Berdasarkan data separuh tahun pertama Persatuan Industri Automotif China, kuantiti eksport sudah mencapai 39.34% daripada jumlah keseluruhan pengeluaran kenderaan domestik, hampir empat persepuluh.

Data sebegini terutamanya tercermin dalam kegunaan kapasiti. Berdasarkan data Persatuan Industri Automotif China, pada tahun 2025 pengeluaran kenderaan China mencapai 34.53 juta kenderaan, kegunaan kapasiti setahun ialah 73.20%. Analisis laporan kewangan Dongfang Caifu Securities menunjukkan, keselesaan pasaran luar negara dapat memulihkan kelemahan penjualan domestik, mengelakkan kegunaan kapasiti menurun. Bagi pengeluar automotif, talian pengeluaran mesti dihidupkan, kos tetap baharu boleh diagihkan, ini adalah peranan langsung eksport.

Dari segi keuntungan, ruang keuntungan domestik pengeluar automotif dalam persekitaran pasaran perang harga ditekan dengan besar, situasi eksport berbeza. Harga jualan terminal pasaran luar negara secara umum lebih tinggi daripada domestik, BYD ATTO 3 (model luar negara Yuan PLUS) pasaran Eropah setara lebih 300,000 Renminbi, ruang keuntungan lebih besar. Laporan kewangan juga menunjukkan, keuntungan eksport pada masa tertentu dapat memulihkan penurunan keuntungan domestik.

Serentak itu, perbezaan syarikat juga semakin bertambah, syarikat yang meletakkan布局 eksport awal dan bahagian tinggi, dalam tempoh penyesuaian ini menunjukkan ketahanan lebih kuat. Ada laporan menunjukkan, jumlah penjualan Syarikat Chery pada setengah tahun pertama 2026 ialah 1.3575 juta kenderaan, di dalamnya eksport 943,800 kenderaan, bahagian sekitar 69.5%. BYD pada Januari-Juni 2026 penjualan luar negara sekitar 790,000 kenderaan, bahagian daripada jumlah penjualan keseluruhan 1.81 juta kenderaan hampir 44%. Analisis industri juga menunjukkan, syarikat dengan bahagian eksport lebih tinggi, keseluruhan penurunan penjualan dan pengeluaran jelas lebih kecil daripada syarikat yang mengendali pasaran tempatan. Sekalipun, keupayaan eksport sedang menjadi pemboleh ubah penting untuk membuka jurang antara pengeluar automotif.

Walau bagaimanapun, sokongan eksport terhadap pasaran domestik mempunyai had, Cui Dongshu menyatakan, keluar negara adalah "pilihan wajib" bagi pengeluar automotif, tetapi bukan "satu-satunya penyelesaian". Keluar negara boleh menyelesaikan masalah penambahan penjualan dan keuntungan, tetapi tidak dapat memulihkan kekurangan kekuatan produk dan keupayaan penyelidikan pembangunan sendiri. Keupayaan bersaing teras syarikat masih perlu bergantung kepada iterasi teknologi pasaran domestik untuk ditumpu. Jika dianggap sebagai "tempat perlindungan" persaingan domestik, sebaliknya mungkin melambatkan penyesuaian diri.

Dari segi struktur produk, kenderaan baharu tenaga adalah sokongan utama pertumbuhan eksport. Delapan bulan pertama kenderaan baharu tenaga eksport 3.435 juta kenderaan, meningkat lebih dari dua kali ganda berbanding tahun lalu, bahagian dalam jumlah keseluruhan eksport hampir setengah. Pemisahan laluan teknologi agak jelas: model hibrid plug-in paling tinggi pertumbuhannya, delapan bulan pertama meningkat 121%, terutamanya didorong oleh pelepasan permintaan pasaran Eropah; model kenderaan elektrik sepenuhnya lebih stabil, meningkat 50%. Eksport kereta konvensional masih tumbuh, delapan bulan pertama meningkat 27%, tetapi struktur menaik, model kelas pertengahan dan tinggi saiz enjin 1.5 hingga 2 liter pulih lebih cepat. Dalam kenderaan komersial, eksport trak meningkat 42%, pertumbuhan bas relatif sederhana ialah 26%.

▍Dari Rusia ke Eropah: Penyesuaian Peta dan Cabaran现实

Bersama pertumbuhan tambahan eksport automotif China, struktur tujuan eksport juga sentiasa berubah dalam dua tahun kebelakangan ini. Awal utama bergantung kepada Amerika Tengah dan Selatan, Rusia dan Asia Tengah, kini secara beransur-ansur condong ke pasaran Eropah. Pada tahun ini, pengeluar automotif自主 ke Kesatuan Eropah eksport 777,000 kenderaan, meningkat 106% berbanding tahun lalu, Kesatuan Eropah mengatasi Amerika Tengah dan Selatan, Rusia dan Asia Tengah, menjadi kawasan utama eksport automotif自主.

Dari negara tunggal, Rusia kembali ke kedudukan pertama. Delapan bulan pertama China eksport ke Rusia lebih dari 630,000 kenderaan, penambahan tahunan lebih dari 350,000 kenderaan. Latar belakang perubahan ini tidak kompleks: beberapa tahun lepas pengeluar automotif asing meninggalkan Rusia, meninggalkan kekosongan pasaran, pengeluar automotif China dengan pantas menutupinya. Tahun 2025 pasaran Rusia melalui pengurangan stok, eksport sekali merosot, tahun 2026 permintaan stabil ditambah kesan asas rendah, pertumbuhan semula meningkat. Brazil ialah titik cemerlang lain, delapan bulan pertama kumulatif eksport hampir 480,000 kenderaan, kesan pengeluar automotif China membina kilang di sana kelihatan secara beransur, selepas pelepasan kapasiti setempat, skala eksport seterusnya berkembang.

Dalam pasaran Eropah, United Kingdom, Belgium, Jerman, Itali semuanya mencapai pertumbuhan tinggi. Data Persatuan Pengeluar Automotif Eropah menunjukkan, bulan Ogos BYD, Chery dan lain-lain jenama China dalam Kesatuan Eropah ditambah pasaran United Kingdom bahagian gabungan mencapai 11.3%, tahun yang sama tahun lalu hanya 7.1%. Pengguna Eropah memilih automotif China, sebab utamanya tertumpu pada tiga aspek: kelebihan harga berbaloi, keupayaan inovasi produk, ke普及an konfigurasi memandu pintar.

Penampilan pasaran baru pembezaan jelas, Asia Tenggara mengekalkan pertumbuhan stabil, Filipina, Thailand skala eksport terus berkembang; pasaran Afrika pertumbuhan lebih cepat, menjadi tujuan penting eksport kereta konvensional; pasaran Tengah Timur dipengaruhi konflik geopolitik, bulan Ogos eksport jatuh ketara, Emiriah Arab Bersatu turun bulanan lebih dari tiga persepuluh.

Serentak itu, cara eksport automotif China juga sedang berubah, awal terutamanya eksport produk terus, kini semakin banyak pengeluar automotif mula membina kilang di luar negara, menggerakkan pengoperasian setempat. Di Brazil, BYD, Chery telah membina kilang kenderaan lengkap, rantaian bekalan secara beransur-ansur setempat, baik mengelakkan halangan perdagangan, juga meningkatkan keupayaan tindak balas pasaran. Di Eropah, pengeluar automotif China melalui penubuhan pusat penyelidikan dan pembangunan, mengembangkan rangkaian pemborong, menyempurnakan sistem penjagaan selepas jualan, secara beransur-ansur mengumpulkan pengenalan jenama.

Walaupun pada masa ini态势 pertumbuhan eksport automotif China baik, cabaran yang perlu dihadapi juga banyak, pertama halangan perdagangan terus meningkat. Kesatuan Eropah berdasarkan kelebihan kapasiti dan anti-subsidi, mengenakan duti terhadap kenderaan elektrik China, selepas pengembangan mekanisme pengawalan sempadan karbon, kos kepatuhan syarikat eksport akan meningkat. Proses pensijilan pasaran Kanada kompleks, keperluan keselamatan dan pelepasan ketat, ambang masuk lebih tinggi.

Kedua ialah risiko geopolitik dan dasar, dasar industri pasaran luar negara dan sikap terhadap China wujud ketidakpastian. Semakin banyak pengeluar automotif menggerakkan pembinaan kilang luar negara, skala pelaburan dana besar. Jika sekali keadaan politik tempatan berubah atau dasar berpaling, pelaburan awal mungkin berhadapan kerugian, pelaburan aset berat luar negara menjadi risiko yang paling perlu berwaspada oleh pengeluar automotif pada masa ini. Dari segi jenama dan sistem perkhidmatan, rangkaian penjagaan selepas jualan sesetengah kawasan tidak sempurna, keupayaan koordinasi rantaian bekalan tidak mencukupi, jika tidak dapat mengikut serta-merta, mungkin menjejaskan reputasi keseluruhan automotif China.

Secara keseluruhan, pertumbuhan tinggi eksport automotif China pada tahun 2026, ialah hasil tindakan bersama pelbagai faktor. Permintaan domestik tekanan, syarikat aktif membuka pasaran luar negara; pasaran global wujud ruang permintaan; daya saing produk automotif China terus meningkat. Pengaruh eksport terhadap syarikat sudah melampaui "penambahan" sendiri, ia dalam meningkatkan kegunaan kapasiti, memperbaiki keuntungan syarikat dll发挥 peranan praktikal. Tetapi had eksport juga jelas, ia tidak boleh menggantikan iterasi teknologi pasaran domestik dan penambahbaikan produk. Masalah seperti peningkatan halangan perdagangan, kebimbangan geopolitik, risiko pelaburan aset berat, kelemahan jenama dan perkhidmatan, masih merupakan sekatan eksport pertumbuhan.