Eksport lapan bulan pertama mencecah 7.15 juta unit, pasaran domestik sebaliknya menurun, adakah eksport boleh menyelamatkan pasaran automoter China?

Chery eksport 207,814 unit pada September. Ini bermaksud apa — Eksport bulanan syarikat automoter China pertama kali melepasi 200,000 unit. Manakala eksport terkumpul Chery bagi tiga suku tahun pertama ialah 1.551 juta unit, telah melebihi jumlah keseluruhan tahun 2025nya sendiri.

Data Persatuan Industri Automotif China: Eksport automoter China pada Januari—Ogos 2026 ialah 7.153 juta unit, meningkat 66.7% berbanding tahun lalu, telah melebihi 7.098 juta unit keseluruhan tahun 2025. Eksport bulanan Ogos ialah 1.01 juta unit, berdiri di paras jutaan unit selama tiga bulan berturut-turut; di antaranya eksport kenderaan baharu tenaga (NEV) ialah 526,000 unit, meningkat 1.3 kali ganda berbanding tahun lalu — setiap dua unit yang dieksport, satu unit adalah NEV, nisbah ini telah melebihi 50% selama tiga bulan berturut-turut.

(Betulkan satu nombor yang sering dikelirukan: 52.4% adalah nisbah jualan NEV kepada jumlah jualan automoter keseluruhan bagi Januari—Ogos, bukan nisbah NEV dalam eksport; nisbah NEV dalam eksport ialah 52.1% untuk bulan Ogos sahaja, terkumpul 48.0% bagi Januari—Ogos.)

Bagi keseluruhan tahun? Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Industri Automotif China, Chen Shihua berkata "sedia-sedia optimis, diharapkan dapat melepasi 10 juta unit", Cui Dongshu lebih optimis, kata boleh mencecah 12 juta unit. Manakala jangkaan awal tahun Persatuan Industri Automotif China ialah 7.4 juta unit — telah ditinggalkan jauh oleh data sebenar.

Tiga teras sangat terkumpul. Pada Ogos, Chery mengeksport 197,000 unit menduduki tempat pertama, BYD 189,500 unit mencipta rekod bulanan syarikat, Geely 110,100 unit meningkat 205% berbanding tahun lalu. Pada September, eksport antarabangsa BYD 179,900 unit, Chery 207,800 unit, Geely 106,700 unit meningkat 162% berbanding tahun lalu, Changan 96,200 unit meningkat 73.8% berbanding tahun lalu.

Melihat kembali ke lengkung ini agak tidak nyata. Pada tahun 2020, eksport automoter China hanyalah 995,000 unit, pada tahun 2023 4.91 juta — tahun itu melebihi Jepun, menjadi negara eksport automoter terbesar di dunia, tahun 2025 menurut Persatuan Industri Automotif China 7.098 juta. Enam tahun, melompat dari paras jutaan unit ke paras lapan jutaan unit.

Tujuan juga berubah. Perubahan sebenar adalah Eropah: 7 bulan pertama tahun ini, syarikat automoter tempatan mengeksport ke Kesatuan Eropah sebanyak 777,000 unit, meningkat 106% berbanding tahun lalu, menjadi destinasi kawasan terbesar. Data ACEA menunjukkan, pada Ogos, pasaran jenama China di Kesatuan Eropah ditambah Britain mencapai 11.3%, tahun lalu pada masa yang sama hanya 7.1%; pada Mei tahun ini, lima syarikat automoter China menjual 138,400 unit di 31 negara Eropah, enam syarikat automoter Jepun 130,400 unit — jualan bulanan kali pertama melebihi Jepun.

Yang menarik ialah hibrid plug-in. Tarif subvention anti-subsidi EU terutamanya menargetkan elektrik tulen, hibrid plug-in masih dikenakan tarif asas 10%, syarikat automoter maka menambah fokus pada hibrid plug-in. Pada Jun tahun ini, syarikat automoter China mencapai 34% daripada penghantaran hibrid plug-in Eropah, mencipta rekod tertinggi.

Tidak lagi mampu bergantung pada penghantaran semata, mesti ke tempat membuat sendiri. Kilang Rayong BYD Thailand, kadar pembekalan komponen tempatan kira-kira 92%, kilang Brazil sehingga Julai tahun ini terkumpul hasilkan 100,000 unit, secara langsung mempekerjakan 5,500 orang pekerja tempatan; Geely 12 kilang pembuatan di luar negara, Julai lalu mengumumkan berniat masuk modal 221 juta Euro ke kilang Ford Valencia Sepanyol; Chery ambil alih kilang lama Nissan Sepanyol, membeli kilang Nissan Afrika Selatan. Data Kementerian Perdagangan: Syarikat China telah melabur dalam industri pembuatan automoter di lebih 80 negara dan rantau, kereta dijual ke lebih 200 negara dan rantau.

Tapi di sebelah lain, pasaran domestik runtuh. Jualan automoter domestik dalam setengah tahun pertama 9.921 juta unit, menurun 21.1% berbanding tahun lalu; jualan runcit kenderaan penumpang 8.701 juta unit, menurun 20.2% berbanding tahun lalu; jualan runcit pada 1—27 September menurun 29% berbanding tahun lalu. Satu naik satu turun, inilah "perbezaan gunting" yang telah disebut hingga basi — setengah tahun pertama jualan borong kenderaan penumpang turun 5.7%, jualan runcit turun 20.2%, beza hampir 15 titik peratusan di antaranya, ditekan kepada saluran, juga mengalir ke luar negara.

Eksport bukan tidak ada kos. Syarikat automoter teras domestik yang keluar ke luar negeri, purata kadar keuntungan bersih umumnya di bawah 5%, Toyota, Volkswagen kadar keuntungan bersih luar negeri 15% hingga 20%; kebanyakan syarikat automoter hanya buat duit dengan menjual kereta, pasar belakang seperti servis selepas jualan luar negeri, kewangan automoter hampir kosong. Halangan perdagangan semakin tinggi: tarif subvention anti-subsidi EU tertinggi 45.3%, sejak 1 Julai Brazil cukai import kenderaan baharu tenaga naik ke 35%. Ada juga risiko kepekatan — lebih 50% eksport terkumpul di tiga pasaran Eropah, Rusia, Brazil, pada Ogos tahun ini Timur Tengah terjejas konflik geopolitik, UAE tunggal bulan menurun lebih daripada 30%.

Maka pada 24 Ogos, Kementerian Perdagangan, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, Pentadbiran Umum Pengawasan Pasaran bersama-sama mengeluarkan "Pentadbiran Saingan Luar Negara dalam Industri Automoter dan Penubuhan Pematuhan", ini ialah dokumen panduan pematuhan luar negara pertama negara kita yang menargetkan industri khusus. Teras satu: penetapan harga mesti membina strategi berdasarkan kos, dipandu oleh permintaan dan penawaran pasaran antarabangsa, tidak boleh untuk memperoleh kelebihan bersaing tidak adil mengganggu tertib pasaran; semasa menetapkan harga runcit cadangan mesti menentukan gradien harga yang jelas untuk pelbagai konfigurasi yang berbeza, mengelakkan kelewatan harga berfrekuensi tinggi, berimpak besar mengganggu imej jenama.

Ringkasan satu ayat sekarang: pasaran domestik tak laku, pasaran luar laku gila, tetapi semakin banyak di luar negara, semakin mudah dipandang.

Pergi keluar negara sebenarnya bukanlah jalan untuk berlindung, hanya bertukar ke arena peperiksaan yang lebih sukar.