BYD Mendapatkan Kenderaan Rasmi APEC, Adakah Berasaskan Kelebihan Tuan Rumah Shenzhen atau Peratusan Jualan Luar Negara 43%?

16 Oktober, BYD secara rasmi menjadi rakan kongsi rasmi mesyuarat APEC 2026, pelbagai model premium di bawah syarikat Denza, YangWang, Fang Cheng Bao dan siri Wangchao Ocean menjadi kenderaan rasmi yang ditetapkan. Ibu pejabat di Ping Shan, Shenzhen, mesyuarat diadakan di Shenzhen, “Perkhidmatan tempatan untuk acara tempatan” kelihatan munasabah. Tetapi jika perkara ini difahami semata-mata sebagai “kelebihan tuan rumah”, mesej sebenar akan terlepas pandang.

Rakan Kongsi APEC adalah “dipilih”, bukan “ditarimkan”

Rakan kongsi rasmi APEC bukan status yang boleh dibeli dengan wang. Pelbagai model Denza, YangWang dan Fang Cheng Bao berjaya melalui semakan dan menjadi kenderaan ditetapkan, bermaksud produk telah menerima ujian ketat dari segi kualiti, keselamatan, keselesaan dan perlindungan perkhidmatan untuk skenario mesyuarat antarabangsa.

Perubahan struktur yang lebih menarik perhatian adalah: separuh tahun pertama 2026, jualan gabungan Denza, Fang Cheng Bao dan YangWang meningkat 61% dari tahun sebelumnya, bagian daripada jumlah jualan kenderaan penumpang meningkat kepada 12.8%, harga purata jualan Fang Cheng Bao melebihi 220,000 yuan. BYD tidak hanya membawa satu model “nilai tinggi”, tetapi satu rangkaian produk premium lengkap dengan harga purata melebihi 200,000 yuan. Dari “dilihat” ke “dipilih”, perbezaannya adalah pelaksanaan sebenar daya produk, bukan jarak geografik.

Keenakan Antarabangsa BYD: Telah beralih daripada “murah” ke “pilihan utama”

Bukan kajian jenama yang paling menjelaskan masalah, tetapi carta jualan.

Februari 2026, kenderaan elektrik China di Brazil mencapai puncak carta jualan runcit tempatan buat pertama kali, pangsa pasaran model BYD sepenuhnya elektrik mencecah 78%, jauh melebihi jenama Jepun, Korea, dan Eropah serta Amerika.

Di Singapura, jualan kenderaan baharu 2025, BYD kali pertama melebihi Toyota, mencapai kedudukan pertama.

Pasaran kenderaan penumpang impor Korea, BYD hanya mengambil masa satu setengah tahun untuk menduduki tempat keempat, mengatasi Lexus.

United Kingdom, jualan tunggal September 2025 sebanyak 11,271 kenderaan, pertumbuhan tahun ke tahun 880%, kali pertama masuk dalam 10 besar bulanan.

Pasar ini pada masa lalu merupakan arena utama Toyota dan jenama Eropah, cara BYD masuk bukan melalui penjualan murah, tetapi mendesak masuk melalui irama produk dan saluran tempatan di laluan elektrik sepenuhnya.

Titik Utama Pengiraan Eksport BYD: Struktur, Bukan Jumlah Keseluruhan

Eksport 2021 sebanyak 15,000 kenderaan, 2022 kira-kira 50,000, 2023 pecah 200,000, 2024 melebihi 500,000, 2025 pecah 1 juta buat pertama kali mencapai 1,046,000 — pertumbuhan hampir 70 kali ganda dalam lima tahun.

Tetapi lebih penting daripada jumlah keseluruhan adalah lonjakan struktur pada 2026: jualan luar negara 3 kuartal pertama 1,337,800 kenderaan, peratusan meningkat dari 21% pada tahun lepas kepada 43%. Hampir separuh kenderaan dijual ke luar negara, harga purata kenderaan luar negara kira-kira 190,000 yuan, 50% lebih tinggi daripada domestik, peratusan pendapatan luar negara pertama kali melebihi separuh.

Bahkan dalam ekonomi ahli APEC, Mexico 2025 menduduki tempat pertama eksport dengan 130,500 kenderaan, Brazil 119,900 kenderaan mengikuti, Indonesia 81,000 kenderaan, Thailand telah membina kilang dan memasuki TOP 5 jenama tenaga baharu.

21 ekonomi APEC merangkumi pasaran automobil paling penting di Asia Pasifik, BYD di pasar ini bukan “hanya pameran”, sudah menjual kenderaan. Kek yang tinggal bukan tentang menambah liputan negara, tetapi mengubah pasar yang sudah masuk daripada “ada jualan” kepada “ada bahagian pasaran” — penetrasi elektrik sepenuhnya Eropah masih sekitar 20%, kebanyakan pasar ASEAN dan Amerika Latin berada di awal pengenalan elektrik sepenuhnya, jendela produk hibrid sambung-plug (PHEV) baru sahaja terbuka.

Kilang Luar Negara BYD: 8 Negara 8 Kilang adalah Pilihan Wajib di Bawah Paksaan Tarif

Eksport kenderaan lengkap sedang bertembung dengan tembok tarif: Kesatuan Eropah mengenakan cukai anti-subsidi tertinggi 35.3% untuk kenderaan elektrik China, Mexico 50%, Vietnam 35%. Pengilangan tempatan bukan “hiasan”, tetapi tiket masuk ke pasar utama.

Kilang kenderaan penumpang luar negara yang telah beroperasi termasuk Thailand (beroperasi Julai 2024), Brazil (beroperasi Julai 2025), Uzbekistan (memulai CKD Jun 2024), kilang Szeged Hungary dirancang beroperasi Q4 2026, kilang Subang Indonesia beroperasi separa tahun pertama 2026, kilang Manisa Turki beroperasi akhir 2026, kilang Kemboja dan Malaysia juga akan tiba pada tahun 2026.

8 Negara 8 Kilang Fasa 1 jumlah keupayaan melebihi 1 juta kenderaan, had perancangan melebihi 2 juta kenderaan. Arahan penambahan masa lima tahun hadapan jelas: Jika luar negara mencapai 4 - 5 juta kenderaan, “hanya ekspor tidak mencukupi, mesti dicapai melalui pembinaan kilang tempatan”. Ini bererti selepas Asia Tenggara, Amerika Latin, Eropah Tengah dan Timur, lebih banyak nod keupayaan akan dikembangkan mengikut permintaan pasaran, tetapi kelajuan bergantung pada dasar tarif dan kematangan rantaian bekalan tempatan, bukan semakin laju semakin baik.

Bolehkah BYD Melampaui Toyota? Seruan Lima Tahun Berjiwa, Tetapi Jurang Perlu Dilihat Dengan Jelas

Jualan global Toyota 2025 kira-kira 11.32 juta kenderaan, BYD kira-kira 4.6 juta kenderaan, jurang 6.72 juta kenderaan; Pertama 2026 Toyota 5.39 juta kenderaan, BYD 1.81 juta kenderaan, jurang masih hampir 3 kali ganda.

Li Ke mengulangi semula di Singapura bulan Oktober “Melepasi Toyota dan Volkswagen dalam 5 tahun”, Wang Chuanfu sejak Jun juga kali ini mengikat sasaran ini, dan menekankan “tidak bergantung pada pasar Amerika”. Arah tidak bermasalah — pertumbuhan luar negara jauh lebih tinggi daripada Toyota, irama pengulangan produk pada laluan tenaga baharu juga mengungguli.

Tetapi menghapuskan jurang saiz hampir 3 kali ganda dalam 5 tahun, bermaksud BYD perlu menjual lebih banyak satu juta kenderaan di luar negara setiap tahun, sementara Toyota tidak akan berhenti. Laluan lebih realistik bukan “membaling semula secara tiba-tiba dalam satu tahun tertentu”, tetapi terlebih dahulu mengukuhkan kelebihan mendominasi pada laluan tenaga baharu tunggal, baru secara berperingkat mendekati statistik jumlah jualan.

Status rakan kongsi APEC tidak akan secara langsung mempersingkatkan jarak ini, tetapi ia melakukan sesuatu yang lebih asas: membolehkan golongan bisnes dan pembuat dasar yang mempunyai kuasa membeli paling tinggi di kawasan Asia Pasifik, apabila duduk di kerusi belakang Denza atau YangWang, tidak lagi menganggap “kereta China” sebagai pilihan yang perlu disahkan, tetapi sebagai sistem rujukan default. Perpindahan pengiktirafan jenama, selalunya datang lebih awal dan lebih dalam daripada mengejar angka jualan.