BYD Beli Lagi 10 Kapal, Mengenai Isu Keluar Pasar Luar Negara Ia Tidak Niat Menunggu Orang Lain

19 Oktober, Timbalan Ketua Eksekutif BYD, Li Ke mengesahkan satu perkara ketika menerima temuduga di Belgium: Syarikat telah membeli lagi 10 kapal pengangkut automotif. Kos keseluruhan pesanan ini melebihi 1 bilion dolar AS, harga sehelai kapal melebihi 100 juta dolar AS, dijanjikan penghantaran antara tahun 2029 hingga 2031. Selepas semua kapal baru ditempatkan, armada BYD sendiri akan bertambah dari 8 unit kepada 18 unit, kapasiti muatan total melebihi 130,000 CEU.

Ini bukan kali pertama BYD membeli kapal. Kapal Ro-Ro pertama yang dibina pada tahun 2022 sebanyak 8 unit, jumlah pelaburan kira-kira 5 bilion yuan, semuanya beroperasi pada September 2025, termasuk Pioneer 1, Changzhou, Hefei, Shenzhen dan lain-lain, di mana Shenzhen merupakan kapal Ro-Ro automotif terbesar di dunia sekarang, boleh memuatkan 9,200 kenderaan standard.

Dari 8 unit kepada 18 unit, dari memastikan kapasiti asas kepada menyokong pengembangan global, kepentingan perkara ini jauh lebih daripada sekadar membeli beberapa helai kapal tambahan.

Mengapa BYD tergesa-gesa membeli kapal, punca langsungnya ialah jumlah eksport meningkat terlalu cepat.

September 2026, jualan luar negara BYD mencapai 180,000 unit, meningkat 154% berbanding tahun lalu, mewakili 39% jumlah jualan bulan tersebut. Eksport kumulatif dari Januari hingga September sebanyak 1.338 juta unit, meningkat 92% berbanding tahun lalu. BYD pada Mac 2026 telah menaikkan sasaran eksport tahunan daripada 1.3 juta unit kepada 1.5 juta unit. Dengan kadar pertumbuhan ini, bergantung pada menyewa kapal atau bergantung kepada syarikat pelayaran pihak ketiga, ketidakpastian adalah terlalu tinggi.

Kapasiti kapal Ro-Ro di dunia pada asalnya sudah ketat. Jun 2026, kadar sewa kapal pengangkut automotif sederhana dan besar setahun sudah meningkat kepada 70,000 dolar AS sehari, meningkat 65% berbanding 42,500 dolar AS akhir 2025, sewa harian kapal Ro-Ro 6,500 tempat parkir sebahagiannya bahkan mencapai 80,000 dolar AS. Institusi yang ada mendakwa, kira-kira 1 juta unit automotif China terpaksa beralih kepada pengangkutan kapal kontena kerana kapal Ro-Ro tidak cukup.

Sewa kapal mahal adalah satu perkara, lebih penting adalah jadual penghantaran dikawal oleh orang lain. Kereta telah siap, kapal tidak dapat dijadualkan, pengedar luar negara dan pengguna mesti menunggu. Bagi jenama yang sedang mengembangkan pasaran luar negara dengan pantas, kos menunggu ini lebih tinggi daripada sewa itu sendiri. Membina armada sendiri, pada hakikatnya sedang membeli kepastian: bila kapal berlepas, ke mana hantar, apa kereta dimuatkan, menentukan sendiri.

Masa titik masa Li Ke mengesahkan pesanan kali ini juga perlu diperhatikan. Beliau menerima temuduga di Belgium, dan Eropah adalah salah satu pasaran di mana pertumbuhan BYD luar negara paling pesat. Tempoh penghantaran kapal baru adalah 2029 hingga 2031, ini bermakna BYD sedang menyediakan jalan awal untuk skala luar negara tiga hingga lima tahun hadapan, bukan penyelesaian kecemasan, ia perancangan.

Melihat pembelian kapal ini dalam kerangka kerja pembangunan jenama BYD, ia menandakan perubahan identiti sekali gus.

Pada masa lalu, pengeluar automotif China keluar luar negara, keupayaan teras ialah mengeluarkan kereta yang kompetitif, kemudian diserahkan kepada syarikat pelayaran untuk dihantar, diserahkan kepada pengedar tempatan untuk dijual. Peranan pengeluar automotif terpusat pada bahagian produk, logistik dan saluran lebih bergantung pada sistem luar. Model ini cekap apabila jumlah eksport tidak besar, tetapi apabila skala eksport tahunan sebuah jenama mendekati tahap dua juta unit, mana-mana ketidakboleh kawalan dalam sebarang peringkat akan diperbesarkan.

Pilihan BYD ialah memegang sendiri peringkat penting. Armada kapal adalah satu langkah, kilang luar negara adalah langkah lain. Kilang Thailand sudah memulakan pengeluaran, kilang Brazil memulakan pengeluaran Julai 2025, kapasiti pengeluaran awal tahunan 150,000 unit, kilang Hungary merancang memulakan satu fasa kapasiti 150,000 unit Suku Kedua 2026, kapasiti pelokalan luar negara sepanjang tahun dijangka melebihi 500,000 unit. Pembinaan kapal dan kilang, satu uruskan aliran, satu uruskan tempatan, digabungkan menjadi satu set infrastruktur eksport luar negara yang lengkap.

Nilai langsung yang dibawa infrastruktur ini adalah ketahanan rantaian bekalan. Semester pertama 2026, situasi Laut Merah, kemacetan pelabuhan, faktor kapasiti ketat berulang kali mengganggu logistik automotif global, siapa ada kapal dia ada inisiatif. BYD membina armada sendiri, ketika kapasiti kekurangan tidak dikawal oleh fluctuation sewa dan peruntukan ruang kargo, selepas kenderaan keluar kilang boleh dihantar mengikut irama sendiri, bekalan komponen kilang luar negara dan penghantaran kenderaan lengkap mempunyai jangkaan lebih stabil.

Lebih dalam sekali lagi, mengawal rantai logistik juga menyokong peningkatan jenama. BYD di Eropah bukan lagi menjual kereta murah, harga model Seal, Dolphin, Denza dan lain-lain sudah masuk teras jenama patungan utama. Jenama tinggi lebih menuntut pengalaman penghantaran, kereta sampai pelabuhan tetapi tidak boleh ambil, atau tunggu kapal beberapa bulan, kerosakan reputasi jenama jauh lebih daripada satu pesanan. Armada sendiri menjadikan jadual penghantaran boleh jangka, ini untuk pengeluar automotif China yang sedang membina pengenalan jenama global, nilai sukar diukur dengan perbezaan kos penghantaran.

Pembelian kapal BYD ini, dilihat dalam gambaran besar eksport automotif China, mewakili persinggahan fasa.

Eksport automotif China pada 2023 melampaui Jepun menjadi No. 1 dunia, tetapi sebelum ini lebih kepada eksport produk, bergantung pada nilai harga dan kekuatan produk. Sampai 2025, 2026, skala jualan luar negara pengeluar automotif utama sudah besar sehingga semata-mata bergantung logistik pihak ketiga dan sistem pengedar tempatan tidak boleh sokong, teras persaingan mula merebab dari peringkat produk ke peringkat sistem.

Pengeluar automotif seperti SAIC, Chery, Changan sudah menempah kapal pengangkutan sendiri, BYD pada saiz dan kelajuan sekarang memimpin satu kedudukan. Persaingan ini bukan perlombaan senjata mudah, ia mencerminkan penilaian bersama: Automotif China untuk benar-benar berdiri teguh di pasaran global, tidak boleh hanya buat kereta bagus, mesti hantar kereta baik, serahkan kereta baik, layan perkhidmatan baik.

Kapasiti kapal Ro-Ro ketat adalah masalah struktur global, kadar pertumbuhan eksport automotif China jauh lebih tinggi daripada kelajuan pengembangan kapal Ro-Ro global. Dalam ketidakseimbangan permintaan dan penawaran ini, siapa yang pertama membina kapasiti pengangkutan marin jauh sendiri, terkawal, dia ada bantal keselamatan lebih dalam pengembangan luar negara. Armada 18 kapal BYD, dalam pola pelayaran automotif global tidak besar, tetapi dalam pengeluar automotif China sudah menjadi kapasiti pengangkutan marin jauh berskala.

Yang lebih perlu diberi perhatian ialah pilihan teknikal kapal baru. Pesanan kali ini adalah kapal pengangkut automotif tenaga Gas Asli Cecair 9200 CEU, menggunakan sistem propulsi dwi-bahan api. Tenaga LNG dalam pelepasan karbon dan pelepasan oksida sulfur jelas lebih baik daripada bahan api tradisional, pelabuhan Eropah terhadap keperluan pelepasan kapal semakin ketat, memilih tenaga LNG bukan sahaja pengubahsuaian alat pengangkutan, tetapi juga untuk masuk ke pasaran piawaian alam sekitar lebih tinggi membuat persiapan kepatuhan. Eksport automotif China sampai hari ini, malah piawaian pelepasan kapal pengangkutan sudah masuk skop pertimbangan, ini sendiri adalah catatan peningkatan kemampuan sistem.

Ulasan Automotif:

10 kapal, 1 bilion dolar AS, jadual penghantaran sampai tahun 2031. Perhitungan ini jika hanya kira kos penghantaran, sukar dikira jelas. Tetapi jika diletakkan dalam gambaran penuh susunan globalisasi BYD, logik jadi jelas: eksport produk bergantung pada kereta, eksport sistem bergantung pada kapal, bergantung pada kilang, bergantung pada satu rangkaian global yang boleh dikawal sendiri.

Kisah eksport jenama automotif China puluhan tahun lalu, kebanyakan masih pada tahap menjual kereta. BYD membeli kapal menunjukkan, pemain utama sudah memikirkan langkah seterusnya: setelah kereta dijual, bagaimana menghantarkannya, bagaimana menyerahkannya ke tangan pengguna, bagaimana supaya seluruh rantai tidak dikawal orang lain. Masalah ini tiada jalan pintas, hanya boleh bina kapal satu persatu, letakkan pelabuhan satu persatu.

Arah betul, baki masa. Dan BYD jelas tidak berniat membiarkan orang lain menentukan masa ini.