Industri Auto Thailand Beri Amaran: Lobi Cukai 32% Terhadap EV Import China—Adakah Malaysia Akan Terkesan?

Berdepan dengan serangan harga murah Kenderaan Elektrik (EV) dari China, industri automotif Thailand kini tidak lagi boleh berdiam diri.

Pada 14 Mei, "Gabungan Besar" yang terdiri daripada 10 persatuan automotif telah menghantar cadangan kecemasan kepada kerajaan Thailand dengan satu tuntutan utama: menaikkan kadar cukai eksais bagi EV import CBU kepada sekurang-kurangnya 32%. Langkah ini bertujuan menyelamatkan rantaian bekalan automotif tempatan Thailand yang kini berdepan "krisis paling meruncing."

Bagi Malaysia yang turut berada di Asia Tenggara dan sedang mengimbangi antara "EV murah" serta "perlindungan industri," ini adalah isyarat yang sangat penting untuk diperhatikan.

"Perang Kelangsungan": 8 Cadangan Utama Industri Thailand 

Gabungan yang diketuai oleh Persatuan Kenderaan Elektrik Thailand (EVAT) dan Persatuan Pengilang Komponen Auto Thailand (TAPMA) ini mewakili lebih 1,500 syarikat. Mereka berpendapat kelebihan kos pengeluaran di China serta "lohong" dalam polisi sedia ada bakal membawa kemusnahan kepada pembekal komponen tempatan.

Antara tuntutan teras mereka:

Jurang Cukai 30%: Buat masa ini, EV pemasangan tempatan (CKD) hanya dikenakan cukai eksais 2%, manakala CBU import adalah 10%. Industri menganggap perbezaan 8% ini terlalu kecil dan menuntut cukai CBU dinaikkan ke 32% bagi memaksa jenama kereta beralih ke pengeluaran tempatan. 

Tutup "Lohong" Kandungan Tempatan: Industri menuntut syarat 80% kandungan tempatan. Mereka mendakwa had 40% sedia ada sering dimanipulasi melalui pengiraan keuntungan atau kos buruh. Cadangan baru menuntut audit ketat bagi memastikan komponen bernilai tinggi (casis, badan kenderaan, dll) dihasilkan di Thailand. 

Sistem Kuota Import: Hanya pengeluar yang melabur secara serius di Thailand (termasuk pusat R&D, rangkaian pengecasan, dan kitar semula bateri) akan diberikan kuota import CBU, terhad kepada 10% daripada jumlah pengeluaran tempatan mereka.

Kebimbangan Pasca Skim "EV 3.5": Industri bimbang setelah insentif tamat, jenama China akan kembali mengimport EV dari China secara besar-besaran melalui Perjanjian Perdagangan Bebas (FTA) berbanding meneruskan pengeluaran di Thailand.

Jurang Kos: Buatan Tempatan 40% Lebih Mahal 

Industri Thailand menyatakan secara terus-terang: kos menghasilkan EV di Thailand adalah 30% hingga 40% lebih tinggi berbanding mengimport terus dari China. Tanpa benteng cukai yang kukuh, status "Detroit Timur" yang dibina Thailand selama berdekad-dekad boleh runtuh sekelip mata.

Ini bukan sekadar masalah Thailand. Malah, Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) Malaysia juga telah menyedari hakikat ini dan mula memperketatkan syarat kemasukan kereta CBU.

"Benteng Tsunami" Malaysia 

Berbeza dengan Thailand yang baru di peringkat melobi, MITI Malaysia telah pun mengambil tindakan. Berdasarkan polisi terbaru:

Harga Lantai CIF RM 200k: Hanya EV CBU dengan nilai CIF melebihi RM 200,000 dibenarkan masuk, yang secara tidak langsung meletakkan harga jualan melebihi RM 300,000.

Had Prestasi: EV CBU import mestilah mempunyai kuasa output sekurang-kurangnya 180kW (kira-kira 241hp).

Langkah ini jelas: untuk mengekalkan pasaran massa (mass market) RM 100k - 200k bagi jenama nasional seperti Proton dan Perodua (seperti Proton e.MAS 5 yang bakal tiba), bagi mengelakkan EV import murah seperti BYD Dolphin atau GWM Ora Good Cat daripada melumpuhkan ruang kelangsungan jenama tempatan.

Kesimpulan: Perlindungan Industri atau Pasaran Terbuka? 

Bagi pengguna di Malaysia dan Thailand, cukai lebih tinggi bermakna harga kereta lebih mahal. Namun bagi ekonomi negara, tanpa "benteng" ini, ekosistem automotif tempatan—termasuk puluhan ribu pekerjaan teknikal—mungkin akan lenyap ditelan gelombang harga EV China.

Persaingan antara "beli kereta murah" dan "menjaga periuk nasi" baru sahaja bermula.