Dasar Import EV Diperketat Julai 2026! Bos Besar BYD Buka Mulut: Hormati Polisi Baharu MITI, Bakal Teroka Pasaran Sabah & Sarawak Serta Bawa Masuk Model Premium!

Susulan langkah Kementerian Pelaburan, Perdagangan dan Industri (MITI) yang bakal menguatkuasakan polisi lebih ketat bagi kenderaan elektrik import sepenuhnya (CBU) pada Julai 2026, arena automotif tempatan kini dilaporkan sedang mengalami pergolakan hebat. Sebagai 'peneraju' pasaran EV tempatan ketika ini, langkah BY seterusnya sudah tentu menjadi tumpuan ramai.

Baru-baru ini, Pengurus Besar dan Naib Presiden Bahagian Jualan Auto Asia Pasifik BYD, Liu Xueliang, telah memberikan respons rasmi pertama beliau mengenai peralihan dasar ini sewaktu menghadiri majlis perasmian BYD Mansion Macalister di Pulau Pinang. Beliau menegaskan bahawa BYD menghormati sepenuhnya dasar industri automotif kerajaan Malaysia dan mengulangi komitmen bahawa jenama itu tidak akan menarik diri, sebaliknya akan terus melabur dalam pasaran tempatan.

Imbasan Polisi Baharu Julai 2026: Berakhirnya Era EV CBU Mampu Milik?

Mengikut peraturan import EV CBU yang diumumkan oleh MITI sebelum ini, bermula Julai tahun ini, semua EV import sepenuhnya wajib mematuhi dua kriteria ketat berikut:

Nilai CIF (Kos, Insurans, dan Tambang) mestilah sekurang-kurangnya RM200,000. 

Output kuasa maksimum mestilah sekurang-kurangnya 180 kW (sekitar 245 PS).

Ini bermakna, lambakan EV import mesra poket yang membanjiri pasaran sekarang bakal berdepan cabaran hidup atau mati yang sangat getir selepas ini.

Mengambil contoh barisan model BYD yang sedang laris di Malaysia:

Atto 3, Dolphin, M6, Seal 6 DM-i: Majoriti varian bagi model-model ini mempunyai output kuasa di bawah paras 180 kW. 

Seal dan Sealion 7: Walaupun output kuasanya melepasi syarat, jika mahu terus dijual sebagai unit CBU, nilai CIF yang diisytiharkan terpaksa 'dinaikkan' melebihi RM200,000. Langkah ini pastinya akan melonjakkan harga jualan akhir, sekaligus menjejaskan daya saingnya di pasaran.

Respons Bijak Pengurusan BYD: Cari Jalan Penyelesaian Terbaik Bersama Kerajaan

Berdepan dengan polisi yang dilihat ramai sebagai "sekatan terhadap EV mampu milik buatan China," BYD tidak menunjukkan sikap menentang. Sebaliknya, Liu Xueliang mempamerkan diplomasi korporat yang sangat tinggi dalam ucapannya:

"Kami mengambil maklum mengenai polisi baharu yang dikeluarkan oleh kerajaan Malaysia berkaitan kenderaan tenaga baharu (NEV). Sebagai sebuah syarikat teknologi yang bertanggungjawab, kami akan terus membawa teknologi dan produk terbaik kami ke Malaysia."

"Bersama-sama dengan pihak berkuasa berkaitan di Malaysia, serta rakan industri dan pengedar kami (seperti Sime Darby Motors), kami akan mencari penyelesaian pembangunan NEV yang paling sesuai untuk pasaran Malaysia."

Hakikatnya, matlamat akhir kerajaan mengetatkan dasar CBU adalah untuk 'memaksa' pengeluar asing menjalankan pemasangan tempatan (CKD) bagi merancakkan lagi rantaian bekalan automotif domestik.

Walaupun sebelum ini timbul khabar angin bahawa BYD bercadang membina kilang pemasangan di Tanjung Malim, Perak, pihak MITI telah menetapkan syarat ketat untuk kilang EV CKD baharu—termasuk "harga jualan minimum RM100,000" dan "sasaran 80% daripada hasil pengeluaran mestilah untuk eksport." Disebabkan itu, rundingan antara BYD dan kerajaan masih lagi berjalan.

Krisis Menjadi Peluang? Tiga Strategi Masa Depan BYD di Malaysia

Walaupun 'perang catur' korporat ini masih berterusan, analisis pasaran dan kenyataan daripada Liu membayangkan bahawa BYD sudah bersedia sepenuhnya. Pengguna di Malaysia boleh menjangkakan tiga perubahan besar selepas ini:

Melangkah Masuk ke Pasaran Sabah & Sarawak (East Malaysia)

Liu mendedahkan bahawa beliau sendiri telah melawat ke Sabah dan Sarawak pada tahun lepas, dan merasai sendiri permintaan yang sangat tinggi daripada pengguna di sana terhadap teknologi serta produk BYD. Beliau berjanji: "Saya telah membuat janji bahawa kami akan membawa teknologi dan produk BYD ke Malaysia Timur!" Ini bermakna, Sabah dan Sarawak bakal menjadi medan tempur penting bagi BYD memperluaskan rangkaian jualan dan servis mereka.

Peralihan Model: Ke Arah Segmen Premium, Mewah & Berprestasi Tinggi

Memandangkan jalan untuk membawa masuk model CBU berkuasa rendah dan murah sudah disekat, strategi produk tempatan BYD mahu atau tidak terpaksa beralih ke arah "gred premium". Memandangkan BYD mempunyai portfolio produk global yang sangat besar, mereka dijangka akan membawa masuk model yang lebih mewah. Selain EV berprestasi tinggi, jenama sub-jenama BYD yang berciri tersendiri seperti Fang Cheng Bao, malah jenama ultra-mewah Yangwang, berpotensi untuk menembusi pasaran Malaysia mengikut acuan polisi baharu.

Mempercepatkan Versi "CKD Pemasangan Tempatan" untuk Model Laris

Penganalisis berpendapat, satu-satunya jalan keluar untuk model kegemaran rakyat Malaysia seperti Atto 3 atau Dolphin adalah melalui talian pemasangan CKD. Hanya dengan produksi tempatan, jenama ini dapat melepasi sekatan CBU dan mengekalkan harga jualan dalam lingkungan mampu milik. Selepas ini, bukan sahaja BYD, malah jenama besar lain seperti Chery, GWM, MG, dan Tesla juga perlu berlumba-lumba. Sesiapa yang paling cepat merealisasikan projek CKD, dialah yang bakal mendahului pasaran.

Kata Editor

Era emas "beli EV import murah" di Malaysia mungkin akan melabuhkan tirainya pada Julai ini. Bagaimanapun, seperti yang dibayangkan oleh BYD, ini bukanlah bermakna pasaran EV tempatan akan mengecil, sebaliknya ia merupakan satu proses fasa penapisan (survival of the fittest).

Pasaran EV Malaysia pada masa hadapan bakal menyaksikan dua pilihan utama: sama ada EV import premium yang lebih sofistikated dan berteknologi tinggi, atau EV pemasangan tempatan (CKD) yang sangat berbaloi untuk dimiliki. Sebagai pengguna, adakah anda lebih menantikan BYD memasang model sedia ada secara CKD, atau tidak sabar menunggu ketibaan jentera 'raksasa' premium seperti Yangwang dan Fang Cheng Bao?