Jualan EV Global Menurun 11%: Adakah Tiada Masa Depan untuk EV?

Baru-baru ini, data daripada Benchmark Mineral Intelligence menunjukkan bahawa jualan kenderaan elektrik (EV) global menurun sebanyak 11% berbanding tahun lalu pada bulan Februari, dengan penurunan kumulatif 8% setakat hari ini tahun ini. Angka ini telah membuat ramai orang berasa hairan: Adakah gelombang elektrifikasi yang pernah diharapkan tinggi telah mencapai puncaknya, dan adakah benar-benar tiada masa depan untuk EV? Sebenarnya, pembetulan jualan ini bukanlah tanda kemerosotan industri, tetapi penyesuaian normal apabila pasaran beralih dari fasa pertumbuhan pantas ke fasa matang, dan pengeluar kereta juga telah menjumpai cara untuk bertindak balas.

Penurunan jualan EV global menunjukkan perbezaan serantau yang jelas dan bukanlah kemelesetan menyeluruh. Sebagai pasaran EV terbesar di dunia, jualan China telah menurun 26% sejak awal tahun ini. Sebab utama adalah pelarasan dasar subsidi membeli kereta dan penarikan semula cukai pembelian, yang menyebabkan pengguna menangguhkan pembelian. Walau bagaimanapun, jenama China sedang mengimbangi kerugian ini melalui eksport—eksport EV pada dua bulan pertama 2026 lebih daripada dua kali ganda, melebihi 500,000 unit. Pasaran Amerika Utara menunjukkan prestasi yang lebih buruk, dengan jualan merosot 36% setakat hari ini tahun ini. Jualan EV pengeluar kereta seperti Ford bahkan menurun sebanyak 70%, terutamanya disebabkan oleh penamatan dasar kredit cukai EV persekutuan AS, ditambah dengan kekurangan infrastruktur pengecasan, yang membawa kepada permintaan yang berterusan lemah.

Berbeza dengan itu, pasaran Eropah telah mencatatkan pertumbuhan bertentangan 21% dalam jualan EV setakat hari ini tahun ini, dengan Jerman dan Perancis masing-masing meningkat 26% dan 30%. Ini berkat subsidi yang murah hati daripada EU dan negara-negara berasing—Jerman telah memulakan semula subsidi membeli kereta sehingga 6,000 euro, dan Perancis telah menaikkan "subsidi ekologi" kepada maksimum 5,700 euro, yang telah mendorong penggunaan dengan berkesan. Yang patut diperhatikan oleh pembaca Malaysia, pasaran muncul seperti Asia Tenggara sedang berkembang pesat. Kadar penembusan EV Malaysia telah mencapai 9.2%, dan jenama tempatan Proton e.MAS 5 bahkan mengatasi BYD untuk menduduki kedudukan teratas dalam senarai jualan elektrik tulen, menunjukkan potensi yang kuat.

Menghadapi turun naik jualan, pengeluar kereta tidak berdiam diri, sebaliknya mengembangkan teknologi bateri ke bidang penyimpanan tenaga untuk membuka laluan keuntungan baharu. Sebelum ini, pengeluar kereta telah melaburkan banyak wang untuk membina kilang bateri bagi memenuhi permintaan EV, dan permintaan yang lemah telah menyebabkan kapasiti pengeluaran terbiar. Sistem penyimpanan tenaga telah menjadi kunci untuk menyerap kapasiti berlebihan. Volkswagen baru-baru ini mengoperasikan kemudahan penyimpanan tenaga bateri berskala besar di Jerman. Di Salzgitter, Elli, anak syarikat tenaga Kumpulan Volkswagen, telah menyambungkan sistem penyimpanan tenaga dengan kuasa output sekitar 20 megawatt (MW) dan kapasiti penyimpanan 40 megawatt jam (MWh) ke grid elektrik. Pengeluar kereta lain termasuk Tesla, BYD, General Motors, Ford, Renault, Mercedes-Benz dan Hyundai juga menjual atau membangunkan sistem penyimpanan tenaga. LG Energy Solution bahkan telah menandatangani kontrak bernilai 4.3 bilion dolar AS dengan Tesla untuk membekalkan bateri bagi sistem penyimpanan tenaganya. Susunan silang ini bukan sahaja mengaktifkan sumber sedia ada, tetapi juga membuka laluan baharu untuk industri.

Sebenarnya, trend pembangunan jangka panjang EV tidak berubah. Banyak negara di seluruh dunia masih mempunyai rancangan larangan kenderaan enjin pembakaran dalaman. Walaupun EU telah melaraskan dasar sifar pelepasan 2035, ia masih memerlukan 90% kereta baru menjadi model sifar pelepasan. Peraturan pelepasan yang ketat akan terus mendorong transformasi elektrifikasi. Penurunan jualan semasa hanyalah penyesuaian fasa apabila pasaran melepaskan pergantungan kepada subsidi dan kembali kepada permintaan yang rasional, dan ia juga merupakan proses penyesuaian semula industri dan pengeluar terkemuka menunjukkan kelebihan mereka.

Bagi pasaran Malaysia, walaupun kadar penembusan EV meningkat dengan cepat, ia juga menghadapi cabaran seperti menyempurnakan infrastruktur dan memupuk tabiat penggunaan. Walau bagaimanapun, dari perspektif global, EV bukanlah "tidak menarik lagi", tetapi telah mengucapkan selamat tinggal kepada pertumbuhan liar dan memasuki fasa yang lebih sihat dan matang. Pembetulan jualan bukanlah penghujung, tetapi titik permulaan untuk industri mengoptimumkan dan menaikkan tahap serta mencari titik pertumbuhan baharu. Masa depan EV masih berbaloi untuk diharapkan.