Jualan tak sampai 100 unit sebulan! Honda umum tarik diri dari Korea Selatan: Dahulu juara import, kini tersingkir dari pasaran?

Honda, gergasi Jepun yang pernah menguasai pasaran kereta import Korea Selatan dan mencipta rekod sebagai jenama pertama mencecah jualan 10,000 unit setahun, kini memulakan detik terakhirnya. Baru-baru ini, Honda mengumumkan bahawa disebabkan transformasi industri automotif global dan kemerosotan pasaran Korea, mereka nekad untuk menghentikan sepenuhnya jualan kereta di Korea Selatan menjelang akhir 2026.

Ini bermakna, gergasi Jepun yang pernah membuatkan pengguna Korea beratur panjang untuk membeli kenderaannya, kini rasmi "mengangkat bendera putih" selepas 23 tahun bertapak.

Kebangkitan dan Kejatuhan Honda di Korea: Dari "Abang Long" ke "Orang Luar"

Menyingkap sejarah, Honda pernah melalui zaman kegemilangan di Korea Selatan:

2001: Mengambil peluang pembukaan pasaran selepas Krisis Kewangan Asia, Honda memulakan langkah dengan perniagaan motosikal.

2003: Rasmi memasuki pasaran kereta penumpang. Berbekalkan model popular seperti Accord dan CR-V, Honda cepat memikat hati pengguna dengan reputasi tahan lasak dan jimat minyak.

2008: Mencapai kemuncak dengan jualan tahunan melebihi 12,356 unit, menjadi jenama import pertama dalam sejarah Korea yang melepasi angka 10,000 unit.

Namun, langit tidak selalu cerah. Sejak konflik perdagangan Korea-Jepun 2019 yang mencetuskan gerakan "Boikot Jepun", prestasi Honda terjejas teruk. Data terbaru menunjukkan pada 2025, Honda hanya menjual 1,951 unit di Korea, dengan pegangan pasaran menyusut di bawah 1%. Keadaan menjadi lebih parah pada suku pertama 2026, di mana jualan Mac hanya mencatatkan 84 unit.

Kenapa Honda "Tersungkur" di Korea Selatan?

Kalah kepada "Semangat Patriotik" dan Dominasi Tempatan 

Rakyat Malaysia sering mengeluh tentang kekuatan Perodua dan Proton, tetapi ia tidak setanding Hyundai dan Kia di Korea. Pada 2025, kumpulan Hyundai-Kia menguasai lebih 90% pasaran. Selain itu, kebanyakan model Honda diimport dari kilang Ohio, Amerika Syarikat. Akibat turun naik kadar pertukaran mata wang dan kejatuhan nilai Won, harga Honda menjadi tidak kompetitif dan spesifikasinya tidak "kena" dengan selera tempatan.

Lambat dalam Transisi EV dan Terlepas Subsidi

Korea Selatan adalah antara pasaran EV terpantas di dunia, tetapi Honda terlalu lama bergantung kepada teknologi enjin petrol dan hibrid. Sebaliknya, Tesla dan BYD masing-masing menjual 59,916 dan 6,107 unit pada 2025. Lebih parah, subsidi EV Korea memihak kepada pengeluar yang mempunyai kilang tempatan, menyebabkan Honda yang diimport sepenuhnya tidak mendapat sebarang insentif.

Henti Kerugian bagi Melindungi Pasaran "Teras" seperti Malaysia

Ini bukanlah kekalahan global, tetapi pengunduran strategik. Menghadapi jangkaan kerugian besar bagi tahun kewangan 2025, Honda perlu mengoptimumkan sumber. Korea Selatan kini dikategorikan sebagai "pasaran bukan teras", manakala China, Amerika Utara, dan Asia Tenggara (terutamanya Malaysia dan Thailand) kekal sebagai nadi keuntungan mereka. Perniagaan motosikal Honda yang merupakan No. 1 di Korea akan diteruskan seperti biasa.

Bagaimana dengan Servis Selepas Jualan?

Pemilik sedia ada tidak perlu risau menjadi "anak yatim". Honda berjanji akan terus mengekalkan rangkaian servis selepas jualan, membekalkan alat ganti, penyelenggaraan, dan sokongan waranti walaupun selepas jualan dihentikan.