Ikuti kami
KGM ialah singkatan bagi Korea KG Mobility (KG모빌리티), yang sebelumnya merupakan pengeluar kereta keempat terbesar Korea Selatan, SsangYong Motor, yang dibeli oleh Kumpulan Samsung pada tahun 1995 tetapi kemudian dilepaskan akibat krisis berikutnya. Pada tahun 2022, gergasi kimia dan keluli Korea, Kumpulan KG, memperoleh 61% saham SsangYong Motor dengan nilai sekitar 1.8 trilion Won Korea dan pada Mac 2023 secara rasmi menukar nama syarikat kepada "KG Mobility", meneguhkan KGM sebagai identiti jenama baharu. Kelahiran KGM mempunyai kesinambungan sejarah dan warisan undang-undang yang erat dengan SsangYong Motor, dan sebagai salah satu pengeluar kereta tertua di Korea Selatan, KGM mengekalkan asas pembuatan industri yang bermula dengan Huh Dong-hwan Automotive Works pada tahun 1954.
Selepas lebih 70 tahun iterasi teknologi, KGM telah lama menumpukan pada segmen SUV dan kenderaan pacuan empat roda, dengan gabungan tradisi keras dan gaya jenama baharu menempatkan jenama ini secara stabil di pasaran domestik Korea serta Eropah dan Timur Tengah. Strategi pembangunan teras kini bergantung kepada perkongsian dan lesen teknologi platform Chery dari China untuk membina matriks produk baru yang bersesuaian dengan era elektrifikasi dan kepintaran. Berdasarkan data jualan domestik Korea pada April 2026, KGM menjual 3,382 unit pada bulan tersebut, turun sedikit 4.6% tahun ke tahun, mengekalkan kedudukan di tengah kalangan lima pengeluar kenderaan utama Korea (Hyundai, Kia, KGM, GM Korea, Renault Korea).
Pada tahun 1954, KGM diasaskan di Seoul, Korea Selatan dan merupakan salah satu perintis awal industri automotif Korea. Pada tahun 1986, ia dibeli oleh Kumpulan SsangYong dan ditukar nama kepada SsangYong Motor, menandakan kemasukannya ke arena automotif global. Pada tahun 1988, SsangYong menandatangani perjanjian kerjasama teknologi dengan Mercedes-Benz Jerman, memulakan model kerjasama “enjin Jerman + badan kereta Korea”.
Selepas Krisis Kewangan Asia 1997, Daewoo Motors dan modal asing bergilir-gilir menguasai saham kawalan SsangYong Motor. Pada tahun 2005, Kumpulan SAIC memperoleh 51.33% saham SsangYong Motor dan menjadi pemegang saham utama. Pada tahun 2011, Mahindra Group India membeli 70% saham SsangYong Motor dengan nilai 523 juta USD. Dari 2014 hingga 2018, SsangYong melancarkan barisan produk seperti Tivoli dan Rexton generasi baharu tetapi kekal dalam kesulitan kewangan kerana skala syarikat yang kecil. Pada akhir 2020, SsangYong Motor memohon prosedur ARS pemulihan perniagaan di Mahkamah Kebankrapan Seoul selepas rundingan dengan pihak pekerja gagal. Pada tahun 2022, Kumpulan KG melengkapkan pengambilalihan SsangYong Motor.
Pada April 2024, Persatuan Perdagangan Antarabangsa Korea secara rasmi meluluskan penukaran nama undang-undang terakhir SsangYong Motor untuk pasaran antarabangsa, membolehkan eksport dan operasi perniagaan antarabangsa dijalankan dengan nama “KG Mobility”. Mulai 2025, model baharu yang dilancarkan di pasaran global sepenuhnya menukar penanda lama, dan model Rexton 2026 telah diganti sepenuhnya dengan logo KGM. Model global strategik pertama dengan logo KGM ialah KGM Aetong 2026, menandakan penamatan proses penyeragaman jenama global.
Rexton ialah SUV besar lasak premium KGM dan juga model utama yang menjadi tunjang jenama dalam pasaran global. Rexton 2026 mengekalkan gabungan enjin diesel turbo empat silinder 2.2 liter dengan transmisi automatik lapan kelajuan, dilengkapi sistem pacuan empat roda separa masa dan pembeza belakang dengan fungsi penguncian automatik, serta mempunyai kapasiti menunda sehingga 3,500 kg.
Aetong ialah model global strategik pertama yang diperkenalkan selepas KGM menggunakan logo jenama baharu. Model ini diposisikan sebagai SUV sederhana bergaya dan sporty, dilengkapi enjin petrol turbo empat silinder 1.5 liter yang menghasilkan kuasa maksimum 120 kW dan tork maksimum 280 N·m, dipadankan dengan transmisi automatik enam kelajuan Aisin. Penggunaan bahan api gabungan ialah 7.6 L/100 km dan memenuhi piawaian pelepasan Euro 6.
Torres ialah salah satu siri model paling penting dalam gabungan jualan KGM dari sudut strategik. Model ini ditawarkan dalam versi enjin pembakaran dalaman, hibrid dan elektrik sepenuhnya. Pada tahun 2025, jualan eksport Torres mencapai 12,882 unit, menduduki tempat pertama dalam senarai eksport jenama. Torres EVX merupakan versi elektrik sepenuhnya yang telah dieksport ke pelbagai pasaran global.
Korando diposisikan sebagai SUV kompak dan kemudiannya berkembang pesat sebagai model HEV hibrid yang menjadi pemacu utama eksport ke pasaran Eropah. Pada Mei 2026, jualan Korando di Eropah mencatat peningkatan berganda, sekali gus memacu pertumbuhan eksport keseluruhan KGM.
Pada penghujung 2024, KGM melancarkan pikap elektrik sepenuhnya pertama Korea Selatan, Musso EV. Sehingga Oktober 2025, Musso EV menyumbang 32.6% daripada jumlah eksport model mesra alam KGM. Musso EV menggunakan bateri litium ferum fosfat jenis Blade yang dibekalkan oleh BYD.
Produk elektrik sepenuhnya kedua di bawah KGM, Torres EVX, bersama-sama Musso EV membentuk dua tonggak utama kenderaan elektrik sepenuhnya jenama tersebut. Penyertaan Torres HEV turut memperkayakan matriks produk laluan hibrid.
KGM telah melaksanakan strategi tiga hala dalam pasaran pikap yang merangkumi model enjin pembakaran dalaman (Musso Sports), hibrid plug-in (produk masa hadapan yang sedang dibangunkan) dan EV. Pada tahun 2025, jualan global gabungan Rexton Sports dan Musso menyumbang bahagian yang besar daripada jumlah jualan jenama, manakala Torres EVX berfungsi sebagai model sokongan untuk menerajui segmen elektrik sepenuhnya.
Berdasarkan data sepanjang 2025, jumlah jualan global KGM mencapai 110,535 unit, meningkat 1% tahun ke tahun dan merupakan pencapaian keseluruhan terbaik dalam sejarah jenama sejak penstrukturan semula selepas pengambilalihan pada tahun 2022 dan penjenamaan semula rasmi pada tahun 2023. Daripada jumlah tersebut, jualan domestik Korea mencapai 40,259 unit manakala eksport luar negara mencapai 70,286 unit, melonjak 12.7% tahun ke tahun dan mencatat rekod eksport tahunan tertinggi dalam tempoh 11 tahun yang lalu.
Sejak 2026, pertumbuhan struktur pasaran global KGM menjadi lebih ketara. Pada Mac 2026, jumlah jualan gabungan KGM mencapai 10,004 unit, meningkat 5.5% tahun ke tahun. Jualan pasaran domestik meningkat 42.8% berbanding bulan sebelumnya kepada 4,582 unit, manakala tempahan terkumpul SUV Musso generasi baharu yang memasuki fasa penghantaran penuh telah melebihi 5,000 unit. Dari segi eksport, jualan menurun 13.6% tahun ke tahun kepada 5,422 unit akibat kesan jadual cuti domestik Korea pada tahun sebelumnya. Jumlah jualan terkumpul suku pertama mencapai 27,077 unit, meningkat 4.1% tahun ke tahun. Menjelang penghujung 2025, jumlah jualan terkumpul KGM di Turkiye melebihi 50,434 unit. Turkiye kekal sebagai pasaran eksport terbesar KGM pada tahun 2024 dan 2025, menyumbang 19% daripada jumlah eksport 2025.
KGM telah menyerahkan kedudukan strategik utama pembangunan platform kepada kerjasama platform strategik dengan Chery. Keupayaan pembangunan platform yang tersendiri kini tertumpu kepada casis lasak bukan monokok sedia ada serta keupayaan integrasi sistem elektrik untuk pikap tenaga baharu.
Pada Oktober 2024, KGM menjalin hubungan strategik dengan Chery. Pada April 2025, kedua-dua pihak secara rasmi menandatangani perjanjian pembangunan bersama SUV sederhana dan besar di ibu pejabat Chery di Wuhu, Anhui. Berdasarkan perjanjian tersebut, kedua-dua pihak akan membangunkan generasi baharu sistem produk SUV sederhana dan besar berasaskan platform teknologi global Chery yang merangkumi model enjin pembakaran dalaman dan tenaga baharu, dengan sasaran pembangunan siap pada tahun 2026. Model hasil kerjasama strategik ini, dengan kod projek SE-10, akan digunakan untuk menggantikan Rexton sedia ada yang menggunakan casis bukan monokok lama dan pada masa hadapan berpotensi diperluaskan kepada SUV saiz penuh. Perjanjian kerjasama turut merangkumi teknologi pemanduan autonomi dan pelesenan seni bina elektrik dan elektronik kenderaan berasaskan perisian sebagai asas kepada model pintar berteknologi tinggi pada masa hadapan.
Dalam bidang elektrifikasi, Musso EV menggunakan pek bateri litium ferum fosfat Blade daripada BYD yang disasarkan kepada pasaran kenderaan komersial. Pada penghujung 2025, KGM menandatangani perjanjian kerjasama dengan gergasi teknologi maklumat Korea, Kakao, dan merancang untuk melancarkan SUV sederhana dan besar hibrid plug-in yang menggunakan platform pembangunan Kakao pada separuh kedua 2026. KGM juga melabur secara berperingkat dalam pembangunan sistem suspensi elektrik khusus i-GMP dan sistem bantuan pemanduan pintar yang digabungkan dengan seni bina perisian baharu.
KGM telah menamatkan peralihan daripada pengeluaran berfokus domestik tradisional kepada model pengeluaran eksport global menggunakan kit separa siap (KD).
Di pasaran Vietnam, KGM bekerjasama rapat dengan anak syarikat Tập đoàn Ô tô Trường Hải, Kim Long Motors. Pada tahun 2023, kedua-dua pihak menandatangani perjanjian pelesenan teknologi dan pemasangan tempatan. Berdasarkan kilang kerjasama KLMI, beberapa model teras KGM dijangka mula dihasilkan di Taman Perindustrian Hue, Vietnam. Pada Mac 2026, Pengerusi KGM, Gwak Jae-seon, telah mengunjungi Vietnam untuk meninjau persediaan pemasangan Rexton dan Musso melalui barisan KD, dengan sasaran pengeluaran berskala besar bermula pada separuh kedua 2026 untuk memenuhi pasaran ASEAN berhaluan kanan.
KGM juga telah menandatangani perjanjian bekalan kit separa siap dengan rakan kongsi di Indonesia, dengan tujuan menjadikan Indonesia sebagai pusat pengeluaran baharu untuk merangkumi Asia Tenggara dan Oceania. KGM merancang untuk mengembangkan lagi perniagaan KD ke Bangladesh dan Sri Lanka, bagi memperkukuh rangkaian KD global.
Barisan pengeluaran di Kaluga, Rusia, yang dibangunkan pada 2000-an, kini tidak dapat diteruskan. Pasaran tradisional KGM di Eropah Tengah dan Timur, termasuk Hungary, Romania, dan Jerman, kekal sebagai wilayah keunggulan tunggal. Pesanan dan pengesahan penghantaran pasaran Eropah menunjukkan percepatan yang ketara.
Strategi teras jangka pendek KGM berasaskan dua hala: menggunakan platform teknologi China untuk menampung kekurangan model SUV sederhana dan besar serta membangunkan matriks produk elektrik sepenuhnya dan hibrid. Menurut pengurusan KGM, projek pembangunan SUV sederhana dan besar berasaskan platform SE-10 dijangka siap sepenuhnya pada tahun 2026, berpotensi menyelaraskan model enjin pembakaran dalaman KGM dengan SUV sederhana dan besar dari kumpulan Hyundai-Kia seperti Palisade dan Telluride. Integrasi sistem Kakao dalam kenderaan dan perancangan produk PHEV dijangka dilancarkan pada separuh kedua 2026.
Pada tahun 2026, KGM menjangka memulakan penghantaran penuh Torres EVX di pasaran global, bersama Musso EV, bagi membentuk ekosistem elektrik sepenuhnya merangkumi semua kategori. Versi konfigurasi Musso EV yang dipertingkatkan dijangka dilancarkan pada separuh kedua tahun tersebut, manakala versi hibrid dan enjin petrol 2.5 liter baru turut berada dalam fasa persediaan.
Pengerusi KGM, Gwak Jae-seon, memperkenalkan “Rancangan 2030”, yang menumpukan kepada peningkatan penembusan elektrifikasi dan pengembangan semula pasaran eksport KD gelombang kedua. Menjelang akhir 2026, KGM mensasarkan untuk meningkatkan peratusan jualan model elektrifikasi daripada asas rendah 2025 kepada 25% daripada jumlah jualan tahunan jenama dan berhasrat mencapai pengeluaran tahunan global sekitar 200,000 unit pada tahun 2030 bagi memastikan pertumbuhan jangka sederhana dan panjang yang sihat.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
