Ikuti kami
McLaren ialah pengeluar kereta super terkemuka dari United Kingdom yang berpusat di Woking, Surrey, England. Syarikat ini ditubuhkan pada tahun 1963 oleh pelumba dan jurutera Bruce McLaren. Jenama ini terkenal dengan pencapaian gemilang di pentas F1 dan teknologi ringan gentian karbon. McLaren ialah salah satu jenama kereta berprestasi tinggi paling berpengaruh di dunia selepas Ferrari. Kumpulan McLaren mengendalikan tiga segmen utama iaitu perlumbaan (McLaren Racing), kereta berprestasi tinggi (McLaren Automotive) dan teknologi aplikasi. Pada tahun 1966, pasukan McLaren membuat penampilan pertama di F1, manakala pada tahun 1974 memenangi Kejuaraan Pasukan Dunia F1 buat pertama kali. Setakat ini, McLaren telah memenangi 9 kali Kejuaraan Pasukan (1974, 1984-1985, 1988-1991, 1998-1999) dan 12 kali Kejuaraan Pemandu.
Pemilikan Kumpulan McLaren telah mengalami perubahan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Pada Februari 2024, Dana Kekayaan Berdaulat Bahrain, Mumtalakat, memperoleh majoriti saham kumpulan. Menjelang akhir tahun yang sama, Dana Pelaburan Berdaulat Abu Dhabi, CYVN Holdings, memperoleh keseluruhan kepentingan dalam perniagaan McLaren Automotive daripada Mumtalakat. Pada April 2025, McLaren mengumumkan penggabungan dengan syarikat permulaan EV UK, Forseven, menubuhkan syarikat induk McLaren Group Holdings.
Perniagaan kereta McLaren mengalami kerugian berterusan dalam beberapa tahun kebelakangan. Menurut laporan, pada tahun 2023, hasil perniagaan ialah £431 juta dengan kerugian £873 juta. Separuh pertama 2024, hasil mencapai £421 juta. Sepanjang 2024, McLaren menjual 3,189 unit kenderaan, meningkat 42% berbanding tahun sebelumnya, tetapi kerugian mencapai £177 juta. Pada Mac 2025, CYVN mengumumkan pelaburan berterusan lebih daripada $2 bilion USD (kira-kira 15 bilion RMB) dalam lima tahun bagi McLaren dan membayar balik hutang kira-kira $800 juta USD. Ketua Pegawai Eksekutif baru, Nick Collins, menurunkan jumlah pengeluaran tahunan daripada kira-kira 3,000 unit kepada 2,000 unit bagi mengekalkan nilai sisa dan kestabilan keuntungan pengedar.
Sejarah pembangunan McLaren bermula pada September 1963 apabila Bruce McLaren menubuhkan McLaren Racing Limited di Surrey. Pada tahun 1966, pasukan ini menyertai Kejuaraan Dunia F1 buat kali pertama. Pada tahun 1968, Bruce McLaren memandu kereta M7A ciptaannya sendiri di Grand Prix Belgium Spa dan memenangi perlumbaan, menjadikannya legenda sebagai pemandu yang memenangi perlumbaan F1 dengan kereta ciptaannya sendiri. Pada tahun 1969, McLaren membina kilang moden di Woking dan pada tahun yang sama menghasilkan kereta jalan raya pengeluaran pertama, M6GT. Pada tahun 1970, Bruce McLaren maut akibat kemalangan semasa menguji kereta baharu di Goodwood. Pada dekad 1980-an, kereta MP4/4 yang dipacu enjin Honda memenangi 14 daripada 15 perlumbaan dalam musim 1988.
Pada awal 1990-an, McLaren mula menyesuaikan teknologi F1 untuk kegunaan awam. Pada tahun 1992, McLaren F1 dilancarkan, mencapai 0-100 km/j dalam 3.2 saat dan kelajuan maksimum 386 km/j dengan reka bentuk tempat duduk tengah, menjadi mercu tanda dalam sejarah kereta super. Pada tahun 2003, kereta pengeluaran awam pertama McLaren SLR dilancarkan hasil kerjasama dengan Mercedes-Benz. Pada tahun 2011, MP4-12C menandakan pembukaan semula sistem pembuatan kereta secara bebas. Dalam 15 tahun berikutnya, McLaren melancarkan 650S, 720S, 765LT, Artura, 750S dan P1. Pada tahun 2024, pasukan F1 McLaren memenangi Kejuaraan Pasukan Dunia selepas 26 tahun, dengan Lando Norris memenangi gelaran pemandu di Abu Dhabi. Pada Disember tahun yang sama, Mumtalakat menyerahkan semua kepentingan saham kepada CYVN Holdings, menamatkan fasa kawalan tunggal dana berdaulat dari Timur Tengah.
Pada April 2025, McLaren bergabung dengan jenama EV permulaan UK, Forseven, menubuhkan syarikat induk McLaren Group Holdings. CEO baru, Collins, mengambil alih pengurusan, menjadikan McLaren sepenuhnya dimiliki secara persendirian, membolehkan perancangan jangka panjang tanpa tekanan laporan kewangan suku tahunan. Pada Oktober 2025, CEO bersama, Zak Brown, mengesahkan nilai pasukan F1 meningkat kepada $4.4 bilion USD, menduduki tempat ketiga di kalangan semua pasukan, dengan keuntungan bersih musim 2025 mencapai £54.157 juta, meningkat empat kali ganda. Modal dari China dan rantaian bekalan teknologi pelbagai komponen (NIO menyediakan lesen platform teknologi untuk Forseven) menjadi pemangkin penting bagi transformasi EV McLaren.
Barisan produk McLaren dibahagikan kepada tiga segmen utama iaitu siri kereta super (Super Series), siri sukan perlumbaan, dan kategori produk baharu yang diperluas.
Siri Super Series ialah inti keluarga kereta utama. Artura dilancarkan secara global pada tahun 2021 dengan sistem hibrid plug-in gabungan enjin 3.0 liter V6 turbo berkembar dan E-Motor. Model Artura Coupe dan Spider 2025 dilengkapi unit kuasa PHEV terkini dan bateri lebih besar, menghasilkan 700 hp. 750S dilancarkan pada tahun 2023 menggantikan 720S, menggunakan enjin V8 4.0 liter turbo berkembar (kuasa maksimum 750 hp, tork 800 N·m), 0-100 km/j hanya 2.7 saat, menjadikannya kereta pengeluaran paling ringan dan berprestasi tinggi yang pernah dihasilkan McLaren. 750S akan diperkenalkan dengan model penerus sepenuhnya pada musim panas 2026.
Hypercar hibrid flagship W1. W1 ialah pengganti langsung kereta legendaris P1, menggunakan sistem hibrid plug-in 3.0 liter V6 setara Artura, dengan kuasa maksimum kira-kira 1,000 hp. Penghantaran dijangka pada musim panas 2026, dan pada Jun 2025, jadual penghantaran awal sudah penuh.
SUV baharu P47. P47 ialah SUV hibrid lima tempat pertama McLaren, bersaiz dan diposisikan hampir sama dengan Porsche Cayenne Turbo GT. Kenderaan baharu ini menggunakan sistem kuasa hibrid dan dijangka dilancarkan pada 2027 atau 2028, mengisi kekosongan pasaran SUV mewah berprestasi tinggi McLaren.
MSO Custom dan edisi terhad. Bahagian penyesuaian khas McLaren menawarkan perkhidmatan personalisasi tinggi kepada pelanggan. Model edisi terhad termasuk Elva (kabinet terbuka), Speedtail (tiga tempat duduk) dan Sabre, yang menyumbang secara signifikan kepada keuntungan jenama.
Selain itu, dengan sokongan teknologi bateri dari CATL, NIO dan pelaburan CYVN, produk berprestasi tinggi elektrik McLaren (BEV SUV) juga termasuk dalam strategi, tetapi CEO menekankan pengeluaran akan dilakukan selepas pasaran mewah global menerima sepenuhnya.
Prestasi jualan dan kewangan McLaren menunjukkan perbezaan yang ketara antara kejayaan di litar perlumbaan dan cabaran dalam perniagaan kereta jalan raya. Di pentas F1, McLaren menikmati pulangan komersial hasil dominasi kompetitif yang kukuh. Pemandu Lando Norris dan Oscar Piastri menguasai carta mata pemandu musim 2025, sementara McLaren memenangi kejuaraan pasukan dengan prestasi cemerlang. Kewangan pasukan meningkat dengan ketara apabila hasil meningkat daripada £431 juta pada 2024 kepada kira-kira £530 juta, manakala keuntungan bersih mencapai £54.157 juta. Keuntungan meningkat sebanyak £41.24 juta berbanding tahun sebelumnya dan margin keuntungan bertambah baik dengan ketara. Operasi komersial F1 menyumbang 70% hingga 75% daripada pendapatan pasukan, terutamanya melalui penajaan daripada rakan strategik seperti Google, OKX, Cisco dan Hilton.
Namun, prestasi McLaren Automotive sangat berbeza daripada kejayaan di litar. Pada 2023, McLaren Automotive mencatat hasil £431 juta tetapi mengalami kerugian rekod sebanyak £873 juta. Jualan kenderaan pada tahun tersebut hanya 2,137 unit. Menurut Forbes, pada 2024 McLaren Automotive menjual 3,189 unit dan meningkatkan hasil kepada £614 juta dengan keuntungan operasi sekitar $61 juta USD. Walau bagaimanapun, kerugian keseluruhan masih mencapai £177 juta.
Pada tahun 2025, CEO baharu Collins secara proaktif mengurangkan pengeluaran tahunan daripada kira-kira 3,000 unit kepada 2,000 unit bagi mengawal bekalan dan meningkatkan nilai sisa. Penghantaran di kebanyakan pasaran global di luar China kekal sederhana. Amerika Syarikat, sebagai pasaran tunggal terbesar McLaren, menerima kesan besar daripada tarif import kenderaan lengkap sebanyak 25% yang dikenakan pada April 2025, menyebabkan kos eksport meningkat dengan ketara.
Pasaran China kini menjadi bahagian yang sangat kecil dalam struktur prestasi global McLaren. Menurut data Persatuan Pengedaran Automobil China, dalam lima bulan pertama 2025, McLaren menjual hanya 19 unit di China, meningkat 111% berbanding tempoh sama tahun sebelumnya yang mempunyai asas kurang daripada 10 unit. Dari sudut jualan runcit, jumlah bulanan sepanjang 2025 kekal pada paras satu digit dan jumlah tahunan dianggarkan sekitar 60 hingga 70 unit. Dalam dua bulan pertama 2026, hanya satu unit dijual. McLaren juga tidak lagi menyertai pameran automotif utama di China, menyebabkan kehadiran jenama di pasaran tersebut merosot dengan ketara.
McLaren menumpukan evolusi teknologi teras kepada pengukuhan enjin pembakaran dalaman sambil memanfaatkan sumber teknologi China untuk kelebihan kos. Sistem teknologi teras terdiri daripada tiga tunjang utama: enjin pembakaran dalaman V8/V6 dengan perkongsian kawalan elektronik perlumbaan, struktur monokok gentian karbon ringan bersepadu, serta teknologi bateri dan platform pintar daripada NIO.
Enjin V8 4.0 liter M840T turbo berkembar dan sistem hibrid V6. Enjin M840T yang diperkenalkan sejak era 720S telah melalui beberapa penambahbaikan dan mencapai output maksimum 750 hp pada 750S. Artura generasi baharu menggunakan enjin 3.0 liter V6 turbo berkembar yang digabungkan dengan motor elektrik penyejuk minyak paksi, membentuk sistem hibrid plug-in pengeluaran pertama McLaren. Sistem hibrid ini meningkatkan penyimpanan tenaga brek regeneratif dan mengurangkan pelepasan, memperkukuh kedudukan McLaren dalam pembangunan elektrifikasi mewah, hanya di belakang Ferrari. Hypercar W1 akan mengembangkan lagi pengalaman pengecasan elektrik dan pengurusan tork untuk prestasi ekstrem.
Struktur gentian karbon MonoCell/MonoCage. Platform MonoCell mentakrifkan standard industri untuk casis gentian karbon berpengeluaran besar-besaran. MonoCell II generasi kedua digunakan pada 720S untuk kawalan berat yang lebih ekstrem, meningkatkan kekakuan kilasan dan keselamatan pasif. MonoCage III generasi ketiga menggabungkan monokok gentian karbon dengan sangkar keselamatan ruang dan digunakan pada Speedtail dan Elva sebagai contoh ringan bertaraf perlumbaan.
Kerjasama teknologi NIO dalam rantaian bekalan dan bateri. Di bawah pimpinan CYVN Holdings, NIO menandatangani perjanjian pelesenan teknologi dengan McLaren dan Forseven akan menggunakan teknologi platform EV NIO untuk pembangunan dan pembuatan kenderaan. NIO juga akan membangunkan pek bateri berasaskan sel silinder 4680 untuk beberapa model hibrid McLaren, menjadikannya pembekal komponen utama untuk platform elektrik dan hibrid masa depan. SUV McLaren dijangka menggunakan bateri berketumpatan tenaga tinggi setanding dengan model NIO, mengurangkan kos pembangunan platform secara signifikan. Kerjasama ini memberikan McLaren kelebihan dalam pembangunan platform elektrik dan meningkatkan kecekapan penyelidikan dan pembangunan.
Sistem kawalan casis aktif PCC III. Teknologi PCC III digunakan secara meluas pada platform Super Series generasi keempat dan mampu melaraskan daya redaman setiap roda secara bebas mengikut keadaan jalan. Teknologi ini akan diterapkan pada Artura dan SUV masa depan untuk menghasilkan keseimbangan dinamik yang stabil.
Asas pengeluaran dan penyelidikan McLaren tertumpu sepenuhnya di United Kingdom, menggunakan model eksport global dari satu pusat pengeluaran tunggal.
Kemudahan pengeluaran utama di United Kingdom. McLaren Technology Centre (MTC) di Woking dibuka pada 2004 dan menggabungkan fungsi ibu pejabat, reka bentuk, kejuruteraan dan pembuatan. McLaren Composites Technology Centre (MCTC) di selatan Surrey merupakan salah satu pusat utama pengeluaran struktur monokok gentian karbon dunia. Semua kereta sport dipasang di MTC sebelum dieksport ke seluruh dunia.
Halangan tarif Amerika Syarikat dan jurang kapasiti. Amerika Syarikat ialah pasaran tunggal terbesar dan paling menguntungkan McLaren, menyumbang kira-kira satu pertiga daripada jualan tahunan. Oleh sebab tiada rancangan untuk memindahkan pengeluaran ke Amerika Syarikat, tarif import kenderaan lengkap sebanyak 25% memberi kesan negatif jangka pendek yang besar kepada keuntungan perniagaan automotif. Kos jualan meningkat mendadak, memaksa McLaren mengawal pengeluaran bagi menghadapi tekanan harga. CEO Collins menegaskan bahawa McLaren tidak akan membina kilang di Amerika Syarikat, tetapi kenaikan harga akan menambah beban kepada pembeli di pasaran tersebut.
Input teknologi China dan hab ibu pejabat. Walaupun McLaren tidak menjalankan pemasangan atau pembuatan di China, kerjasama mendalam antara CYVN dan NIO menjadikan rantaian bekalan elektronik kuasa dan bateri China (CATL dan NIO) sebagai asas generasi baharu sistem hibrid dan elektrik pacuan empat roda McLaren. Ini mewujudkan model kerjasama rentas negara yang menggabungkan reka bentuk dan pembuatan British dengan teknologi tiga komponen utama dari China.
Pasaran baharu dan Timur Tengah. Rangka pelaburan CYVN di Abu Dhabi memberikan McLaren kelebihan komersial dari segi premium jenama dan akses pasaran di Timur Tengah.
McLaren kini berada di titik perubahan penting daripada jenama supercar dua tempat duduk kepada jenama mewah berprestasi tinggi pelbagai kategori.
Strategi besar musim panas 2026. McLaren akan memperkenalkan pelan strategik menyeluruh pada musim panas 2026, termasuk generasi baharu kereta sport petrol dan SUV pertama syarikat. Pelancaran ini akan menjadikan pengganti 750S sebagai produk teras kereta sport petrol untuk dekad akan datang, manakala bentuk akhir SUV hibrid lima tempat duduk P47 juga akan didedahkan. CEO Collins menyatakan bahawa pelaksanaan strategi akan bergerak seiring dengan penghantaran Hypercar W1, dan model yang dirancang sehingga 2030 telah disahkan pada peringkat reka bentuk penuh. Produk baharu pertama akan dipersembahkan sebagai kereta konsep sebelum memasuki pengeluaran dalam tahun yang sama.
Siri SUV: pertarungan penentu yang tidak dapat dielakkan. P47 diposisikan sebagai SUV mewah hibrid plug-in lima tempat duduk yang setanding dengan Porsche Cayenne Turbo GT. Collins menegaskan bahawa penambahan model dengan lebih daripada dua tempat duduk akan membantu McLaren mengekalkan pelanggan sedia ada bernilai tinggi serta memperluas barisan produk ke segmen premium yang lebih besar dan berkembang pesat. SUV McLaren akan menggunakan penyelesaian bateri daripada NIO, manakala sistem kawalan elektronik dan platform mungkin memanfaatkan sokongan Geely dan NIO.
Pelarasan strategi elektrifikasi berdasarkan permintaan pasaran. Collins menyatakan bahawa McLaren hanya akan melancarkan kereta elektrik penuh apabila pelanggan benar-benar memerlukannya. Buat masa ini, hibrid plug-in dan enjin pembakaran dalaman kekal sebagai fokus jangka sederhana dan panjang, tanpa tergesa-gesa beralih sepenuhnya kepada supercar elektrik.
Pemulihan aliran tunai dan visi 2030. Dengan sokongan kewangan melebihi $2 bilion USD daripada CYVN, pengurusan baharu berharap dapat memperluas portfolio produk, mengoptimumkan pusat keuntungan melalui SUV hibrid, memanjangkan kitar hayat Artura dan penghantaran W1, serta mencapai pemulihan keuntungan dalam tempoh tiga tahun. Menjelang 2030, McLaren menyasarkan margin keuntungan kembali ke tahap pertengahan hingga atas dalam segmen super mewah.
McLaren sedang mempercepatkan transformasi strategik daripada pergantungan kepada supercar dua tempat duduk kepada sebuah kumpulan mewah berprestasi tinggi British yang benar-benar pelbagai. Perubahan ini merupakan penyesuaian struktur yang kritikal, namun kekuatan jenama yang dibina melalui kejayaan di litar dan sokongan berterusan CYVN memberikan ruang strategik untuk pemulihan. Jika McLaren berjaya mengimbangi pengendalian dinamik dan kemewahan dalam SUV sambil mengekalkan warisan casis gentian karbon serta enjin V8/V6 hibrid, jenama ini berpotensi mencapai keserasian antara DNA supercar klasik dan elektrifikasi moden pada abad baharu.
Hak Cipta bitauto.com
Yiche (www.yiche.com dan www.bitauto.com) ialah salah satu laman web automotif yang paling banyak dikunjungi di China, dan kami akan memberikan anda maklumat terperinci tentang kereta jenama China di kawasan anda. Sila ambil perhatian bahawa maklumat yang diberikan di laman web ini adalah berdasarkan maklumat yang tersedia secara umum dan hanya untuk rujukan sahaja. Ia mungkin tidak dikemas kini sepenuhnya atau tepat sepanjang masa.
