“汽車行業正處於一個健康但被加速的週期裡，每輛車芯片含量還在漲，中國的迭代速度成了全行業的參照系，成本壓力順着鏈條往上游傳導。”9 月 22 日，格羅方德（GlobalFoundries）全球高級副總裁費沙爾·薩利姆把他對汽車半導體業務的判斷攤開——從產能責任到本地化路徑，從物理 AI 的落地點到定制化的邊界。這些所有判斷最終指向同一件事：格羅方德不想只被當成一家晶圓代工廠。

行業健康，但節奏被加快

費沙爾對當下的判斷是明確的：汽車行業整體健康。

疫情之後那時候，行業經歷了一輪庫存消化，速度一度放緩——他用一個很形象的比喻形容那段日子，像是路上多了一個“減速帶”。但減速不等於停擺，市場整體仍在平穩向前，而更關鍵的結構性變化是，每輛車的半導體價值量和芯片搭載量一直在往上走。在他看來，這個勢頭在可預見的未來還會延續。

他舉的例子來自美國市場：自動駕駛出租車這類形態正在規模化落地，這類車輛的芯片搭載量明顯高於普通車型——車越聰明，用到的芯片越多。

過去五年，每年搭載格羅方德芯片的汽車數量變化不大，一直在 9000 萬輛這個量級上，但這些車輛上搭載的芯片數量在持續增加。數量沒變，含量在變——這大概是對當下汽車半導體增長方式最直白的一個註腳。

“真正讓這門生意變緊張的，不是規模，是速度。而這個速度是中國定的。”費沙爾表示。

在費沙爾的敘述裡，中國已經被整個汽車市場當成標桿市場看待，原因很簡單——這裡的迭代速度非常快，設計週期被不斷壓縮。這個速度帶來的傳導路徑很清晰：整車廠要在更短的時間裡塞進更多功能，單位成本上承載的功能需求越來越多；從單位成本的角度看，成本是在上漲的，壓力順着鏈條往上游走，落到芯片廠這裡，就是更高的價格壓力。

除了行業內部壓力，外部環境的變化也在給汽車半導體帶來新的挑戰。過去兩年，芯片行業最顯眼的敘事是 AI 數據中心如何吸走產能，汽車被視為承受方之一。

費沙爾反覆強調的是另一件事：責任。

“我們絕不希望出現這種情況——因為格羅方德兌現不了承諾，導致客戶的產線停掉。”

這句話的分量在於它把問題從產能算術變成了信用問題。他要的做法是及早溝通、及早投資，供需雙方彼此保持可見度和透明度，確保供應的連續性。

“我們不能採取被動的方式，等到已經出現供應緊缺、或者產線停產，我們再採取行動，而是要跨前一歩、主動作為。”費沙爾指出。

支撐這套做法的，是過去五年合作方式的一次實質性轉變。過去產能一旦趨緊，整車廠和一級供應商的常見動作是多下訂單、維持較大的庫存；現在雙方的資訊更加透明——整車廠提前溝通推出新車的節奏，格羅方德告訴對方產能什麼時候上線、供應趨緊時能交付多少。

“至少在我們接觸的客戶那裡，沒有人靠加大庫存解決問題，方案被換成了彼此誠懇、提高可見度。”費沙爾介紹。

汽車是物理 AI 的第一個大規模樣本

“從產能與技術兩端看過去，真正的變數是 AI 走出雲端的那一刻。”

費沙爾對物理 AI 的定義很明確：AI 從雲端轉向真實世界中的機器。而在格羅方德的框架裡，它由四個環節閉合而成——感知、思考、行動、溝通。

用這四條去套，汽車幾乎是完美吻合的樣本。它是一台真實世界裡伸手就能摸到的機器，能感知、能思考、能行動、也能溝通。溝通在車上分三層：車內大量部件彼此溝通，車與駕駛員和乘客溝通，車還與雲端溝通，用以完成遠程升級。

這也是為什麼他判斷，汽車會成為物理 AI 第一個大規模部署的場景。 而車上正在集成的這些能力，與人形機器人高度相似——只要假以時日，同樣的功能也會遷移到機器人身上。他並不掩飾人形機器人仍有不確定性，目前還處於起步階段；但邏輯是可推斷的：如果一套產品組合能很好地服務汽車市場，那麼它大概率也能服務機器人。

落到具體的技術落點上，清單相當長：感知側是雷達、激光雷達、攝像頭、超聲波與車廂傳感器，加上負責圖像處理的 ISP 平台；數據要移動，需要以太網、SerDes 和電源管理芯片；思考側是域控制器、區域控制器和 MCU；行動側是電機控制——電機控制本身不新鮮，用 AI 來驅動它才是新事。

這裡有一個容易被忽略的前提：沒有一種製程能應付所有需求。毫米波雷達發收器需要的芯片，和負責電池監測與壽命管理的芯片完全不是一回事。格羅方德的應對是專用技術平台的組合各自服務各自的場景。

電氣化是另一條主線。中國已有超過半數的車是某種類型的電動車，而在電池、續航、快充這些顯眼指標背後，真正發生的是整車電力架構的根本性變化。

格羅方德認為，汽車向 48 伏演變是不可避免的、勢在必行的，但目前還處於早期階段，整個轉換需要時間，需要一步步來。”

車上非推進式的用電部分正在快速膨脹——ADAS 系統、中央 CPU、區域控制器都在消耗更多電力；若繼續用 12 伏方案，就必須承載很大的電流，而大電流必然帶來高損耗。但 12 伏架構在整車廠已經用了几十年，不同廠商、不同車型的轉換步伐並不一致，遷移只能一步步來。

還有一件事往往比技術更難被替代。客戶買汽車芯片，買從來不只是技術，還有質量保證與一致性。一輛車可能要跑 10 年、15 年甚至 20 年，還要極端溫度下工作。格羅方德的答案是 AutoPro 平台，把最高質量標準嵌入從設計、工藝、製造、PDK、IP 到製造運營的全流程。

本地化不是建廠，而是一張夥伴網

2025 年，格羅方德與廣州增芯科技達成了車規級芯片製造合作。外界對這筆合作有各種解讀，而它的商業模式其實相當直觀：格羅方德出工藝技術和汽車製造領域的專業知識——這背後是十多年的全球製造積累；增芯科技出產能和本地基礎設施。

為什麼選擇合作，而不是自己在中國建廠？

“我們最終目標不是擁有所有的資產，只要能夠很好服務到客戶就可以了。”費沙爾認為。

這句回答把格羅方德的真實想法說得很清楚。在它看來，如果生態系統中有一個足夠強大的夥伴網絡能夠幫它服務好客戶，目標就已經達成。增芯科技的價值不僅是產能，還包括本土經驗、本地基礎設施，以及對周邊環境和人才的瞭解。

落到客戶那裡，這套安排帶來的自由度是具體的：客戶設計了一款產品，既可以在格羅方德的歐洲工廠用歐洲原材料生產，也可以帶到中國由格羅方德的中國製造夥伴生產，兩個基地都能下單出貨。

格羅方德進入中國已有 12 年，去年在北京設立辦公室，今年 9 月初又設立了廣州辦公室，加上上海、武漢等地，資源網絡正在鋪開。廣州辦公室被視作支持中國生產生態的關鍵一步——它離客戶更近，可以直接從生產環節提供支持。

而在出海這件事上，格羅方德能提供的是供應鏈韌性。費沙爾把它拆成了不同的層次。

首先是製造佈局的廣度。格羅方德在中國、新加坡、歐洲、美國都有生產基地。但他緊接着指出，光有全球佈局還不夠，同行同樣具備這一點。

第二是技術和產品的一致性。同樣的產品既可以在新加坡生產，也可以在德國德累斯頓生產——客戶有需求時，不需要從頭開始設計和驗證。如果一款產品只在新加坡、美國、德國得到驗證，中國沒有，那麼中國客戶找到格羅方德時依然拿不到它。

費沙爾同樣提到：“地緣政治風險無法通過到處設廠來完全消除。格羅方德能提供的是多樣性——更多選擇，幫客戶儘可能減輕風險。”

而今年中國汽車出口的強勁增長，讓這套全球佈局有了新的用武之地。費沙爾判斷這個趨勢還將持續，整車廠和一級供應商要的是在不同地方拿到同樣質量的產品，用本土產品服務本土客戶，並獲得同等水平本地技術團隊支持。

定制化的邊界

把時間軸拉長，格羅方德正在改寫的其實是自己的身份。從做純晶圓代工，轉向成為客戶的技術夥伴——不只是製造晶圓，而是提供全面的技术解決方案。

助推這個轉變的是收購。MIPS 的加入與 ARC IP 的併入，讓格羅方德的能力邊界得到了擴展，更重要的是把與客戶的接觸點大幅前移：更早參與創新過程，更早做技術評估。用費沙爾的話說，他們與客戶的溝通提前了——過去沒有這個條件。

而這套新身份最容易被誤讀的地方，恰恰是定制化。 半導體是一門講究規模經濟的生意，定制化一旦過度細分，投入產出比就會失衡。

費沙爾對此糾正說：“定制並不是說我們要定制每個芯片，而是在整個過程當中，我們要減少浪費。”

例子極其具體：客戶可能不需要那麼多介面，設計時就減少介面；可能不需要那麼多記憶體，就減少記憶體；可能用不到那麼多 CPU 核心，就把它刪去。歸根結底，定制化要符合經濟效益才會去做。

什麼時候才需要定制化？他給的條件只有兩條：一是它能夠減少或消除系統級的浪費，二是它能夠實現差異化競爭。 滿足其中一條即可，理想狀態是兩者兼有。

這兩條恰好對應着中國車市當下的兩個現實：進入車造賽道的玩家比十年前多得多，競爭越激烈，差異化越重要；而價格戰越來越激烈，沒有哪家車企還能承擔得起系統級的浪費。一邊要脫穎而出，一邊要壓縮浪費——在這個夾縫裡，定制化才成立。

更早介入也意味著更早承擔風險，而格羅方德對這件事的算法不太一樣。在費沙爾看來，早期溝通本身就是建立客戶關係的方式，花了時間與精力最終沒能拿下業務，完全可以接受——這個過程建立了信任，而信任在商業裡非常值錢。與幾百上千個客戶保持早期接觸，還能讓格羅方德更早看清產品走向、市場走向，以及客戶真正在意什麼。

設計、工藝、製造最終要整合在一起，只有一開始就相互交底、降低門檻，才可能找到適合雙方的方案。他的結論是，早期介入放大了業務，而不是相反——它把格羅方德與客戶的關係從交易性合作，變成了戰略性合作。

至於未來幾年最大的變數，費沙爾認為 AI 定義汽車、能源技術路線變化、地緣風險，各個趨勢都會繼續演進，只是速度不同。

他更在意的是格羅方德在這張圖景裡的位置。未來五年，這家公司希望被當成值得信賴的技術夥伴，而不是一家晶圓代工製造公司；希望人們談到格羅方德時就想到汽車行業，談到汽車行業時就想到格羅方德。

這家公司正在做的事——收購 IP、推進定制化、佈局全球產能、更早介入客戶溝通——看上去是四條不同的動作，落在汽車這個講究長週期、講究信任的市場裡，其實指向同一件事：將交付關係變成共創關係。

“汽车行业正处在一个健康但被加速的周期里，单车芯片含量还在涨，中国的迭代速度成了全行业的参照系，成本压力顺着链条往上游传导。”9月22日，格罗方德（GlobalFoundries）全球高级副总裁Faisal Saleem把他对汽车半导体业务的判断摊开——从产能责任到本地化路径，从物理 AI 的落点到定制化的边界。所有这些判断最终指向同一件事：格罗方德不想只被当成一家晶圆代工厂。

行业健康，但节奏被加快

Faisal对当下的判断是明确的：汽车行业整体健康。

疫情之后那段时间，行业经历了一轮库存消化，速度一度放缓——他用一个很形象的比喻形容那段日子，像是路上多了一个“减速带”。但减速不等于停摆，市场整体仍在平稳向前，而更关键的结构性变化是，单车的半导体价值量和芯片搭载量一直在往上走。在他看来，这个势头在可预见的未来还会延续。

他举的例子来自美国市场：自动驾驶出租车这类形态正在规模化落地，这类车辆的芯片搭载量明显高于普通车型——车越聪明，用到的芯片越多。

过去五年，每年搭载格罗方德芯片的汽车数量变化不大，一直在9000万辆这个量级上，但这些车辆上搭载的芯片数量在持续增加。数量没变，含量在变——这大概是对当下汽车半导体增长方式最直白的一个注脚。

“真正让这门生意变紧张的，不是规模，是速度。而这个速度是中国定的。”Faisal表示。

在Faisal的叙述里，中国已经被整个汽车市场当成标杆市场看待，原因很简单——这里的迭代速度非常快，设计周期被不断压缩。这个速度带来的传导路径很清晰：整车厂要在更短的时间里塞进更多功能，单位成本上承载的功能需求越来越多；从单位成本的角度看，成本是在上涨的，压力顺着链条往上游走，落到芯片厂这里，就是更高的价格压力。

除了行业内部压力，外部环境的变化也在给汽车半导体带来新的挑战。过去两年，芯片行业最显眼的叙事是AI数据中心如何吸走产能，汽车被视为承受方之一。

Faisal反复强调的是另一件事：责任。

“我们绝不希望出现这种情况——因为格罗方德兑现不了承诺，导致客户的产线停掉。”

这句话的分量在于它把问题从产能算术变成了信用问题。他要的做法是及早沟通、及早投资，供需双方彼此保持可见度和透明度，确保供应的连续性。

“我们不能采取被动的方式，等到已经出现供应紧缺、或者产线停产，我们再采取行动，而是要跨前一步、主动作为。”Faisal指出。

支撑这套做法的，是过去五年合作方式的一次实质性转变。过去产能一旦趋紧，整车厂和一级供应商的常见动作是多下订单、维持较大的库存；现在双方的信息更加透明——整车厂提前沟通推出新车的节奏，格罗方德告诉对方产能什么时候上线、供应趋紧时能交付多少。

“至少在我们接触的客户那里，没有人靠加大库存解决问题，方案被换成了彼此坦诚、提高可见度。”Faisal介绍。

汽车是物理AI的第一个大规模样本

“从产能与技术两端看过去，真正的变量是AI走出云端的那一刻。”

Faisal对物理AI的定义很明了：AI从云端转向真实世界中的机器。而在格罗方德的框架里，它由四个环节闭合而成——感知、思考、行动、沟通。

用这四条去套，汽车几乎是完美吻合的样本。它是一台真实世界里伸手就能摸到的机器，能感知、能思考、能行动、也能沟通。沟通在车上分三层：车内大量部件彼此沟通，车与驾驶员和乘客沟通，车还与云端沟通，用以完成远程升级。

这也是为什么他判断，汽车会成为物理AI第一个大规模部署的场景。 而车上正在集成的这些能力，与人形机器人高度相似——只要假以时日，同样的功能也会迁移到机器人身上。他并不掩饰人形机器人仍有不确定性，目前还处于起步阶段；但逻辑是可推断的：如果一套产品组合能很好地服务汽车市场，那么它大概率也能服务机器人。

落到具体的技术落点上，清单相当长：感知侧是雷达、激光雷达、摄像头、超声波与座舱传感器，加上负责图像处理的ISP平台；数据要移动，需要以太网、SerDes和电源管理芯片；思考侧是域控制器、区域控制器和MCU；行动侧是电机控制——电机控制本身不新鲜，用AI来驱动它才是新事。

这里有一个容易被忽略的前提：没有哪一种制程能应付所有需求。毫米波雷达收发器需要的芯片，和负责电池监测与寿命管理的芯片完全不是一回事。格罗方德的应对是专用技术平台的组合各自服务各自的场景。

电气化是另一条主线。中国已有超过半数的车是某种类型的电动车，而在电池、续航、快充这些显眼指标背后，真正发生的是整车电力架构的根本性变化。

格罗方德认为，汽车向48伏演变是不可避免的、势在必行的，但目前还处于早期阶段，整个转换需要时间，需要一步步来。”

车上非推进式的用电部分正在快速膨胀——ADAS系统、中央CPU、区域控制器都在消耗更多电力；若继续用12伏方案，就必须承载很大的电流，而大电流必然带来高损耗。但12伏架构在整车厂已经用了几十年，不同厂商、不同车型的转换步伐并不一致，迁移只能一步步来。

还有一件事往往比技术更难被替代。客户买汽车芯片，买的从来不只是技术，还有质量保证与一致性。一辆车可能要跑10年、15年甚至20年，还要在极端温度下工作。格罗方德的答案是AutoPro平台，把最高质量标准嵌进从设计、工艺、制造、PDK、IP到制造运营的全流程。

本地化不是建厂，而是一张伙伴网

2025年，格罗方德与广州增芯科技达成了车规级芯片制造合作。外界对这笔合作有各种解读，而它的商业模式其实相当直观：格罗方德出工艺技术和汽车制造领域的专业知识——这背后是十多年的全球制造积累；增芯科技出产能和本地基础设施。

为什么选择合作，而不是自己在中国建厂？

“我们最终目标不是拥有所有的资产，只要能够很好服务到客户就可以了。”Faisal认为。

这句回答把格罗方德的真实想法说得很清楚。在它看来，如果生态系统中有一个足够强大的伙伴网络能够帮它服务好客户，目标就已经达成。增芯科技的价值不只是产能，还包括本土经验、本地基础设施，以及对周边环境和人才的了解。

落到客户那里，这套安排带来的自由度是具体的：客户设计了一款产品，既可以在格罗方德的欧洲工厂用欧洲原材料生产，也可以带到中国由格罗方德的中国制造伙伴生产，两个基地都能下单出货。

格罗方德进入中国已有12年，去年在北京设立办公室，今年9月初又设立了广州办公室，加上上海、武汉等地，资源网络正在铺开。广州办公室被视作支持中国生产生态的关键一步——它离客户更近，可以直接从生产环节提供支持。

而在出海这件事上，格罗方德能提供的是供应链韧性。Faisal把它拆成了不同的层次。

首先是制造布局的广度。格罗方德在中国、新加坡、欧洲、美国都有生产基地。但他紧接着指出，光有全球布局还不够，同行同样具备这一点。

第二是技术和产品的一致性。同样的产品既可以在新加坡生产，也可以在德国德累斯顿生产——客户有需求时，不需要从头开始设计和验证。如果一款产品只在新加坡、美国、德国得到验证，中国没有，那么中国客户找到格罗方德时依然拿不到它。

Faisal同样提到：“地缘政治风险无法通过到处设厂来完全消除。格罗方德能提供的是多样性——更多选择，帮客户尽可能减轻风险。”

而今年中国汽车出口的强劲增长，让这套全球布局有了新的用武之地。Faisal判断这个趋势还将持续，整车厂和一级供应商要的是在不同地方拿到同样质量的产品，用本土产品服务本土客户，并获得同等水平本地技术团队支持。

定制化的边界

把时间轴拉长，格罗方德正在改写的其实是自己的身份。从做纯晶圆代工，转向成为客户的技术伙伴——不只是制造晶圆，而是提供全面的技术解决方案。

助推这个转变的是收购。MIPS的加入与ARC IP的并入，让格罗方德的能力边界得到了扩展，更重要的是把与客户的接触点大幅前移：更早参与创新过程，更早做技术评估。用Faisal 的话说，他们与客户的沟通提前了——过去没有这个条件。

而这套新身份最容易被误读的地方，恰恰是定制化。 半导体是一门讲究规模经济的生意，定制化一旦过度细分，投入产出比就会失衡。

Faisal对此纠正说：“定制并不是说我们要定制每个芯片，而是在整个过程当中，我们要减少浪费。”

例子极其具体：客户可能不需要那么多接口，设计时就减少接口；可能不需要那么多内存，就减少内存；可能用不到那么多CPU核心，就把它砍掉。归根到底，定制化要符合经济效益才会去做。

什么时候才需要定制化？他给的条件只有两条：一是它能够减少或消除系统级的浪费，二是它能够实现差异化竞争。 满足其中一条即可，理想状态是两者兼有。

这两条恰好对应着中国车市当下的两个现实：进入造车赛道的玩家比十年前多得多，竞争越激烈，差异化越重要；而价格战越来越激烈，没有哪家车企还能承担得起系统级的浪费。一边要脱颖而出，一边要压缩浪费——在这个夹缝里，定制化才成立。

更早介入也意味着更早承担风险，而格罗方德对这件事的算法不太一样。在Faisal看来，早期沟通本身就是建立客户关系的方式，花了时间与精力最终没能拿下业务，完全可以接受——这个过程建立了信任，而信任在商业里非常值钱。与几百上千个客户保持早期接触，还能让格罗方德更早看清产品走向、市场走向，以及客户真正在意什么。

设计、工艺、制造最终要整合在一起，只有一开始就相互交底、降低门槛，才可能找到适合双方的方案。他的结论是，早期介入放大了业务，而不是相反——它把格罗方德与客户的关系从交易性合作，变成了战略性合作。

至于未来几年最大的变量，Faisal认为AI定义汽车、能源技术路线变化、地缘风险，各个趋势都会继续演进，只是速度不同。

他更在意的是格罗方德在这张图景里的位置。未来五年，这家公司希望被当成值得信赖的技术伙伴，而不是一家晶圆代工制造公司；希望人们谈到格罗方德时就想到汽车行业，谈到汽车行业时就想到格罗方德。

这家公司正在做的事——收购IP、推进定制化、布局全球产能、更早介入客户沟通——看上去是四条不同的动作，落在汽车这个讲究长周期、讲究信任的市场里，其实指向同一件事：把交付关系变成共创关系。

【第一商用車網 原創】

當「We Deliver」（我們交付）成為2026漢諾威國際運輸交通博覽會的主題，吉利遠程給出的答案是：交付信任、交付品質、交付承諾。

9月14日，被業界譽為VAN類「奧斯卡」的2027全球年度廂式貨車獎（IVOTY）在漢諾威揭曉。作為本屆展會備受矚目的中國力量，吉利遠程新能源商用車集團攜星瀚H、超級VAN、星享V7E三款明星產品亮相，並舉行「吉利遠程下午茶」主題活動，對歐洲供應鏈、金融、服務、改裝等領域合作伙伴進行了授牌。

經過評審團多階段、多維度的專業評估，吉利遠程星享V7E成功入圍2027 IVOTY最終決選圈。繼超級VAN於2026 IVOTY入圍後，吉利遠程成為首個也是唯一連續兩年入圍IVOTY終選的中國品牌。這一突破，不只是單一產品的榮譽，更標誌著中國新能源商用車品牌開始在全球最嚴苛的VAN類競技場上，從「偶然闖入」走向「體系入圍」。

交付信任：連續兩年入圍IVOTY，中國VAN站上全球標準高地

IVOTY之所以被視為VAN類「奧斯卡」，在於其評審並非單一性能比較，而是覆蓋產品設計、載貨效率、電動化表現、智能化配置、安全標準、營運經濟性等多維度專業評估。能夠入圍終選，意味著產品必須在歐洲真實使用場景和法規體系中經受住系統性檢驗。

超級VAN此前已奪得2026 IVOTY國際年度廂式車大獎亞軍，成為該獎項設立以來首個闖入終選的中國車型；同時獲得What Van? Awards 2026年度零排放廂式車大獎，並通過歐洲新車安全評鑑協會Euro NCAP五星評級，得分85分，創中國輕客品類歷史最高分，AEB、車道輔助、駕駛員監測等得到多項滿分。如今，星享V7E再次入圍2027 IVOTY最終決選圈並挺進前三，遠程由此成為首個也是唯一連續兩年入圍IVOTY終選的中國品牌。

遠程連續兩年入圍IVOTY終選，說明其不是依靠某一款車款的偶然爆發，而是依靠研發、製造、驗證、合規、服務等全體系能力，開始在欧洲高标准市場建立穩定信任。這種信任，正是「We Deliver Trust（我們交付信任）」的核心。

交付品質：三款產品覆蓋歐洲主流場景，GXA架構撐起硬實力

產品是品牌全球化的第一語言。遠程此次參展的三款車型，分別對應歐洲多功能商用場景、城市配送和幹線物流，構成從輕客到重卡的完整矩陣。

星享V7E專為大批量、最後一公里物流打造。作為基於GXA數智架構打造的3.0代全球VAN類產品，它配備6.95立方米超大裝載空間、WLTP綜合工況328公里續航里程及1373公斤卓越承載能力。同時，車身尺寸與轉彎半徑的靈活性可輕鬆通過限高設施、地下車庫和歷史街區，精準契合歐洲城市物流的真實場景需求。全系標配14項以上ADAS智能駕駛輔助、360°全景影像等配置，讓安全與智能成為城配營運的標配。

超級VAN則展現「千變VAN化」的多場景適配能力。其最大車內空間可達13立方米，輕鬆容納5個標準歐標托盤，滿足歐洲物流裝載規格需求；創新高承載隱藏式B柱設計兼顧便捷與安全。憑藉Euro NCAP五星評級、IVOTY亞軍、What Van?年度零排放廂式車大獎以及GREENFLEET 2026年度輕型商用車製造商大獎，超級VAN已成爲中國VAN類產品在歐洲市場的重要名片。

星瀚H則是遠程面向歐洲幹線運輸市場打造的新能源重卡，也是遠程新能源商用車的技術母體。星瀚H歐洲版搭載600kWh容量電池，綜合工況續航超500公里，支援雙槍快充補能；整車B10設計壽命達150萬公里，可適配幹線物流高強度、長週期營運場景。該車型針對歐盟當地法規與終端用戶需求完成開發，在續航里程、營運經濟性、安全標準三大維度均符合歐盟准入要求。

三款產品背後，是遠程堅持正向研發的技術底座。依托「一個吉利」戰略協同，遠程堅持全棧自研，形成「甲醇電動 + 純電動」兩大核心技術路線，並打造新能源商用車專屬GXA數智架構。甲醇電動把甲醇作為液態的氫直接替代傳統氫燃料電池系統用於發電供電，實現補能方式更便捷、更經濟、更可持續的升級；純電動則依托智芯科技，全棧自研三電核心技術，形成智能雲控和芯核集成兩大技術優勢。

依托吉利控股集團中央研究院，遠程建立了中國最大的新能源商用車研究院，匯聚全球超2000名研發工程師。這種「乘商同源」的技術協同，讓遠程在安全性、輕量化、舒適性、智能化等維度具備體系化競爭力，也正是「We Deliver Quality（我們交付品質）」的底氣。

交付承諾：從產品出海到生態出海，歐洲先行區扎根

歐洲是全球汽車行業的高地，也是遠程海外戰略的先行區。遠程堅持「先難後易」，主動將准入標準最高、市場競爭最嚴苛的歐洲作為海外先行區，以高標準市場打磨整套產品與服務體系，再複製到全球各地。

今年，遠程已進入德國、法國等歐洲核心市場，歐洲總部Farizon Mobility Europe B.V.投入營運，德國與法國子公司相繼落地。在英國、丹麥、葡萄牙等市場，遠程新能源商用车出口規模位居中國品牌首位。2026年1至7月，吉利遠程位居中國新能源商用車出口排名第一，同比勁增 152.5%，並在英國、澳洲、阿聯酋、瑞士等33個國家及地區登頂行業第一。

更重要的是，遠程的全球化不是簡單把車賣到海外，而是把價值扎根在全球。4月，遠程歐洲首個備件倉於德國加格瑙正式落地，依托「歐洲十字路」的區位優勢，為歐洲經銷商提供倉儲、物流配送、售後服務一站式支援，可實現常規訂單1-6個工作天覆蓋歐洲，備件到總代庫OTD縮短40-60日。

7月，寧波全球國際備件分撥中心啟用，堅持「乘商協同、共建共享」，與加格瑙形成「國內樞紐 + 歐洲本地」雙倉聯動的全球化服務體系。目前，遠程海外業務覆蓋全球70個國家，形成全球銷售網絡150多個、超200個海外服務網絡。8月13日，印尼KD工廠首輛V8E下線，首個海外KD工廠項目正式邁入規模化營運新階段。

從產品出海到生態出海，遠程正逐步把成熟的全生命週期服務體系應用至全球市場，真正讓全球用戶「買得到、用得好、修得快」。這既是「We Deliver Promise（我們交付承諾）」，也是中國商用車品牌從貿易出口走向本地化運營的關鍵一躍。

面向全球零碳未來：中國商用車的長期主義全球化

當下，中國商用車出口已經告別單純低價走量時代，形成「亞非拉擴量、歐洲提質」的格局。中汽協數據顯示，2025年國內商用車出口破百萬輛，新能源商用車出口8.3萬輛，同比增長86.8%；行業共識認為：未來海外市場比拼的不再只是車輛參數，而是本地化運營、技術迭代、服務生態的綜合體系能力。

站在漢諾威車展這個全球舞台，吉利遠程交出了屬於中國新能源商用車的答卷：以GXA架構打造全球化產品矩陣，以乘商同源築牢技術底座，以本地化製造 + 雙倉備件網絡構建服務生態，以IVOTY國際獎項獲得全球專業評審認可。

未來，吉利遠程將持續深化歐洲市場佈局，持續打磨符合屬地場景的綠色運力方案，加快從產品出海，向品牌、渠道、服務、生態協同的本地化運營進階。在全球陸運零碳轉型浪潮之中，以體系硬實力，持續向世界傳遞中國商用車品牌的技術自信，引領全球綠色商用向上成長。

【第一商用车网 原创】

当“We Deliver”（我们交付）成为2026汉诺威国际交通运输博览会的主题，吉利远程给出的答案是：交付信任、交付品质、交付承诺。

9月14日，被行业誉为VAN类“奥斯卡”的2027全球年度厢式货车奖（IVOTY）在汉诺威揭晓。作为本届展会备受瞩目的中国力量，吉利远程新能源商用车集团携星瀚H、超级VAN、星享V7E三款明星产品亮相，并举行“吉利远程下午茶”主题活动，对欧洲供应链、金融、服务、改装等领域合作伙伴进行了授牌。

经过评审团多阶段、多维度的专业评估，吉利远程星享V7E成功入围2027 IVOTY终极决赛圈。继超级VAN于2026 IVOTY入围后，吉利远程成为首个也是唯一连续两年入围IVOTY终选的中国品牌。这一突破，不只是单一产品的荣誉，更标志着中国新能源商用车品牌开始在全球最严苛的VAN类竞技场上，从“偶发闯入”走向“体系入围”。

交付信任：连续两年入围IVOTY，中国VAN站上全球标准高地

IVOTY之所以被视为VAN类“奥斯卡”，在于其评审并非单一性能比较，而是覆盖产品设计、装载效率、电动化表现、智能化配置、安全标准、运营经济性等多维度专业评估。能够入围终选，意味着产品必须在欧洲真实使用场景和法规体系中经受住系统性检验。

超级VAN此前已斩获2026 IVOTY国际年度厢式车大奖亚军，成为该奖项设立以来首个闯入终选的中国车型；同时获得What Van? Awards 2026年度零排放厢式车大奖，并通过欧洲新车安全评鉴协会Euro NCAP五星评级，得分85分，创中国轻客品类历史最高分，AEB、车道辅助、驾驶员监测等得到多项满分。如今，星享V7E再次入围2027 IVOTY终极决赛圈并挺进前三，远程由此成为首个也是唯一连续两年入围IVOTY终选的中国品牌。

远程连续两年入围IVOTY终选，说明其不是依靠某一款车的偶然爆发，而是依靠研发、制造、验证、合规、服务等全体系能力，开始在欧洲高标准市场建立稳定信任。这种信任，正是“We Deliver Trust（我们交付信任）”的核心。

交付品质：三款产品覆盖欧洲主流场景，GXA架构撑起硬实力

产品是品牌全球化的第一语言。远程此次参展的三款车型，分别对应欧洲多功能商用场景、城市配送和干线物流，构成从轻客到重卡的完整矩阵。

星享V7E专为大批量、最后一公里物流打造。作为基于GXA数智架构打造的3.0代全球VAN类产品，它配备6.95立方米超大装载空间、WLTP综合工况328公里续航里程及1373公斤卓越承载能力。同时，车身尺寸与转弯半径的灵活性可轻松通过限高设施、地下车库和历史街区，精准契合欧洲城市物流的真实场景需求。全系标配14项以上ADAS智能驾驶辅助、360°全景影像等配置，让安全与智能成为城配运营的标配。

超级VAN则展现“千变VAN化”的多场景适配能力。其最大车内空间可达13立方米，轻松容纳5个标准欧标托盘，满足欧洲物流装载规格需求；创新高承载隐藏式B柱设计兼顾便捷与安全。凭借Euro NCAP五星评级、IVOTY亚军、What Van?年度零排放厢式车大奖以及GREENFLEET 2026年度轻型商用车制造商大奖，超级VAN已成为中国VAN类产品在欧洲市场的重要名片。

星瀚H则是远程面向欧洲干线运输市场打造的新能源重卡，也是远程新能源商用车的技术母体。星瀚H欧洲版搭载600kWh容量电池，综合工况续航超500公里，支持双枪快充补能；整车B10设计寿命达150万公里，可适配干线物流高强度、长周期运营场景。该车型针对欧盟当地法规与终端用户需求完成开发，在续航里程、运营经济性、安全标准三大维度均符合欧盟准入要求。

三款产品背后，是远程坚持正向研发的技术底座。依托“一个吉利”战略协同，远程坚持全栈自研，形成“甲醇电动+纯电动”两大核心技术路线，并打造新能源商用车专属GXA数智架构。甲醇电动把甲醇作为液态的氢直接替代传统氢燃料电池系统用于发电供电，实现补能方式更便捷、更经济、更可持续的升级；纯电动则依托智芯科技，全栈自研三电核心技术，形成智能云控和芯核集成两大技术优势。

依托吉利控股集团中央研究院，远程建立了中国最大的新能源商用车研究院，汇聚全球超2000名研发工程师。这种“乘商同源”的技术协同，让远程在安全性、轻量化、舒适性、智能化等维度具备体系化竞争力，也正是“We Deliver Quality（我们交付品质）”的底气。

交付承诺：从产品出海到生态出海，欧洲先行区扎根

欧洲是全球汽车行业的高地，也是远程海外战略的先行区。远程坚持“先难后易”，主动将准入标准最高、市场竞争最严苛的欧洲作为海外先行区，以高标准市场打磨整套产品与服务体系，再复制到全球各地。

今年，远程已进入德国、法国等欧洲核心市场，欧洲总部Farizon Mobility Europe B.V.投入运营，德国与法国子公司相继落地。在英国、丹麦、葡萄牙等市场，远程新能源商用车出口规模位居中国品牌首位。2026年1-7月，吉利远程位居中国新能源商用车出口排名第一，同比劲增 152.5%，并在英国、澳大利亚、阿联酋、瑞士等33个国家及地区登顶行业第一。

更重要的是，远程的全球化不是简单把车卖到海外，而是把价值扎根在全球。4月，远程欧洲首个备件仓于德国加格瑙正式落地，依托“欧洲十字路口”的区位优势，为欧洲经销商提供仓储、物流配送、售后服务一站式支持，可实现常规订单1-6个工作日覆盖欧洲，备件到总代库OTD缩短40-60天。

7月，宁波全球国际备件分拨中心启用，坚持“乘商协同、共建共享”，与加格瑙形成“国内中枢+欧洲本地”双仓联动的全球化服务体系。目前，远程海外业务覆盖全球70个国家，形成全球销售网点150多个、超200个海外服务网点。8月13日，印尼KD工厂首辆V8E下线，首个海外KD工厂项目正式迈入规模化运营新阶段。

从产品出海到生态出海，远程正逐步把成熟的全生命周期服务体系应用至全球市场，真正让全球用户“买得到、用得好、修得快”。这既是“We Deliver Promise（我们交付承诺）”，也是中国商用车品牌从贸易出口走向本地化运营的关键一跃。

面向全球零碳未来：中国商用车的长期主义全球化

当下，中国商用车出口已经告别单纯低价走量时代，形成“亚非拉扩量、欧洲提质”的格局。中汽协数据显示，2025年国内商用车出口破百万辆，新能源商用车出口8.3万辆，同比增长86.8%；行业共识认为：未来海外市场比拼的不再只是车辆参数，而是本地化运营、技术迭代、服务生态的综合体系能力。

站在汉诺威车展这个全球舞台，吉利远程交出了属于中国新能源商用车的答卷：以GXA架构打造全球化产品矩阵，以乘商同源筑牢技术底座，以本地化制造+双仓备件网络构建服务生态，以IVOTY国际奖项获得全球专业评审认可。

未来，吉利远程将持续深化欧洲市场布局，持续打磨符合属地场景的绿色运力方案，加快从产品出海，向品牌、渠道、服务、生态协同的本地化运营进阶。在全球陆运零碳转型浪潮之中，以体系硬实力，持续向世界传递中国商用车品牌的技术自信，引领全球绿色商用向上生长。

8 月 26 日，奇瑞風雲 T7 喺雁栖湖正式上市。新車推出 3 款車型，搶先換購價 9.49 萬元至 11.59 萬元，同步推出 9 重購車優惠。

如果只看價格，呢係一台標準嘅 10 萬級家用純電 SUV。但穿透參數表你會發現，風雲 T7 嘅產品邏輯與同價位競爭對手有着本質差異：佢選擇把"全球驗證"同"全系長續航"作為底座，唔係把成本全砸喺營銷噱頭上。呢種打法，喺當下嘅價格戰入面反而顯得有些"另類"。

全系 600km：拒絕"低配縮水"嘅文字遊戲

10 萬級純電 SUV 市場有一個公開嘅秘密：為了拉低起售價，低配車型往往搭載 50kWh 左右嘅小電池，CLTC 續航卡喺 400—500km 區間。消費者想要 600km，通常得加錢上頂配。

風雲 T7 嘅做法係，旗下 3 款車型全系標配 65.05kWh 犀牛電池，全系 CLTC 600km。

這唔只係"電池大"三個字能概括嘅。更大嘅意義喺於——佢讓 10 萬級用戶唔使喺"買得起"同"跑得遠"之間做妥協。城市通勤一周一充，跨城往返唔使中途補能，呢種確定感先係家庭用戶真正需要嘅。

補能效率同樣冇分級：全系 30%—80% 快充 20 分鐘，一杯咖啡嘅時間補能 300km。配合雙源寬溫域熱泵（全系標配），-10℃環境下續航提升 30%，-30℃—55℃寬溫域運轉。無論係北方冬季定係南方酷暑，-40℃—60℃工作溫度令這台車嘅使用場景唔受限。

實測層面，媒體實測續航高達 681.6 公里，以實測突破 667km 嘅表現實現"反向虛標"。對家庭用戶嚟講，表顯續航比標稱續航更可信，呢啲比任何營銷話術都抵使。

全球 210 個市場標準：把驗證成本花喺用戶看不見嘅地方

風雲 T7 身上最容易被參數黨忽略、卻最值得家庭用戶關注嘅一點，係佢嘅全球化驗證體系。

作為奇瑞首款智電原生全球車，風雲 T7 依托全球"1+7+N"研發體系，將全球 210 個國家和地區嘅法規標準與用車需求前置納入產品定義。整車累計測試里程超 600 萬公里，專項耐久驗證 145 萬公里，足跡覆蓋全球 100 多個極限路況環境，橫跨 -40℃至 55℃超寬溫域。

從巴西嘅高減速坎、墨西哥嘅鵝卵石路，到德國高速嘅大曲率彎道、南非嘅非鋪裝泥路——呢啲場景大多數國內用戶可能一輩子都唔會遇到。但奇瑞嘅邏輯係：用全球最嚴苛嘅環境去驗證，回歸國內日常使用時，可靠性冗餘就自然拉滿咗。

呢種思路嘅直接成果，係同源車型 LEPAS L6 已喺南非、泰國成功上市並躋身米蘭設計周。歐洲、澳新等市場亦喺推進緊。對國內消費者嚟講，這意味著你買到嘅唔係一台"只喺中國跑"嘅車，而係一台按全球標準打造嘅產品。

安全：全系唔縮水，底線寫進合約

10 萬級 SUV 另一個公開嘅秘密係：安全配置分級。低配減氣囊、減主動防護，係高利潤率嘅慣用手法。

風雲 T7 冇咁樣做。高強度鋼佔比 80%，熱成型鋼 18.84%，同級獨有嘅 Shotgun 結構 + 雙框副車架+Pack 防撞樑，前撞 6 條/側撞 9 條傳力路徑。全車配備同級最多嘅 9 個安全氣囊——從被動安全層面，佢冇喺低配上做任何減法。

電池防護同樣拉滿：6D 鎖子甲 31 層防護，IP68 防水達國標 96 倍，側邊抗擠壓 200kN（國標 2 倍），1008 小時鹽霧測試，1.5 倍國標火燒測試。底盤由瑪莎拉蒂前底盤調校專家領銜嘅國際化團隊打磨，配備 70mm 大尺寸襯套、One-Box 線控制動 136ms 建壓、50.8:49.2 黃金軸荷比（同級唯一）、560mm 低重心。

更關鍵嘅係權益兜底：電池自身原因熱失控損毀，賠償同款或同配置新車；購車一年期内，輔助/智能駕駛系統原因導致嘅泊車或高速領航事故，最高賠償 500 萬元；首任非營運車主享整車及三電終身質保，666 元購終身基礎保養。把安全承諾寫進合約，比寫喺 PPT 上更有說服力。

智能：全系一步到位，唔拿智駕當溢價工具

好多競爭對手嘅套路係：低配俾個"能連 CarPlay 就算智能"，高階芯片同智駕全部塞進頂配拉高利潤。

風雲 T7 嘅打法唔同，搭載同級首發 4nm 製程 8775 座駕一體芯片，72TOPS NPU 算力，系統響應延遲 80ms。配備 15.6 英寸 2.5K 高清防眩光大螢幕，支援 CarPlay、HiCar、CarLink 無線連接。靈犀智艙 2.0×豆包大模型支援全場景模糊語音、六大真人感陪伴模式，以及小憩/醒神/哨兵/寶寶等一鍵場景。

獵鷹 500 駕駛輔助系統集成 22 顆高精度傳感器（3 顆毫米波雷達、7 個攝像頭、12 個超聲波雷達），支援 300+ 全場景自動泊車、100 米循跡倒車、高速領航輔助。

三款車型喺智能化層面均具備完整能力——唔需要為咗一塊好芯片或一套好用嘅智駕去"加錢上頂配"。呢樣喺 10 萬級市場入面，係真正嘅"唔玩文字遊戲"。

空間同外觀：家庭車嘅"隱形刚需"

4570×1852×1694mm 車身、2700mm 軸距，得房率 84%。後排 911mm 腿部空間 + 純平地板，4/6 放倒後形成純平大床模式——帶仔午休、露營過夜都能用。450L 常規尾箱 +99L 下沉空間 +32 處儲物，搬家、自駕、日常通勤嘅裝載需求全覆蓋。

外觀上，東方馭風美學設計，6 款東方雅韻車色，熾焰橙採用 Tri-coat 三層豪華車級漆工藝。雲翼環抱座艙 + 菱格紉縫 + 鵝卵石懸浮揚聲器，內飾質感喺 10 萬級入面屬於第一梯隊。呢啲配置唔會出現喺參數對比嘅 C 位，但係家庭用戶每日都會用到嘅嘢。

風雲 T7 上市：佢卷嘅唔係參數，係全系唔縮水嘅厚道

同價位區嘅競爭對手習慣用"低配引流、頂配賺錢"嘅邏輯：入門版續航縮到 400 幾公里，氣囊減到 6 個，芯片用上一代——等你入店再同你講"加 2 萬上中配先夠用"。

風雲 T7 揀咗一條唔同嘅路：續航唔分級、安全唔分級、智能唔分級。佢用"全系 600km+ 全系 9 氣囊 + 全系 8775+ 全球驗證"嘅組合，將 10 萬級 SUV 嘅底線整體拉高咗一截。

吳克群喺發布會上話："見過喧囂先至識安穩嘅珍貴。"呢句話用喺產品邏輯上都成立——喺 10 萬級純電 SUV 瘋狂內卷嘅今日，願意慢落嚟做全球驗證、將每一项配置都畀足嘅企業，反而更值得尊重。

風雲 T7 能夠唔能夠成為爆款，最終取決於交付質量同售后體驗。但起碼從產品定義嚟睇，佢畀 10 萬級市場提供咗一個值得思考嘅樣本，家庭用戶要嘅唔止係最炸嘅參數，仲有三年後依然安心嘅信任感。

8月26日，奇瑞风云T7在雁栖湖正式上市。新车推出3款版型，抢先置换价9.49万元至11.59万元，同步推出9重购车权益。

如果只看价格，这是一台标准的10万级家用纯电SUV。但穿透参数表你会发现，风云T7的产品逻辑与同价位竞品有着本质差异：它选择把"全球验证"和"全系长续航"作为底座，而不是把成本全砸在营销噱头上。这种打法，在当下的价格战里反而显得有些"另类"。

全系600km：拒绝"低配缩水"的文字游戏

10万级纯电SUV市场有一个公开的秘密：为了拉低起售价，低配车型往往搭载50kWh左右的小电池，CLTC续航卡在400—500km区间。消费者想要600km，通常得加钱上顶配。

风云T7的做法是，旗下3款版型全系标配65.05kWh犀牛电池，全系CLTC 600km。

这不只是"电池大"三个字能概括的。更大的意义在于——它让10万级用户不用在"买得起"和"跑得远"之间做妥协。城市通勤一周一充，跨城往返不用中途补能，这种确定感才是家庭用户真正需要的。

补能效率同样没有分级：全系30%—80%快充20分钟，一杯咖啡的时间补能300km。配合双源宽温域热泵（全系标配），-10℃环境下续航提升30%，-30℃—55℃宽温域运转。无论是北方冬季还是南方酷暑，-40℃—60℃工作温度让这台车的使用场景不受限。

实测层面，媒体实测续航高达681.6公里，以实测突破667km的表现实现"反向虚标"。对于家庭用户来说，表显续航比标称续航更可信，这比任何营销话术都管用。

全球210个市场标准：把验证成本花在用户看不见的地方

风云T7身上最容易被参数党忽略、却最值得家庭用户关注的一点，是它的全球化验证体系。

作为奇瑞首款智电原生全球车，风云T7依托全球"1+7+N"研发体系，将全球210个国家和地区的法规标准与用车需求前置纳入产品定义。整车累计测试里程超600万公里，专项耐久验证145万公里，足迹覆盖全球100多个极限路况环境，横跨-40℃至55℃超宽温域。

从巴西的高减速坎、墨西哥的鹅卵石路，到德国高速的大曲率弯道、南非的非铺装泥路——这些场景大多数国内用户可能一辈子都不会遇到。但奇瑞的逻辑是：用全球最严苛的环境去验证，回归国内日常使用时，可靠性冗余就自然拉满了。

这种思路的直接成果，是同源车型LEPAS L6已在南非、泰国成功上市并跻身米兰设计周。欧洲、澳新等市场也在推进中。对国内消费者而言，这意味着你买到的不是一台"只在中国跑"的车，而是一台按全球标准打造的产品。

安全：全系不缩水，底线写进合同

10万级SUV另一个公开的秘密是：安全配置分级。低配减气囊、减主动防护，是高利润率的惯用手法。

风云T7没这么干。高强度钢占比80%，热成型钢18.84%，同级独有的Shotgun结构+双框副车架+Pack防撞梁，前碰6条/侧碰9条传力路径。全车配备同级最多的9安全气囊——从被动安全层面，它没有在低配上做任何减法。

电池防护同样拉满：6D锁子甲31层防护，IP68防水达国标96倍，侧边抗挤压200kN（国标2倍），1008小时盐雾测试，1.5倍国标火烧测试。底盘由玛莎拉蒂前底盘调校专家领衔的国际化团队打磨，配备70mm大尺寸衬套、One-Box线控制动136ms建压、50.8:49.2黄金轴荷比（同级唯一）、560mm低重心。

更关键的是权益兜底：电池自身原因热失控损毁，赔付同款或同配置新车；购车一年期内，辅助/智能驾驶系统原因导致的泊车或高速领航事故，最高赔付500万元；首任非营运车主享整车及三电终身质保，666元购终身基础保养。把安全承诺写进合同，比写在PPT上更有说服力。

智能：全系一步到位，不拿智驾当溢价工具

很多竞品的套路是：低配给个"能连CarPlay就算智能"，高阶芯片和智驾全部塞进顶配拉高利润。

风云T7的打法不同，搭载同级首发4nm制程8775舱驾一体芯片，72TOPS NPU算力，系统响应延迟80ms。配备15.6英寸2.5K高清防眩光大屏，支持CarPlay、HiCar、CarLink无线连接。灵犀智舱2.0×豆包大模型支持全场景模糊语音、六大真人感陪伴模式，以及小憩/醒神/哨兵/宝宝等一键场景。

猎鹰500驾驶辅助系统集成22颗高精度传感器（3颗毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达），支持300+全场景自动泊车、100米循迹倒车、高速领航辅助。

三款版型在智能化层面均具备完整能力——不需要为了一块好芯片或一套好用的智驾去"加钱上顶配"。这在10万级市场里，是真正的"不玩文字游戏"。

空间与颜值：家庭车的"隐形刚需"

4570×1852×1694mm车身、2700mm轴距，得房率84%。后排911mm腿部空间+纯平地板，4/6放倒后形成纯平大床模式——带娃午休、露营过夜都能用。450L常规后备箱+99L下沉空间+32处储物，搬家、自驾、日常通勤的装载需求全覆盖。

外观上，东方驭风美学设计，6款东方雅韵车色，炽焰橙采用Tri-coat三层豪车级漆工艺。云翼环抱座舱+菱格绗缝+鹅卵石悬浮扬声器，内饰质感在10万级里属于第一梯队。这些配置不会出现在参数对比的C位，但却是家庭用户每天都会用到的东西。

风云T7上市：它卷的不是参数，是全系不缩水的厚道

同价区的竞品们习惯用"低配引流、顶配赚钱"的逻辑：入门版续航缩到400多公里，气囊减到6个，芯片用上一代——等你进店再告诉你"加2万上中配才够用"。

风云T7选择了一条不同的路：续航不分级、安全不分级、智能不分级。它用"全系600km+全系9气囊+全系8775+全球验证"的组合，把10万级SUV的底线整体拉高了一截。

吴克群在发布会上说："见过喧嚣才懂安稳的珍贵。"这句话用在产品逻辑上也成立——在10万级纯电SUV疯狂内卷的今天，愿意慢下来做全球验证、把每一项配置都给足的企业，反而更值得尊重。

风云T7能不能成为爆款，最终取决于交付质量和售后体验。但至少从产品定义来看，它给10万级市场提供了一个值得思考的样本，家庭用户要的不止是最炸的参数，还有三年后依然安心的信任感。

2026 年 8 月 26 日，全球品質純電 SUV 風雲 T7 正式上市。新車推出三款 600km 續航版型，上市指導價 9.79 萬—11.89 萬元，限時搶先置換價 9.49 萬起。依托奇瑞 23 年乘用車出口第一嘅全球化積澱、2000 萬全球用戶口碑與 130+ 海外市场運營經驗，風雲 T7 以原生全球車實力、六大冗余產品底氣、全系滿配誠意配置，打破十萬級純電 SUV 減配內捲亂象。發布會現場，知名音樂人吳克群擔任“幸福體驗官”，深度詮釋“穩穩嘅幸福”出行理念，攜手奇瑞開啟「幸福共創計劃」，讓全球標準嘅硬核品質落地為大眾可感知嘅安心出行體驗。

定價誠意拉滿，多重上市權益普惠用戶

風雲 T7 堅持续航平權、配置平權，三款版型全系標準配備 600km 長續航，無入門版縮水套路，定價親民、價值透明。其中 600km 悅享版上市指導價 9.79 萬元、搶先置換價 9.49 萬元，600km 舒享版上市指導價 10.89 萬元、搶先置換價 10.59 萬元，600km 智享版上市指導價 11.89 萬元、搶先置換價 11.59 萬元。

即日起至 9 月 30 日，用戶購車可享八大重磅權益：熾焰橙、山煙紫豪車級專屬車色限時免費；可選 2 年 6 萬 0 息或 5 年 10 萬 3 年免息金融方案；全品牌置換享 3000 元補貼；搭載動力電池熱失控賠付新車、智能駕駛最高 500 萬賠付雙重兜底保障；666 元可購終身基礎保養套餐，享整車及三電終身質保；首任車主終身基礎流量免費、3 年 5G 娛樂流量免費。同時，1000 元訂金抵 2000 元嘅預售膨脹福利延期至 8 月 31 日截止。

原生全球品質，千錘百鍊築牢可靠底色

作為先海外試煉、後國內上市嘅原生全球車，風雲 T7 從立項之初便對標 2026 版 E-NCAP 五星安全標準，依托全球 1+7+N 研發體系、10 大全球設計中心打磨而成，累計完成 600 萬公里整車測試、145 萬公里專項耐久驗證。新車適配 -40℃至 55℃超寬溫域環境，覆蓋 95% 全球道路類型，歷經極寒、高溫、高濕、鹽鹼、涉水等七大極限場景試煉，通過萬次制動、高頻底盤衝擊等嚴苛測試，全程問題閉環優化。

其海外同源車型 Lepas L6 已登陸南非、泰國，屢佈局印尼、歐盟、澳新、英國等全球市場，海内外車型共享同一研發、品控、驗證體系。憑藉極致品質，新車收獲海外工程師、外籍車主權威背書，上市即同步交付，真實印證全球級可靠實力。

四大核心實力，全系滿配重塑同級價值標杆

超能跑，告別續航焦慮。風雲 T7 全系標準配備 65.05kWh 犀牛電池，CLTC 續航 600km、實測可達 681.6km 實現反向虛標，30%-80% 快充僅需 20 分鐘，電池循環壽命超 2500 次、可用 15 年。標準配備雙源熱泵空調與 AGS 智能進氣格柵，零下 10℃續航提升 30%，0.286Cd 超低風阻搭配 12 合 1 鯤鵬電驅，綜合效率 90.8%，178kW 峰值動力兼顧節能與強勁性能。

美全球，顏值質感雙在線。新車匯聚全球用戶共創審美，6 款東方雅韻車色適配多元偏好，熾焰橙搭載同級獨有 Tri-coat 三層豪車級噴塗工藝。車內 84% 超高得房率，2700mm 軸距搭配純平地板，放倒後可形成 1955mm×1310mm 超大露營大床。9 層雲感座椅支持加熱通風，38 處儲物空間、最大 1550L 拓展後備箱，兼顧家用、露營全場景需求。

更安全，六大冗余全方位守護。車身採用九橫五縱籠式結構，80% 高強度鋼配比，搭載同級獨有 Shotgun 結構、雙框副車架與 9 安全氣囊。犀牛電池配備 31 層 6D 鎖子甲防護，IP68 防水、2 倍國標抗擠壓能力，通過嚴苛火燒、鹽霧測試。底盤由國際專家調校，黃金軸荷比搭配線控制動，歷經全球極限路況驗證，安全冗余遠超同級。

好智慧，全場景智能輕鬆易用。全系首發 4nm 8775 艙駕一體芯片，80ms 極速響應，搭載靈犀智艙 2.0 與豆包大模型，支持全場景智能語音交互。配備 15.6 英寸 2.5K 高清大屏，內置六大自定義場景模式。全車 22 顆高精度傳感器，支持 300+ 全場景自動泊車、高速領航輔助，新手老手都能輕鬆駕馭。

寫在最後：

當下十萬級純電市場普遍存在續航虛標、安全減配、高低配差異化縮水嘅亂象，多數車型重營銷、輕驗證，難以適配用戶長期用車需求。風雲 T7 嘅上市，徹底重構咗細分市場價值底線，以全球標準、全系滿配、冗余安全、極致性價比四大優勢，實現“十萬級價格、二十萬級品質”嘅價值突破。唔同於行業快速迭代嘅短期打法，奇瑞以長期主義造車，前置全球百萬公里嚴苛驗證，用六大冗余實力解決用戶續航、安全、耐用核心痛點。同時，其海内外同步上市、同源同质嘅佈局模式，打破咗中國車型“內外標準不一”嘅固有短板，不僅夯實咗奇瑞全球化戰略根基，更印證咗中國新能源汽車從“低價走量”向“品質出海、價值出海”嘅轉型成果，為十萬級純電 SUV 市場樹立咗全新嘅品質與價值標杆。

2026年8月26日，全球品质纯电SUV风云T7正式上市。新车推出三款600km续航版型，上市指导价9.79万—11.89万元，限时抢先置换价9.49万起。依托奇瑞23年乘用车出口第一的全球化积淀、2000万全球用户口碑与130+海外市场运营经验，风云T7以原生全球车实力、六大冗余产品底气、全系满配诚意配置，打破十万级纯电SUV减配内卷乱象。发布会现场，知名音乐人吴克群担任“幸福体验官”，深度诠释“稳稳的幸福”出行理念，携手奇瑞开启「幸福共创计划」，让全球标准的硬核品质落地为大众可感知的安心出行体验。

定价诚意拉满，多重上市权益普惠用户

风云T7坚持续航平权、配置平权，三款版型全系标配600km长续航，无入门版缩水套路，定价亲民、价值透明。其中600km悦享版上市指导价9.79万元、抢先置换价9.49万元，600km舒享版上市指导价10.89万元、抢先置换价10.59万元，600km智享版上市指导价11.89万元、抢先置换价11.59万元。

即日起至9月30日，用户购车可享八大重磅权益：炽焰橙、山烟紫豪车级专属车色限时免费；可选2年6万0息或5年10万3年免息金融方案；全品牌置换享3000元补贴；搭载动力电池热失控赔付新车、智能驾驶最高500万赔付双重兜底保障；666元可购终身基础保养套餐，享整车及三电终身质保；首任车主终身基础流量免费、3年5G娱乐流量免费。同时，1000元订金抵2000元的预售膨胀福利延期至8月31日截止。

原生全球品质，千锤百炼筑牢可靠底色

作为先海外试炼、后国内上市的原生全球车，风云T7从立项之初便对标2026版E-NCAP五星安全标准，依托全球1+7+N研发体系、10大全球设计中心打磨而成，累计完成600万公里整车测试、145万公里专项耐久验证。新车适配-40℃至55℃超宽温域环境，覆盖95%全球道路类型，历经极寒、高温、高湿、盐碱、涉水等七大极限场景试炼，通过万次制动、高频底盘冲击等严苛测试，全程问题闭环优化。

其海外同源车型Lepas L6已登陆南非、泰国，陆续布局印尼、欧盟、澳新、英国等全球市场，海内外车型共享同一研发、品控、验证体系。凭借极致品质，新车收获海外工程师、外籍车主权威背书，上市即同步交付，真实印证全球级可靠实力。

四大核心实力，全系满配重塑同级价值标杆

超能跑，告别续航焦虑。风云T7全系标配65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km、实测可达681.6km实现反向虚标，30%-80%快充仅需20分钟，电池循环寿命超2500次、可用15年。标配双源热泵空调与AGS智能进气格栅，零下10℃续航提升30%，0.286Cd超低风阻搭配12合1鲲鹏电驱，综合效率90.8%，178kW峰值动力兼顾节能与强劲性能。

美全球，颜值质感双在线。新车汇聚全球用户共创审美，6款东方雅韵车色适配多元偏好，炽焰橙搭载同级独有Tri-coat三层豪车级喷涂工艺。车内84%超高得房率，2700mm轴距搭配纯平地板，放倒后可形成1955mm×1310mm超大露营大床。9层云感座椅支持加热通风，38处储物空间、最大1550L拓展后备箱，兼顾家用、露营全场景需求。

更安全，六大冗余全方位守护。车身采用九横五纵笼式结构，80%高强度钢配比，搭载同级独有Shotgun结构、双框副车架与9安全气囊。犀牛电池配备31层6D锁子甲防护，IP68防水、2倍国标抗挤压能力，通过严苛火烧、盐雾测试。底盘由国际专家调校，黄金轴荷比搭配线控制动，历经全球极限路况验证，安全冗余远超同级。

好智慧，全场景智能轻松易用。全系首发4nm 8775舱驾一体芯片，80ms极速响应，搭载灵犀智舱2.0与豆包大模型，支持全场景智能语音交互。配备15.6英寸2.5K高清大屏，内置六大自定义场景模式。全车22颗高精度传感器，支持300+全场景自动泊车、高速领航辅助，新手老手都能轻松驾驭。

写在最后：

当下十万级纯电市场普遍存在续航虚标、安全减配、高低配差异化缩水的乱象，多数车型重营销、轻验证，难以适配用户长期用车需求。风云T7的上市，彻底重构了细分市场价值底线，以全球标准、全系满配、冗余安全、极致性价比四大优势，实现“十万级价格、二十万级品质”的价值突破。不同于行业快速迭代的短期打法，奇瑞以长期主义造车，前置全球百万公里严苛验证，用六大冗余实力解决用户续航、安全、耐用核心痛点。同时，其海内外同步上市、同源同质的布局模式，打破了中国车型“内外标准不一”的固有短板，不仅夯实了奇瑞全球化战略根基，更印证了中国新能源汽车从“低价走量”向“品质出海、价值出海”的转型成果，为十万级纯电SUV市场树立了全新的品质与价值标杆。

行业越 “卷”，越有人选择 “慢” 下来。8 月 26 日，全球品质纯电 SUV 风云 T7 正式上市，新车共推出 3 款版型，上市指导价 9.79 万元 —11.89 万元，抢先置换价 9.49 万元 —11.59 万元。在十万级纯电 SUV 市场竞相追逐 “18 个月推新车” 的节奏时，这款带着全球验证 “身份证” 的纯电 SUV，却选择了一条更 “慢” 的路 ——2 年策划、3 年研发，先经全球市场淬炼，再回归国内。

发布会现场，知名音乐人吴克群以 “幸福体验官” 身份现身，与奇瑞汽车执行副总裁李学用就 “稳稳的幸福” 展开对话。双方认同 “慢功造好车” 的理念，并共同开启风云 T7「幸福共创计划」。这场发布会的独特之处在于，它没有堆砌华丽的营销话术，而是用实打实的数据和行动说话。

在行业 “唯快不破” 的内卷氛围中，风云 T7 逆向提出 “全球车快不了一点” 的深刻洞察。所谓的 “快”，是 “国内特供、快速出海” 的捷径；而风云 T7 的 “慢”，是一种长期主义的造车坚守。

慢在研发：3 年研发周期，叠加 2 年产品策划，依托奇瑞全球 1+7+N 研发体系反复打磨，不急于抢窗口期，只为把底层架构做到位。

慢在设计：汇聚全球 10 大设计中心、百余名设计师协同打造，完成 5000 + 全球用户调研，把不同市场的审美偏好、使用习惯前置到产品定义中。

慢在标准：提前 2 年预研全球法规，直接对标 2026 版 E‑NCAP 五星安全标准设计，功能安全达到 ASIL‑D 最高等级，敢于直面全球最高门槛。

慢在验证：81 台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超 600 万公里，耐久专项实测 145 万公里。覆盖 95% 全球道路类型 —— 巴西高减速坎、墨西哥鹅卵石路、德国高速大曲率弯道、南非非铺装泥路；跨越‑40℃~55℃极限环境，东南亚雨季 500mm 越野级涉水、中东高温暴晒、北欧极寒工况，每一步都是实车跑出来的。

这四条 “慢”，换来的是风云 T7 “同步适配全球 210 个国家地区用车需求” 的底气。同源车型 Lepas L6 已率先在南非、泰国上市，8 月印尼、9 月欧盟、10 月澳新、英国、以色列、马来西亚持续推进。

四大价值，解锁 “稳稳的幸福”

风云 T7 用 “超能跑、美全球、更安全、好智慧” 四大价值，将 “稳稳的幸福” 落到实处。

超能跑，续航平权。 全系标配 65.05kWh 犀牛电池，CLTC 续航 600km，实测 “反向虚标” 达 667km 以上。30%-80% 快充仅需 20 分钟，一杯咖啡时间补能 300 公里。双源宽温域热泵空调全系标配，‑10℃续航提升 30%，12 合 1 鲲鹏电驱综合效率 90.8%。

美全球，融汇东西审美。 全球 10 大设计中心、百余名设计师协同，5000 + 用户深度共创，同源车型 Lepas L6 亮相米兰设计周广受好评。6 款东方雅韵车漆，炽焰橙采用豪车级 Tri‑coat 三层工艺，与艾仕得共创研发。云翼环抱座舱，得房率高达 84%，后排纯平地台，纯平大床模式可拓展至 1955mm×1310mm。

更安全，守护家庭出行。 高强度钢占比 80%、热成型钢占比 18.84%，九横五纵笼式车身。同级独有的 shotgun 结构、首发双框副车架 + Pack 防撞梁，前碰 9 条、侧碰 6 条传力路径。全系标配 9 安全气囊，含 48L 远端气囊与后排侧气囊。6D 锁子甲 31 层电池防护，IP68 级防水，防水测试时长为国标要求的 96 倍。

好智慧，出行轻松省心。 顶配智享版搭载同级首发的 8775 舱驾一体芯片，4nm 制程，72TOPS 算力，系统响应 80ms。15.6 英寸 2.5K 高清大屏，灵犀智舱 2.0 搭载豆包大模型。22 颗高精度传感器，支持 300 + 全场景自动泊车、高速领航辅助，提前 500 米预判变道。

三款配置怎么选？从入门到顶配，丰俭由人

风云 T7 三款车型 ——600km 悦享版、600km 舒享版、600km 智享版 —— 核心亮点是 “续航全系平权”，差价主要体现在舒适配置和智能驾驶层面。

悦享版（9.79 万元）—— 入门即高配，买三电送车。 全系标配 65.05kWh 电池 + 600km 续航、9 安全气囊、15.6 英寸 2.5K 大屏、8 扬声器索尼音响、L2 级基础辅助驾驶。适合预算有限、追求长续航核心刚需的用户。

舒享版（10.89 万元）—— 加 1 万，舒适配置拉满。 相比悦享版，增加全景天窗 + 电动遮阳帘、电动尾门、50W 手机无线充电、前排座椅加热 / 通风、360° 全景影像，L2 辅助驾驶升级后方碰撞预警、并线辅助等。这是最推荐的版本，日常使用体验提升最明显。

智享版（11.89 万元）—— 顶配才有的智驾完全体。 相比舒享版，升级 8775 舱驾一体芯片、18 英寸轮毂，搭载猎鹰 500 驾驶辅助系统，支持高速领航、全场景自动泊车、循迹倒车、遥控移车。适合对智能驾驶有刚需的用户。

即日起至 9 月 30 日下订，可享 8 重礼包：价值 6000 元个性车色（炽焰橙、山烟紫）限时免费、2 年 6 万 0 息或 5 年 10 万 3 年免息、不分品牌享 3000 元置换补贴、整车终身质保（含三电）等。预售期膨胀礼（1000 元抵 2000 元）延期至 8 月 31 日截止。

奇瑞连续 23 年位居中国品牌乘用车出口第一，全球用户突破 2000 万。这份深厚的全球积淀，是风云 T7 敢于 “慢下来” 的底气。在别人拼命拼速度的时代，风云 T7 用 “慢” 证明：真正的全球品质，快不了一点。

亚太好消息不断🎉2026年6月

特斯拉在新加坡创下单月交付量新高

Model Y成为新加坡最畅销SUV🚗

由中国智造💡向世界出发🌏

感谢每一位车主的支持❤️

7 月 23 日，首批交付泰國嘅福田卡文樂福海外版 CAVAN C1 右舵車款於上海港整裝完畢，正式啟航。此次批量交付，標誌著福田卡文汽車繼成功交付歐洲海外市場客戶後，喺東南亞核心市場嘅全球化戰略落地取得實質性突破，進一步完善咗品牌全球市場佈局。

佈局東南亞市場 築牢區域綠色轉型支點

隨著全球交通範疇低碳化發展進程持續加快，東南亞市場憑藉強勁嘅市場活力同發展潛力，已然成為中國新能源商用車出口嘅重要增量賽道。福田卡文汽車緊抓行業發展大勢，堅定推進全球化發展戰略，將東南亞列為海外戰略佈局重要板塊，打造右舵新能源車款落地嘅產業樞紐。

本次卡文樂福海外版——CAVAN C1 右舵車款批量出口，並非單次階段性產品輸出，而是福田卡文汽車以泰國為戰略支點，輻射馬來西亞、印尼等右舵區域市場，搭建完整立體嘅東南亞市場體系嘅關鍵一步。此舉既落地咗品牌長期海外佈局規劃，又進一步助推中國新能源商用車品牌走向全球。

目前，福田卡文汽車產品已成功銷往全球 25 個國家同地區，形成以歐洲市場為核心，東南亞、澳新等多區域協同發展嘅全球化市場格局。同時，品牌屢獲歐盟 WVTA、英國 GB、澳大利亞 VTA 等多項國際權威准入資質，以嚴苛嘅高端市場認證標準，為全球用戶提供智能、高效、可靠嘅新能源物流解決方案。

深耕品質研發 樹立全球商用車價值標杆

戰略落地，品質為基。針對泰國高溫高濕嘅熱帶氣候、複雜路況、右舵通行法規要求及城市末端配送嘅多元化應用場景，福田卡文汽車摒棄簡單車款改型嘅粗放式開發模式，嚴格踐行「一區一策、一國一策」嘅本地化研發策略，聚焦當地用戶實際營運痛點開展專項深度研發，以經得起市場長期檢驗嘅硬核出海品質，持續夯實海外市場口碑、贏得全球客戶信賴。

自品牌創立以來，福田卡文汽車始終立足全球化發展視野，圍繞「全新平台架構、極致能效管理、高階智能化、軟件定義汽車」，喺能源架構、智能架構、信任架構等核心領域實現系統性突破，以三大架構、六大技術重塑商用車基因，構建起覆蓋微、輕、重型嘅新能源專屬整車平台，以卓越品質樹立全球新能源商用車價值標杆。

升級出海模式 構建可持續生態化出海體系

產品出海係基礎，生態出海係核心。作為北汽福田旗下新能源商用車專屬品牌，福田卡文汽車始終秉持「讓每一公里更美好」嘅品牌使命，以「致力於成為新能源技術領先嘅國際企業」嘅發展願景，持續輸出高品質智能產品與全週期配套服務，助力全球物流運輸行業綠色低碳轉型。

本次 CAVAN C1 右舵車款批量啟航泰國，係福田卡文汽車「全面國際化」戰略從佈局規劃走向落地收穫嘅重要印證。倚靠泰國完善嘅產業配套同本地化售後服務體系，品牌已實現從單一產品輸出，向「產品 + 服務 + 品牌 + 生態」嘅體系化出海模式升級，徹底完成從「產品出海」到「生態出海」嘅跨越式發展。

泰國市場嘅成功落地，充分驗證咗福田卡文汽車「正向研發 + 體系化出海」雙核驅動嘅核心全球競爭力。依照整體發展規劃，品牌將持續鋪開全球營銷服務網絡，穩步兌現各階段海外銷量目標，並將計劃喺 2026 年 9 月登陸德國漢諾威車展，全方位展現中國智造嘅硬核實力。

面向長遠發展，福田卡文將持續深耕全球海外市場，倚靠各國法規標準同用戶營運需求持續迭代優化新能源產品矩陣，不断完善全球化營銷服務生態網絡。始終踐行品牌初心與承諾，持續引領全球商用車綠色轉型，輸出科技、高效嘅全球物流解決方案。

7月23日，首批交付泰国的福田卡文乐福海外版CAVAN C1右舵车型于上海港整装完毕，正式启航。此次批量交付，标志着福田卡文汽车继成功交付欧洲海外市场客户后，在东南亚核心市场的全球化战略落地取得实质性突破，进一步完善了品牌全球市场布局。

布局东南亚市场 筑牢区域绿色转型支点

伴随全球交通领域低碳化发展进程持续加快，东南亚市场凭借强劲的市场活力与发展潜力，已然成为中国新能源商用车出口的重要增量赛道。福田卡文汽车紧抓行业发展大势，坚定推进全球化发展战略，将东南亚列为海外战略布局重要板块，打造右舵新能源车型落地的产业枢纽。

本次卡文乐福海外版——CAVAN C1右舵车型批量出口，并非单次阶段性产品输出，而是福田卡文汽车以泰国为战略支点，辐射马来西亚、印尼等右舵区域市场，搭建完整立体的东南亚市场体系的关键一步。此举既落地了品牌长期海外布局规划，又进一步助推中国新能源商用车品牌走向全球。

目前，福田卡文汽车产品已成功销往全球25个国家和地区，形成以欧洲市场为核心，东南亚、澳新等多区域协同发展的全球化市场格局。同时，品牌先后斩获欧盟WVTA、英国GB、澳大利亚VTA等多项国际权威准入资质，以严苛的高端市场认证标准，为全球用户提供智能、高效、可靠的新能源物流解决方案。

深耕品质研发 树立全球商用车价值标杆

战略落地，品质为基。针对泰国高温高湿的热带气候、复杂路况、右舵通行法规要求及城市末端配送的多元化应用场景，福田卡文汽车摒弃简单车型改型的粗放式开发模式，严格践行“一区一策、一国一策”的本地化研发策略，聚焦当地用户实际运营痛点开展专项深度研发，以经得起市场长期检验的硬核出海品质，持续夯实海外市场口碑、赢得全球客户信赖。

自品牌创立以来，福田卡文汽车始终立足全球化发展视野，围绕“全新平台架构、极致能效管理、高阶智能化、软件定义汽车”，在能源架构、智能架构、信任架构等核心领域实现系统性突破，以三大架构、六大技术重塑商用车基因，构建起覆盖微、轻、重型的新能源专属整车平台，以卓越品质树立全球新能源商用车价值标杆。

升级出海模式 构建可持续生态化出海体系

产品出海是基础，生态出海是核心。作为北汽福田旗下新能源商用车专属品牌，福田卡文汽车始终秉持“让每一公里更美好”的品牌使命，以“致力于成为新能源技术领先的国际企业”的发展愿景，持续输出高品质智能产品与全周期配套服务，助力全球物流运输行业绿色低碳转型。

本次CAVAN C1右舵车型批量起航泰国，是福田卡文汽车“全面国际化”战略从布局规划走向落地收获的重要印证。依托泰国完善的产业配套与本地化售后服务体系，品牌已实现从单一产品输出，向“产品+服务+品牌+生态”的体系化出海模式升级，彻底完成从“产品出海”到“生态出海”的跨越式发展。

泰国市场的成功落地，充分验证了福田卡文汽车“正向研发+体系化出海”双核驱动的核心全球竞争力。依照整体发展规划，品牌将持续铺开全球营销服务网络，稳步兑现各阶段海外销量目标，并将计划在2026年9月登陆德国汉诺威车展，全方位展现中国智造的硬核实力。

面向长远发展，福田卡文将持续深耕全球海外市场，依托各国法规标准与用户运营需求持续迭代优化新能源产品矩阵，不断完善全球化营销服务生态网络。始终践行品牌初心与承诺，持续引领全球商用车绿色转型，输出科技、高效的全球物流解决方案。

北京时间2026年7月23日，特斯拉发布2026年第二季度财报。

本季度特斯拉全球共生产纯电动车超45.1万辆，同比增长约10%；交付量超48万辆，同比增长约25%，创下历史新高。分区域来看，美洲、亚太和EMEA（欧洲、中东及非洲）市场交付量环比分别增长了60%、27%和12%。 截至第二季度末，特斯拉未交付订单量已达到2023年以来的最高水平，市场需求持续旺盛。 

上海超级工厂6月交付电动车超8.9万辆，同比增长24.4%，创年内新高；上半年共交付近46.8万辆，同比增长28.4%。得益于车辆交付量增加与其他业务增长，特斯拉第二季度总营收同比增长26%，达到282亿美元。

车型表现方面，Model Y在多个市场蝉联销冠，由中国牵头设计研发并制造的大六座豪华SUV Model Y L正陆续在美国、阿联酋、韩国、日本、新加坡、澳大利亚等全球多个市场推出，吸引众多消费者前往门店试驾，掀起订购热潮。目前特斯拉在全球拥有超过900万车主，Model Y连续三年蝉联全球销冠，累计销量超过400万辆。在全球油价高涨的背景下，越来越多燃油车主选择置换购入特斯拉，转向省钱省心的纯电出行。

亚太市场需求持续增长，2026年6月，Model Y在澳大利亚销量超8000台，同比大幅上涨 133.5%，创单月销量新高，成为当地车市全品类最畅销车型，这也是Model Y连续第二个月成为澳大利亚乘用车销冠。新西兰市场同步热销，Model Y同样成为6月当地车市全品类最畅销车型。在马来西亚市场，双车型齐头并进：Model Y成为6月马来西亚最畅销的进口品牌电动车，Model 3成为6月马来西亚最畅销的纯电轿车。 

欧洲市场的销量持续上涨。数据显示，Model Y以超1.7万辆的单月销量成为欧洲5月最畅销纯电车型，Model 3以超1.1万辆销量紧随其后，销量同比大涨198%。从2026年1-5月累计销量来看，Model Y累计销量已突破7.6万辆，稳居欧洲市场最畅销纯电车型。不久前，特斯拉Model Y在挪威的累计销量突破10万辆；在常住人口仅约38万人的冰岛，特斯拉销量已突破1万台，再次用强大的产品实力打破了外界对纯电动车不适合寒冷地区的刻板印象。 

除此之外，特斯拉在多个市场交付量创下历史新高，比如韩国、澳大利亚、哥伦比亚、日本、泰国、葡萄牙、菲律宾、智利、斯洛文尼亚和立陶宛等。 

产品可靠性与保值层面，特斯拉最新影响力报告显示， Model 3/Y 在行驶约32万公里后，电池平均容量仍可保持约80%。 按一年行驶 2 万公里计算，特斯拉可以开15年以上。对比行业耐久测试普遍在等效 20-30 万公里级别，特斯拉每款量产车上市前均需完成等效40万公里的极限路试。此外，据中国汽车流通协会与精真估联合发布的数据，Model X、Model 3、Model Y 已连续多月包揽中国纯电动车三年保值率前三名，进一步印证其长期可靠性与市场认可度。 

其他整车产品方面，特斯拉电动卡车Semi将按计划于今年在内华达的新工厂启动量产。 

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典喺廣汽傳祺工廠舉辦，政企領導、行業夥伴、海內外車主同媒體共同見證集團第 3000 萬輛整車下線呢一個關鍵里程碑。經歷 29 年發展，3000 萬整車交付，既係千萬用戶信任嘅見證，亦係中國汽車產業由規模擴張轉向高質量發展嘅縮影。

活動現場全球基地連線，廣汽本田、豐田、埃安、昊鉑、啟境多款新能源車款依次完成第 29999995 至 29999999 台下線，壓軸第 3000 萬輛為右舵版傳祺 M8 PHEV，新車鑰匙現場交付泰國車主，直觀展現廣汽新能源轉型與全球化出海雙線成果。

市場數據印證轉型成效，今年上半年廣汽累計銷售 77.31 萬輛，同比增長 2.35%；新能源銷量大漲 68.8%，海外出口 12 萬輛，增幅 132%，喺行業調整週期保持穩健增長。

品質係廣汽發展核心底線。集團融合日系成熟管理體系打造專屬質量管理模式，新車統一通過“五高一山一塵”極端環境同兩冬一夏長週期測試，依托埃安全球新能源燈塔工廠實現數位化品控。安全層面，星靈守護體系、彈匣電池落地應用，累計規避數百萬次行車風險；行業首創“三擔責”政策，為電池、智駕相關問題主動兜底，打消用戶用車顧慮。

據介紹，廣汽常態化開展用戶面對面溝通，堅持用戶中心導向，搭建全閉環訴求處理機制。渠道持續下沉，年內新增千家縣域門店，上線 5 秒響應極速管家服務。建成覆蓋全國嘅“9 縱 10 橫”補能網絡，自營超過兩萬根超充樁，完善新能源用車配套。現場同步開啟全品牌煥新感恩季，六大乘用車品牌推出購車、置換多重回饋政策。

以 3000 萬為全新起點，廣汽持續加碼自研創新，累計研發投入超過 620 億元，研發團隊 6800 餘人。星源動力系列動力方案、夸克高效電驅、全固態電池中試線、進化版星靈電子電氣架構陸續落地，聯合華為、寧德時代等企業共建 AI 智能生態，持續攻克快充、低溫續航等行業痛點。

未來廣汽將堅守品質、用戶、技術、全球化四大主線，加速向生態型科技企業轉型，持續輸出綠色智能產品，開拓全球市場。

小編總結：整車產銷突破 3000 萬，係廣汽近三十年製造、渠道、技術積累嘅集中體現。同時企業並未只側重產品迭代，從極端工況測試、電池安全兜底，到縣域渠道、全國補能網絡、極速用戶服務，形成完整用戶保障體系。值得其他車企學習借鑒。

盖世汽車消息 近日，阿維塔科技在新加坡門市完成交付儀式，諾貝爾物理學獎得主、石墨烯發現者康斯坦丁·諾沃肖洛夫正式成為阿維塔 07 第 10 萬名車主。此次高端海外用戶落地，是阿維塔產品獲得全球頂尖圈層認可的又一實例，也直觀體現國產高端智能電動車的出海認可度持續提升。

據諾沃肖洛夫本人介紹，其首次接觸阿維塔車型是在今年 5 月重慶之行期間，車輛的外觀設計、座艙佈局及智能交互體驗，是其選擇購入的核心原因。這也是他首款購入的中國品牌汽車，其公開評價，印證了國產新能源車型的設計、智能化和質感層面的進階成果。

圖片來源：阿維塔

公開資料顯示，阿維塔 07 定位都市豪華智能 SUV，依托原創設計、座艙配置、智能技術及安全體系，構建產品綜合競爭力。截至目前，該車型全球交付量突破 10 萬台，是品牌核心走量車型，拉動阿維塔全球累計銷量突破 26 萬台，為品牌海外擴張提供銷量基本盤支撐。

在海外高端市場，阿維塔定價策略對標國際豪華車型，其新加坡市場起售價超百萬元，切入當地主流豪華車價格賽道。自 2025 年 7 月進入新加坡市場後，阿維塔與當地高端汽車集團 DPL Premium Automobiles 合作，落地線下渠道與本地化服務體系。此前，多名海外政要、王室成員已購入該品牌車型，品牌在全球高端圈層的覆蓋度持續擴大。

渠道數據顯示，阿維塔目前業務已覆蓋全球 43 個國家和地區，重點深耕東南亞、中東、歐洲等海外核心市場。按照品牌規劃，2030 年將完成超 110 個國家和地區的市場佈局，持續完善本地化產品與服務體系。此次諾獎學者成為車主，是中國高端智能電動車技術與產品力獲得全球權威認可的標誌性事件，也將進一步助力品牌推進全球化高端市場佈局。

蓋世汽車得知，近日，比亞迪喺泰國市場迎嚟重要里程碑，新能源汽車累計交付量正式突破 13 萬輛。同期，位於羅勇府 WHA 工業園嘅比亞迪泰國工廠迎嚟投產兩週年，新車型 BYD SEALION 5 DM-i 亦正式發佈。

圖片來源：比亞迪

比亞迪泰國工廠係其首個海外乘用車生產基地，設計年產能 15 萬輛。目前，該工廠已實現 BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i 及 BYD SEALION 6 DM-i 五款車型嘅本地化生產，並全部獲得泰國工業聯合會頒發嘅「泰國製造」（MiT）認證。

投產兩年嚟，比亞迪喺泰國持續深化本地化發展，成效顯著：工廠累計創造超過 5,000 個就業崗位，泰籍員工佔比約 93%，本地零部件採購比例已達到 50%。這標誌住比亞迪已深度融入泰國汽車產業鏈，有效帶動咗當地協同發展。

活動現場，比亞迪向泰國消費者交付咗第 13 萬輛新能源汽車，車型為 BYD SEALION 5 DM-i。該車型 Standard 版預售價格同步公布，將進一步豐富佢嘅 DM-i 產品矩陣。

在國內汽車市場，一家車企要實現 3000 萬的產銷規模，絕非易事，品牌塑造、口碑沉澱、品質把控、產品打磨等各個環節，皆缺一不可。

7 月 16 日，廣汽集團 3000 萬用戶感恩盛典於廣汽傳祺工廠盛大啟幕。自首台整車正式下線，至第 3000 萬輛汽車順利交付，廣汽在 29 載砥礪奮進中穩步前行。這一里程碑數字，不僅彰顯了廣汽卓越的產品實力，更凝聚著集團直面汽車市場轉型的果敢魄力，以及廣大用戶對品牌的堅定信賴與支持。

自第 29999995 輛至第 29999999 輛，廣汽旗下全品牌陣容悉數亮相，廣汽本田 P7、廣汽豐田鉑智 7、啟境 GT7、廣汽埃安 N60 以及廣汽昊鉑 S600 均齊聚現場，全方位呈現了廣汽在新能源賽道上交出的亮眼的答卷。

這具有里程碑意義的第 3000 萬輛整車，正是右軚版廣汽傳祺 M8 PHEV，其車主為泰國知名功夫巨星 Tony Jaa。這一事實充分表明，廣汽旗下車型不僅在國內備受用戶青睞，即便遠銷海外，中國製造的卓越實力同樣贏得了海外用戶的由衷稱讚。

品質，是廣汽堅守不渝、絕不退讓的核心底線。在總結致辭環節，馮興亞著重強調，廣汽集團長久以來始終篤定踐行“質量至上”的發展信條。在生產一線，車間同仁以精益求精的態度雕琢每一處細節；與此同時，榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號的廣汽動力總成自主研發團隊，緊密貼合不同階段消費者的多元需求，全力攻克技術壁壘，為用戶呈上卓越的動力總成解決方案。此外，廣汽造型設計團隊同樣傾盡全力，打造的傳祺 GS8、傳祺 M8、昊鉑 SSR 等經典車型，憑藉出眾形象持續收穫廣泛讚譽，這些皆是廣汽品質的生動註腳。

在研發與製造的全流程中，廣汽精心構筑起一套嚴密且完備的品質管控體系：每一款新車在正式推向市場前，都必須歷經高寒、高溫、高原、高濕、高腐，以及山區、沙塵等“五高一山一塵”的嚴苛極端環境考驗，並圓滿完成“兩冬一夏”的實地路測；依托試驗場與實驗室，對整車展開涵蓋 12 個大項、超 1500 項驗證子項的全方位體系化品質核验；廣汽埃安智能生態工廠榮膺“全球首個新能源汽車燈塔工廠”，憑藉數位化智能製造體系，為量產品質的穩定築牢堅實根基。

就汽車產品而言，安全無疑是重中之重。星靈安全守護體系精心搭建起四大防護屏障，八大核心系統均採用雙冗餘架構，至今已為近 200 萬用戶提供堅實守護，成功化解 628 萬次潛在出行隱患；彈匣電池已實現 150 萬輛車的裝機量，安全行駛里程突破 1600 億公里大關；在服務保障層面，廣汽同樣持續發力，於行業內率先推出自主品牌“三擔責”舉措，針對用戶關切的電池及智能駕駛輔助難題主動擔責兜底，切實消除用戶用車的後顧之憂。

的確如此，消費者以實實在在的資金投入，堅定選擇了廣汽旗下的車型：今年上半年，廣汽集團整體銷量達 77.31 萬輛，較去年同期實現 2.35% 的增長，新能源汽車板塊銷量更是同比飆升 68.8%；與此同時，海外市場出口量成功突破 12 萬輛，同比增幅高達 132%。

值此廣汽集團達成 3000 萬輛交付里程碑的關鍵節點，7 月 16 日至 8 月 31 日期間，廣汽集團聯動旗下六大品牌，重磅推出煥新專屬權益。從多元購車福利、貼心金融服務、便捷置換政策到周到售後禮遇，全方位回饋廣大用戶。秉持品質初心的廣汽產品，必將贏得更多用戶的信賴與支持，凝聚起愈發堅實的用戶群體。

盖世汽车获悉，近日，比亚迪在泰国市场迎来重要里程碑，新能源汽车累计交付量正式突破13万辆。同期，位于罗勇府WHA工业园的比亚迪泰国工厂迎来投产两周年，新车型BYD SEALION 5 DM-i也正式发布。

图片来源：比亚迪

比亚迪泰国工厂是其首个海外乘用车生产基地，设计年产能15万辆。目前，该工厂已实现BYD DOLPHIN、BYD ATTO 3、BYD SEAL 5 DM-i、BYD SEALION 5 DM-i及BYD SEALION 6 DM-i五款车型的本地化生产，并全部获得泰国工业联合会颁发的“泰国制造”（MiT）认证。

投产两年来，比亚迪在泰国持续深化本地化发展，成效显著：工厂累计创造超过5,000个就业岗位，泰籍员工占比约93%，本地零部件采购比例已达到50%。这标志着比亚迪已深度融入泰国汽车产业链，有效带动了当地协同发展。

活动现场，比亚迪向泰国消费者交付了第13万辆新能源汽车，车型为BYD SEALION 5 DM-i。该车型Standard版预售价格同步公布，将进一步丰富其DM-i产品矩阵。