智聯綠色交通，悅享美好旅途！5 月 22 日，中通新能源旅遊巴士批量交付南光集團旗下澳門中國旅行社股份有限公司（以下簡稱「南光澳中旅」）儀式在澳門圓滿舉行。山東重工集團黨委書記、董事長王志堅，南光集團董事長傅建國出席活動並剪綵。

此次批量增程式新能源客車嘅交付，係中通客車與澳門文旅交通深度協同、共建綠色低碳灣區嘅標誌性成果，更係中通客車以核心技術打造全球高端市場綠色應用案例，推動全球綠色交通高質量發展嘅生動實踐。

深耕新能源核心技術

賦能澳門低碳交通發展

澳門作為我國外開放大嘅高端窗口與粵港澳大灣區重要節點城市，對客運車輛嘅安全性、穩定性、舒適性及地域環境適配性設定嚴苛標準，係檢驗新能源客車智造實力嘅「高端試煉場」。

南光澳中旅係澳門最大嘅陸路客運服務商。作為澳門旅遊業龍頭企業與交通文旅核心營運主體，其深耕澳門「食住行玩遊購」全產業鏈，係澳門公共交通與文旅客運服務嘅中堅力量。

為積極響應澳門特區政府《澳門長期減碳策略》及「陸上交通綠色轉型」部署，落實國家「雙碳」目標，近年來，南光澳中旅全面啟動客運車隊新能源化升級，加速構建綠色、智慧、高效嘅現代客運體系，中通客車成為其新能源化發展嘅核心合作夥伴。

中通客車深耕新能源技術研發，具備咗包括純電動、混合動力、增程技術在內嘅全系新能源客車產品解決方案能力。同時，隨著對全球市場嘅深度開拓，中通客車積累咗海量複雜路況、多場景營運數據，技術變革持續領跑行業。

憑藉硬核技術與極致適配能力，中通客車與南光集團合作業務覆蓋跨境、城市、旅遊客運等領域，總合作規模達 600 輛，有力助推當地交通產業提質升級。

深度適配澳門場景 

定制化打造綠色出行標杆

澳門地域環境特殊、路況複雜、交通擠擁、充電資源受限，新能源轉型面臨著挑戰。基於對澳門本地營運場景嘅深度理解，中通客車為當地量身打造咗增程式產品解決方案。

中通增程式客車兼具純電車型靜謐舒適、零怠速污染與燃油車型續航無憂、補能便捷嘅雙重優勢，精準破解咗澳門當地充電基建不足、長途續航受限、營運成本偏高嘅痛點。

同時，車輛仲喺舒享細節與智能安全層面進行咗全面升級。人體工學座椅、健康環保內飾等高端配置，提升文旅客運嘅品質標準。深度優化嘅車身通過性與轉彎半徑，令車輛更加適配澳門街巷路況，提升營運靈活性和安全性。同時，車輛集成碰撞預警、自動緊急制動、胎壓監測、駕駛輔助等智能化系統，安全與智能雙升級。

憑藉精細化定制與全維度舒適體驗，中通增程式客車現已成為澳門旅遊接駁、便民通勤嘅主力車型，前後三批次交付澳門市場，贏得乘客與用戶嘅高度認可。

引領全球綠色賽道 

中通智造賦能全球化高質量發展

當前，全球碳中和進程加速推進，綠色公共交通體系升級迭代，新能源客車已成為中國汽車產業發展嘅優勢賽道。

中通客車作為國內客車行業嘅代表企業，緊跟國家「走出去」戰略與「一帶一路」倡議部署，將新能源出海作為核心發展戰略，持續加碼海外市場投入，並針對全球市場嘅多樣化需求，堅持本地化戰略，為市場量身訂製解決方案，增強產品嘅適配性。

喺智利，千餘輛中通純電動客車已成為當地綠色公共交通嘅中堅力量；喺丹麥，博恩霍爾姆島上嘅中通客車已成為當地一道綠色風景線；喺杜拜，中通客車開創咗中國客車品牌進入杜拜公共交通系統嘅先河；喺新加坡，中通新能源客車持續為新加坡高密度都市嘅公共出行提供創新方案……

目前，超過 10 萬輛中通新能源客車馳騁喺全球各地，不僅為世界帶去綠色、智能、高效嘅出行體驗，更向全球展現咗中國智造嘅質素水準與創新實力，以高品質、高智能、低能耗嘅綠色客車產品解決方案，為世界綠色交通發展貢獻中國智慧與中國方案。

當王曉秋把上汽車集團全球唯一嘅「第 1 億輛」精品定制車模交到 Momenta CEO 曹旭東手中時，現場冇刻意煽情嘅倒計時，亦冇不斷跳動嘅數字大屏。

嗰係專門為「第 1 億輛」打造嘅典藏紀念車模，安靜咁擺喺聚光燈下。鏡頭掃過現場，有人舉起手機拍照，有人鼓掌，仲有人低聲交流。相比好多企業慣常嘅「里程碑時刻」，呢場儀式顯得甚至有一啲克制。

但恰恰係呢種克制，令「第 1 億輛」呢件事本身，顯得格外真實。

因為大家都知道，這唔單止係上汽車嘅「第 1 億輛」，某種程度上，佢亦係中國汽車工業嘅「第 1 億輛」。

從黃浦江邊敲出第一輛鳳凰牌轎車，到今日中國車企第一次邁過「億輛」門檻，中國汽車工業花咗七十幾年。而比起「行咗多遠」，外界更關心嘅，其實係另一個問題：行到今日之後，中國汽車產業下一步會去邊？

亦係呢場交付儀式真正嘅意味。佢看似係喺回顧歷史，但實際上始終喺度討論未來。

一場交付儀式裏嘅產業變化

如果仔細睇呢場直播，會發現一個好有趣嘅細節：佢冇按照傳統汽車發布會嘅方式展開。冇長時間嘅數據展示，冇密集嘅參數講解。相反，整場直播好似係不斷切換場景嘅「接力」。

上海、柳州、倫敦、雅加達、新加坡……唔同品牌、唔同車型、唔同用戶，串聯進同一個敘事中。

而呢啲用戶，亦唔止係傳統意義上嘅購車者。有人係科技博主，有人係公益創作者，有人係海外年輕用戶，有人係物流企業，仲有人，係智能駕駛公司嘅創辦人。

呢種安排本身，其實已經好能說明今日汽車產業嘅變化。過去，汽車更多係一個標準化工業產品，而今日，佢開始變成一種連接生活方式、技術生態同智能能力嘅入口。

所以，第 1 億輛車點解係智己 LS9 Hyper？

因為佢唔係一輛單純強調銷量意義嘅車型，亦唔係一輛象徵「歷史收藏」嘅舊車，而係一輛代表上汽車當下最核心方向嘅智能電動車。

佢身上集合嘅，唔單止係新能源動力，更係智能駕駛、軟件架構、AI 交互，以及生態協同能力。換句話講，上汽車並冇將「第 1 億輛」停留喺對過去嘅致敬，而係明確咁指向未來。

汽車業已經唔係傳統製造業了

直播過程中，上汽車集團副總裁、總工程師祖似傑回顧咗上汽車 70 年發展歷程。佢其實冇過多渲染「第 1 億輛」呢個關鍵詞，而係將整個過程概括成三個階段：改革開放前嘅起步探索、改革開放後嘅合資合作，以及 2000 年前後開始自主品牌嘅發展。

從鳳凰牌，到桑塔納，再到榮威、MG、智己，呢其實對應住中國汽車工業唔同階段嘅任務。最早，係建立工業基礎；後來，係學習現代汽車工業體系；再後來，則係形成自己嘅研發、品牌同技術能力。

而今日，中國汽車產業顯然已經進入新嘅階段。呢個階段入面，問題唔再只係「能不能造車」，而係：未來嘅汽車，究竟應該由邊位定義？

而喺直播中交付嘅各款上汽車，或者就係上汽車畀出嘅答案。

佢哋代表嘅係上汽車乃至中國汽車產業對下階段競爭方向嘅判斷：智能化電動車，正成為車企新嘅核心競爭領域。

汽車產業專家趙福全講過一句好值得反復揣摩嘅話：「汽車業已經唔係傳統製造業了。」

佢話，而家嘅汽車產業，已經從原來簡單嘅上下游關係，變成咗一個生態化產業。佢唔僅涉及製造，仲涉及通訊、交通、城建、AI，以及更多智能產業嘅融合。

呢句話，係今日整個行業變化嘅核心。

過去，一輛車最重要嘅能力，係引擎、變速箱、底盤；後來，係電池、電機、電控；而今日，越來越多人消費者真正感受到嘅，已經變成智能駕駛、座艙交互、軟件體驗、AI 能力，以及整車持續 OTA 更新。

汽車，正由「機械產品」變成「智能終端」，而呢種變化，亦正喺度重新塑造汽車企業本身。

合資 2.0，唔只係「合作」

直播中，祖似傑話，進入智能電動時代後，上汽車同全球品牌嘅合作，已經進入「共同創造」階段。呢其實好重要，因為過去好多年，外界談中國汽車工業，總會提到一句說話：「市場換技術」。

但而家，呢套邏輯已經開始變化。中國市場唔再只係全球車企銷售產品嘅地方，佢開始成為定義產品嘅地方。

原因其實好簡單：全球最完整嘅新能源產業鏈，喺中國；最激烈嘅智能駕駛競爭，喺中國；最大嘅智能電動車消費市場，亦喺中國。因此，無論係大眾汽車、奧迪，定係通用汽車，都必須重新了解中國市場。

呢種變化，喺當日交付嘅車型入面已經好明顯。AUDI E7X、別克至境世家、大眾 ID. ERA 9X，呢啲產品已經唔再係過去嗰種簡單嘅「全球車型國產化」，佢哋越來越深咁融入中國智能化生態、中國用戶需求，以及中國技術能力。

所以，今日再談「合資」，其實已經唔係單向輸入，而係雙方共同定義下一代產品。某種意義上講，亦係中國汽車產業位置變化嘅體現。

過去，中國汽車工業更多係喺「學習」；今日，中國企業開始參與「定義」；而未來，中國汽車產業將進一步參與全球智能出行規則同技術方向嘅塑造。

從「規模」走向「能力」

有意思嘅係，直播中無論係祖似傑，定係幾位專家，都反覆提到一個詞：生態。

祖似傑提到，上汽車同華為其實好早開始合作，從 5G 通訊時代已經好多交流。後來隨著智能汽車嘅發展，雙方合作自然越來越深入。

佢話，而家汽車產品已經發生好大變化，通訊技術、互聯網技術、電子技術都會用到汽車上，「任何一間可能都做不到」。因此，需要共同將中國新能源智能汽車生態做好。

呢句話其實好現實。因為智能汽車時代，已經好難再依靠單一企業完成所有能力嘅構建。

過去，傳統車企更多好似一個封閉體系，競爭核心係製造規模同供應鏈效率；而今日，汽車產業越來越好似一個開放平台。晶片、AI、演算法、軟件、雲端、地圖、通訊……每一個環節都需要新嘅協同關係。

這亦意味著，中國汽車產業正從「規模競爭」轉向「能力競爭」。

過去呢些年，中國汽車產業已經證明咗一件事：中國可以建立世界級規模嘅汽車工業。「第 1 億輛」本身，就係呢種工業能力嘅集中體現。

但今日嘅問題已經變咗。接落嚟，比拼嘅唔再只係產量、銷量同市場份額，而係邊個能夠建立真正可持續嘅技術能力；邊個能夠形成全球化品牌；邊個能夠掌握下一代智能汽車嘅話語權；邊個又能夠將製造、軟件、AI 同生態真正融合起來。

因此，今日嘅競爭，亦越來越唔似過去嗰種「企業對企業」嘅競爭，而好似「生態對生態」嘅競爭。邊個能夠將更多能力組織起來，邊個能夠形成更高效嘅協同，邊個才能真正建立長期優勢。

亦係點解，第 1 億位用戶揀曹旭東，會顯得有象徵意味。因為佢其實喺度表達：未來汽車產業最重要嘅競爭力之一，就係生態能力。而上汽車之所以揀智己 LS9 Hyper 作為第 1 億輛來交付，亦恰恰因為佢本身係呢種能力體系嘅產品。

佢唔係單一製造能力嘅結果，而係智能駕駛、AI 演算法、軟件平台、供應鏈體系，以及用戶數據共同協同後嘅結果。

某種意義上，佢好似一個「移動智能終端」，而唔只係傳統意義上嘅汽車。

亦係點解，整場交付儀式雖然不斷回顧歷史，但始終帶住一種好強嘅「未來感」。因為今日嘅中國汽車產業，已經行到一個新嘅節點。

未來唔會自動到來，佢係喺一次次技術更新、產業協同同用戶揀選入面，被塑造出嚟嘅。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

 

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。其中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

“人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。”上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮實耐用”嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間同高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先行者之一。今年 5 月，上汽通用五菱同華為乾崑攜手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超全球 110 個國家同地區。

公司構建咗涵蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以“車揾工位、料揾車”嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適配全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，涵蓋 SUV、MPV、轎車等主要品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅“搬鏈出海”全球化模式，透過製造鏈、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系與標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

此次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推進嘅最新注腳。依托印尼呢個核心支點，上汽通用五菱持續深化“印馬泰一體化”區域戰略，將新能源產品同本地化供應鏈體系全面涵蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

中國首家，上汽集團累計產銷量突破一億輛！5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團以這裡為原點，開啟一場輻射全球的「第一億位用戶」交車盛典，成為中國汽車史上首家累計產銷量破億輛的汽車集團。作為全球新能源商用車領導者，上汽商用車攜大通、躍進、依維柯、紅岩、申沃五大品牌，完成第 100,000,009 輛至第 100,000,013 輛全球交付接力，共鑄中國汽車產業的里程碑，鐫刻中國商用車產業的歷史性坐標。

一億輛的背後，是上汽七十余年深耕的厚積薄發，更是中國商用車從規模領跑邁向價值引領的生動縮影。依托集團全球化資源賦能，上汽商用車構建起覆蓋重卡、客車、輕卡、輕客、皮卡、MPV、房車七大車系的行業最全商用車矩陣，以 35% 的新能源滲透率持續領跑中國商用車行業，在全球碳中和浪潮中搶佔先機。憑藉可靠品質、前沿技術與完善生態體系，產品暢銷全球 100 多個國家和地區，贏得 DHL 等全球頂尖夥伴深度信賴，成為中國商用車走出去、走進去、走上去的核心力量。

持續領跑中國品牌出海，大通以標杆實力驅動全球綠色物流升級。在新加坡，大通向國際物流巨頭 DHL 交付 eDeliver 5（國內大拿 V1），迎來集團第 100,000,009 位用戶。這是雙方 2017 年攜手以來，又一里程碑時刻。多年深耕，大通不僅斬獲 DHL 歐洲地區中國品牌最大採購訂單，更穩居其綠色轉型首選合作夥伴之列，合作足跡遍及歐、美、亞、大洋洲。如今，憑藉領先產品力與全球化戰略，大通輕客、高端皮卡出口量穩居中國第一，構建五大萬輛級核心市場；斬獲 C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 全球三大五星安全認證，在新加坡、歐洲、澳洲等高端市場出口持續領跑，並成功躋身聯邦快遞、DPD、京東、順豐、菜鳥物流等全球頭部企業首選合作陣營，以全球化實力，為一億用戶版圖強勢擴容。

立足國內市場，四大品牌以綠色運力深耕民生與基建兩大赛道。躍進在江蘇揚州向地上鐵交付大拿 T1，依托高承載、長續航、智能聯網優勢覆蓋綠色城配場景，2025 年躍進向地上鐵累計交付近萬台，暢通城鄉物流「毛細血管」。申沃在上海交付 10 系低地板純電動客車，以零碳出行賦能城市公共交通智慧升級。紅岩於山西太原交付 i 傑獅自卸車，憑軍工底蘊與強悍性能從容駕馭山地複雜工況，深度護航基建強國建設。依維柯在河南洛陽交付聚星 EV，100 度大容量電池破解山區運營續航難題，樹立綠色客運新典範。四大品牌接力交付，迎來集團第 100,000,010 至 100,000,013 位用戶，以硬核實力共鑄億級里程碑。

從國內核心城市到海外重點市場，從物流配送、基建工程到公共出行、旅遊客運，五大品牌的每一次交付，都是上汽商用車「攜手中國力量，驅動世界脈搏」的生動實踐。一億用戶不是終點，而是信任的新起點。面向未來，上汽商用車將持續以技術創新為內核、以用戶價值為導向，引領綠色轉型，深化全球佈局，在新征程上續寫中國商用車產業的輝煌篇章。

近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

2026 年 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛車——一輛智己 LS9 Hyper，喺上海北外灘世界會客廰，被交付畀上汽第一億個用戶，Momenta 嘅 CEO 曹旭東。

上汽集團提供嘅交付名單顯示，第 99999999 位用戶係前留德男足國腳楊晨，交付嘅車型為上汽大眾 ID. ERA 9X，交付地點為上海安亭。此外，第 99999996-100000100 用戶，除大部分來自中國嘅用戶外，仲有包括來自英國倫敦、印度尼西亞雅加達、新加坡嘅用戶，車型包括尚界 Z7、華境 S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、別克至境世家、申沃 10 系純電客車、躍進大拿 T1 等多個品牌嘅多款車型。

今年 1-5 月嘅銷量數據顯示，上汽集團累計銷售 165.1 萬輛新車，其中海外市場累計銷量達到咗 58.9 萬輛，佔集團銷量比例高至 35%。其中，喺澳新，MG3、MG4 雙車領跑，分別以 21.1% 同 12.8% 嘅市佔率位列 CAR-B 細分市場 TOP1、TOP3；喺比利時，MG 銷量直接翻番；喺英國，MG 品牌位居英倫前六；喺智利，MG ZS 成功摘下當地 SUV 市場銷冠。尤其喺上汽最大嘅海外區域市場——歐洲，1-5 月全球汽車品牌 MG 累計銷售 15 萬輛，同比增長 20%，繼續蟬聯「中國品牌歐洲銷量冠軍」。

2025 年嘅數據顯示，上汽集團累計銷售 450.7 萬台嘅銷量，排名全球車企集團第 7 位，領先於福特、本田等世界老牌車企。這意味著，今日嘅上汽集團，已經從當年嘅「手工作坊」，蛻變成為一家全球車企。

由手工敲打到連續 18 年銷冠 海派文化係關鍵

上汽集團嘅成長歷史，基本上就係上海汽車工業乃至全國汽車工業由 0 到 1，由弱到強嘅縮影。

1955 年，上汽集團嘅前身——上海內燃機配件製造公司成立。呢家公司集合咗全行業原有廠坊共 274 戶，其中絕大多數為弄堂手工作坊同小型私營修配工場。中國汽車工業起步之艱辛，由此可見一斑。

1958 年，工人們用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零嘅突破」。

再到 1978 年，國家定下「合資經營可以辦」嘅方針，上海大眾、上海通用相繼成立。作為中國最早一代合資企業，上海大眾最大嘅貢獻係，「堅持德國大眾嘅高標準，使中國汽車標準體系跨越咗 30 年」。「90 年代末建立嘅上海通用，又帶咗當代汽車市場化運作嘅全套模式：網絡、品牌、公關、服務、二手車，從單純嘅製造進而形成價值鏈嘅體系競爭力」。李安定喺《車記》呢本書入面咁樣描述上汽集團旗下合資企業對整個中國汽車產業界嘅貢獻。

事實上，唔止合資企業，依賴於獨有嘅「海派文化」，上汽集團喺由 2006 年 -2023 年嘅 18 年入面，每一年都係中國車企嘅銷冠。喺呢十八年入面，上汽集團領銜創立嘅各種零部件企業、前瞻技術研發中心等，絕大多數都成為咗整個中國汽車工業嘅領頭羊或細分市場驅動者。整個中國亦因此建立起咗高度完備同發達嘅汽車供應鏈。正正得益於呢個高度發達同完備嘅汽車供應鏈，先有咗後來喺中國市場波瀾壯闊嘅新能源汽車。

「百年歷史沉澱造就咗上海汽車嘅『海派』內涵：開放、市場化、講誠信；精工細作、品質上乘；兼收並蓄，善做中西橋樑。」李安定喺《車記》一書入面咁樣寫道。事實上，呢種開放、市場化、講誠信、精工細作、品質上乘，同時亦係上汽集團嘅真實寫照。

由合資到自主 上汽集團最後嘅「蝶變」

如果話 1958 年誕生嘅「鳳凰」代表嘅係中國發展自主品牌嘅初心，上汽集團 2020 年創立嘅智己汽車，則代表咗始終站喺中國汽車產業最前端嘅中國汽車人，經歷數十年風吹雨打，依然冇忘記呢個初心。

上海一直都係上海，上汽一直都係嗰個上汽。

2003 年，上汽集團啟動對英國百年老廠羅孚嘅收購，其收購嘅目標僅為羅孚 25、羅孚 75 兩款車嘅知識產權。這同大多數中國汽車企業喺海外進行產業併購時連着品牌本身一起收購嘅情況截然唔同。這意味著從一開始，上汽集團就選定咗全力發展自主品牌呢條路。

2006 年，上汽集團創辦全新自主品牌榮威，首台車選擇嘅係中型車榮威 750，希望能夠擺脫中國品牌「質次價廉」嘅老路。相比之下，過去嗰個時代，絕大多數自主品牌往往選擇從緊湊型車甚至係微型車入手。2006 年嘅上汽集團無疑係先人一步。2016 年上汽榮威推出全球首台量產互聯網汽車榮威 RX5，更掀起咗後來整個中國市場嘅互聯網汽車發展浪潮。

2020 年上汽集團創立智己品牌，新品牌嘅定價同定位顯然係衝着高端市場而去。從當下中國汽車市場自主品牌市場份額越來越高，自主高端品牌開始大面積搶佔 BBA 市場份額呢個趨勢來看，上汽集團呢樣嘅做法，其前瞻性，及追求品牌向上嘅決心可見一斑。

最新數據顯示，近年來，上汽集團自主品牌銷量喺集團中嘅佔比越來越高，2021 年首次突破 50%，2025 年達到咗 65%，今年 1-5 月更是首次突破咗 70%，達到咗 71.1%。上汽集團嘅這種奮發向上，同上汽集團與生俱來嘅海派文化唔無關係。

如今，唔止上汽嘅自主品牌榮威、智己，包括與上汽合作嘅海外品牌，德國大眾汽車同美國通用汽車，都在紛紛借助上汽集團作為重要嘅創新基地，開始咗全面向電動化、智能化轉型嘅發展之路。

2024 年 5 月 20 日，都係喺世界會客廰，上汽集團同奧迪汽車正式簽訂合作協議，共同為上汽奧迪開發多款高端智能電動新車並聯合開發 Advanced Digitized Platform 智能數碼平台。奧迪汽車為了呢一合作，甚至不惜啟用咗 AUDI 字母標呢一奧迪品牌創立時使用嘅標誌，作為上汽奧迪嘅品牌標誌。上一次呢一標誌作為奧迪品牌車標獨立出現，則仲要追溯到 30 年前嘅 1994 年。

「奧迪汽車擁有強大嘅高端車型產品定義、整車研發同工程技術能力；上汽集團智能電動創新技術行業領先，雙方將透過此次合作攜手『技術賦能』上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機遇」，雙方喺合作協議上咁樣寫道。「上汽集團智能電動創新技術行業領先」，對中國汽車產業嚟講，獲得曾經領先中國汽車產業一大截嘅德國汽車產業界嘅認可，變成咗同德國汽車平起平坐嘅合作夥伴，中國汽車整整用咗 40 年之久。而對 1955 年成立嘅上汽集團嚟講，則整整用咗 71 年之久。

唔止如此，2026 年 4 月，上汽同奧迪更喺上海安亭合作設立奧迪創新技術中心，形成 AUDI 品牌喺中國嘅技術母港，助力上汽奧迪持續喺華研發。呢一創新技術中心，更係奧迪喺歐洲之外首個「全價值鏈」研發實體。

中國研發，中國製造豪華品牌汽車，返銷全球，呢係上汽奧迪嘅全新品牌目標。呢個品牌目標背後嘅底層邏輯正正係上汽集團行業領先嘅智能電動創新技術。

事實上，唔止大眾汽車，來自美國嘅通用汽車，亦正在借力上汽集團，打造其喺中國嘅智能電動汽車整車研發、製造基地。上汽通用別克嘅全新高端新能源子品牌至境，就係喺呢樣嘅背景下成立嘅。從今年 5 月份嘅銷量嚟睇，別克至境終端銷量達到咗 12253 輛，環比大漲 64.8%。

事實上，最初中國汽車產業選擇嘅第一個「合資合營」合作夥伴，係美國嘅通用汽車而非德國嘅大眾汽車。而合資合營（Joint Venture）呢個概念，亦係由當時通用汽車嘅 CEO 托馬斯·墨菲喺 1978 年 10 月來華談合作嘅時候提出嚟嘅。如今，上汽集團同通用汽車嘅合作，都從當初嘅「合資合營」，到後來雙方共同出資成立面向全球嘅研發創新基地泛亞汽車技術中心，再到如今聚焦新能源汽車嘅至境品牌，上汽集團喺整個合資合營體系當中之中嘅技術權重，已經提升到咗一個全新嘅高度。

「百年海派轎車文化嘅沉澱，不但讓上海成為中國轎車製造業嘅中堅，亦讓上海成為最早起步、最具功底嘅轎車研發創新基地。呢一點，儘管主管部門同媒體並冇充分關注，但係跨國公司已經將其視為一支唔可多得嘅合作力量。」呢係李安定 2010 年寫《車記》呢本書時給出嘅觀察。十幾年後，上汽集團同大眾汽車、通用汽車呢種不斷進化嘅合作關係，進一步證實咗李安定嘅呢一觀察。

就喺 5 月 28 日下午，上汽集團第 100000000 輛新車嘅交付儀式上，一場原本值得企業、整個行業大書特書嘅「中國首家億級車企」嘅新車交付儀式，卻顯得克制而低調。

整個交付儀式上，交付嘅車主當中有既有楊晨呢樣嘅前國腳、足球明星，有像 Momenta 呢樣嘅頂流企業嘅現任 CEO 曹旭東，有像羅振宇呢樣嘅網絡名人，有印尼現役國腳，有 DHL 高級副總裁，仲有村書記等，車型亦包含咗從乘用車到商用車，從普通家庭轎車到豪華車嘅多個品牌，但喺呢場發布會上，冇行業流行嘅領導講話，冇讓消費者都有些反感嘅參數堆砌，更冇顯得浮夸而做作嘅煽情表演，所有嘅溫度、高度、廣度、深度，都凝聚成咗一串數字：100000000。

由 0 到 1，由 1 到億，與其話上汽集團係喺講一個「億級車企」嘅產業故事，講整整跨越 71 年嘅時代變遷，更不如話佢講嘅係 100000000 個用戶嘅人生傳奇。正如上汽集團嘅企業口號入面講到嘅：識車更識你。呢就係上汽集團想要做成嘅事。

2026年5月28日下午，上汽集团第100000000车——一辆智己LS9 Hyper，在上海北外滩世界会客厅，被交付给了上汽第一亿个用户，Momenta的CEO曹旭东。

上汽集团提供的交付名单显示，第99999999位用户是前留德男足国脚杨晨，交付的车型为上汽大众ID. ERA 9X，交付地点为上海安亭。此外，第99999996-100000100用户，除大部分来自中国的用户外，还有包括来自英国伦敦、印度尼西亚雅加达、新加坡的用户，车型包括尚界Z7、华境S、MG4 EV Urban、AUDI E7X、别克至境世家、申沃10系纯电客车、跃进大拿T1等多个品牌的多款车型。

今年1-5月的销量数据显示，上汽集团累计销售165.1万辆新车，其中海外市场累计销量达到了58.9万辆，占集团销量比例高达35%。其中，在澳新，MG3、MG4双车领跑，分别以21.1%和12.8%的市占率位列CAR-B细分市场TOP1、TOP3；在比利时，MG销量直接翻番；在英国，MG品牌位居英伦前六；在智利，MG ZS成功摘下当地SUV市场销冠。尤其是在上汽最大的海外区域市场——欧洲，1-5月全球汽车品牌MG累计销售15万辆，同比增长20%，继续蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”。

2025年的数据显示，上汽集团累计销售450.7万台的销量，排名全球车企集团第7位，领先于福特、本田等世界老牌车企。这意味着，今天的上汽集团，已经从当年的“手工作坊”，蜕变成为一家全球车企。

从手工敲打到连续18年销冠 海派文化是关键

上汽集团的成长历史，基本就是上海汽车工业乃至全国汽车工业从0到1，从弱到强的缩影。

1955年，上汽集团的前身——上海内燃机配件制造公司成立。这家公司集合了全行业原有厂坊共274户，其中绝大多数为弄堂手工作坊和小型私营修配工场。中国汽车工业起步之艰辛，由此可见一斑。

1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车，实现上海轿车制造“零的突破”。

再到1978年，国家定下“合资经营可以办”的方针，上海大众、上海通用相继成立。作为中国最早一代合资企业，上海大众最大的贡献是，“坚持德国大众的高标准，使中国汽车标准体系跨越了30年”。“90年代末建立的上海通用，又带来当代汽车市场化操作的全套模式：网络、品牌、公关、服务、二手车，从单纯的制造进而形成价值链的体系竞争力”。李安定在《车记》这本书里这么描述上汽集团旗下合资企业对整个中国汽车产业界的贡献。

事实上，不止合资企业，依赖于独有的“海派文化”，上汽集团在从2006年-2023年的18年里，每一年都是中国车企的销冠。在这十八年里，上汽集团领衔创立的各种零部件企业、前瞻技术研发中心等，绝大多数都成为了整个中国汽车工业的领头羊或细分市场驱动者。整个中国也由此建立起了高度完备和发达的汽车供应链。正是得益于这个高度发达和完备的汽车供应链，才有了后来在中国市场波澜壮阔的新能源汽车。

“百年历史沉淀造就了上海汽车的‘海派’内涵：开放、市场化、讲诚信；精工细作、品质上乘；兼收并蓄，善做中西桥梁。”李安定在《车记》一书里这么写道。事实上，这种开放、市场化、讲诚信、精工细作、品质上乘，同时也是上汽集团的真实写照。

从合资到自主 上汽集团最后的“蝶变”

如果说1958年诞生的“凤凰”代表的是中国发展自主品牌的初心，上汽集团2020年创立的智己汽车，则代表了始终站在中国汽车产业最前端的中国汽车人，经历数十年风吹雨打，依然没有忘记这个初心。

上海一直都是上海，上汽也一直是那个上汽。

2003年，上汽集团启动对英国百年老厂罗孚的收购，其收购的目标仅为罗孚25、罗孚75两款车的知识产权。这和大多数中国汽车企业在海外进行产业并购时连着品牌本身一起收购的情况截然不同。这意味着从一开始，上汽集团就选定了全力发展自主品牌这条路。

2006年，上汽集团创办全新自主品牌荣威，首台车选择的是中型车荣威750，希望能够摆脱中国品牌“质次价廉”的老路。相比之下，过去那个时代，绝大多数自主品牌往往选择从紧凑型车甚至是微型车入手。2006年的上汽集团无疑先人一步。2016年上汽荣威推出全球首台量产互联网汽车荣威RX5，更掀起了后来整个中国市场的互联网汽车发展浪潮。

2020年上汽集团创立智己品牌，新品牌的定价和定位显然是冲着高端市场而去。从当下中国汽车市场自主品牌市场份额越来越高，自主高端品牌开始大面积抢占BBA市场份额这个趋势来看，上汽集团这样的做法，其前瞻性，及追求品牌向上的决心显而易见。

最新数据显示，近年来，上汽集团自主品牌销量在集团中的占比越来越高，2021年首次突破50%，2025年达到了65%，今年1-5月更是首次突破了70%，达到了71.1%。上汽集团的这种奋发向上，和上汽集团与生俱来的海派文化不无关系。

如今，不仅上汽的自主品牌荣威、智己，包括与上汽合作的海外品牌，德国大众汽车与美国通用汽车，都在纷纷借助上汽集团作为重要的创新基地，开始了全面向电动化、智能化转型的发展之路。

2024年5月20日，还是在世界会客厅，上汽集团和奥迪汽车正式签订合作协议，共同为上汽奥迪开发多款高端智能电动新车并联合开发Advanced Digitized Platform智能数字平台。奥迪汽车为了这一合作，甚至不惜启用了AUDI字母标这一奥迪品牌创立时使用的标志，作为上汽奥迪的品牌标志。上一次这一标志作为奥迪品牌车标独立出现，则还要追溯到30年前的1994年。

“奥迪汽车拥有强大的高端车型产品定义、整车研发和工程技术能力；上汽集团智能电动创新技术行业领先，双方将通过此次合作携手‘技术赋能’上汽奥迪，全力支持合资品牌抢跑新赛道、抢抓新机遇”，双方在合作协议上这么写道。“上汽集团智能电动创新技术行业领先”，这对中国汽车产业来说，获得曾经领先中国汽车产业一大截的德国汽车产业界的认可，变成了和德国汽车平起平坐的合作伙伴，中国汽车整整用了40年之久。而对1955年成立的上汽集团来说，则整整用了71年之久。

不仅如此，2026年4月，上汽和奥迪更在上海安亭合作设立奥迪创新技术中心，形成AUDI品牌在中国的技术母港，助力上汽奥迪持续在华研发。这一创新技术中心，更是奥迪在欧洲之外首个“全价值链”研发实体。

中国研发，中国制造豪华品牌汽车，返销全球，这是上汽奥迪的全新品牌目标。这个品牌目标的背后，底层逻辑正是上汽集团行业领先的智能电动创新技术。

事实上，不仅大众汽车，来自美国的通用汽车，也正在借力上汽集团，打造其在中国的智能电动汽车整车研发、制造基地。上汽通用别克的全新高端新能源子品牌至境，就是在这样的背景下成立的。从今年5月份的销量来看，别克至境终端销量达到了12253辆，环比大涨64.8%。

事实上，最初中国汽车产业选择的第一个“合资合营”合作伙伴，是美国的通用汽车而非德国的大众汽车。而合资合营（Joint Venture）这个概念，也是由当时通用汽车的CEO托马斯·墨菲在1978年10月来华谈合作的时候提出来的。如今，上汽集团与通用汽车的合作，也从当初的“合资合营”，到后来双方共同出资成立面向全球的研发创新基地泛亚汽车技术中心，再到如今聚焦新能源汽车的至境品牌，上汽集团在整个合资合营体系当中的技术权重，已经提升到了一个全新的高度。

“百年海派轿车文化的积淀，不但让上海成为中国轿车制造业的中坚，也让上海成为最早起步、最具功底的轿车研发创新基地。这一点，尽管主管部门和媒体并未充分关注，但是跨国公司已经将其视为一支不可多得的合作力量。”这是李安定2010年写《车记》这本书时给出的观察。十多年后，上汽集团和大众汽车、通用汽车这种不断进化的合作关系，更进一步证实了李安定的这一观察。

就在5月28日下午，上汽集团第100000000辆新车的交付仪式上，一场原本值得企业、整个行业大书特书的“中国首家亿级车企”的新车交付仪式，却显得克制而低调。

整个交付仪式上，交付的车主当中既有杨晨这样的前国脚、足球明星，有像Momenta这样的顶流企业的现任CEO曹旭东，有像罗振宇这样的网络名人，有印尼现役国脚，有DHL高级副总裁，还有村支书等，车型也包含了从乘用车到商用车，从普通家庭轿车到豪华车的多个品牌，但在这场发布会上，没有行业流行的领导讲话，没有让消费者都有些反感的参数堆砌，更没有显得浮夸而做作的煽情表演，所有的温度、高度、广度、深度，都凝聚成了一串数字：100000000。

从0到1，从1到亿，与其说上汽集团是在讲一个“亿级车企”的产业故事，讲整整跨越71年的时代变迁，更不如说它讲的是100000000个用户的人生传奇。正如上汽集团的企业Slogan里讲到的：懂车更懂你。这就是上汽集团想要做成的事。

「 每卖3辆，就有1辆销往海外 」

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

20.91万辆——6月1日，长安汽车公布5月交付成绩单。

这个数字，放在5月车市整体承压的大环境下来看，算得上稳。不过，如果只看总量，容易错过长安汽车真正的精彩：

其一，新能源92400辆，同比增长5.8%。其二，旗下5个子品牌全部正增长，无一掉队。其三，也是最大的亮点，海外销量达70700辆，同比大增38%，而且占总销量的33.8%——几乎每卖出3辆车，就有1辆销往海外。

这不是偶然。2025年全年，长安海外销量为63.7万辆，同比增长18.9%。在中国汽车出口大盘子里，长安并非体量最大，上汽、奇瑞都在它之上，但论增速和结构，长安就值得被单独拿出来观察。

销量稳步攀升的背后，是三大计划扎实推进。

5月，长安官宣成为葡萄牙国家队全球合作伙伴，“海纳百川”计划2.0再落一子；自研天枢领航端到端技术将于下半年量产上车，“北斗天枢”计划2.0再下一城；蓝鲸超擎双车开启百城千店交付，“香格里拉”计划让蓝牌车油耗下降一半。

子品牌全面开花，新技术加速落地，签约葡萄牙国家队——长安汽车在为6月重庆车展准备一张大牌。

▍01

每卖3辆就有1辆销往海外

先来看子品牌的表现。这是判断一家车企健康度的最直接方式。

长安启源，5月交付34528辆，是所有子品牌里体量最大的。大单品全新Q05单月交付15812辆，占长安启源总销量45.8%。

更值得注意的是，Q05在泰国上市3天，订单突破3000辆。通常，一款新车在海外市场的首战成绩，往往比国内表现更能说明产品力。

长安引力（CS系列），5月交付48900辆，CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎双车上市，抢购价79900元起。这是长安的基本盘，也是利润贡献最稳定的板块。

阿维塔5月交付7336辆，绝对量不算大，但含金量高。阿维塔07L已亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5。这款车被长安内部视作欧洲市场的敲门砖，也意味着长安在智能化赛道上，又多了一张和华为深度绑定的王牌。

商用车板块，长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。虽然商用车赛道不如乘用车抓眼球，但凯程的增长，表明长安在B端市场的布局已见成效。

最抓人眼球的，是深蓝汽车，5月销量33243辆，同比增长30%。1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%。深蓝汽车是长安海外增长最猛的子品牌，几乎每卖两辆就有一辆是销往海外。

5个子品牌，5条增长曲线，无一收缩。“很多车企只靠一二个爆款撑着，一旦爆款疲软，整体就塌了。长安不是，它的整体结构比较抗风险。”一位业内资深人士对帮宁工作室说。

更重要的是，长安的海外结构健康，并非靠一两个市场撑着，而是在东南亚、中东、中南美都有量，欧洲市场也在加速。

健康的结构意味着，海外市场对长安已不是锦上添花，而是第二增长极。

▍02

签下葡萄牙国家队拿到敲门砖

回到十几天前，5月22日，在葡萄牙里斯本，长安汽车与葡萄牙足球协会（FPF）签署全球战略合作协议，成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。

在长安官方传播中，反复出现一个词——“Stay in the game”，意思是“始终在场”。这既是葡萄牙足协的理念，也是长安的全球化主张。

如果只把这件事理解为一次体育营销，那就太浅了。

自2001年在意大利都灵成立设计中心以来，长安汽车已在欧洲深耕25年，但在那里一直面临一个课题：品牌认知不够。

“欧洲消费者知道中国车便宜、配置高，但不太愿意为中国品牌支付溢价。问题不在于产品，在于信任。”一位长期关注汽车出口的人士表示。

信任怎么建立？靠广告不够，靠参展不够，足球可能是目前最高效的路径。

在欧洲，葡萄牙国家队的影响力不用多说，C罗余晖仍在，新生代球员正在接班。关键是，葡萄牙是西欧和南欧的连接点，语言和文化辐射范围很广。

“欧洲是长安全球化战略的重点布局区域，也是‘海纳百川’计划2.0的核心攻坚市场。”长安汽车相关人士告诉帮宁工作室，“葡萄牙国家队是全球足坛顶级强队。长安这次签约，是借助顶级体育IP，打通欧洲本土认知壁垒、加速市场渗透的关键举措。”

时间窗口也精准。2026美加墨世界杯开赛在即，“Stay in the game”与长安“始终在场”的节奏高度吻合。

长安是第一家与欧洲顶级足球国家队达成官方合作的中国汽车品牌，能实现“一次签约、全球共振”的品牌效应，同步辐射欧亚、东南亚、中南美洲等重点市场。

目前，长安汽车正加速推进“在欧洲，为欧洲”的本地化战略，核心为4个原则：长期化、本地化、体系化以及ESG建设一体化。

帮宁工作室了解到，长安在欧洲重点推进的车型，包括启源Q05、深蓝S05、深蓝S07和阿维塔系列。这些车都不是简单地把国内车型搬过去，而是针对欧洲市场进行本地化调整。

▍03

无海外不长安，无基地不海外

和多数车企的短期贸易式出海不同，长安坚持本地化深耕、体系化落地的长期出海路径。

截至目前，长安已建成22个海外制造基地，年产能35万辆，覆盖118个国家和地区；拥有1124个海外销售网点，投放车型41款。

泰国罗勇工厂是最成熟的样本。这座工厂不仅供应东南亚市场，还承担辐射右舵市场的功能。长安凯程5月业绩中，相当一部分就来自海外商用车市场。

“无基地不海外”，长安汽车董事长朱华荣在多个场合反复强调这句话。用大白话来说就是——不建厂、不建体系，就不算真正进入一个市场。

这和一些车企先贸易后制造的路径形成鲜明对比。长安的重资产，意味着高投入、慢回报，但一旦跑通，壁垒极高。

目前，长安在欧亚、东南亚、中南美洲、中东非洲等全球重点区域，同步推进本地化运营，目标是2030年海外销量为150万辆。这意味着未来4年里，海外销量需要再翻一倍多。

拉长时间线来看，长安的全球化路径非常清晰：

2023年，发布“海纳百川”计划1.0，核心是走出去，包括建工厂、铺渠道、投车型。

2026北京车展上，发布“海纳百川”计划2.0，核心是扎下去，从制造升级到全业务链——制造、贸易、投资、服务、ESG一体化。

近期签约葡萄牙国家队，是海外品牌化的关键一步，目的是在海外市场打响品牌认知度。

这三步走下来，就是一套完整的跃迁：从产品出海，到品牌出海，再到产业出海。

目前，长安处于第二阶段向第三阶段过渡的关键期。签约葡萄牙国家队，是第二阶段的标志性事件。第三阶段，长安将在欧洲建立起类似丰田、大众那样的本地化运营体系。

中国汽车出海这几年，有太多的高光时刻，也有太多的一地鸡毛。有些车企海外销量冲得很快，但利润很薄；有些车企布局很广，但未能在一个市场真正扎根。

长安的特点是，不追求短期流量式暴涨，坚持高质量、体系化、可持续的全球化增长，走出了中国车企稳健深耕、长期制胜的出海新范式。

在即将举办的6月重庆车展上，长安将集中展示全球化布局成果、智能新能源技术与全系车型。

深耕全球，始终在场。

在中国汽车出海浪潮中，全球将看见不一样的长安。

6月1日，长安汽车公布5月交付209100辆，其中海外交付70700辆，同比增长38%，新能源交付92400辆，同比增长5.8%。 

旗下子品牌中，长安启源5月交付34528辆，大单品全新Q05 交付 15812 辆，泰国上市三天订单数突破3000辆；深蓝汽车5月销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，阿维塔07L亮相工信部公告，将首批搭载华为乾崑ADS 5；长安汽车（引力）5月交付48900辆，CS75PLUS&逸动蓝鲸超擎双车上市交付，上市抢购价7.99万起；长安凯程5月交付21100辆，新能源销量同比增长21%。 

销量稳步攀升的背后，是长安汽车三大战略扎实推进。5月，长安汽车重磅官宣成为葡萄牙国家足球队全球官方合作伙伴，全球化“海纳百川 ”计划2.0又落下一子；长安自研天枢领航端到端技术即将量产上车，智能化“北斗天枢2.0”计划再下一城；长安蓝鲸超擎双车开启全国百城千店上市交付，新能源“香格里拉”计划实现蓝牌车油耗下降一半。

国内乘用车市场竞争已进入深度存量博弈阶段，行业淘汰赛持续加剧。车企的体系运营能力、新能源转型效率与全球化布局深度，成为衡量品牌综合竞争力的核心指标。随着2026年5月车企产销数据正式披露，长安汽车凭借全域均衡的市场表现，交出了一份高含金量的月度成绩单。依托全品类产品矩阵发力、海内外市场同步增长的稳健态势，长安汽车持续稳居国内主流车企头部梯队。

整体销量稳中有升，新能源转型成效凸显

数据显示，长安汽车5月整体交付量达209100辆，单月交付量稳定突破20万台关口，夯实了品牌核心市场基本盘。该成绩并非阶段性市场冲高，而是企业全品类产品协同发力、整车制造体系与供应链体系持续优化的常态化成果，体系化优势持续凸显。

新能源业务持续担当长安汽车增长核心支柱。5月品牌新能源车型交付92400辆，标志着其电动化转型已从战略布局阶段，全面转入规模化落地的收获周期。新能源业务体量的持续扩容，有效拉升品牌整体增长势能，叠加海外市场的高速突破，为品牌开辟了全新的增量空间。

海外市场狂飙突进，全球化布局迎来收获期

怎么说呢，当前自主车企的竞争格局已然重构，市场边界不再局限于国内区域竞争。全球化运营能力与海外市场深耕成果，已成为头部车企拉开行业差距的关键核心。

具体数据来看，长安汽车5月海外交付70700辆，同比增长38%，海外单月增速位居自主车企头部阵营。纵观年度累计表现，增长势能更为突出。2026年1-5月，长安汽车海外累计销量130531辆，同比大幅增长167%，实现翻倍式增长。这一亮眼数据，印证品牌多年深耕海外渠道建设、推进产品本土化适配的战略成效，全球化布局正式进入高速兑现期。

子品牌多点开花，海内外新车持续出圈

多品牌、多品类协同布局，是长安汽车抵御市场波动、实现全域增长的核心优势。旗下各子品牌定位精准、赛道清晰，全面覆盖家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等细分市场。层级完善、全域覆盖的产品矩阵，大幅提升了品牌市场容错率与综合竞争力。

细分品牌维度，长安启源5月交付量34528辆，其中核心AQ系列市场表现突出，同比增幅达51%，主力车型持续保持热销态势。旗下全新Q05车型成功落地东南亚市场，在泰国上市三日订单即突破3000台，快速打开海外细分市场，充分验证了长安车型的全球化产品竞争力与本土化适配能力。

深蓝汽车延续稳健增长态势，5月销量33243辆，同比增长30%，增长趋势连续向好。主力车型深蓝S05凭借均衡的产品综合实力与亲民定价，持续抢占主流家用新能源市场，累计销量已突破22万台，市场口碑与保有量稳步提升。高端品牌阿维塔同步实现稳步进阶，5月交付7336辆，高端智能汽车市场认可度持续提升，助力长安汽车完成高端化市场布局。

燃油动力迭代升级，新旧动能无缝衔接

对，长安汽车的市场突破，并非单一赛道的阶段性红利，而是燃油、新能源双赛道并行发展、双向赋能的均衡结果，实现新旧动能有序迭代、协同增长。

针对多元化的市场消费需求，长安汽车持续深耕传统燃油动力技术迭代升级。品牌全新蓝鲸超擎动力体系正式落地，第四代CS75PLUS、第四代逸动双车同步开启上市交付，7.99万的起售价具备较高市场性价比。新车搭载的全新动力架构实现能耗大幅优化，油耗显著降低，续航高达1500公里，有效解决用户长途出行的能耗与续航痛点，让传统燃油车型在新能源市场环境下，依旧具备强劲的核心竞争能力。

商用车型板块同样实现稳步增长。长安凯程5月交付21100辆，新能源车型交付量同比增长21%。商用车新能源转型的稳步推进，补齐了长安汽车乘商并举、全品类覆盖的产业布局，实现多赛道协同发展。

技术战略深度落地，筑牢长期发展底气

算了，单纯的销量数据只能体现品牌短期的市场表现，支撑长安汽车持续领跑行业的核心动力，源于深厚的技术积累与长期稳定的战略布局。

全球化战略落地取得标志性进展，长安汽车正式成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。依托“海纳百川”全球化战略，品牌持续完善海外营销、售后、渠道体系，加速推进从产品出口，向品牌、技术、服务全方位出海的战略升级，持续深化全球化布局。

智能化领域迭代节奏持续提速，基于“北斗天枢”智能化战略，长安汽车自研的天枢端到端智能驾驶技术即将实现量产搭载，自主核心技术落地进程持续加快。产品层面，全新阿维塔07L已完成工信部申报，将首批搭载华为乾崑ADS 5.0高阶智能驾驶系统，凭借前沿的智能化配置，稳固品牌在高端智能出行赛道的先发优势。

张观评述

从燃油动力技术革新到新能源规模化增长，从国内市场稳固深耕到海外市场跨越式突破，从产品迭代升级到核心技术自主可控。长安汽车5月的亮眼市场表现，并非偶然，而是企业长期战略坚守、体系能力持续沉淀的必然成果。在行业深度洗牌的大背景下，这套全域协同、多维进阶的发展模式，将持续成为长安汽车领跑乘用车市场的核心支撑。

文/赵云

没有领导长篇致辞，没有炫目的概念车独舞，也没有刻意煽情的品牌宣讲。

这甚至都不像一场传统意义上的新车交付发布会。

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅。东方卫视的镜头从这里出发，跨越亚欧大陆，串联起南京、扬州、柳州、太原，横渡英吉利海峡抵达伦敦，穿越马六甲海峡照亮印尼和新加坡——上汽集团用一场真正的“全球接力交付”，完成了中国汽车工业史上从未有过的叙事：让一亿份信赖，在全球观众的注视下，完成接续传递。

一个亿，在此刻，不是冷冰冰的销量数字。一个亿，是上汽集团七十一年来，与一亿个鲜活车主及数千万个中国家庭、一亿段人间烟火，共同写下的“流动的且鲜活的历史共创课”。

而这一课的第一页，要从两个普通人翻起。

01

蓝田与伦敦：一亿分之二的烟火人间

陕西蓝田，村支书庞富强的三轮车

西安市蓝田县，64岁的村支书庞富强，曾经是厨师。2025年8月起，他推出了一项“亏本生意”：每天为村里74位留守老人做午饭，每餐只收2元钱，行动不便的老人，他送餐上门。

送餐路线分散在山间村道，每天要跑八九公里。庞富强用的是一辆三轮车，装载量小，送一趟不够，跑两趟时间又长。冬天冷风灌进脖子，夏天暴晒后车座烫得坐不住。更要命的是，三轮车没有安全防护，雨天路滑，他摔过。

2026年2月，央视新闻播出了他的故事。新华社、中国青年报相继报道。有人问他：“庞支书，你图啥？”

他说：“我图这74个老人，能吃上一口热乎饭。”

上汽通用五菱看到了这条新闻。没有犹豫，企业决定将一辆五菱汽车赠送给庞富强——不是施舍，是致敬。在“奋斗者专项计划”框架下，五菱依托已持续运营十九年的“上汽通用五菱博爱基金”，投入1500万元资金及车辆，为这位每天为74位老人奔波的村支书，送去了更安全、更高效的工具。

“三轮车装不下的，是全村老人的热乎饭。五菱帮你装。”

这不是广告语。这是一个中国汽车企业，对一位中国基层奋斗者的回应。

镜头从偏僻的蓝田山村，切换到世界金融中心的伦敦。

26岁的实习医生Natalia，站在MG伦敦交付中心，接过MG4 EV Urban的车钥匙。她的眼眶有些湿润。

她的祖父，曾拥有一台经典的MG B。那是她童年的记忆：祖父开车带她兜风，她坐在副驾驶，小手摸着仪表台，幻想有一天自己也能驾驭它。

祖父去世多年。但那台MG B留下的，不止是一辆车，而是一种精神——每一代MG车主，心中都有一束不灭的荣光。

如今，Natalia成为年轻一代MG车主。她选择的MG4 EV Urban，是纯电时代的都市通勤利器：WLTP续航416公里，28分钟快充，577L后备箱空间。但对她而言，这不仅仅是一台代步工具。

“祖父传给我的，不只是对MG的喜爱，更是那种勇于探索、拥抱创新的精神。”

两代人，两台车，同一个品牌。从伦敦到上海，从燃油到电动，MG的精神在家族血脉中传承，也在全球百万车主心中延续。

一个是中国山村为留守老人送餐的村支书，一个是英国都市继承祖父情怀的实习医生。他们素不相识，却因为同一个上汽集团，在2026年5月28日这一天，被写进了同一部历史。

他们，是上汽一亿车主中，最普通的“一亿分之一”。

如果说庞富强和Natalia的故事，代表了一亿辆的“温度”与“传承”，那么接下来这位车主，则代表了一亿辆的“高度”与“未来”。

第一亿位用户：伙伴&车主，并肩向未来

曹旭东，Momenta CEO，中国智能驾驶领域的领军人物。

在交付仪式上，他从上汽集团董事长手中接过智己LS9 Hyper的车钥匙。这辆车，是上汽七十一年技术积淀的集大成之作：全线控四轮转向、520线超视域激光雷达、英伟达Thor芯片、全域800V高压平台、恒星超级增程……还有与紫金山实验室联合全球首发的“内生安全”技术，将汽车安全从“物理安全”拓展至“信息与系统安全”。

曹旭东不是普通的车主。智己汽车与Momenta，从品牌诞生之初就是“创始灯塔合作伙伴”。双方团队背对背、心连心，共同打磨了智己全系车型的辅助驾驶方案。

“伙伴变车主”，这是汽车工业史上罕见的深度共鸣。

在交付现场，曹旭东说了这样一段话：

“我选择智己LS9 Hyper，是因为我对它的辅助驾驶与智能化水平深信不疑。我会亲自驾驶这台车，更会用它进行L3级自动驾驶的验证测试。我要确保，交付给用户的，是最成熟、最可靠的系统。”

他称这辆车是“中国汽车工业的璀璨明珠”，并宣布：Momenta L3级自动驾驶能力，将在上汽首发落地。

这不是一次简单的交付。这是技术合伙人，将自己的名字与产品深度绑定；这是战略伙伴，用自己的日常出行，为技术背书。

而曹旭东的身份，也让我们忍不住思考：一亿位车主，究竟意味着什么？

02

如果把一亿位车主比作一个国家

在发布会前，上汽集团做了一支名为《记亿》的短片，短片下，有无数的网友接龙留言：“一亿分之一”，显然每一个账号的背后是一个此刻正悸动着的车主。

我们做一个假想实验。

如果把上汽集团的一亿位车主，看成一个国家，这个国家的人口规模，在全球排第几位？

全球人口超过一亿的国家，只有14个。上汽“车主国”将位列第15，与埃及、越南、德国、伊朗等国处于同一量级。

一亿辆，不仅是一个商业成就，更是一个经济奇迹。

在全球汽车工业史上，累计产销量突破一亿辆的企业有几家？

丰田、大众、福特、通用、日产、本田、现代……以及如今的上汽集团。

上汽，是唯一一家来自中国的一亿辆俱乐部成员。

这意味着什么？

意味着，全球每卖出100辆汽车，就有相当比例来自中国品牌；意味着，中国汽车工业从“引进来”到“走出去”，用了七十年，终于站在了世界舞台中央；意味着，那一亿位车主手中的方向盘，握着的不仅是自己的出行，更是中国制造、中国智造、中国创造的尊严。

而把视线回到今年，上汽的市场表现同样扎实。刚刚过去的5月，上汽集团整车销售34.9万辆，1-5月累计销售165.1万辆，继续领跑中国汽车行业。自主品牌占比首次突破七成，新能源车大涨46.5%，海外市场大涨45.9%。一亿辆的历史刻度，与此刻的销量领跑，共同构成了上汽从过去到现在的完整叙事。

03

全球接力：上汽能做到的掌控力

这场交付仪式，为什么上汽做了？

因为它需要四个“全”：

全品牌矩阵：荣威、MG、智己、尚界、五菱、大通、红岩、跃进、申沃、依维柯……自主品牌全线出击；大众、奥迪、别克、凯迪拉克……合资品牌集中亮剑。从A0级代步车到50万级豪华旗舰，从轿车、SUV到MPV、皮卡，从乘用车到商用车，从城市物流到基建运输——覆盖全场景。

全品类产品：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV……每一款车，瞄准不同的用户、不同的场景、不同的生活。

全球化布局：海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，伦敦等3大研发创新中心，泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。安吉物流拥有各类滚装船42艘，8条国际航线覆盖东南亚、欧洲、美洲。产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

全产业链体系：涵盖整车、零部件、移动出行和服务、金融、国际经营、创新科技六大板块，紧密协同、相互赋能、融合发展，形成全价值链闭环。

这场“全球接力”，正是上汽体系竞争力的集中亮相。

从上海出发，南京、扬州、柳州、太原……英国、印尼、新加坡……不同时区、不同语言、不同文化的车主，在同一时刻，因为同一个品牌，完成了交付的接续。

而支撑起这场宏大叙事的，是一个个鲜活的用户，也是规模与体系。

04

交付的本质，是关系的开始

传统意义上的汽车交付，是交易的终点——一手交钱，一手交车，契约完成。但上汽这场全球接力，把交付变成了关系的起点。

庞富强的五菱荣光不是终点，而是他每天送74份热乎饭的新起点；Natalia的MG4 EV不是终点，而是她与祖父跨越时空的情感续篇；曹旭东的智己LS9 Hyper不是终点，而是L3自动驾驶在中国落地的起跑线。每一棒接力，都在打开一段新的叙事。

一亿辆车，就是一亿段正在展开的关系。上汽用这场仪式重新定义了“交付”：不是把车钥匙交出去就结束，而是把用户的信任接过来，然后继续走下去。这比任何数字都更能解释，为什么一家车企能活七十多年，还能让人期待它的下一个一亿。

05

一亿辆的背后：一亿个鲜活跳动的心

上汽集团的“懂车更懂你”，从来不是一句口号。

它体现在庞富强的五菱车上——“三轮车装不下的热乎饭，五菱帮你装。”

它体现在Natalia的MG4 EV上——“祖父的MGB是童年的记忆，我的MG4是未来的起点。”

它体现在曹旭东的智己LS9 Hyper上——“我会亲自测试L3自动驾驶，确保交付给用户的是最可靠的系统。”

它还体现在更多车主的故事里：

得到APP创始人罗振宇，作为华境S第001号体验官，从跨年演讲盛赞华为乾崑智驾，到走进工厂见证下线。他说：“华境S不只是一辆车，它是中国技术共创的结晶。”

前留德国脚杨晨，选择ID.ERA 9X，因为“黄金增程与长期主义不谋而合”。他说：“踢球要稳，开车也要稳。这台车，稳。”

公益博主刘佳，连续五年为广西山区留守儿童理发、送陪伴。别克第一时间援助，他被至境E7的“满分座舱”打动。他说：“我守护孩子的微笑，别克守护我的出行。”

曹开亮全家订车后，偶像周杰伦恰好成为别克MPV家族代言人。他说：“这不是巧合，这是缘分。”

还有DHL、嘉定公交、恒隆胜工贸、地上铁、河南众联旅游……每一台商用车，都是奋斗者的“创富工具”。

一位来自河南众联旅游的车主在现场说：“我们每天在路上跑，车就是我们的饭碗。上汽大通从来没让我们失望过。一亿辆，我们也是其中一分子——光荣。”

一位嘉定公交的司机师傅，接过申沃纯电城市客车的钥匙后，只说了一句：“这车安静，起步稳，乘客坐着舒服。我们开车的，也觉得体面。”

而更深刻的意义在于：这一亿位车主，不是冰冷的统计数字。他们是庞富强，是Natalia，是曹旭东，是罗振宇，是杨晨，是刘佳，是曹开亮，是DHL的司机，是嘉定公交的驾驶员，是河南众联旅游的领队，是你，是我，是每一个在生活中努力前行的人。

上汽，懂车更懂你，此刻有了更具象化的含义。

06

一亿是起点，不是终点

仪式最后，东方卫视的镜头再次扫过全球交付现场。

上海主会场，智己LS9 Hyper缓缓驶出；伦敦街头，MG4 EV Urban穿梭在泰晤士河畔；印尼雅加达，五菱新能源车交付给当地家庭；新加坡樟宜，上汽大通驶入城市快速路……

从1955到2026，从第一个用户到第一亿个用户，从初创探索到行业引领。

2014年，上汽积极落实“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”的重要指示，率先全面转型。十二年后，十二生肖走完一个完整轮回，上汽用十二年坚守，完成了从“一马当先”到“万马奔腾”的历史性跨越。

一亿辆，是上汽七十一年发展的阶段性答卷，更是面向智电未来变革转型的全新起跑线。

一亿辆车，一亿个朴素的愿望。有人图一口热乎饭，有人图一份家族传承，有人图一个技术梦想。

一亿辆，是一个数字。一亿个鲜活跳动的心，才是人心所向。

上汽集团，亿路同行。

2026年5月28日，中国汽车工业史上一个值得被反复提起的日子。

上汽集团在上海北外滩世界会客厅，向全球第一亿位用户——Momenta CEO曹旭东，交付了一辆智己LS9 Hyper。这不是一次普通交车。与此同时，上汽旗下十余个品牌、十九款车型，在全球多地接力交付。从上海到南京、柳州、太原，从英国到印尼、新加坡，一场横跨洲际的“交付接力赛”，宣告了一个事实：中国第一家累计产销量突破一亿辆的汽车集团，诞生了。

一亿辆。这个数字过去只属于丰田、大众、通用。今天，它属于一家中国企业。

很多人可能会说：一亿辆又怎样？不过是“量大”。但我恰恰觉得，这一亿辆最值得细品的，不是“多”，而是“变”。

第一层变：从“敲车”到“造车”，从“市场换技术”到“技术定义市场”

1958年，上海工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车。那是中国汽车工业的婴儿期，笨拙、原始，但充满渴望。

1983年桑塔纳下线，中国汽车进入合资时代。那个阶段的逻辑是：用市场换技术。我们出市场，外方出技术。上汽在这个过程中最大的收获，不只是学会了造车，而是构建了一套从零部件到整车、从研发到制造的全产业链能力。很多人不知道，桑塔纳国产化共同体曾是中国汽车工业最扎实的“黄埔军校”。

2016年，荣威RX5上市，号称“全球首款互联网汽车”。那时候很多人觉得是噱头。回头看，那其实是上汽第一次发出信号：智能化的主导权，该我们了。

2020年智己汽车成立，再到今天第一亿辆车——智己LS9 Hyper，搭载全线控四轮转向、全域800V高压平台、恒星超级增程、L3级智驾冗余能力，甚至联合紫金山实验室首发了“内生安全”技术，把安全从物理世界拉进了信息世界。

这一亿辆的进化轨迹非常清晰：从“我能造车”，到“我能造好车”，再到“我能定义下一代车的标准”。

第二层变：从“产品出海”到“价值链出海”

上汽这一亿辆里，海外累计销量已突破700万辆。MG连续11年拿下中国品牌欧洲销冠，2025年欧洲年销突破30万辆，成为首个在欧洲及英国累计销量破百万的中国品牌。

更值得关注的是上汽去年发布的“Glocal战略”（全球+本土）。什么意思？不再是简单地把国内的车运到国外卖，而是在当地建研发中心、生产基地，甚至针对当地市场反向开发技术。半固态电池、Hybrid+混动技术，都是先在海外技术日上首发，再反哺全球。

这才是真正的“价值链出海”。品牌、技术、标准、生态，一起走出去。

第三层变：从“我懂车”到“我懂你”

上汽这场交付仪式最打动我的细节，不是那些炫酷的技术参数，而是他们邀请了各种各样真实的用户：罗振宇、杨晨、曹开亮、公益理发师刘佳……每一个用户背后，都有一个“这辆车为什么适合我”的故事。

上汽提了一个理念叫“懂车更懂你”。以前车企说“懂车”，是炫耀工程能力；现在说“懂你”，是把技术翻译成人话，变成你每天开车时能感受到的安心、便利、乐趣。

一亿辆，不是一个冷冰冰的工厂累计数字。它是一亿个具体的人，一亿种不同的出行生活。能走到这个量级的企业，一定不只是把车造好了，而是把“人”照顾好了。

最后说一点我的独家观察

很多人把“一亿辆”看作中国汽车工业的成人礼。我不这么看。我认为这是中国汽车从“规模竞争”进入“生态竞争”的分水岭。

过去我们比的是谁产能大、谁便宜、谁卖得多。未来比的是谁能在全球范围内构建一个包含能源网络、智驾系统、数据闭环、用户社区的完整生态。上汽这一亿辆，恰恰证明了它有足够的用户基数、产品宽度和技术纵深，去支撑这个生态的建立。

第一亿辆交付给Momenta的CEO，这个细节很有象征意义——主机厂和智驾供应商的关系，从“采购”变成了“共创”。这不是一次交付，是一次联盟的确认。

1955到2026，七十一年，一亿辆车。下一个一亿辆，不会再需要七十一年。但下一个一亿辆的关键，不是速度，而是高度。

中国汽车工业，终于有了一张真正意义上的“亿级名片”。这张名片上写的不是“世界工厂”，而是“全球共创”。

2026年5月28日，上海北外滩世界会客厅迎来了一场载入中国汽车工业史册的交付盛典。随着一辆智己LS9 Hyper缓缓驶出，上汽集团正式迎来了全球第一亿位用户。这一刻，上汽集团成为中国汽车行业中首家累计产销量突破一亿辆的车企，为中国汽车工业的发展树立了一座崭新的里程碑。这场交付仪式并未局限于单一会场，而是通过“全球接力交付”的形式，将交付画面从上海主会场延伸至南京、柳州等国内城市，以及英国、印尼、新加坡等海外市场，这不仅是一场跨越洲际的交付，更是中国汽车品牌全球化运营能力的一次集中展示。

上汽的一亿辆征程，几乎贯穿了中国现代汽车工业从无到有、从弱到强的全过程。1955年上海内燃机配件制造公司的成立，标志着上海汽车工业的起步；1958年，工人们用榔头敲出了第一辆“凤凰牌”轿车，实现了国产轿车制造零的突破。此后的数十年间，上汽始终走在行业变革的前沿：1983年桑塔纳的下线开启了中国汽车合资合作的先河；1997年上海通用的成立创造了“23个月建厂出车”的上海速度；2006年荣威品牌的诞生标志着自主创新的崛起；2016年荣威RX5则率先定义了“互联网汽车”。如今，高端智能电动品牌智己的成立，更是上汽全面进军智电时代的标志。贯穿这一漫长征程的，是上汽始终秉持的“懂车更懂你”理念，将核心技术的突破转化为用户可感知的出行体验。

作为第一亿辆下线的车型，智己LS9 Hyper凝聚了上汽七十余年的技术积淀。这款旗舰车型搭载了全线控四轮转向底盘、520线超视域激光雷达以及英伟达Thor芯片，配合全域800V高压平台与恒星超级增程技术，在操控、智驾与续航上均实现了突破。值得一提的是，第一亿位用户正是上汽在智驾领域的核心战略伙伴——Momenta公司CEO曹旭东。这种“生态伙伴变用户”的交付模式，也印证了中国汽车产业技术共创的新范式。

一亿辆的规模背后，是上汽强大的全价值链生态体系支撑。数据显示，2026年前四个月，上汽集团以130.2万辆的销量领跑中国车市，其中海外市场销量同比增长超50%。目前，上汽在海外已建立起100余个零部件基地、3000多个销售网点，以及覆盖东南亚、欧洲、美洲的8条国际物流航线。从早期的产品出口，到如今发布“Glocal全球本土一体化”战略，上汽正加速从“产品出海”向“价值链出海”转型。MG品牌在欧洲市场连续十一年蝉联中国品牌销冠，智己IM AD智能驾驶系统覆盖全球五大洲，半固态电池等前沿技术也已落地全球市场。站在亿辆规模的新起点，上汽正以技术创新为笔，重新书写中国汽车工业参与全球竞争的叙事方式。

在交付现场，除了自主品牌的全线出击，合资品牌的表现同样亮眼。大众ID. ERA 9X、AUDI E7X、别克至境E7等车型集中亮相，标志着上汽合资合作进入了“2.0时代”。在这一阶段，上汽的技术角色已从早期的“本土适配”转变为“技术定义”。例如，大众ID. ERA 9X全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型。这种技术反向输出的能力，正是上汽七十余年技术积淀的有力证明。

“懂车更懂你”并非一句空洞的口号，而是体现在每一位真实用户的故事中。从被尚界Z7华为智驾打动的科技博主，到继承祖父情怀选择MG的伦敦实习医生；从选择ID. ERA 9X的前国脚杨晨，到被别克至境E7座舱打动的公益博主刘佳。无论是城市通勤的白领、热爱越野的玩家，还是奔波在物流一线的奋斗者，每一位用户都是上汽发展历程的见证者。

一亿辆既是里程碑，也是新起点。2014年，上汽率先响应国家新能源汽车发展战略，开启了智电转型的“二次创业”。如今，上汽已形成自主与合资协同、乘用与商用并进、海内与海外共振的发展格局。随着“Glocal战略”的深入推进，上汽正不断完善覆盖SUV、轿车、MPV、皮卡等全品类的海外产品矩阵，推动中国智造进一步走向世界。从1955年的初创探索到2026年的行业引领，上汽将继续与全球用户“亿”路同行，共创美好出行新未来。

当王晓秋把上汽集团全球唯一的“第1亿辆”精品定制车模交到Momenta CEO曹旭东手中时，现场没有刻意煽情的倒计时，也没有不断跳动的数字大屏。

那是专门为“第1亿辆”打造的典藏纪念车模，安静地摆在聚光灯下。镜头扫过现场，有人举起手机拍照，有人鼓掌，还有人低声交流。相比很多企业惯常的“里程碑时刻”，这场仪式显得甚至有一些克制。

但恰恰是这种克制，让“第1亿辆”这件事本身，显得格外真实。

因为所有人都知道，这不只是上汽的“第1亿辆”，某种程度上，它也是中国汽车工业的“第1亿辆”。

从黄浦江边敲出第一辆凤凰牌轿车，到今天中国车企第一次迈过“亿辆”门槛，中国汽车工业花了七十多年。而比起“走了多远”，外界更关心的，其实是另一个问题：走到今天之后，中国汽车产业下一步会去哪里？

这也是这场交付仪式真正的意味。它看似是在回顾历史，实际上却始终在讨论未来。

一场交付仪式里的产业变化

如果仔细看这场直播，会发现一个很有意思的细节：它没有按照传统汽车发布会的方式展开。没有长时间的数据展示，没有密集的参数讲解。相反，整场直播更像是不断切换场景的“接力”。

上海、柳州、伦敦、雅加达、新加坡……不同品牌、不同车型、不同用户，串联进同一个叙事中。

而这些用户，也并不只是传统意义上的购车者。有人是科技博主，有人是公益创作者，有人是海外年轻用户，有人是物流企业，还有人，是智能驾驶公司的创始人。

这种安排本身，其实已经很能说明今天汽车产业的变化。过去，汽车更多是一个标准化工业产品，而今天，它开始变成一种连接生活方式、技术生态和智能能力的入口。

所以，第1亿辆车为什么是智己LS9 Hyper？

因为它不是一辆单纯强调销量意义的车型，也不是一辆象征“历史收藏”的老车，而是一辆代表上汽当下最核心方向的智能电动车。

它身上集合的，不只是新能源动力，更是智能驾驶、软件架构、AI交互，以及生态协同能力。换句话说，上汽并没有把“第1亿辆”停留在对过去的致敬，而是明确把它指向未来。

汽车业已经不是传统制造业了

直播过程中，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰回顾了上汽70年发展历程。他其实没有过多渲染“第1亿辆”这个关键词，而是把整个过程概括成三个阶段：改革开放前的起步探索、改革开放后的合资合作，以及2000年前后开始自主品牌的发展。

从凤凰牌，到桑塔纳，再到荣威、MG、智己，这其实对应着中国汽车工业不同阶段的任务。最早，是建立工业基础；后来，是学习现代汽车工业体系；再后来，则是形成自己的研发、品牌和技术能力。

而今天，中国汽车产业显然已经进入新的阶段。这个阶段里，问题不再只是“能不能造出车”，而是：未来的汽车，究竟应该由谁定义？

而在直播中交付的各款上汽车，也许就是上汽给出的答案。

它们代表的是上汽乃至中国汽车产业对下一阶段竞争方向的判断：智能化电动车，正在成为车企新的核心竞争领域。

汽车产业专家赵福全说过一句很值得反复琢磨的话：“汽车业已经不是传统制造业了。”

他说，现在的汽车产业，已经从原来简单的上下游关系，变成了一个生态化产业。它不仅涉及制造，还涉及通信、交通、城建、AI，以及更多智能产业的融合。

这句话，是今天整个行业变化的核心。

过去，一辆车最重要的能力，是发动机、变速箱、底盘；后来，是电池、电机、电控；而今天，越来越多消费者真正感知到的，已经变成智能驾驶、座舱交互、软件体验、AI能力，以及整车持续OTA迭代。

汽车，正在从“机械产品”变成“智能终端”，而这种变化，也正在重新塑造汽车企业本身。

合资2.0，不只是“合作”

直播中，祖似杰说，进入智能电动时代后，上汽与全球品牌的合作，已经进入“共创”阶段。这其实很重要，因为过去很多年，外界谈中国汽车工业，总会提到一句话：“市场换技术”。

但今天，这套逻辑已经开始变化。中国市场不再只是全球车企销售产品的地方，它开始成为定义产品的地方。

原因其实很简单：全球最完整的新能源产业链，在中国；最激烈的智能驾驶竞争，在中国；最大的智能电动车消费市场，也在中国。因此，无论是大众汽车、奥迪，还是通用汽车，都必须重新理解中国市场。

这种变化，在当天交付的车型里已经很明显。AUDI E7X、别克至境世家、大众ID. ERA 9X，这些产品已经不再是过去那种简单的“全球车型国产化”，它们越来越深地融入中国智能化生态、中国用户需求，以及中国技术能力。

所以，今天再谈“合资”，其实已经不是单向输入，而是双方共同定义下一代产品。某种意义上说，这也是中国汽车产业位置变化的体现。

过去，中国汽车工业更多是在“学习”；今天，中国企业开始参与“定义”；而未来，中国汽车产业将进一步参与全球智能出行规则与技术方向的塑造。

从“规模”走向“能力”

有意思的是，直播中无论是祖似杰，还是几位专家，都反复提到一个词：生态。

祖似杰提到，上汽和华为其实很早就开始合作，从5G通信时代就已经有很多交流。后来随着智能汽车的发展，双方合作自然越来越深入。

他说，现在汽车产品已经发生很大变化，通信技术、互联网技术、电子技术都会用到汽车上，“任何一家可能都做不到”。因此，需要共同把中国新能源智能汽车生态做好。

这句话其实非常现实。因为智能汽车时代，已经很难再依靠单一企业完成所有能力的构建。

过去，传统车企更多像一个封闭体系，竞争核心是制造规模与供应链效率；而今天，汽车产业越来越像一个开放平台。芯片、AI、算法、软件、云端、地图、通信……每一个环节都需要新的协同关系。

这也意味着，中国汽车产业正在从“规模竞争”走向“能力竞争”。

过去这些年，中国汽车产业已经证明了一件事：中国可以建立世界级规模的汽车工业。“第1亿辆”本身，就是这种工业能力的集中体现。

但今天的问题已经变了。接下来，比拼的不再只是产量、销量和市场份额，而是谁能建立真正可持续的技术能力；谁能形成全球化品牌；谁能掌握下一代智能汽车的话语权；谁又能把制造、软件、AI和生态真正融合起来。

因此，今天的竞争，也越来越不像过去那种“企业对企业”的竞争，而更像“生态对生态”的竞争。谁能把更多能力组织起来，谁能形成更高效的协同，谁才能真正建立长期优势。

这也是为什么，第1亿位用户选择曹旭东，会显得有象征意味。因为它其实是在表达：未来汽车产业最重要的竞争力之一，就是生态能力。而上汽之所以选择智己LS9 Hyper作为第1亿辆来交付，也恰恰因为它本身就是这种能力体系的产物。

它不是单一制造能力的结果，而是智能驾驶、AI算法、软件平台、供应链体系，以及用户数据共同协同后的结果。

某种意义上，它更像一个“移动智能终端”，而不只是传统意义上的汽车。

这也是为什么，整场交付仪式虽然不断回顾历史，却始终带着一种很强的“未来感”。因为今天的中国汽车产业，已经走到了一个新的节点。

未来不会自动到来，它是在一次次技术迭代、产业协同和用户选择中，被塑造出来的。

5月28日，上汽集团迎来全球第一亿辆整车交付，成为我国首家累计产销量突破一亿辆的汽车集团。其中，上汽通用五菱累计贡献超3200万辆。当日，上汽通用五菱全球车EKSION在印尼雅加达向首批用户交付。

【上汽集团第100,000,003台整车在印尼雅加达交付】

“人民需要什么，五菱就造什么。”上汽通用五菱精准洞察市场，用爆款产品响应用户需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮实耐用”的全能特性，成为众多创业者和家庭的首选车型。随着居民消费逐渐向品质生活升级，宝骏730以灵活空间与高性价比，打破了合资品牌对家用多用途汽车（MPV）市场的垄断。2020年，在中国汽车产业新能源转型的窗口期，推出的宏光MINIEV，成为国内新能源代步车领域的先行者之一。今年5月，上汽通用五菱与华为乾崑携手打造的首款科技旗舰大六座SUV——华境S正式上市，以跨界协同的创新实践，打破高端智驾的技术溢价壁垒。

【搭载华为乾崑科技旗舰大六座华境S】

上汽通用五菱加快新能源和智能化布局，在推进产品电智化升级的同时，在全球市场的布局亦走深走实。目前，上汽通用五菱海外累计销量已突破150万辆，业务覆盖超全球110个国家和地区。

公司构建了覆盖智造体系、产品矩阵、产业生态的全维度核心竞争力。其一，全球首创智能岛制造体系，以“车找工位、料找车”的柔性智造模式，实现效率、品质与成本的全维突破；其二，适配全球市场的多元化产品矩阵，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱缤果）、BINGO S（缤果 S）等多款车型先后登陆海外，覆盖 SUV、MPV、轿车等主流品类，满足不同国家、不同消费群体的差异化出行需求；其三，独有的“搬链出海”全球化模式，通过制造链、供应链、销售链、金融链、人才链的五链深度协同，打破了传统产品贸易的单一出海路径，推动中国智造体系与标准走向全球。

【全球首创智能岛制造体系（I²MS）】

此次在印尼交付的全球车EKSION，是五菱全球化战略深入推进的最新注脚。依托印尼这一核心支点，上汽通用五菱持续深化“印马泰一体化”区域战略，将新能源产品与本地化供应链体系全面覆盖马来西亚、泰国，并逐步辐射越南、菲律宾等东盟国家，形成区域协同、联动发展的全球化格局。