6 月 13 日，北京越野榮耀車主集體交付暨 618 團購會在「北京越野」成都盛國汽車盛大舉行，本次活动圓滿完成 6 輛新車集中交付，其中包含盛國汽車第 31800 輛里程碑車型。交付儀式在熱烈溫馨的氛圍中正式拉開序幕，多位新老車主齊聚現場，陸續到場在專屬簽到牆留下專屬印記，定格與北京越野的美好邂逅。

現場儀式感滿滿，門店總經理親臨現場，為車主們逐一交付新車鑰匙、送上專屬禮遇。當象徵自由與熱愛的新車鑰匙交到手中，每位車主的臉上都洋溢著喜悅與期許，滿心奔赴屬於自己的全新越野生活，也為本次交付盛典畫上溫情圓滿的句號。

本次里程碑車型車主關先生，是北京越野的忠實老粉絲，也是品牌硬核口碑的見證者。作為復購車主，他再度選擇北京越野，以實際行動詮釋對品牌的認可。關先生現場有感而發：「選擇北京越野，就是選擇了一種生活方式。今天收到這份特別的交付儀式，感受到了品牌的用心，多年的信賴和陪伴，讓我篤定再次選擇這裡。」

現場新晉車主也紛紛分享自己的購車初心。有新晉 BJ30 車主表示：「非常榮幸能參與本次集中交付，解鎖全新出行座駕。BJ30 的產品實力、超高性價比和貼心的置換政策深深打動了我，從進店諮詢、試駕選購到最終提車，門店工作人員全程專業耐心、服務細緻周到，每個環節都高效順暢。很期待未來加入車友大家庭，和志同道合的夥伴一起奔赴山海，探索更多未知風景。」

作為深耕西南市場十五載的資深老牌門店，北京越野成都盛國汽車自 2012 年入局以來，始終與品牌同頻共振，堅守「購車只是開始，服務永不停止」的核心服務理念，秉持「客戶至上」的初心，摒棄單一的交易式服務，以精細化、人性化的高品質服務，賦能每一位車主。

作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬輛的車型。BJ30 旅行家依托北京越野六十餘年專業沉澱，以超野、超大、超省的硬核實力，讓世界看見中國。為進一步推進越野平權，让更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。

「超野」是出發的底氣。北京越野打造了行業領先的「三擎四驅六模 HEV 混動架構」，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混動車型。三擎動力是一台 41% 熱效率混動專用發動機、前驅動電機和後驅動電機，分別擅長長距離節能、實時補能與瞬時爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最優工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

「超大」是出行的從容。BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 的超高實用率，以及1496 升超大後備箱，後排純平放倒秒變1.92 米大床。B 級方盒子超寬第三排空間，讓 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不遷就。

「超省」是長久的陪伴。BJ30 旅行家實現了慳錢、慳時、慳心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主，實測國產 SUV 的油耗，BJ30 旅行家每個國家都跑出百公里不超 5 公升的成績，一箱油續航超 1000 多公里。無需找充電樁，加油即走，每年節省數十小時補能時間。同時，首任車主享整車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養簡便且配件充足，讓每次出發都無後顧之憂。

2026 年 5 月 28 日，中國汽車工業歷史上一個值得被反覆提起嘅日子。

上汽集團喺上海北外灘世界會客廳，向全球第一億位用戶——Momenta CEO 曹旭東，交付咗一輛智己 LS9 Hyper。呢次唔係一次普通交車。與此同時，上汽旗下十餘個品牌、十九款車型，喺全球多地接力交付。從上海到南京、柳州、太原，從英國到印尼、新加坡，一場橫跨洲際嘅「交付接力賽」，宣告咗一個事實：中國第一家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團，誕生咗。

一億輛。呢個數字過去只屬於豐田、大眾、通用。今日，佢屬於一家中國企業。

好多人可能會話：一億輛又點樣？不過係「量大」。但我恰恰覺得，呢一億輛最值得細品嘅，唔係「多」，而係「變」。

第一層變：從「敲車」到「造車」，從「市場換技術」到「技術定義市場」

1958 年，上海工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車。嗰時中國汽車工業處於嬰兒期，笨拙、原始，但充滿渴望。

1983 年桑塔納落線，中國汽車進入合資時代。嗰個階段嘅邏輯係：用市場換技術。我哋出市場，外方出技術。上汽喺呢個過程最大嘅收穫，唔止學識咗造車，而係構建咗一套從零部件到整車、從研發到製造嘅全產業鏈能力。好多人唔知，桑塔納國產化共同體曾經係中國汽車工業最扎實嘅「黃埔軍校」。

2016 年，榮威 RX5 上市，號稱「全球首款互聯網汽車」。嗰陣好多人覺得係噱頭。回頭睇，嗰其實係上汽第一次發出信號：智能化嘅主導權，該我哋啦。

2020 年智己汽車成立，再到今日第一億輛車——智己 LS9 Hyper，搭載全线控四輪轉向、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程、L3 級智駕冗餘能力，甚至聯合紫金山實驗室首發咗「內生安全」技術，將安全從物理世界拉咗入信息世界。

呢一億輛嘅進化軌跡好清晰：從「我能造車」，到「我能造好車」，再到「我能定義下一代車嘅標準」。

第二層變：從「產品出海」到「價值鏈出海」

上汽呢一億輛入面，海外累計銷量已突破 700 萬輛。MG 連續 11 年奪得中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲同英國累計銷量破百萬嘅中國品牌。

更值得關注嘅係上汽去年發布嘅「Glocal 戰略」（全球 + 本土）。乜意思？唔再係簡單咁將國內嘅車運到國外賣，而係喺當地建研發中心、生產基地，甚至針對當地市場反向開發技術。半固態電池、Hybrid+ 混動技術，都係喺海外技術日率先首發，再反哺全球。

呢先至係真正嘅「價值鏈出海」。品牌、技術、標準、生態，一齊走出去。

第三層變：從「我懂車」到「我懂你」

上汽呢場交付儀式最令我感動嘅細節，唔係啲炫酷嘅技術參數，而係佢哋邀請咗各種各樣嘅真實用戶：羅振宇、楊晨、曹開亮、公益理髮師劉佳……每一個用戶背後，都有一個「呢輛車點解適合我」嘅故事。

上汽提出咗一個理念叫做「懂車更懂你」。以前車企話「懂車」，係炫耀工程能力；而家話「懂你」，係將技術翻譯成人話，變成你每日開車時感受到嘅安心、便利、樂趣。

一億輛，唔係一個冷冰冰嘅工廠累計數字。佢係一億個具體嘅人，一億種唔同嘅出行生活。能做到呢個量級嘅企業，一定唔止係將車造好咗，而係將「人」照顧好咗。

最後同大家講少少我嘅獨家觀察

好多人將「一億輛」當做中國汽車工業嘅成人禮。我唔係咁睇。我認為呢係中國汽車從「規模競爭」進入「生態競爭」嘅分水嶺。

過去我哋比嘅係邊個產能大、邊個平、邊個賣得多。未來比嘅係邊個能喺全球範圍構建一個包含能源網絡、智駕系統、數據閉環、用戶社區嘅完整生態。上汽呢一億輛，恰恰證明咗它有足夠嘅用戶基數、產品寬度同技術縱深，去支撐呢個生態嘅建立。

第一億輛交付畀 Momenta 嘅 CEO，呢個細節好有象徵意義——主機廠同智駕供應商嘅關係，從「採購」變成咗「共創」。呢唔係一次交付，而係一次聯盟嘅確認。

1955 到 2026，七十一年，一億輛車。下一個一億輛，唔再需要七十一年。但下一個一億輛嘅關鍵，唔係速度，而係高度。

中國汽車工業，終於有咗一張真正意義上嘅「億級名片」。呢張名片寫嘅唔係「世界工廠」，而係「全球共創」。

【6月13日】，北京越野荣誉车主集体交付暨618团购会在北京越野常德华胜达4S店盛大举行，现场为北京越野车主完成集中交车，共同开启荣耀之旅。车主们在签到墙上留下专属印记，并接过象征荣耀的钥匙，脸上洋溢着自信与喜悦。 参加此次集中交付的李女士表示：选择北京越野，就是选择了一种生活方式。今天收到这份特别的交付仪式，感受到了品牌的用心。

 车主刘先生现场说到：非常荣幸能成为北京越野车主，更感谢北京越野精心准备的这场交车仪式。BJ30的产品力和置换政策都很打动我，店里的服务也非常专业、贴心。从进店到提车，每一个环节都很顺畅。期待未来与车友们一起，探索更广阔的天地。

 作为中国轻越野SUV最快达成15万台的车型。BJ30旅行家依托北京越野六十余年专业沉淀，以超野、超大、超省的硬核实力，让世界看见中国。为进一步推进越野平权，让更多家庭享受轻越野生活，BJ30旅行家全系推出3万元置换政策，超级置换价6.99万元起。

 “超野”是出发的底气。北京越野打造了行业领先的“三擎四驱六模HEV混动架构”，并率先应用于BJ30旅行家，成为中国方盒子SUV品类首款HEV混动车型。三擎动力是一台41%热效率混动专用发动机、前驱动电机和后驱动电机，分别擅长长距离节能、实时补能与瞬时爆发；智能四驱响应速度达30毫秒，0.5秒即可爆发峰值扭矩。六大模式可自动选择最优工作方式，动力始终处于最佳状态。配合能量中锁、四轮电子限滑及智电ATS全地形控制系统，轻松应对泥地、沙地等场景。

 “超大”是出行的从容。BJ30旅行家三排七座布局，拥有2820毫米超长轴距、66%的超高得房率，以及1496升超大后备箱，后排纯平放倒秒变1.92米大床。B级方盒子超宽第三排空间，让1.8米成年人乘坐依然宽敞。全车38处储物空间，随身物品都有专属位置。全家出行自由，每个人都不将就。

 “超省”是长久的陪伴。BJ30旅行家实现了省钱、省时、省心。近期，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥的五国汽车博主，实测国产SUV的油耗，BJ30旅行家在每个国家都跑出百公里不超5升的成绩，一箱油续航超1000多公里。无需找充电桩，加油即走，每年节省数十小时补能时间。同时，首任车主享整车终身质保，无高压电池包安全隐患，保养简便且配件充足，让每一次出发都无后顾之忧。

 BJ30旅行家既是一台能带你奔赴山野的方盒子，还是一台能让你舒享生活的城市通勤SUV。轻越野SUV千篇一律，BJ30旅行家万里挑一！

在澳大利亚、菲律宾、韩国

泰国、新加坡、新西兰之后

上海超级工厂生产的 Model Y L

在马来西亚🇲🇾也开启首批交付啦👏

为什么世界各地的人都选它？

安全智能、好开好用、好看省钱⚡️

近日，吉利 5 月海外銷量公佈，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳大利亞市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 輛，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬 +，創歷史新高。

Geely EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；Geely EX5 在澳大利亞、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳大利亞市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬台新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀的展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

【6 月 13 日】，北京越野榮譽車主集體交付暨 618 團購會在北京越野常德華勝達 4S 店盛大舉行，現場為北京越野車主完成集中交車，共同開啟榮耀之旅。車主們在簽到牆上留下專屬印記，並接過象徵榮耀的鑰匙，臉上洋溢著自信與喜悅。 參加此次集中交付的李女士表示：選擇北京越野，就是選擇了一種生活方式。今天收到這份特別的交付儀式，感受到了品牌的用心。

 車主劉先生現場說到：非常榮幸能成為北京越野車主，更感謝北京越野精心準備的這場交車儀式。BJ30 的產品力和置換政策都很打動我，店裡的服務也非常專業、貼心。從進店到提車，每一個環節都很順暢。期待未來與車友們一起，探索更廣闊的天地。

 作為中國輕越野 SUV 最快達成 15 萬台的車型。BJ30 旅行家依托北京越野六十余年專業沉澱，以超野、超大、超省的硬核實力，讓世界看見中國。為進一步推進越野平權，讓更多家庭享受輕越野生活，BJ30 旅行家全系推出 3 萬元置換政策，超級置換價 6.99 萬元起。

 “超野”是出發的底氣。北京越野打造了行業領先的“三擎四驅六模 HEV 混合動力架構”，並率先應用於 BJ30 旅行家，成為中國方盒子 SUV 品類首款 HEV 混合動力車型。三擎動力是一台 41% 熱效率混合動力專用發動機、前驅動電機和後驅動電機，分別擅長長距離節能、實時補能與瞬時爆發；智能四驅響應速度達 30 毫秒，0.5 秒即可爆發峰值扭矩。六大模式可自動選擇最佳工作方式，動力始終處於最佳狀態。配合能量中鎖、四輪電子限滑及智電 ATS 全地形控制系統，輕鬆應對泥地、沙地等場景。

 “超大”是出行的從容。BJ30 旅行家三排七座佈局，擁有 2820 毫米超長軸距、66% 的超高得房率，以及 1496 升超大后备箱，後排純平放倒秒變 1.92 米大床。B 級方盒子超寬第三排空間，讓 1.8 米成年人乘坐依然寬敞。全車 38 處儲物空間，隨身物品都有專屬位置。全家出行自由，每個人都不妥協。

 “超省”是長久的陪伴。BJ30 旅行家實現了節省開支、節省時間、省心。近期，來自南非、印尼、阿聯酋、波蘭、墨西哥的五國汽車博主，實測國產 SUV 的油耗，BJ30 旅行家在每個國家都跑出百公里不超過 5 升的成績，一箱油續航超 1000 多公里。無需找充電樁，加油即走，每年節省數十小時補能時間。同時，首任車主享整車終身質保，無高壓電池包安全隱患，保養簡便且配件充足，讓每一次出發都無後顧之憂。

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一亿辆。中国汽车工业见证了自己的首家“亿级俱乐部”。

5月28日，在上海北外滩世界会客厅，随着智己LS9 Hyper的钥匙交到Momenta CEO曹旭东手中，上汽集团正式迎来全球第一亿位用户。东方卫视全程直播。没有冗长致辞，没有参数PPT，只有一场跨越亚欧大陆、多地联动的“全球接续交付”——从乘用车到商用车，从自主到合资，从中国到英国、印尼、新加坡。

这当然值得庆贺。但比数字更值得追问的是：一亿辆之后，上汽打算怎么走？

答案，就藏在这场仪式本身的信号里：如何把一亿辆背后的用户基础、技术储备、产业纵深和全球网络，转化为面向下一程的体系竞争力。

一亿用户的价值

不是存量，是洞察与理解

对于上汽而言，一亿辆代表规模，更代表长期服务不同市场、不同场景、不同使用需求所形成的用户基础。

乘用车与商用车并重，自主与合资双轮驱动，国内与海外协同——这种“全家福”式的结构，让上汽拥有中国车企中罕见的用户洞察纵深。一位乡村基层工作者需要怎样的工具车？一位海外运动员为什么选择中国品牌？一家跨国物流企业如何评估新能源商用车？这些问题的答案，单靠调研公司问卷得不出，它更来自一亿辆车在真实场景中的持续反馈。

上汽“懂车更懂你”的现实语境就在于此。“懂车”，是上汽七十余年积累下来的工程能力、质量体系、制造标准和产业基础；“懂你”，则是把这些能力转化为用户可感知、可使用、可信赖的产品体验，精准回应用户的真实需求。

因此，一亿辆不是终点，而是上汽重新激活用户价值的起点。未来的竞争，衡量标准不再是“谁的产品更多”，而是“谁更能把用户洞察转化为产品魅力”。

技术平权

从“大家有”到“大家好”的进阶

智能电动时代，各类技术层出不穷、迭代迅速，“卷参数”已经成了每家车企不得不做的事情。当各家都在喊“科技平权”时，真正的分水岭在于：技术从实验室到驾驶座，需要多长时间？从上百万的旗舰到几万块的国民车，功能衰减了多少？

这也是上汽提出 “平权驱动进阶”的关键所在。平权，远不止于配置下放，而是让更多人享受到先进技术；进阶，不仅是技术的革新，更要求真正提升用户的体验。

本次交付涉及的车型，正好呈现出上汽技术转化的不同层次。第1亿辆智己LS9 Hyper，集中展示了上汽的下一代技术储备：恒星超级增程、全线控四轮转向、灵蜥数字底盘3.0、Momenta智驾大模型。但更值得关注的是，这些能力正在向更广泛的价格带和使用场景下探：华境S把华为乾崑智能全家桶带入15万级家庭SUV市场，让高阶智能不再与高价强绑定；五菱荣光纯电版则把100kW碳化硅后驱电机和32.6度可单独更换电芯的神炼电池放进了一辆6.98万元级创富微客；荣威M7黑马版搭载DMH 6.0超级混动系统，以长续航、低能耗回应家庭用户对品质出行的需求。高阶技术不再只是高端车型的专属，而是通过上汽的产品矩阵，进入更多用户的日常出行。

这才是上汽真正的技术护城河：依托研发、制造、供应链和质量体系，把复杂技术转化为安全、可靠、便利的日常体验，在这里，“参数”不再是发布会PPT上的注脚，而是切实满足用户期待、解决真实痛点的核心价值。

开放生态

第1亿位用户为什么是他？

曹旭东站上交付台，是整场仪式最耐人寻味的一刻。

他不是传统意义上的“车主”。作为Momenta CEO，他与上汽的关系早已超越了普通的商业合作——智己与Momenta从品牌诞生之初就是“创始灯塔合作伙伴”，双方共同打磨了智己全系智驾方案。如今，合作伙伴主动成为车主，并宣布L3级自动驾驶将在上汽首发落地，计划用这台LS9 Hyper做验证测试，让“开放共创”从一个产业口号变成了可触摸的商业现实。

这种开放姿态，在上汽七十余年的发展脉络中一以贯之。从桑塔纳国产化共同体，到上汽大众、上汽通用等合资合作，再到自主品牌建设，上汽始终是在开放中学习、在合作中积累、在创新中成长。进入智电时代，开放合作正在进入新的阶段。

一方面，合资合作的内涵正在升级。过去，合资1.0更多意味着先进产品、制造体系和管理经验的引入；今天，合资2.0更强调技术共创。上汽大众ID.ERA 9X的交付，正是这一变化的代表。它不是传统合资产品的简单新能源化，而是在德系造车底蕴之上，融入中国智能科技、中国速度和本地用户洞察，呈现出合资品牌在智电新赛道上的全新面貌。

另一方面，上汽与华为、Momenta、OPPO、豆包、地平线等科技伙伴的合作，也把开放边界从传统产业链延展到智能驾驶、智能座舱、AI生态、软件体验等新领域。尚界Z7的华为乾崑ADS 4.1、华境S的华为乾崑全家桶、智己与Momenta的深度协同——这些交付车型背后，是一条“不设围墙”的产业雨林。

无论是合资伙伴的深度绑定，还是跨界科技公司的生态协同，都是上汽美美与共”理念的产业内涵。一亿辆，不只是上汽的一亿辆，更是这张开放生态网共同孕育的成果。

全球化

从“卖出去”到“扎下去”

伦敦交付现场，实习医生Natalia因祖父的那辆经典MGB，与这一百年品牌深深结缘，并坚定地选择了MG4 EV Urban。两代人、同一个品牌，跨越了燃油到纯电的技术变革，更见证了中国智造为英伦底蕴赋予的全新时代内涵。

这个故事恰好回答了外界对中国汽车出海的终极追问：一个由中国车企运营的百年品牌，还能不能赢得新一代海外消费者？MG用中国品牌首家在欧洲累计销量破百万的成绩给出了答案。

这也是上汽海外战略“Glocal 3.0”的核心：做到“全球化思维，本地化行动”，针对不同区域市场形成个性化、智慧化产品方案。3大海外研发中心、4个生产基地、超3000个经销商网络、42艘自营滚装船，上汽构建了中国车企中少有的全产业链出海能力。真正的全球化，远不止于把车卖到全球。在每个市场，把技术优势、产业链优势和运营经验与本地需求深度结合，才能实现从规模出海向价值出海的跃迁。

一亿辆之后

比拼的是“体系韧性”

站在一亿辆节点上，上汽面对的已不是单一维度的竞争。产品魅力、科技实力、机制活力——这三个方面，共同构成了面向未来的体系竞争力。

这场交付的真正价值，藏在它传递的信号里：当市场仍困于短期的零和博弈，上汽已用一场跨越全球的“全家福”给出答案——汽车业的终局，从不是单一企业或品牌的独角戏，而是一场关乎体系实力的较量。

从凤凰牌到第一亿辆，上汽用了七十余年，见证并参与了中国汽车工业的历史性跨越。下一个一亿辆，比拼的不再仅仅是速度，而是韧性、深度和“懂你”的程度，书写的是中国汽车品牌从规模领先迈向创新引领、从中国市场走向全球价值链更高端的新篇章。一切，才刚刚开始。

1977年11月15日。一辆定制的汽油版Fairmont Futura在新泽西工厂下线，这是福特在美国生产的第1亿辆车。在CAFE法案的逼迫、日系车蜂拥而入的压力以及过度降本带来的争议中，福特决定不把这款车卖掉，而是借它开启横跨东西海岸的巡演来冲喜。

当底特律三巨头和丰田们，在全球最大的汽车市场里上演着世纪较量的时候，一个大胆的想法，出现在11,460公里外的黄浦江畔。手工制作凤凰轿车的积累，化作上海牌轿车进入了稳步发展阶段的动力，即便年产量接近3,000辆，这也还不能满足旺盛的需求。中国的轿车生产也要采用福特流水线式作业的构想，再次提上了日程上。

与跨国汽车制造商合资合作，就成了最现实的选项。纵观国内汽车行业，唯一能够批量生产轿车且建有装配线的只有一个地方：上海。接下来，中国汽车行业的故事，就进入了上海大众（现称：上汽大众）时间。在开上桑塔纳走遍天下都不怕的传颂中，全球范围内的跨国车企纷纷到中国淘金。轿车进入寻常百姓家的热潮，让全球第一大汽车市场顺势易位。在经历了燃油车时代的群雄逐鹿后，改变世界的机器逐渐切换到智电赛道。

2026年5月28日下午。上海北外滩世界会客厅里。上汽集团董事长王晓秋把一辆智己LS9 Hyper专属定制模型，交到了Momenta的CEO曹旭东手里。掌声响起，他们双手相握，上汽集团的第1亿辆整车交付就此定格。70多年的造车征程，合流于申城启元的巨浪，上汽成为中国首家跨入全球亿级汽车阵营的整车集团：一力当先正潮头。

1997年1月。丰田用50年的时间，迎来了第1亿辆汽车。跨过福特的流水线作业，丰田用独有的精益生产方式，把燃油车时代的效率拉到了顶峰。在平成大萧条与亚洲金融危机的阴霾里，日系车完成了对欧美汽车神话的拆解。在一片赞誉声中，丰田并没有沉溺于1亿辆燃油车堆砌的钢铁红利里。不到10个月后，丰田再次震惊世界。《经济学人》在世纪交替的时刻写道，当底特律还痴迷于大排量SUV的轰鸣时，这家东方车企用普锐斯提前扣响了绿色低碳的大门。

现在，上汽智己LS9 Hyper用中国的方式，让汽车世界的转型再提速。这款车搭载了下一代的恒星超级增程动力系统、下一代的全线控四轮转向系统、下一代的智能驾驶技术，每一项都指向了下一代电车的最高标准。它既是上汽70年造车底蕴和技术的集大成者，更是中国新能源对汽车世界的宣言。如果说普锐斯是对燃油车秩序的温和改造，那么上汽智己LS9 Hyper就是对全球汽车引力场进行的一场断裂式重塑。中国工程院院士邬汪兴说，LS9 Hyper把中国原创的内生安全系统植入车内，对全世界来说，都是非常重要的高光时刻：是中国汽车工业迈入“第四代电车”时代的旗舰标杆。

回头望，从草窝里飞出金凤凰，到上海大众扎根安亭，再到上海通用崛起于浦东，MG、荣威、智己、五菱、宝骏、大通等成为自主品牌担当，尚界、华境力拓造车新路；从燃油车到纯电动；从乘用车到商用车；海纳百川的上海气度，让上汽集团变得不一样：不设技术围墙，不做生态孤岛。

2005年5月。随着一辆银色的途安驶下生产线，沃尔夫斯堡的第1亿辆汽车，把大众品牌推到了亿辆汽车品牌俱乐部，它是人类机械制造体系对硬件复制一致性的最高收成。中国汽车的黄金时代，更为大众提供了更丰厚的红利。跨入1亿辆汽车规模的门槛，从没有巧合的土壤。在汽车历史的切片里，它对应着三个硬核指标：面对外部变化的抗风险能力、现代制造体系下的工业一致性以及战略敏捷度。

20年后，这三个硬核指标，迎来了智电化的重新定义。进入2026年，中国汽车市场新能源渗透率持续攀升。其中，4月份乘用车的渗透率首次突破6成。站在累计1亿辆的新起点上，上汽集团向全球汽车市场展示出了能力输出的战略敏捷度。

今年5月，上汽集团整车销售34.9万辆，继续稳居行业头部阵营。前5个月，自主品牌累计销量达117.3万辆，同比增长8.6%；新能源车销量59.5万辆，同比增长13.2%；海外市场销量58.9万辆，同比大涨45.9%，自主合资、乘用商用、海内海外同向发力，推动上汽在穿越周期中持续向上。

值得一提的是，上汽的合资新能源板块，也迎来了新的增长点。合资新能源5月强势回暖。5月上汽通用新能源车销售1.3万辆，同比大涨75%，至境E7上市首月交付破万。5月上汽大众新能源车销售近1万辆，同比增长34.3%；新上市的ID.ERA 9X累计交付超过7000辆。

上汽通用别克品牌的7系车型，采用本土自研的逍遥超级架构，与真龙混合动力系统。从三电系统到激光雷达冗余的高阶智驾，其底层的研发逻辑实现在地化。上汽的技术输出，让别克品牌重获新生。上汽大众旗下大众品牌的旗舰SUV车型ID. ERA 9X、奥迪品牌的AUDI E7X，都是聚合全球资源，为中国用户的智电需求精准定制。

在今年的大湾区车展上，AUDI E7X以26.98万元的起售价正式上市，成为BBA解题中国的新答案。随着这些车型的密集落地，上汽集团与通用、大众的合作，完成了从引进技术到联合开发、再到时下“合资2.0”的跨世代转轨。2005年大众品牌的1亿辆，是用2300万辆高尔夫和1300万辆帕萨特的燃油红利，筑起了硬件复制一致性的巅峰。

2026年上汽集团的1亿辆，其最核心的内容之一，就是通过自身的技术和架构输出，重构了合资品牌的合作分工，这已经成为跨国车企立足中国市场的最优解。这一轮全球汽车行业的新能源转型，风高浪急、变数丛生。手握技术底牌的上汽，在未来的智电纪元里，逐渐立住了规则制定者的位置：莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行。

2024年9月。现代汽车在建厂57年后，一辆在蔚山工厂生产的IONIQ 5，将其生产纪录推升到1亿辆。这是汉江奇迹，在世界汽车商业史上的新叙事。现代汽车集团，也因此成为全球化程度最高的车企之一。在中国车企的出口量攀上800万辆的规模后，韩国与日本的汽车出口纪录被改写。现代与丰田进击全球的范本，有了新的主角。

2026年5月30日。在上汽集团站上第一个9位数的交付量后，下一个1亿辆的首位用户出现在了英国。伦敦的医生Natalia把记忆中祖父的那辆MGB换做了新一代的MG4 EV Urban。嘀嗒的指针，带来新的故事。在上海浦东、在印尼雅加达、在陕西蓝田、在新加坡DHL供应链先进区域中心、在山西太原、在广西河池，上汽集团旗下15个品牌的交付秒级铺开。

伴随着屏幕上交替出现的画面，上汽集团的Glocal战略，延展出新的轮廓，它不再是传统的商品外贸与产品的单向出口，而是用全价值链的中国智电内核，去全景咬合全球不同时区的具体生活：上汽的每一款车，都要把中国最好的智能科技，变成全球每个家庭触手可及的稳稳幸福。

在大洋洲，MG的小型车位居细分市场头部；在泰国，MG成为增长最为稳健的中国品牌；在南美7国，MG的销量正逼近万辆大关；在欧洲，MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，也是首个销量破百万的中国汽车品牌。

今年前5个月，累计销量超过15万辆，同比增长20%，继续冠领中国品牌。1亿辆+的荣光，顺着黄浦江奔涌向前。在伦敦的阴雨中、在曼谷的夕阳里、在苏伊士运河的波涛间，在每一个中国智电方案落地生根的角落，都是更国际化的上汽集团的新答卷：星垂平野阔，月涌大江流。

國內乘用車市場競爭已經進入深度存量博弈階段，行業淘汰賽持續加劇。車企嘅體系運營能力、新能源轉型效率與全球化佈局深度，成為衡量品牌綜合競爭力嘅核心指標。隨著 2026 年 5 月車企產銷數據正式披露，長安汽車憑藉全域均衡嘅市場表現，交咗一份高含金量嘅月度成績單。依托全品類產品矩陣發力、海內外市場同步增長嘅穩健態勢，長安汽車持續穩居國內主流車企頭部梯隊。

整體銷量穩中有升，新能源轉型成效凸顯

數據顯示，長安汽車 5 月整體交付量達 209100 輛，單月交付量穩定突破 20 萬台關口，夯實咗品牌核心市場基本盤。該成績並非階段性市場衝高，而是企業全品類產品協同發力、整車製造體系與供應鏈體系持續優化嘅常態化成果，體系化優勢持續凸顯。

新能源業務持續擔當長安汽車增長核心支柱。5 月品牌新能源車交付 92400 輛，標誌住其電動化轉型已從戰略佈局階段，全面轉入規模化落地嘅收穫週期。新能源業務體量嘅持續擴容，有效拉升品牌整體增長勢能，疊加海外市場嘅高速突破，為品牌開辟咗全新嘅增量空間。

海外市場狂飆突進，全球化佈局迎來收穫期

點講都得，當前自主車企嘅競爭格局已然重構，市場邊界不再侷限於國內區域競爭。全球化運營能力與海外市場深耕成果，已成為頭部車企拉開行業差距嘅關鍵核心。

具體數據嚟睇，長安汽車 5 月海外交付 70700 輛，同比增長 38%，海外單月增速位居自主車企頭部陣營。縱觀年度累計表現，增長勢能更為突出。2026 年 1-5 月，長安汽車海外累計銷量 130531 輛，同比大幅增長 167%，實現翻倍式增長。這一亮眼數據，印證品牌多年深耕海外渠道建設、推進產品本土化適配嘅戰略成效，全球化佈局正式進入高速兌現時。

子品牌多點開花，海內外新車持續出圈

多品牌、多品類協同佈局，係長安汽車抵禦市場波動、實現全域增長嘅核心優勢。旗下各子品牌定位精準、賽道清晰，全面覆蓋家用代步、高端智能、商用出行、海外出口等細分市場。層級完善、全域覆蓋嘅產品矩陣，大幅提升品牌市場容錯率與綜合競爭力。

細分品牌維度，長安啟源 5 月交付量 34528 輛，其中核心 AQ 系列市場表現突出，同比增幅達 51%，主力車型持續保持熱銷態勢。旗下全新 Q05 車型成功落地東南亞市場，喺泰國上市三日訂單即突破 3000 台，快速打開海外細分市場，充分驗證咗長安車型嘅全球化產品競爭力與本土化適配能力。

深藍汽車延續穩健增長態勢，5 月銷量 33243 輛，同比增長 30%，增長趨勢連續向好。主力車型深藍 S05 憑藉均衡嘅產品綜合實力與親民定價，持續搶占主流家用新能源市場，累計銷量已突破 22 萬台，市場口碑與保有量穩步提升。高端品牌阿維塔同步實現穩步進階，5 月交付 7336 輛，高端智能汽車市場認可度持續提升，助力長安汽車完成高端化市場佈局。

燃油動力迭代升級，新舊動能無縫銜接

係呀，長安汽車嘅市場突破，並非單一賽道嘅階段性紅利，而係燃油、新能源雙賽道並行發展、雙向賦能嘅均衡結果，實現新舊動能有序迭代、協同增長。

針對多元化嘅市場消費需求，長安汽車持續深耕傳統燃油動力技術迭代升級。品牌全新藍鯨超擎動力體系正式落地，第四代 CS75PLUS、第四代逸動雙車同步開啟上市交付，7.99 萬嘅起售價具備較高市場性價比。新車搭載嘅全新動力架構實現能耗大幅優化，油耗顯著降低，續航高達 1500 公里，有效解決用戶長途出行嘅能耗與續航痛點，令傳統燃油車型喺新能源市場環境下，依舊具備強勁嘅核心競爭能力。

商用車型板塊同樣實現穩步增長。長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源車型交付量同比增長 21%。商用車新能源轉型嘅穩步推進，補齊咗長安汽車乘商並舉、全品類覆蓋嘅產業佈局，實現多賽道協同發展。

技術戰略深度落地，築牢長期發展底氣

算了，單純嘅銷量數據只能體現品牌短期嘅市場表現，支撐長安汽車持續領跑行業嘅核心動力，源於深厚嘅技術積累與長期穩定嘅戰略佈局。

全球化戰略落地取得標誌性進展，長安汽車正式成為葡萄牙國家隊全球官方合作夥伴。依托「海納百川」全球化戰略，品牌持續完善海外營銷、售後、渠道體系，加速推進從產品出口，向品牌、技術、服務全方位出海嘅戰略升級，持續深化全球化佈局。

智能化領域迭代節奏持續提速，基於「北斗天樞」智能化戰略，長安汽車自研嘅天樞端到端智能駕駛技術即將實現量產搭載，自主核心技術落地進程持續加快。產品層面，全新阿維塔 07L 已完成工信部申報，將首批搭載華為乾崑 ADS 5.0 高階智能駕駛系統，憑藉前沿嘅智能化配置，穩固品牌喺高端智能出行賽道嘅先發優勢。

張觀評述

從燃油動力技術革新到新能源規模化增長，從國內市場穩固深耕到海外市場跨越式突破，從產品迭代升級到核心技術自主可控。長安汽車 5 月嘅亮眼市場表現，並非偶然，而係企業長期戰略堅守、體系能力持續沉澱嘅必然成果。喺行業深度洗牌嘅大背景下，呢套全域協同、多維進階嘅發展模式，將持續成為長安汽車領跑乘用車市場嘅核心支撐。

近排，徐工同泰國頭部代理商 OCR 公司喺曼谷簽署 300 台新能源商用車採購協議，首批 100 台已完成交付。徐工集團副總經理，徐工汽車黨委書記、總經理夏泳泳出席儀式。

呢次徐工同 OCR 嘅戰略合作，唔止限於整車銷售，而係涵蓋技術服務、備件供應、金融支持在內嘅全生命週期價值管理。這意味住，徐工同步嵌入當地嘅服務網絡同配件保障體系，幫用戶降低運營成本、提升出勤效率。

深耕：以全週期服務構建長期價值

2005 年，徐工第一台設備駛入泰國港口，同 OCR 公司攜手播下合作嘅種子。

2025 年 6 月，楊東升董事長出席徐工同 OCR 合作 20 週年慶典，透過「產品 + 場景」嘅深度融合，雙方正攜手推動泰國工程機械行業綠色轉型，共建綠色可持續嘅產業發展新生態。

喺東南亞，徐工已經建立咗完善嘅服務網絡同備件倉庫。正係這種從「賣產品」到「全生命週期」嘅能力升級，成為 OCR 選擇同徐工合作開拓交通運輸市場嘅原因。

攻堅：以技術實力站穩東南亞市場

泰國係東南亞物流樞紐，而家正迎來交通運輸綠色轉型嘅加速期。但係當地高溫高濕嘅氣候特徵，疊加幹線物流、礦料轉運、城建運輸等多元複雜工況，對新能源商用車嘅考驗遠超一般市場。

OCR 公司作為泰國本土商用車領域嘅資深力量，積極引導傳統車隊綠色轉型。徐工汽車係中國新能源商用車領先企業，新能源重型卡車銷量連續三年穩居行業第一，憑藉成熟嘅屬地化服務網絡同良好用戶口碑，加上產品卓越嘅安全性、可靠性、經濟性，真正贏得 OCR 嘅認可。

倚靠徐工自主研發嘅三電核心技術，結合海外專屬整車調校同高品質管控，徐工嘅產品喺高溫高濕、路況複雜嘅實際運營中保持咗穩定性同經濟性，逐步成為當地綠色運力嘅示範標杆。

而家，泰國新能源商用車需求正在加速釋放。

喺全球交通運輸綠色低碳轉型嘅進程中，徐工新能源商用車從產品嘅提供者，轉化成為價值創造嘅建設者。徐工將以呢次合作為支點，將「產品 + 場景」一體化解決方案向更多國家同地區複製推廣。

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。當中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

「人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。」上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間與高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先驅者之一。今年 5 月，上汽通用五菱與華為乾崑聯手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋全球超過 110 個國家同地區。

公司構建咗覆蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以「車揾位、料揾車」嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適合全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，覆蓋 SUV、MPV、轎車等主流品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅「搬鏈出海」全球化模式，通過製造、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系同標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推进嘅最新註腳。依托印尼這一核心支點，上汽通用五菱持續深化「印馬泰一体化」區域戰略，將新能源產品與本地化供應鏈體系全面覆蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

近日，吉利 5 月海外銷量公布，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳洲市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 台，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬+，創歷史新高。

吉利 EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；吉利 EX5 在澳洲、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳洲市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬臺新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀地展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

 

钠离子电池储能，正从示范验证，走向规模化应用的快车道。

过去，钠离子电池被视为“备胎”或“补充”，但在6月工信部“钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动”会议上，从材料创新到系统集成，再到下游应用，产业链各环节的代表给出了截然不同的判断。

材料端、制造端、系统端与应用端的同步成熟。

钠电的时代，真的来了。

钠离子电池，最坚实的优势不是技术，而是资源禀赋的地缘政治免疫性。

锂资源全球分布极不均衡，且中国锂原料对外依存度长期超过60%。钴、镍资源同样高度集中于刚果（金）、印尼等国。

这种资源集中度，锂电产业链面临持续的地缘政治风险和价格波动风险。

钠资源则完全不同，地壳丰度约2.3%，是锂的1000倍以上；海水和盐湖中储量几乎无限；中国是全球最大的原盐生产国，2025年原盐产量超过1亿吨。

这意味着钠电正极材料的原料供应，完全不受国际资源政治约束。

材料端破局

复刻“铁锂”奇迹

钠离子电池能否大规模应用，核心在于材料和成本。

“钠离子电池正在复刻2020年磷酸铁锂之路。”容百科技钠电事业部总经理王尊志判断。

他给出了具体的数据支撑：

目前钠电正极极片压实密度已增加至2.5g/cm³，复合磷酸铁钠（NFPP）循环寿命超过15000次，量产稳定性正不断被验证。

作为正极材料龙头，容百科技正全力推进以NFPP为核心的聚阴离子路线。

王尊志透露，公司通过首创适配钠电的工艺和设备，创新性地将聚阴离子钠电材料的加工成本降低了30%-50%，这无疑是加速钠电量产的关键一招。

产能布局上，容百已在湖北仙桃落地6000吨聚阴离子正极材料产能，2026年将拓展至2.8万吨，到2027年，更计划根据市场需求新建30万吨钠电专用产线。

负极材料也有好消息。

硬碳负极成本下降速度超出市场预期，预计将从2024年的每吨6万至7万元降至2026年的3.5万至4万元，远期目标直指2.5万元/吨以下。

万华化学电池产业公司营销中心总经理魏东表示，开辟煤基、树脂基两条工程化硬碳技术路线，从根本上解决了早期依赖天然生物质原料所带来的供应限制与性能波动问题。

煤基路线成本优势突出，适合对价格敏感的场景，树脂基路线则在产品一致性和综合性能方面表现更优。

具体而言，容百科技推进的NFPP（复合磷酸铁钠）路线，其核心原料为磷酸钠、硫酸亚铁，均为大宗化工产品，供应链极其成熟。

万华化学开辟的煤基/树脂基硬碳路线，原料分别来自煤化工副产物和石油化工产品，均在中国国内有充足供应。

正极成本砍半、负极成本腰斩，材料端的降本曲线已经明确。

钠离子电池

迎来了全面产品化

材料端的成熟，电池和系统集成商，提供了登上舞台的可能。

宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示：“钠离子电池迎来了全面产品化时代。”

宁德时代在钠离子电池上，开拓进展迅速。

钠离子电池特性重构电化学模型，攻克了硬碳电极水分控制、产气等量产难题，产品具备宽温域及15000次超长循环寿命。

林久标介绍，宁德时代采用 “一壳双芯”平台化方案，与锂电系统保持同尺寸、可实现便捷切换。

目前已推出由3MWh直流舱与3MW升压变流一体机构成的完整储能单元，系统寿命达20年。

林久标还透露了量产和交付时间表。

宁德时代正通过产品设计和生产制造两方面推动降本，钠离子电池专用产线已建成投产。同时，由于钠电材料本身不含锂、钴、镍，它不需要承担这些战略性金属的溢价。

今年9月，公司将向客户交付首批钠离子电池储能系统，全年实现GWh级出货。 这标志着钠电储能真正进入了商业化交付阶段。

GWh级出货，意味着钠离子电池储能不再是兆瓦级示范，而是真正进入了规模化商业交付的轨道。

大单锁定

海博思创实验测试中心总经理王垒，给出了清晰的应用场景：

钠离子电池储能在大型独立储能电站、算电协同等新型高耗能场景、4-6小时及以上长时储能、高循环频次储能项目、15年以上长运营周期项目等领域，具有显著的差异化优势。

在西北某大型风光基地，配套建设一座锂钠融合的储能电站。白天，光伏大发，锂电系统负责高频次的调频响应；夜晚，当需要长达4-6小时的平稳供电支撑时，具备成本优势和长循环寿命的钠电池开始发挥作用。

这种“锂钠耦合”的模式，既发挥了锂电的高能量密度和快速响应优势，又利用了钠电的经济性和长时储能能力，实现了整体系统效益的最大化。

另外随着AI大模型的发展，“算电协同”成为了极具潜力的场景。

数据中心电力需求激增，且要求不间断、高质量供电。钠离子电池优异的宽温域性能和本征安全性，使其成为数据中心备用电源和峰谷套利的理想选择。

看到了潜在需求，市场已用脚投票，海博思创将推动钠离子电池储能的规模化应用，并打造锂钠融合储能电站示范项目，首批项目将在2026年内实施落地。

宁德时代与海博思创已签署为期3年、规模60GWh的钠离子电池储能订单。这一超级大单，为整个钠电产业链注入了强劲信心。

未来

产业链的信心，还来自顶层设计的支持。

浙江大学兼职教授、中国能源研究会特邀首席专家刘亚芳指出，展望“十五五”，钠离子电池储能产业应借政策东风加快研发和产业化落地，积极拓展大基地、算电协同等应用场景。

当然，挑战依然存在。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波建议，行业需要快速推进全生命周期的标准与认证体系建立，加速产业化进程。

容百科技30万吨产能的规划，万华化学硬碳负极成本向2.5万元/吨迈进，宁德时代GWh级出货和"一壳双芯"的平台化设计，海博思创60GWh订单的锁定。

15000次循环寿命的技术验证，20年系统寿命的商业承诺，钠离子电池储能产业正在完成从"技术可行"到"商业可行"的关键跨越。

从材料端的降本突破，到系统端的GWh级交付，再到应用端的60GWh大单锁定，钠离子电池储能已经不再是“概念”或“备选”。

关键的一点，海博思创提出"打造锂钠融合储能电站示范项目"，宁德时代采用"一壳双芯"方案实现锂钠同尺寸切换。

钠离子电池储能的真正优势，不是替代磷酸铁锂，而是在一个大型储能系统中与锂电形成互补组合：

锂电承担高能量密度、高功率密度的主力角色。

钠电承担长时储能、高循环频次、低温环境下的辅助角色。

通过统一的平台化设计（同尺寸、同接口），降低系统集成的复杂度和切换成本。

这种"锂钠融合"架构可以优化整个储能系统的资产组合：

用钠电覆盖锂电不擅长或不经济的工况，从而提升整个电站的全生命周期收益。在这个框架下，钠电的优势不是绝对的，而是相对互补的。

冬天的汽车，那点有保障~

5 月 28 日，上汽集團「全球首億位用戶交車儀式」上海舉行。圍繞這一重大歷史性榮譽節點事件，上汽集團旗下多品牌共鳴。

上汽大眾 ID. ERA 9X 第 6,999 位車主正式交付，同時該車成為上汽集團全球第 99,999,999 台交付車輛，首位征戰德甲的中國球員楊晨成為該車車主。由此 ID. ERA 9X 亦實現上市滿 30 天交付超過 7000 輛。

第 1 億台整數車輛的榮譽，花落智己 LS9 Hyper，Momenta CEO 曹旭東成為該車車主，Momenta 正係上汽喺智駕領域的核心戰略夥伴。ID. ERA 9X 亦係首發搭載 Momenta R7 大模型。

回顧上汽集團歷史，1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。

七十年來，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強的全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

上汽仲係中國汽車企業「走出去」的先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

5月28日，上汽集团完成全球第1亿辆新车交车仪式，成为中国汽车行业首家突破1亿销量的车企。从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车下线，历经超71年发展历程，上汽集团已拥有十余个整车品牌，产品覆盖从轿车、SUV、MPV甚至商用车等各个品类。

仅2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

作为中国汽车企业“走出去”的先行者，上汽集团在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

交车仪式现场，第1亿辆交付车型为旗舰级SUV——智己LS9 Hyper交付给第1亿位用户Momenta CEO曹旭东。

新车搭载全线控四轮转向、520线激光雷达+英伟达Thor芯片具备L3级别硬件能力，此外新车还采用全域800V架构打造，采用增程式电动系统，可实现3秒级破百。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台。

AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

一億輛。中國汽車工業見證自己首個「一億級俱樂部」。

5 月 28 日，喺上海北外灘世界會客廳，隨著智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙交畀 Momenta CEO 曹旭東手中，上汽集團正式迎來全球第一位用戶。東方衛視全程直播。冇冗長致辭，冇參數 PPT，而係一場跨越亞歐大陸、多處聯動嘅「全球接續交付」——從乘用車到商用車，從自主到合資，從中國到英國、印尼、新加坡。

呢樣當然值得慶賀。但比數字更值得追問係：一億輛之後，上汽打算點行？

答案，就藏喺呢場儀式本身嘅訊號入面：點樣將一億輛背後嘅用戶基礎、技術儲備、產業縱深同全球網絡，轉化為面向下一程嘅體系競爭力。

一億用戶嘅價值

唔係存量，係洞察與理解

對於上汽而言，一億輛代表規模，更代表長期服務唔同市場、唔同場景、唔同使用需求所形成嘅用戶基礎。

乘用車同商用車並重，自主同合資雙輪驅動，國內同海外協同——呢種「全家福」式嘅結構，令上汽擁有中國車企中罕見嘅用戶洞察縱深。一位鄉村基層工作者需要點樣嘅工具車？一位海外運動員點解選擇中國品牌？一家跨國物流企業點評估新能源商用車？呢啲問題嘅答案，單靠調研公司問卷得唔出，佢更加來自一億輛車喺真實場景中嘅持續回饋。

上汽「識車更識你」嘅現實語境就喺咁。「識車」，係上汽七十年積累落嚟嘅工程能力、質量體系、製造標準同產業基礎；「識你」，則係將呢啲能力轉化为用户可感知、可使用、可信任嘅產品體驗，精準回應用戶嘅真實需求。

因此，一億輛唔係終點，而係上汽重新激活用戶價值嘅起點。未來嘅競爭，衡量標準唔再係「邊個產品更多」，而係「邊個更能將用戶洞察轉化為產品魅力」。

技術平權

從「大家有」到「大家好」嘅進階

智能電動車時代，各類技術層出不窮、迭代迅速，「卷參數」已經係每家車企唔得唔做嘅事。當各家都喊「科技平權」時，真正嘅分水嶺在於：技術從實驗室到駕駛座，需要幾耐？由上百萬嘅旗艦到幾萬塊嘅國民車，功能衰減咗幾多？

呢都係上汽提出「平權驅動進階」嘅關鍵所在。平權，唔單止係配置下放，而係让更多人享受到先進技術；進階，唔單止係技術嘅革新，更加要求真正提升用戶嘅體驗。

今次交付涉及嘅車型，正好呈現出上汽技術转化嘅唔同層次。第 1 億輛智己 LS9 Hyper，集中展示咗上汽嘅下一代技術儲備：恆星超級增程、全線控四輪轉向、靈蜥數字底盤 3.0、Momenta 智駕大模型。但更加值得關注嘅係，呢啲能力正喺向更廣泛嘅價格帶同使用場景下探：華境 S 將華為乾崑智能全家桶帶入 15 萬級家庭 SUV 市場，令高級智能唔再同高價強綁定；五菱榮光純電版則將 100kW 碳化矽後驅馬達同 32.6 度可單獨更換電芯嘅神煉電池放進咗一輛 6.98 萬元級創富微客；榮威 M7 黑馬版搭載 DMH 6.0 超級混動系統，以長續航、低能耗回應家庭用戶對品質出行嘅需求。高級技術唔再只係高端車型嘅專屬，而係通過上汽嘅產品矩陣，進入更多用戶嘅日常出行。

呢先係上汽真正嘅技術護城河：倚靠研發、製造、供應鏈同質量體系，將複雜技術轉化為安全、可靠、便利嘅日常體驗，喺度，「參數」唔再係發布會 PPT 上嘅腳注，而係切實滿足用戶期待、解決真實痛點嘅核心價值。

開放生態

第 1 億位用戶點解係佢？

曹旭東站喺交付台上，係整場儀式最耐人尋味嘅一刻。

佢唔係傳統意義上嘅「車主」。作為 Momenta CEO，佢同上汽嘅關係早已超越咗普通嘅商業合作——智己同 Momenta 由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」，雙方共同打磨咗智己全系智駕方案。而家，合作夥伴主動成為車主，並宣佈 L3 級自動駕駛將喺上汽首發落地，計劃用台 LS9 Hyper 做驗證測試，令「開放共創」由一個產業口號變成可觸摸嘅商業現實。

呢種開放姿態，喺上汽七十年嘅發展脈絡中一以貫之。由桑塔納國產化共同體，到上海大眾、上海通用等合資合作，再至自主品牌建設，上汽始終係喺開放中學習、喺合作中積累、喺創新中成長。進入智電時代，開放合作正進入新嘅階段。

一方面，合資合作嘅內涵正喺升級。過去，合資 1.0 更多意味著先進產品、製造體系同管理經驗嘅引入；今日，合資 2.0 更加強調技術共創。上海大眾 ID.ERA 9X 嘅交付，正係呢個變化嘅代表。佢唔係傳統合資產品嘅簡單新能源化，而係喺德系造車底蘊之上，融入中國智能科技、中國速度同本地用戶洞察，呈現出合資品牌喺智電新賽道上嘅全新面貌。

另一方面，上汽同華為、Momenta、OPPO、豆包、地平線等科技夥伴嘅合作，亦將開放邊界由傳統產業鏈延展到智能駕駛、智能座艙、AI 生態、軟件體驗等新領域。尚界 Z7 嘅華為乾崑 ADS 4.1、華境 S 嘅華為乾崑全家桶、智己同 Momenta 嘅深度協同——呢啲交付車型背後，係一條「唔設圍牆」嘅產業雨林。

無論係合資夥伴嘅深度綁定，定係跨界科技公司嘅生態協同，都係上汽「美美與共」理念嘅產業內涵。一億輛，唔止係上汽嘅一億輛，更加係呢張開放生態網共同孕育嘅成果。

全球化

從「賣出去」到「扎落去」

倫敦交付現場，實習醫生 Natalia 因祖父嗰輛經典 MGB，同呢個一百年品牌深深結緣，並堅定咁選擇咗 MG4 EV Urban。兩代人、同一個品牌，跨越咗燃油到純電嘅技術變革，更加見證咗中國智造為英國底蘊賦予嘅全新時代內涵。

呢個故事恰好答咗外界對中國汽車出海嘅終極追問：一個由中國車企營運嘅百年品牌，仲有無可以贏得新一代海外消費者？MG 用中國品牌首家喺歐洲累積銷量破百萬嘅成績答咗。

呢都係上汽海外戰略「Glocal 3.0」嘅核心：做到「全球化思維，本地化行動」，針對唔同區域市場形成個性化、智慧化產品方案。3 大海外研發中心、4 個生產基地、超 3000 個經銷商網絡、42 艘自營滾裝船，上汽構建咗中國車企中少有嘅全產業鏈出海能力。真正嘅全球化，遠唔止於將車賣去全球。喺每個市場，將技術優勢、產業鏈優勢同營運經驗同本地需求深度結合，先至能實現從規模出海向價值出海嘅躍遷。

一億輛之後

比拼嘅係「體系韌性」

站喺一億輛節點上，上汽面對嘅已經唔係單一維度嘅競爭。產品魅力、科技實力、機制活力——呢三個方面，共同構成咗面向未來嘅體系競爭力。

呢場交付嘅真正價值，藏喺佢傳遞嘅訊號入面：當市場仍然困喺短期嘅零和博弈，上汽已用一場跨越全球嘅「全家福」給出答案——汽車業嘅終局，從來唔係單一企業或品牌嘅獨腳戲，而係一場關乎體系實力嘅較量。

由鳳凰牌到第一億輛，上汽用咗七十年，見證並參與咗中國汽車工業嘅歷史性跨越。下一個一億輛，比拼嘅唔再僅僅係速度，而係韌性、深度同「識你」嘅程度，寫出嘅係中國汽車品牌從規模領先邁向創新引領、從中國市場走向世界全球價值鏈更高端嘅新篇章。一切，先至開始。

文/趙雲

冇領導長篇致辭，冇炫目嘅概念車獨舞，亦冇刻意煽情嘅品牌宣讲。

呢啲甚至都唔好似一場傳統意義上嘅新車交付發布會。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳。東方衛視嘅鏡頭從呢度出發，跨越亞歐大陸，串連起南京、揚州、柳州、太原，橫渡英吉利海峽抵達倫敦，穿越馬六甲海峽照亮印尼同新加坡——上汽集團用一場真正嘅「全球接力交付」，完成咗中國汽車工業史上從未發生過嘅敘事：讓一億份信任，喺全球觀眾注視下，完成接續傳遞。

一億，喺而家，唔係冷冰冰嘅銷量數字。一億，係上汽集團七十一年嚟，與一億個鮮活車主及數千萬個中國家庭、一億段人間煙火，共同寫下嘅「流動且鲜活嘅歷史共創課」。

而呢課嘅第一頁，要從兩個普通人翻起。

01

藍田同倫敦：一億分之二嘅人間煙火

陝西藍田，村支書龐富強嘅三輪車

西安市藍田縣，64 歲嘅村支書龐富強，曾經係廚師。2025 年 8 月起，佢推出一項「虧本生意」：每日為村裡 74 位留守老人做午飯，每餐只收 2 元錢，行動不便嘅老人，佢送餐上門。

送餐路線分散喺山間村道，每日要跑八九公里。龐富強用嘅係一輛三輪車，裝載量細，送一趟唔夠，跑兩趟時間又長。冬天冷風灌進頸，夏天暴曬後車座燙到坐唔住。更要命係，三輪車冇安全防護，雨天路滑，佢摔過。

2026 年 2 月，央視新聞播出咗佢嘅故事。新華社、中國青年報相繼報導。有人問佢：「龐支書，你圖啲咩？」

佢話：「我圖呢 74 個老人，能吃上一口熱飯。」

上汽通用五菱睇到呢則新聞。冇猶豫，企業決定將一輛五菱汽車贈送畀龐富強——唔係施舍，係致敬。喺「奮鬥者專項計劃」框架下，五菱依托已持續運營十九年嘅「上汽通用五菱博愛基金」，投入 1500 萬資金及車輛，為呢位每日為 74 位老人奔波嘅村支書，送去咗更安全、更高效嘅工具。

「三輪車裝唔落嘅，係全村老人嘅熱飯。五菱幫你裝。」

呢度唔係廣告語。呢係一個中國汽車企業，對一位中國基層奮鬥者嘅回應。

鏡頭從偏僻嘅藍田山村，切換到世界金融中心嘅倫敦。

26 歲嘅實習醫生 Natalia，站喺 MG 倫敦交付中心，接過 MG4 EV Urban 嘅車匙。佢嘅眼眶有點濕潤。

佢嘅祖父，曾經擁有一台經典嘅 MG B。嗰時佢童年嘅記憶：祖父開車帶佢兜風，佢坐喺副駕駛，小手摸住儀錶台，幻想有一日自己都能駕馭佢。

祖父離世多年。但嗰台 MG B 留下嘅，唔止係一輛車，而係一種精神——每一代 MG 車主，心中都有唔滅嘅榮光。

如今，Natalia 成為年輕一代 MG 車主。佢揀選嘅 MG4 EV Urban，係純電時代嘅都市通勤利器：WLTP 續航 416 公里，28 分鐘快充，577L 後備箱空間。但對佢嚟講，這唔僅係一台代步工具。

「祖父傳俾我嘅，唔僅係對 MG 嘅喜愛，更加係嗰種勇於探索、擁抱創新嘅精神。」

兩代人，兩台車，同一個品牌。從倫敦到上海，從燃油到電動，MG 嘅精神喺家族血脈中傳承，亦喺全球百萬車主心中延續。

一個係中國山村為留守老人送餐嘅村支書，一個係英國都市繼承祖父情懷嘅實習醫生。佢哋素未相識，卻因為同一個上汽集團，喺 2026 年 5 月 28 日呢一日，寫進咗同一部歷史。

佢哋，係上汽一億車主入面，最普通嘅「一億分之一」。

如果話龐富強同 Natalia 嘅故事，代表咗一億輛嘅「溫度」同「傳承」，咁呢位車主，則代表咗一億輛嘅「高度」同「未來」。

第一億位用戶：夥伴&車主，並肩向未來

曹旭東，Momenta CEO，中國智能駕駛領域嘅領軍人物。

喺交付儀式上，佢由上汽集團董事長手中接過智己 LS9 Hyper 嘅車匙。呢輛車，係上汽七十一年技術積澱嘅集大成之作：全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程……仲有與紫金山實驗室聯合全球首發嘅「內生安全」技術，將汽車安全從「物理安全」拓展至「資訊同系統安全」。

曹旭東唔係普通嘅車主。智己汽車同 Momenta，由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」。雙方團隊背對背、心連心，共同打磨咗智己全系車型嘅輔助駕駛方案。

「夥伴變車主」，係汽車工業史上罕見嘅深度共鳴。

喺交付現場，曹旭東講咗咁一段說話：

「我揀選智己 LS9 Hyper，係因為我對佢嘅輔助駕駛同智能化水平深信唔疑。我會親身駕駛呢台車，更會用佢進行 L3 級自動駕駛嘅驗證測試。我要確保，交付俾用戶嘅，係最成熟、最可靠嘅系統。」

佢話呢輛車係「中國汽車工業嘅璀璨明珠」，並宣佈：Momenta L3 級自動駕駛能力，會喺上汽首發落地。

呢唔係一次簡單嘅交付。係技術合夥人，將自己嘅名字同產品深度綁定；係戰略夥伴，用自己嘅日常出行，為技術背書。

而曹旭東嘅身份，亦令我都忍不住思考：一億位車主，究竟意味著乜？

02

如果將一億位車主比作一個國家

喺發布會前，上汽集團拍咗一支名為《記億》嘅短片，短片下面，有無數網友接龍留言：「一億分之一」，顯然每個帳號背後係一個而家正悸動住嘅車主。

我哋做一個假想實驗。

如果將上汽集團嘅一億位車主，看成一個國家，呢個國家嘅人口規模，喺全球排第幾位？

全球人口超過一億嘅國家，淨係 14 個。上汽「車主國」將位列第 15，與埃及、越南、德國、伊朗等國處於同一量級。

一億輛，唔僅係一個商業成就，更係一個經濟奇蹟。

喺全球汽車工業史上，累計產銷量突破一億輛嘅企業有幾家？

豐田、大眾、福特、通用、日產、本田、現代……以及如今嘅上汽集團。

上汽，係唯一一家來自中國嘅一億輛俱樂部成員。

呢意味著乜？

意味著，全球每賣出 100 輛汽車，就有相當比例來自中国品牌；意味著，中國汽車工業從「引進嚟」到「走出去」，用咗七十年，終於站喺世界舞台中央；意味著，嗰一億位車主手中嘅方向盤，握住嘅唔僅係自己嘅出行，更加係中國製造、中國智造、中國創造嘅尊嚴。

而將視線回到今年，上汽嘅市場表現同樣紮實。剛剛過去嘅 5 月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計銷售 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源車大漲 46.5%，海外市場大漲 45.9%。一億輛嘅歷史刻度，與此刻嘅銷量領跑，共同構成咗上汽由過去到而家嘅完整敘事。

03

全球接力：上汽能做到嘅掌控力

呢場交付儀式，為乜上汽要做？

因為佢需要四個「全」：

全品牌矩陣：荣威、MG、智己、尚界、五菱、大通、紅巖、躍進、申沃、依維柯……自主品牌全線出擊；大眾、奧迪、別克、凱迪拉克……合資品牌集中亮劍。由 A0 級代步車到 50 萬級豪華旗艦，由轎車、SUV 到 MPV、皮卡，由乘用車到商用车，由城市物流到基建運輸——覆蓋全場景。

全品類產品：尚界 Z7、華境 S、荣威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV……每一輛車，瞄準唔同嘅用戶、唔同嘅場景、唔同嘅生活。

全球化佈局：海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，倫敦等 3 大研發創新中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

全產業鏈體系：涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，緊密協同、相互賦能、融合發展，形成全價值鏈閉環。

呢場「全球接力」，正係上汽體系競爭力嘅集中亮相。

由上海出發，南京、揚州、柳州、太原……英國、印尼、新加坡……唔同時區、唔同語言、唔同文化嘅車主，喺同一時刻，因為同一個品牌，完成咗交付嘅接續。

而支撐起呢場宏大敘事嘅，係一個個鮮活嘅用戶，亦係規模與體系。

04

交付嘅本質，係關係嘅開始

傳統意義上嘅汽車交付，係交易嘅終點——一手交錢，一手交車，契約完成。但上汽呢場全球接力，把交付變成咗關係嘅起點。

龐富強嘅五菱榮光唔係終點，而係佢每日送 74 份熱飯嘅新起點；Natalia 嘅 MG4 EV 唔係終點，而係佢同祖父跨越時空嘅情感續篇；曹旭東嘅智己 LS9 Hyper 唔係終點，而係 L3 自動駕駛喺中國落地嘅起跑線。每一棒接力，都在打開一段新嘅敘事。

一億輛車，就係一億段正在展開嘅關係。上汽用呢場儀式重新定義咗「交付」：唔係把車匙交出去就結束，而係把用戶嘅信任接過嚟，然後繼續行落去。呢啲比任何數字都更能解釋，點解一家車企能活七十幾年，仲能讓人期待佢嘅下一個一億。

05

一億輛嘅背後：一億個鮮活跳動嘅心

上汽集團嘅「懂車更懂你」，從來唔係一句口號。

它體現喺龐富強嘅五菱車上——「三輪車裝唔落嘅熱飯，五菱幫你裝。」

它體現喺 Natalia 嘅 MG4 EV 上——「祖父嘅 MGB 係童年嘅記憶，我嘅 MG4 係未來嘅起點。」

它體現喺曹旭東嘅智己 LS9 Hyper 上——「我會親身測試 L3 自動駕駛，確保交付俾用戶嘅係最可靠嘅系統。」

仲體現喺更多車主嘅故事入面：

得到 APP 創辦人羅振宇，作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕，到走進工廠見證下線。佢話：「華境 S 唔止係一輛車，佢係中國技術共創嘅結晶。」

前留德國腳楊晨，揀選 ID.ERA 9X，因為「黃金增程與長期主義不謀而合」。佢話：「踢球要穩，開車都要穩。呢台車，穩。」

公益博主劉佳，連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴。別克第一时间援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。佢話：「我守護孩子嘅微笑，別克守護我嘅出行。」

曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人。佢話：「呢唔係巧合，係緣分。」

仲有 DHL、嘉定公交、恒隆勝工贸、地上鐵、河南眾聯旅遊……每一台商用车，都係奮鬥者嘅「創富工具」。

一位來自河南眾聯旅遊嘅車主喺現場講：「我哋每日喺路上跑，車就係我哋嘅飯碗。上汽大通從來冇令我哋失望過。一億輛，我哋亦係其中一分子——光榮。」

一位嘉定公交嘅司機師傅，接過申沃純電城市客車嘅匙後，淨係講咗一句：「呢車安靜，起步穩，乘客坐住舒服。我哋開車嘅，都覺得體面。」

而更深刻嘅意義喺於：呢一億位車主，唔係冰冷嘅統計數字。佢哋係龐富強，係 Natalia，係曹旭東，係羅振宇，係楊晨，係劉佳，係曹開亮，係 DHL 嘅司機，係嘉定公交嘅駕駛員，係河南眾聯旅遊嘅領隊，係你、係我，係每一個喺生活中努力前行嘅人。

上汽，懂車更懂你，而家有咗更具象化嘅含義。

06

一億係起點，唔係終點

儀式最後，東方衛視嘅鏡頭再次掃過全球交付現場。

上海主會場，智己 LS9 Hyper 緩緩駛出；倫敦街頭，MG4 EV Urban 穿梭喺泰晤士河畔；印尼雅加達，五菱新能源車交付畀當地家庭；新加坡樟宜，上汽大通駛入城市快速路……

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第一億個用戶，由初創探索到行業領航。

2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，十二生肖走完一個完整輪迴，上汽用十二年堅守，完成咗由「一馬當先」到「萬馬奔騰」嘅历史性跨越。

一億輛，係上汽七十一年發展嘅階段性答卷，更加係面向智電未來變革轉型嘅全新起跑線。

一億輛車，一億個朴素嘅願望。有人圖一口熱飯，有人圖一份家族傳承，有人圖一個技術夢想。

一億輛，係一個數字。一億個鮮活跳動嘅心，先係人心所向。

上汽集團，億路同行。

鈉離子電池儲能，正從示範驗證，邁向規模化應用嘅快車道。

過去，鈉離子電池被視為“備胎”或“補充”，但喺 6 月工業和信息化部“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”會議上，由材料創新到系統集成，再到下游應用，產業鏈各環節嘅代表提出咗截然不同嘅判斷。

材料端、製造端、系統端與應用端嘅同步成熟。

鈉電嘅時代，真係嚟啦。

鈉離子電池，最堅實嘅優勢唔係技術，而係資源稟賦嘅地緣政治免疫性。

鋰資源全球分佈極不均衡，且中國鋰原料對外依存度長期超過 60%。鈷、鎳資源同樣高度集中喺剛果（金）、印尼等國。

呢種資源集中度，令鋰電產業鏈面臨持續嘅地緣政治風險同價格波動風險。

鈉資源則完全不同，地殼豐度約 2.3%，係鋰嘅 1000 倍以上；海水同鹹水湖中儲量幾乎無限；中國係全球最大嘅原鹽生產國，2025 年原鹽產量超過 1 億噸。

這意味著鈉電正極材料嘅原料供應，完全唔受國際資源政治約束。

材料端破局

復刻“鐵鋰”奇蹟

鈉離子電池能否大規模應用，核心在於材料同成本。

“鈉離子電池正係復刻 2020 年磷酸鐵鋰之路。”容百科技鈉電事業部總經理王尊志判斷。

佢給出咗具體嘅數據支撐：

目前鈉電正極極片壓實密度已增加至 2.5g/cm³，複合磷酸鐵鈉（NFPP）循環壽命超過 15000 次，量產穩定性正不斷被驗證。

作為正極材料龍頭，容百科技正全力推進以 NFPP 為核心嘅聚陰離子路線。

王尊志透露，公司透過首創適配鈉電嘅工藝同設備，創新性地將聚陰離子鈉電材料嘅加工成本降低咗 30%-50%，呢個無疑係加速鈉電量產嘅關鍵一招。

產能佈局上，容百已喺湖北仙桃落地 6000 噸聚陰離子正極材料產能，2026 年將拓展至 2.8 萬噸，到 2027 年，更計劃根據市場需求新建 30 萬噸鈉電專用產線。

負極材料都有好消息。

硬碳負極成本下降速度超出市場預期，預計將從 2024 年嘅每噸 6 萬至 7 萬元降至 2026 年嘅 3.5 萬至 4 萬元，遠期目標直指 2.5 萬元/噸以下。

萬華化學電池產業公司營銷中心總經理魏東表示，開闢煤基、樹脂基兩條工程化硬碳技術路線，從根本上解決咗早期依賴天然生物質原料所帶來嘅供應限制與性能波動問題。

煤基路線成本優勢突出，適合對價格敏感嘅場景，樹脂基路線則喺產品一致性同綜合性能方面表現更優。

具體嚟講，容百科技推進嘅 NFPP（複合磷酸鐵鈉）路線，其核心原料係磷酸鈉、硫酸亞鐵，均係大宗化工產品，供應鏈極其成熟。

萬華化學開闢嘅煤基/樹脂基硬碳路線，原料分別來自煤化工副產物同石油化工產品，均喺中國國內有充足供應。

正極成本劈半、負極成本腰斬，材料端嘅降本曲線已經明確。

鈉離子電池

迎嚟咗全面產品化

材料端嘅成熟，為電池同系統集成商提供咗登上舞臺嘅可能。

寧德時代國內儲能解決方案 CTO 林久標表示：“鈉離子電池迎嚟咗全面產品化時代。”

寧德時代喺鈉離子電池上，開拓進展迅速。

鈉離子電池特性重構電化學模型，攻克咗硬碳電極水分控制、產氣等量產難題，產品具備寬溫域及 15000 次超長循環壽命。

林久標介紹，寧德時代採用“一殼雙芯”平台化方案，與鋰電系統保持同尺寸、可實現便捷切換。

目前已推出由 3MWh 直流艙同 3MW 升壓變流一體機構成嘅完整儲能單元，系統壽命達 20 年。

林久標仲透露咗量產同交付時間表。

寧德時代正透過產品設計同生產製造兩方面推動降本，鈉離子電池專用產線已建成投產。同時，由於鈉電材料本身唔含鋰、鈷、鎳，佢唔需要承擔呢啲戰略性金屬嘅溢價。

今年 9 月，公司將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統，全年實現 GWh 級出貨。 這標誌住鈉電儲能真正進入咗商業化交付階段。

GWh 級出貨，意味著鈉離子電池儲能唔再係兆瓦級示範，而係真正進入咗規模化商業交付嘅軌道。

大單鎖定

海博思創實驗測試中心總經理王壘，給出咗清晰嘅應用場景：

鈉離子電池儲能喺大型獨立儲能電站、算電協同等新型高耗能場景、4-6 小時及以上長時儲能、高循環頻次儲能項目、15 年以上長運營週期項目等領域，具有顯著嘅差異化優勢。

喺西北某大型風光基地，配套建設一座鋰鈉融合嘅儲能電站。白日，光伏大發，鋰電系統負責高頻次嘅調頻響應；夜晚，當需要長達 4-6 小時嘅平穩供電支撐時，具備成本優勢同長循環壽命嘅鈉電池開始發作用。

呢種“鈉鋰耦合”嘅模式，既發揮咗鋰電嘅高能量密度同快速響應優勢，又利用咗鈉電嘅經濟性同長時儲能能力，實現咗整體系統效益嘅最大化。

另外隨著 AI 大模型嘅發展，“算電協同”變成咗極具潛力嘅場景。

數據中心電力需求激增，且要求不間斷、高質量供電。鈉離子電池優異嘅寬溫域性能同本徵安全性，令佢成為數據中心備用電源同峰谷套利嘅理想選擇。

睇到潛在需求，市場已用腳投票，海博思創將推動鈉離子電池儲能嘅規模化應用，並打造鋰鈉融合儲能電站示範項目，首批項目將喺 2026 年內實施落地。

寧德時代同海博思創已簽署為期 3 年、規模 60GWh 嘅鈉離子電池儲能訂單。呢個超級大單，為整個鈉電產業鏈注入咗強勁信心。

未來

產業鏈嘅信心，仲來自頂層設計嘅支持。

浙江大學兼職教授、中國能源研究會特邀首席專家劉亞芳指出，展望“十五五”，鈉離子電池儲能產業應借政策東風加快研發同產業化落地，積極拓展大基地、算電協同等應用場景。

當然，挑戰依然存在。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究中心總經理周波建議，行業需要快速推進全生命週期嘅標準與認證體系建立，加速產業化進程。

容百科技 30 萬噸產能嘅規劃，萬華化學硬碳負極成本向 2.5 萬元/噸邁進，寧德時代 GWh 級出貨同"一殼雙芯"嘅平台化設計，海博思創 60GWh 訂單嘅鎖定。

15000 次循環壽命嘅技術驗證，20 年系統壽命嘅商業承諾，鈉離子電池儲能產業正喺完成從"技術可行"到"商業可行"嘅關鍵跨越。

從材料端嘅降本突破，到系統端嘅 GWh 級交付，再到應用端嘅 60GWh 大單鎖定，鈉離子電池儲能已經唔再係“概念”或“備選”。

關鍵嘅一點，海博思創提出"打造鋰鈉融合儲能電站示範項目"，寧德時代採用"一殼雙芯"方案實現鋰鈉同尺寸切換。

鈉離子電池儲能嘅真正優勢，唔係替代磷酸鐵鋰，而係喺一個大型儲能系統入面與鋰電形成互補組合：

鋰電承擔高能量密度、高功率密度嘅主力角色。

鈉電承擔長時儲能、高循環頻次、低溫環境下嘅輔助角色。

透過統一嘅平台化設計（同尺寸、同接口），降低系統集成嘅複雜度同切換成本。

呢種"鈉鋰融合"架構可以優化成個儲能系統嘅資產組合：

用鈉電覆蓋鋰電唔擅長或唔經濟嘅工況，從而提升成個電站嘅全生命週期收益。喺呢個框架入面，鈉電嘅優勢唔係絕對嘅，而係相對互補嘅。

冬天嘅汽車，嗰點有保障~

5 月 28 日，上汽集團第 1 億輛新車完成交付，成為內地首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新咗中國車企嘅產銷紀錄。

今次交付嘅車型係智己 LS9 Hyper，係智己 LS9 嘅頂配版本。搭載全系電子線控四輪轉向系統，配備 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 晶片以及 Momenta 智駕大模型。

動力方面，呢台車基於全域 800V 高壓平台打造，配備恆星超級增程系統，搭載金標颶風三電機，電機峰值功率分別達到 160kW（前）、195kW（左後）同 195kW（右後）。綜合續航里程超過 1400 公里。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式起步；1958 年，第一輛「鳳凰牌」轎車下線，實現上海轎車製造零嘅突破。上世紀 80 年代，上汽透過合資合作引入桑塔納車型，推動中國轎車工業規模化發展。1997 年上海通用成立，創咗 23 個月建廠出車嘅速度。2006 年榮威品牌誕生，2016 年推出首款互聯網汽車榮威 RX5。2020 年智己汽車成立，佈局高端智能電動賽道。

海外市場方面，上汽集團喺海外已擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，產品與服務覆蓋全球 170 餘個國家同地區。並且，建成咗倫敦等 3 大研發創新中心以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。自有嘅安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。