近排，徐工同泰國頭部代理商 OCR 公司喺曼谷簽署 300 台新能源商用車採購協議，首批 100 台已完成交付。徐工集團副總經理，徐工汽車黨委書記、總經理夏泳泳出席儀式。

呢次徐工同 OCR 嘅戰略合作，唔止限於整車銷售，而係涵蓋技術服務、備件供應、金融支持在內嘅全生命週期價值管理。這意味住，徐工同步嵌入當地嘅服務網絡同配件保障體系，幫用戶降低運營成本、提升出勤效率。

深耕：以全週期服務構建長期價值

2005 年，徐工第一台設備駛入泰國港口，同 OCR 公司攜手播下合作嘅種子。

2025 年 6 月，楊東升董事長出席徐工同 OCR 合作 20 週年慶典，透過「產品 + 場景」嘅深度融合，雙方正攜手推動泰國工程機械行業綠色轉型，共建綠色可持續嘅產業發展新生態。

喺東南亞，徐工已經建立咗完善嘅服務網絡同備件倉庫。正係這種從「賣產品」到「全生命週期」嘅能力升級，成為 OCR 選擇同徐工合作開拓交通運輸市場嘅原因。

攻堅：以技術實力站穩東南亞市場

泰國係東南亞物流樞紐，而家正迎來交通運輸綠色轉型嘅加速期。但係當地高溫高濕嘅氣候特徵，疊加幹線物流、礦料轉運、城建運輸等多元複雜工況，對新能源商用車嘅考驗遠超一般市場。

OCR 公司作為泰國本土商用車領域嘅資深力量，積極引導傳統車隊綠色轉型。徐工汽車係中國新能源商用車領先企業，新能源重型卡車銷量連續三年穩居行業第一，憑藉成熟嘅屬地化服務網絡同良好用戶口碑，加上產品卓越嘅安全性、可靠性、經濟性，真正贏得 OCR 嘅認可。

倚靠徐工自主研發嘅三電核心技術，結合海外專屬整車調校同高品質管控，徐工嘅產品喺高溫高濕、路況複雜嘅實際運營中保持咗穩定性同經濟性，逐步成為當地綠色運力嘅示範標杆。

而家，泰國新能源商用車需求正在加速釋放。

喺全球交通運輸綠色低碳轉型嘅進程中，徐工新能源商用車從產品嘅提供者，轉化成為價值創造嘅建設者。徐工將以呢次合作為支點，將「產品 + 場景」一體化解決方案向更多國家同地區複製推廣。

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。當中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

「人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。」上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以「宜商宜家、皮實耐用」嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間與高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先驅者之一。今年 5 月，上汽通用五菱與華為乾崑聯手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋全球超過 110 個國家同地區。

公司構建咗覆蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以「車揾位、料揾車」嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適合全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，覆蓋 SUV、MPV、轎車等主流品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅「搬鏈出海」全球化模式，通過製造、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系同標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

今次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推进嘅最新註腳。依托印尼這一核心支點，上汽通用五菱持續深化「印馬泰一体化」區域戰略，將新能源產品與本地化供應鏈體系全面覆蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

近日，吉利 5 月海外銷量公布，海外出口銷量超 8.5 萬輛再創新高，同比增長 184%。

此前 4 月，吉利海外新能源銷量同比增長 624.5%，蟬聯中國新能源車出海增速第一。

細分市場上，吉利銷量表現依然多點開花。其中，吉利進入澳洲市場僅 14 個月，交付量突破 1 萬台，成為當地增長最快的中國車企之一；同時在巴西市場，銷量攀升至 4000+ 台，刷新在該國市場的最高單月銷量。墨西哥市場 1-4 月累計銷量 1.6 萬+，創歷史新高。

吉利 EX2 在墨西哥、印尼、哥斯達黎加等多個市場獲得 B 級兩廂新能源銷量 TOP1；吉利 EX5 在澳洲、阿聯酋、烏拉圭等多個國家一季度純電 SUV-C 市場銷冠。極氪在 7X、009 成為細分市場銷冠，其中極氪 7X 在澳洲市場銷量再次登頂，超越長期霸榜的特斯拉 Model Y。

面對爆單壓力，吉利依托寧波出海樞紐，同時啟用滾裝船、集裝箱船與國際鐵路班列開展海陸聯運，全力保障整車交付。吉利汽車集團物流中心國際業務負責人接受採訪時稱，目前已緊急新增多條運輸路線，形成 4 大鐵路港、6 大海運港的運力資源佈局，配有兩艘自有滾裝船，同時新開多條跨境運輸專線，持續補充各類運力資源，每月可穩定發運近萬臺新車到歐洲核心港口。中歐班列吉利專列常態化開展，運輸時間相比海運可縮短 40 天。未來，為應對海外銷量爆發式增長，吉利將持續擴充海外運輸規模，進一步提升車輛交付時間。

吉利海外銷量的暴漲，直觀地展現了吉利強大的產品力以及本土化佈局落地，更體現了中國汽車在高端化出海科技出海領域的強大實力。

 

钠离子电池储能，正从示范验证，走向规模化应用的快车道。

过去，钠离子电池被视为“备胎”或“补充”，但在6月工信部“钠离子电池储能产业技术与应用调研交流活动”会议上，从材料创新到系统集成，再到下游应用，产业链各环节的代表给出了截然不同的判断。

材料端、制造端、系统端与应用端的同步成熟。

钠电的时代，真的来了。

钠离子电池，最坚实的优势不是技术，而是资源禀赋的地缘政治免疫性。

锂资源全球分布极不均衡，且中国锂原料对外依存度长期超过60%。钴、镍资源同样高度集中于刚果（金）、印尼等国。

这种资源集中度，锂电产业链面临持续的地缘政治风险和价格波动风险。

钠资源则完全不同，地壳丰度约2.3%，是锂的1000倍以上；海水和盐湖中储量几乎无限；中国是全球最大的原盐生产国，2025年原盐产量超过1亿吨。

这意味着钠电正极材料的原料供应，完全不受国际资源政治约束。

材料端破局

复刻“铁锂”奇迹

钠离子电池能否大规模应用，核心在于材料和成本。

“钠离子电池正在复刻2020年磷酸铁锂之路。”容百科技钠电事业部总经理王尊志判断。

他给出了具体的数据支撑：

目前钠电正极极片压实密度已增加至2.5g/cm³，复合磷酸铁钠（NFPP）循环寿命超过15000次，量产稳定性正不断被验证。

作为正极材料龙头，容百科技正全力推进以NFPP为核心的聚阴离子路线。

王尊志透露，公司通过首创适配钠电的工艺和设备，创新性地将聚阴离子钠电材料的加工成本降低了30%-50%，这无疑是加速钠电量产的关键一招。

产能布局上，容百已在湖北仙桃落地6000吨聚阴离子正极材料产能，2026年将拓展至2.8万吨，到2027年，更计划根据市场需求新建30万吨钠电专用产线。

负极材料也有好消息。

硬碳负极成本下降速度超出市场预期，预计将从2024年的每吨6万至7万元降至2026年的3.5万至4万元，远期目标直指2.5万元/吨以下。

万华化学电池产业公司营销中心总经理魏东表示，开辟煤基、树脂基两条工程化硬碳技术路线，从根本上解决了早期依赖天然生物质原料所带来的供应限制与性能波动问题。

煤基路线成本优势突出，适合对价格敏感的场景，树脂基路线则在产品一致性和综合性能方面表现更优。

具体而言，容百科技推进的NFPP（复合磷酸铁钠）路线，其核心原料为磷酸钠、硫酸亚铁，均为大宗化工产品，供应链极其成熟。

万华化学开辟的煤基/树脂基硬碳路线，原料分别来自煤化工副产物和石油化工产品，均在中国国内有充足供应。

正极成本砍半、负极成本腰斩，材料端的降本曲线已经明确。

钠离子电池

迎来了全面产品化

材料端的成熟，电池和系统集成商，提供了登上舞台的可能。

宁德时代国内储能解决方案CTO林久标表示：“钠离子电池迎来了全面产品化时代。”

宁德时代在钠离子电池上，开拓进展迅速。

钠离子电池特性重构电化学模型，攻克了硬碳电极水分控制、产气等量产难题，产品具备宽温域及15000次超长循环寿命。

林久标介绍，宁德时代采用 “一壳双芯”平台化方案，与锂电系统保持同尺寸、可实现便捷切换。

目前已推出由3MWh直流舱与3MW升压变流一体机构成的完整储能单元，系统寿命达20年。

林久标还透露了量产和交付时间表。

宁德时代正通过产品设计和生产制造两方面推动降本，钠离子电池专用产线已建成投产。同时，由于钠电材料本身不含锂、钴、镍，它不需要承担这些战略性金属的溢价。

今年9月，公司将向客户交付首批钠离子电池储能系统，全年实现GWh级出货。 这标志着钠电储能真正进入了商业化交付阶段。

GWh级出货，意味着钠离子电池储能不再是兆瓦级示范，而是真正进入了规模化商业交付的轨道。

大单锁定

海博思创实验测试中心总经理王垒，给出了清晰的应用场景：

钠离子电池储能在大型独立储能电站、算电协同等新型高耗能场景、4-6小时及以上长时储能、高循环频次储能项目、15年以上长运营周期项目等领域，具有显著的差异化优势。

在西北某大型风光基地，配套建设一座锂钠融合的储能电站。白天，光伏大发，锂电系统负责高频次的调频响应；夜晚，当需要长达4-6小时的平稳供电支撑时，具备成本优势和长循环寿命的钠电池开始发挥作用。

这种“锂钠耦合”的模式，既发挥了锂电的高能量密度和快速响应优势，又利用了钠电的经济性和长时储能能力，实现了整体系统效益的最大化。

另外随着AI大模型的发展，“算电协同”成为了极具潜力的场景。

数据中心电力需求激增，且要求不间断、高质量供电。钠离子电池优异的宽温域性能和本征安全性，使其成为数据中心备用电源和峰谷套利的理想选择。

看到了潜在需求，市场已用脚投票，海博思创将推动钠离子电池储能的规模化应用，并打造锂钠融合储能电站示范项目，首批项目将在2026年内实施落地。

宁德时代与海博思创已签署为期3年、规模60GWh的钠离子电池储能订单。这一超级大单，为整个钠电产业链注入了强劲信心。

未来

产业链的信心，还来自顶层设计的支持。

浙江大学兼职教授、中国能源研究会特邀首席专家刘亚芳指出，展望“十五五”，钠离子电池储能产业应借政策东风加快研发和产业化落地，积极拓展大基地、算电协同等应用场景。

当然，挑战依然存在。

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波建议，行业需要快速推进全生命周期的标准与认证体系建立，加速产业化进程。

容百科技30万吨产能的规划，万华化学硬碳负极成本向2.5万元/吨迈进，宁德时代GWh级出货和"一壳双芯"的平台化设计，海博思创60GWh订单的锁定。

15000次循环寿命的技术验证，20年系统寿命的商业承诺，钠离子电池储能产业正在完成从"技术可行"到"商业可行"的关键跨越。

从材料端的降本突破，到系统端的GWh级交付，再到应用端的60GWh大单锁定，钠离子电池储能已经不再是“概念”或“备选”。

关键的一点，海博思创提出"打造锂钠融合储能电站示范项目"，宁德时代采用"一壳双芯"方案实现锂钠同尺寸切换。

钠离子电池储能的真正优势，不是替代磷酸铁锂，而是在一个大型储能系统中与锂电形成互补组合：

锂电承担高能量密度、高功率密度的主力角色。

钠电承担长时储能、高循环频次、低温环境下的辅助角色。

通过统一的平台化设计（同尺寸、同接口），降低系统集成的复杂度和切换成本。

这种"锂钠融合"架构可以优化整个储能系统的资产组合：

用钠电覆盖锂电不擅长或不经济的工况，从而提升整个电站的全生命周期收益。在这个框架下，钠电的优势不是绝对的，而是相对互补的。

冬天的汽车，那点有保障~

5 月 28 日，上汽集團「全球首億位用戶交車儀式」上海舉行。圍繞這一重大歷史性榮譽節點事件，上汽集團旗下多品牌共鳴。

上汽大眾 ID. ERA 9X 第 6,999 位車主正式交付，同時該車成為上汽集團全球第 99,999,999 台交付車輛，首位征戰德甲的中國球員楊晨成為該車車主。由此 ID. ERA 9X 亦實現上市滿 30 天交付超過 7000 輛。

第 1 億台整數車輛的榮譽，花落智己 LS9 Hyper，Momenta CEO 曹旭東成為該車車主，Momenta 正係上汽喺智駕領域的核心戰略夥伴。ID. ERA 9X 亦係首發搭載 Momenta R7 大模型。

回顧上汽集團歷史，1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業由此起步。1958 年，工人用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現上海轎車製造「零的突破」。

七十年來，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強的全過程：1983 年桑塔納下線，開啟合資合作；1997 年上海通用成立，創造 23 個月建廠出車的「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。

2026 年 1-4 月，上汽累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

上汽仲係中國汽車企業「走出去」的先行者：喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心；安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。如今，上汽產品和服務遍佈 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

5月28日，上汽集团完成全球第1亿辆新车交车仪式，成为中国汽车行业首家突破1亿销量的车企。从1955年上海内燃机配件制造公司成立，到1958年，工人们用榔头敲出第一辆“凤凰牌”轿车下线，历经超71年发展历程，上汽集团已拥有十余个整车品牌，产品覆盖从轿车、SUV、MPV甚至商用车等各个品类。

仅2026年1-4月，上汽累计销售130.2万辆，连续四个月位居中国车企销量冠军。其中自主品牌销量91万辆，占比近70%；新能源车销售41.2万辆；海外市场销售45.9万辆，同比大涨50.2%。

作为中国汽车企业“走出去”的先行者，上汽集团在海外拥有超100个零部件生产基地、超3000个经销商网络，建成伦敦等3大研发创新中心及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。如今，上汽产品和服务遍布170余个国家和地区，海外累计销量突破700万辆。

交车仪式现场，第1亿辆交付车型为旗舰级SUV——智己LS9 Hyper交付给第1亿位用户Momenta CEO曹旭东。

新车搭载全线控四轮转向、520线激光雷达+英伟达Thor芯片具备L3级别硬件能力，此外新车还采用全域800V架构打造，采用增程式电动系统，可实现3秒级破百。

交付仪式现场，上汽全品牌、全产品矩阵协同发力。自主品牌全线出击：尚界Z7、华境S、荣威M7、MG4半固态电池版、五菱星光560、大通eDeliver5、红岩重卡、跃进大拿T1、申沃纯电客车、依维柯聚星EV等相继交付，覆盖个人出行、家庭生活、商用运营、物流运输等多元场景。

合资品牌集中亮出“合资2.0”成果：大众ID. ERA 9X将全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，上市一个月交付突破7000台。

AUDI E7X计划成为奥迪全球首款实现L3级自动驾驶落地的车型；别克至境E7基于“逍遥”超级融合架构打造，上市一个月交付破万台。

一億輛。中國汽車工業見證自己首個「一億級俱樂部」。

5 月 28 日，喺上海北外灘世界會客廳，隨著智己 LS9 Hyper 嘅鑰匙交畀 Momenta CEO 曹旭東手中，上汽集團正式迎來全球第一位用戶。東方衛視全程直播。冇冗長致辭，冇參數 PPT，而係一場跨越亞歐大陸、多處聯動嘅「全球接續交付」——從乘用車到商用車，從自主到合資，從中國到英國、印尼、新加坡。

呢樣當然值得慶賀。但比數字更值得追問係：一億輛之後，上汽打算點行？

答案，就藏喺呢場儀式本身嘅訊號入面：點樣將一億輛背後嘅用戶基礎、技術儲備、產業縱深同全球網絡，轉化為面向下一程嘅體系競爭力。

一億用戶嘅價值

唔係存量，係洞察與理解

對於上汽而言，一億輛代表規模，更代表長期服務唔同市場、唔同場景、唔同使用需求所形成嘅用戶基礎。

乘用車同商用車並重，自主同合資雙輪驅動，國內同海外協同——呢種「全家福」式嘅結構，令上汽擁有中國車企中罕見嘅用戶洞察縱深。一位鄉村基層工作者需要點樣嘅工具車？一位海外運動員點解選擇中國品牌？一家跨國物流企業點評估新能源商用車？呢啲問題嘅答案，單靠調研公司問卷得唔出，佢更加來自一億輛車喺真實場景中嘅持續回饋。

上汽「識車更識你」嘅現實語境就喺咁。「識車」，係上汽七十年積累落嚟嘅工程能力、質量體系、製造標準同產業基礎；「識你」，則係將呢啲能力轉化为用户可感知、可使用、可信任嘅產品體驗，精準回應用戶嘅真實需求。

因此，一億輛唔係終點，而係上汽重新激活用戶價值嘅起點。未來嘅競爭，衡量標準唔再係「邊個產品更多」，而係「邊個更能將用戶洞察轉化為產品魅力」。

技術平權

從「大家有」到「大家好」嘅進階

智能電動車時代，各類技術層出不窮、迭代迅速，「卷參數」已經係每家車企唔得唔做嘅事。當各家都喊「科技平權」時，真正嘅分水嶺在於：技術從實驗室到駕駛座，需要幾耐？由上百萬嘅旗艦到幾萬塊嘅國民車，功能衰減咗幾多？

呢都係上汽提出「平權驅動進階」嘅關鍵所在。平權，唔單止係配置下放，而係让更多人享受到先進技術；進階，唔單止係技術嘅革新，更加要求真正提升用戶嘅體驗。

今次交付涉及嘅車型，正好呈現出上汽技術转化嘅唔同層次。第 1 億輛智己 LS9 Hyper，集中展示咗上汽嘅下一代技術儲備：恆星超級增程、全線控四輪轉向、靈蜥數字底盤 3.0、Momenta 智駕大模型。但更加值得關注嘅係，呢啲能力正喺向更廣泛嘅價格帶同使用場景下探：華境 S 將華為乾崑智能全家桶帶入 15 萬級家庭 SUV 市場，令高級智能唔再同高價強綁定；五菱榮光純電版則將 100kW 碳化矽後驅馬達同 32.6 度可單獨更換電芯嘅神煉電池放進咗一輛 6.98 萬元級創富微客；榮威 M7 黑馬版搭載 DMH 6.0 超級混動系統，以長續航、低能耗回應家庭用戶對品質出行嘅需求。高級技術唔再只係高端車型嘅專屬，而係通過上汽嘅產品矩陣，進入更多用戶嘅日常出行。

呢先係上汽真正嘅技術護城河：倚靠研發、製造、供應鏈同質量體系，將複雜技術轉化為安全、可靠、便利嘅日常體驗，喺度，「參數」唔再係發布會 PPT 上嘅腳注，而係切實滿足用戶期待、解決真實痛點嘅核心價值。

開放生態

第 1 億位用戶點解係佢？

曹旭東站喺交付台上，係整場儀式最耐人尋味嘅一刻。

佢唔係傳統意義上嘅「車主」。作為 Momenta CEO，佢同上汽嘅關係早已超越咗普通嘅商業合作——智己同 Momenta 由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」，雙方共同打磨咗智己全系智駕方案。而家，合作夥伴主動成為車主，並宣佈 L3 級自動駕駛將喺上汽首發落地，計劃用台 LS9 Hyper 做驗證測試，令「開放共創」由一個產業口號變成可觸摸嘅商業現實。

呢種開放姿態，喺上汽七十年嘅發展脈絡中一以貫之。由桑塔納國產化共同體，到上海大眾、上海通用等合資合作，再至自主品牌建設，上汽始終係喺開放中學習、喺合作中積累、喺創新中成長。進入智電時代，開放合作正進入新嘅階段。

一方面，合資合作嘅內涵正喺升級。過去，合資 1.0 更多意味著先進產品、製造體系同管理經驗嘅引入；今日，合資 2.0 更加強調技術共創。上海大眾 ID.ERA 9X 嘅交付，正係呢個變化嘅代表。佢唔係傳統合資產品嘅簡單新能源化，而係喺德系造車底蘊之上，融入中國智能科技、中國速度同本地用戶洞察，呈現出合資品牌喺智電新賽道上嘅全新面貌。

另一方面，上汽同華為、Momenta、OPPO、豆包、地平線等科技夥伴嘅合作，亦將開放邊界由傳統產業鏈延展到智能駕駛、智能座艙、AI 生態、軟件體驗等新領域。尚界 Z7 嘅華為乾崑 ADS 4.1、華境 S 嘅華為乾崑全家桶、智己同 Momenta 嘅深度協同——呢啲交付車型背後，係一條「唔設圍牆」嘅產業雨林。

無論係合資夥伴嘅深度綁定，定係跨界科技公司嘅生態協同，都係上汽「美美與共」理念嘅產業內涵。一億輛，唔止係上汽嘅一億輛，更加係呢張開放生態網共同孕育嘅成果。

全球化

從「賣出去」到「扎落去」

倫敦交付現場，實習醫生 Natalia 因祖父嗰輛經典 MGB，同呢個一百年品牌深深結緣，並堅定咁選擇咗 MG4 EV Urban。兩代人、同一個品牌，跨越咗燃油到純電嘅技術變革，更加見證咗中國智造為英國底蘊賦予嘅全新時代內涵。

呢個故事恰好答咗外界對中國汽車出海嘅終極追問：一個由中國車企營運嘅百年品牌，仲有無可以贏得新一代海外消費者？MG 用中國品牌首家喺歐洲累積銷量破百萬嘅成績答咗。

呢都係上汽海外戰略「Glocal 3.0」嘅核心：做到「全球化思維，本地化行動」，針對唔同區域市場形成個性化、智慧化產品方案。3 大海外研發中心、4 個生產基地、超 3000 個經銷商網絡、42 艘自營滾裝船，上汽構建咗中國車企中少有嘅全產業鏈出海能力。真正嘅全球化，遠唔止於將車賣去全球。喺每個市場，將技術優勢、產業鏈優勢同營運經驗同本地需求深度結合，先至能實現從規模出海向價值出海嘅躍遷。

一億輛之後

比拼嘅係「體系韌性」

站喺一億輛節點上，上汽面對嘅已經唔係單一維度嘅競爭。產品魅力、科技實力、機制活力——呢三個方面，共同構成咗面向未來嘅體系競爭力。

呢場交付嘅真正價值，藏喺佢傳遞嘅訊號入面：當市場仍然困喺短期嘅零和博弈，上汽已用一場跨越全球嘅「全家福」給出答案——汽車業嘅終局，從來唔係單一企業或品牌嘅獨腳戲，而係一場關乎體系實力嘅較量。

由鳳凰牌到第一億輛，上汽用咗七十年，見證並參與咗中國汽車工業嘅歷史性跨越。下一個一億輛，比拼嘅唔再僅僅係速度，而係韌性、深度同「識你」嘅程度，寫出嘅係中國汽車品牌從規模領先邁向創新引領、從中國市場走向世界全球價值鏈更高端嘅新篇章。一切，先至開始。

文/趙雲

冇領導長篇致辭，冇炫目嘅概念車獨舞，亦冇刻意煽情嘅品牌宣讲。

呢啲甚至都唔好似一場傳統意義上嘅新車交付發布會。

2026 年 5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳。東方衛視嘅鏡頭從呢度出發，跨越亞歐大陸，串連起南京、揚州、柳州、太原，橫渡英吉利海峽抵達倫敦，穿越馬六甲海峽照亮印尼同新加坡——上汽集團用一場真正嘅「全球接力交付」，完成咗中國汽車工業史上從未發生過嘅敘事：讓一億份信任，喺全球觀眾注視下，完成接續傳遞。

一億，喺而家，唔係冷冰冰嘅銷量數字。一億，係上汽集團七十一年嚟，與一億個鮮活車主及數千萬個中國家庭、一億段人間煙火，共同寫下嘅「流動且鲜活嘅歷史共創課」。

而呢課嘅第一頁，要從兩個普通人翻起。

01

藍田同倫敦：一億分之二嘅人間煙火

陝西藍田，村支書龐富強嘅三輪車

西安市藍田縣，64 歲嘅村支書龐富強，曾經係廚師。2025 年 8 月起，佢推出一項「虧本生意」：每日為村裡 74 位留守老人做午飯，每餐只收 2 元錢，行動不便嘅老人，佢送餐上門。

送餐路線分散喺山間村道，每日要跑八九公里。龐富強用嘅係一輛三輪車，裝載量細，送一趟唔夠，跑兩趟時間又長。冬天冷風灌進頸，夏天暴曬後車座燙到坐唔住。更要命係，三輪車冇安全防護，雨天路滑，佢摔過。

2026 年 2 月，央視新聞播出咗佢嘅故事。新華社、中國青年報相繼報導。有人問佢：「龐支書，你圖啲咩？」

佢話：「我圖呢 74 個老人，能吃上一口熱飯。」

上汽通用五菱睇到呢則新聞。冇猶豫，企業決定將一輛五菱汽車贈送畀龐富強——唔係施舍，係致敬。喺「奮鬥者專項計劃」框架下，五菱依托已持續運營十九年嘅「上汽通用五菱博愛基金」，投入 1500 萬資金及車輛，為呢位每日為 74 位老人奔波嘅村支書，送去咗更安全、更高效嘅工具。

「三輪車裝唔落嘅，係全村老人嘅熱飯。五菱幫你裝。」

呢度唔係廣告語。呢係一個中國汽車企業，對一位中國基層奮鬥者嘅回應。

鏡頭從偏僻嘅藍田山村，切換到世界金融中心嘅倫敦。

26 歲嘅實習醫生 Natalia，站喺 MG 倫敦交付中心，接過 MG4 EV Urban 嘅車匙。佢嘅眼眶有點濕潤。

佢嘅祖父，曾經擁有一台經典嘅 MG B。嗰時佢童年嘅記憶：祖父開車帶佢兜風，佢坐喺副駕駛，小手摸住儀錶台，幻想有一日自己都能駕馭佢。

祖父離世多年。但嗰台 MG B 留下嘅，唔止係一輛車，而係一種精神——每一代 MG 車主，心中都有唔滅嘅榮光。

如今，Natalia 成為年輕一代 MG 車主。佢揀選嘅 MG4 EV Urban，係純電時代嘅都市通勤利器：WLTP 續航 416 公里，28 分鐘快充，577L 後備箱空間。但對佢嚟講，這唔僅係一台代步工具。

「祖父傳俾我嘅，唔僅係對 MG 嘅喜愛，更加係嗰種勇於探索、擁抱創新嘅精神。」

兩代人，兩台車，同一個品牌。從倫敦到上海，從燃油到電動，MG 嘅精神喺家族血脈中傳承，亦喺全球百萬車主心中延續。

一個係中國山村為留守老人送餐嘅村支書，一個係英國都市繼承祖父情懷嘅實習醫生。佢哋素未相識，卻因為同一個上汽集團，喺 2026 年 5 月 28 日呢一日，寫進咗同一部歷史。

佢哋，係上汽一億車主入面，最普通嘅「一億分之一」。

如果話龐富強同 Natalia 嘅故事，代表咗一億輛嘅「溫度」同「傳承」，咁呢位車主，則代表咗一億輛嘅「高度」同「未來」。

第一億位用戶：夥伴&車主，並肩向未來

曹旭東，Momenta CEO，中國智能駕駛領域嘅領軍人物。

喺交付儀式上，佢由上汽集團董事長手中接過智己 LS9 Hyper 嘅車匙。呢輛車，係上汽七十一年技術積澱嘅集大成之作：全線控四輪轉向、520 線超視域激光雷達、英偉達 Thor 芯片、全域 800V 高壓平台、恆星超級增程……仲有與紫金山實驗室聯合全球首發嘅「內生安全」技術，將汽車安全從「物理安全」拓展至「資訊同系統安全」。

曹旭東唔係普通嘅車主。智己汽車同 Momenta，由品牌誕生之初就係「創始燈塔合作夥伴」。雙方團隊背對背、心連心，共同打磨咗智己全系車型嘅輔助駕駛方案。

「夥伴變車主」，係汽車工業史上罕見嘅深度共鳴。

喺交付現場，曹旭東講咗咁一段說話：

「我揀選智己 LS9 Hyper，係因為我對佢嘅輔助駕駛同智能化水平深信唔疑。我會親身駕駛呢台車，更會用佢進行 L3 級自動駕駛嘅驗證測試。我要確保，交付俾用戶嘅，係最成熟、最可靠嘅系統。」

佢話呢輛車係「中國汽車工業嘅璀璨明珠」，並宣佈：Momenta L3 級自動駕駛能力，會喺上汽首發落地。

呢唔係一次簡單嘅交付。係技術合夥人，將自己嘅名字同產品深度綁定；係戰略夥伴，用自己嘅日常出行，為技術背書。

而曹旭東嘅身份，亦令我都忍不住思考：一億位車主，究竟意味著乜？

02

如果將一億位車主比作一個國家

喺發布會前，上汽集團拍咗一支名為《記億》嘅短片，短片下面，有無數網友接龍留言：「一億分之一」，顯然每個帳號背後係一個而家正悸動住嘅車主。

我哋做一個假想實驗。

如果將上汽集團嘅一億位車主，看成一個國家，呢個國家嘅人口規模，喺全球排第幾位？

全球人口超過一億嘅國家，淨係 14 個。上汽「車主國」將位列第 15，與埃及、越南、德國、伊朗等國處於同一量級。

一億輛，唔僅係一個商業成就，更係一個經濟奇蹟。

喺全球汽車工業史上，累計產銷量突破一億輛嘅企業有幾家？

豐田、大眾、福特、通用、日產、本田、現代……以及如今嘅上汽集團。

上汽，係唯一一家來自中國嘅一億輛俱樂部成員。

呢意味著乜？

意味著，全球每賣出 100 輛汽車，就有相當比例來自中国品牌；意味著，中國汽車工業從「引進嚟」到「走出去」，用咗七十年，終於站喺世界舞台中央；意味著，嗰一億位車主手中嘅方向盤，握住嘅唔僅係自己嘅出行，更加係中國製造、中國智造、中國創造嘅尊嚴。

而將視線回到今年，上汽嘅市場表現同樣紮實。剛剛過去嘅 5 月，上汽集團整車銷售 34.9 萬輛，1-5 月累計銷售 165.1 萬輛，繼續領跑中國汽車行業。自主品牌佔比首次突破七成，新能源車大漲 46.5%，海外市場大漲 45.9%。一億輛嘅歷史刻度，與此刻嘅銷量領跑，共同構成咗上汽由過去到而家嘅完整敘事。

03

全球接力：上汽能做到嘅掌控力

呢場交付儀式，為乜上汽要做？

因為佢需要四個「全」：

全品牌矩陣：荣威、MG、智己、尚界、五菱、大通、紅巖、躍進、申沃、依維柯……自主品牌全線出擊；大眾、奧迪、別克、凱迪拉克……合資品牌集中亮劍。由 A0 級代步車到 50 萬級豪華旗艦，由轎車、SUV 到 MPV、皮卡，由乘用車到商用车，由城市物流到基建運輸——覆蓋全場景。

全品類產品：尚界 Z7、華境 S、荣威 M7、MG4 半固態電池版、五菱星光 560、大通 eDeliver5、紅巖重卡、躍進大拿 T1、申沃純電客車、依維柯聚星 EV……每一輛車，瞄準唔同嘅用戶、唔同嘅場景、唔同嘅生活。

全球化佈局：海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，倫敦等 3 大研發創新中心，泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。產品同服務遍布 170 餘個國家同地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。

全產業鏈體系：涵蓋整車、零部件、移動出行同服務、金融、國際經營、創新科技六大板塊，緊密協同、相互賦能、融合發展，形成全價值鏈閉環。

呢場「全球接力」，正係上汽體系競爭力嘅集中亮相。

由上海出發，南京、揚州、柳州、太原……英國、印尼、新加坡……唔同時區、唔同語言、唔同文化嘅車主，喺同一時刻，因為同一個品牌，完成咗交付嘅接續。

而支撐起呢場宏大敘事嘅，係一個個鮮活嘅用戶，亦係規模與體系。

04

交付嘅本質，係關係嘅開始

傳統意義上嘅汽車交付，係交易嘅終點——一手交錢，一手交車，契約完成。但上汽呢場全球接力，把交付變成咗關係嘅起點。

龐富強嘅五菱榮光唔係終點，而係佢每日送 74 份熱飯嘅新起點；Natalia 嘅 MG4 EV 唔係終點，而係佢同祖父跨越時空嘅情感續篇；曹旭東嘅智己 LS9 Hyper 唔係終點，而係 L3 自動駕駛喺中國落地嘅起跑線。每一棒接力，都在打開一段新嘅敘事。

一億輛車，就係一億段正在展開嘅關係。上汽用呢場儀式重新定義咗「交付」：唔係把車匙交出去就結束，而係把用戶嘅信任接過嚟，然後繼續行落去。呢啲比任何數字都更能解釋，點解一家車企能活七十幾年，仲能讓人期待佢嘅下一個一億。

05

一億輛嘅背後：一億個鮮活跳動嘅心

上汽集團嘅「懂車更懂你」，從來唔係一句口號。

它體現喺龐富強嘅五菱車上——「三輪車裝唔落嘅熱飯，五菱幫你裝。」

它體現喺 Natalia 嘅 MG4 EV 上——「祖父嘅 MGB 係童年嘅記憶，我嘅 MG4 係未來嘅起點。」

它體現喺曹旭東嘅智己 LS9 Hyper 上——「我會親身測試 L3 自動駕駛，確保交付俾用戶嘅係最可靠嘅系統。」

仲體現喺更多車主嘅故事入面：

得到 APP 創辦人羅振宇，作為華境 S 第 001 號體驗官，由跨年演講盛讚華為乾崑智駕，到走進工廠見證下線。佢話：「華境 S 唔止係一輛車，佢係中國技術共創嘅結晶。」

前留德國腳楊晨，揀選 ID.ERA 9X，因為「黃金增程與長期主義不謀而合」。佢話：「踢球要穩，開車都要穩。呢台車，穩。」

公益博主劉佳，連續五年為廣西山區留守兒童理髮、送陪伴。別克第一时间援助，佢被至境 E7 嘅「滿分座艙」打動。佢話：「我守護孩子嘅微笑，別克守護我嘅出行。」

曹開亮全家訂車後，偶像周杰倫恰好成為別克 MPV 家族代言人。佢話：「呢唔係巧合，係緣分。」

仲有 DHL、嘉定公交、恒隆勝工贸、地上鐵、河南眾聯旅遊……每一台商用车，都係奮鬥者嘅「創富工具」。

一位來自河南眾聯旅遊嘅車主喺現場講：「我哋每日喺路上跑，車就係我哋嘅飯碗。上汽大通從來冇令我哋失望過。一億輛，我哋亦係其中一分子——光榮。」

一位嘉定公交嘅司機師傅，接過申沃純電城市客車嘅匙後，淨係講咗一句：「呢車安靜，起步穩，乘客坐住舒服。我哋開車嘅，都覺得體面。」

而更深刻嘅意義喺於：呢一億位車主，唔係冰冷嘅統計數字。佢哋係龐富強，係 Natalia，係曹旭東，係羅振宇，係楊晨，係劉佳，係曹開亮，係 DHL 嘅司機，係嘉定公交嘅駕駛員，係河南眾聯旅遊嘅領隊，係你、係我，係每一個喺生活中努力前行嘅人。

上汽，懂車更懂你，而家有咗更具象化嘅含義。

06

一億係起點，唔係終點

儀式最後，東方衛視嘅鏡頭再次掃過全球交付現場。

上海主會場，智己 LS9 Hyper 緩緩駛出；倫敦街頭，MG4 EV Urban 穿梭喺泰晤士河畔；印尼雅加達，五菱新能源車交付畀當地家庭；新加坡樟宜，上汽大通駛入城市快速路……

由 1955 到 2026，由第一個用戶到第一億個用戶，由初創探索到行業領航。

2014 年，上汽積極落實「發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國嘅必由之路」嘅重要指示，率先全面轉型。十二年後，十二生肖走完一個完整輪迴，上汽用十二年堅守，完成咗由「一馬當先」到「萬馬奔騰」嘅历史性跨越。

一億輛，係上汽七十一年發展嘅階段性答卷，更加係面向智電未來變革轉型嘅全新起跑線。

一億輛車，一億個朴素嘅願望。有人圖一口熱飯，有人圖一份家族傳承，有人圖一個技術夢想。

一億輛，係一個數字。一億個鮮活跳動嘅心，先係人心所向。

上汽集團，億路同行。

鈉離子電池儲能，正從示範驗證，邁向規模化應用嘅快車道。

過去，鈉離子電池被視為“備胎”或“補充”，但喺 6 月工業和信息化部“鈉離子電池儲能產業技術與應用調研交流活動”會議上，由材料創新到系統集成，再到下游應用，產業鏈各環節嘅代表提出咗截然不同嘅判斷。

材料端、製造端、系統端與應用端嘅同步成熟。

鈉電嘅時代，真係嚟啦。

鈉離子電池，最堅實嘅優勢唔係技術，而係資源稟賦嘅地緣政治免疫性。

鋰資源全球分佈極不均衡，且中國鋰原料對外依存度長期超過 60%。鈷、鎳資源同樣高度集中喺剛果（金）、印尼等國。

呢種資源集中度，令鋰電產業鏈面臨持續嘅地緣政治風險同價格波動風險。

鈉資源則完全不同，地殼豐度約 2.3%，係鋰嘅 1000 倍以上；海水同鹹水湖中儲量幾乎無限；中國係全球最大嘅原鹽生產國，2025 年原鹽產量超過 1 億噸。

這意味著鈉電正極材料嘅原料供應，完全唔受國際資源政治約束。

材料端破局

復刻“鐵鋰”奇蹟

鈉離子電池能否大規模應用，核心在於材料同成本。

“鈉離子電池正係復刻 2020 年磷酸鐵鋰之路。”容百科技鈉電事業部總經理王尊志判斷。

佢給出咗具體嘅數據支撐：

目前鈉電正極極片壓實密度已增加至 2.5g/cm³，複合磷酸鐵鈉（NFPP）循環壽命超過 15000 次，量產穩定性正不斷被驗證。

作為正極材料龍頭，容百科技正全力推進以 NFPP 為核心嘅聚陰離子路線。

王尊志透露，公司透過首創適配鈉電嘅工藝同設備，創新性地將聚陰離子鈉電材料嘅加工成本降低咗 30%-50%，呢個無疑係加速鈉電量產嘅關鍵一招。

產能佈局上，容百已喺湖北仙桃落地 6000 噸聚陰離子正極材料產能，2026 年將拓展至 2.8 萬噸，到 2027 年，更計劃根據市場需求新建 30 萬噸鈉電專用產線。

負極材料都有好消息。

硬碳負極成本下降速度超出市場預期，預計將從 2024 年嘅每噸 6 萬至 7 萬元降至 2026 年嘅 3.5 萬至 4 萬元，遠期目標直指 2.5 萬元/噸以下。

萬華化學電池產業公司營銷中心總經理魏東表示，開闢煤基、樹脂基兩條工程化硬碳技術路線，從根本上解決咗早期依賴天然生物質原料所帶來嘅供應限制與性能波動問題。

煤基路線成本優勢突出，適合對價格敏感嘅場景，樹脂基路線則喺產品一致性同綜合性能方面表現更優。

具體嚟講，容百科技推進嘅 NFPP（複合磷酸鐵鈉）路線，其核心原料係磷酸鈉、硫酸亞鐵，均係大宗化工產品，供應鏈極其成熟。

萬華化學開闢嘅煤基/樹脂基硬碳路線，原料分別來自煤化工副產物同石油化工產品，均喺中國國內有充足供應。

正極成本劈半、負極成本腰斬，材料端嘅降本曲線已經明確。

鈉離子電池

迎嚟咗全面產品化

材料端嘅成熟，為電池同系統集成商提供咗登上舞臺嘅可能。

寧德時代國內儲能解決方案 CTO 林久標表示：“鈉離子電池迎嚟咗全面產品化時代。”

寧德時代喺鈉離子電池上，開拓進展迅速。

鈉離子電池特性重構電化學模型，攻克咗硬碳電極水分控制、產氣等量產難題，產品具備寬溫域及 15000 次超長循環壽命。

林久標介紹，寧德時代採用“一殼雙芯”平台化方案，與鋰電系統保持同尺寸、可實現便捷切換。

目前已推出由 3MWh 直流艙同 3MW 升壓變流一體機構成嘅完整儲能單元，系統壽命達 20 年。

林久標仲透露咗量產同交付時間表。

寧德時代正透過產品設計同生產製造兩方面推動降本，鈉離子電池專用產線已建成投產。同時，由於鈉電材料本身唔含鋰、鈷、鎳，佢唔需要承擔呢啲戰略性金屬嘅溢價。

今年 9 月，公司將向客戶交付首批鈉離子電池儲能系統，全年實現 GWh 級出貨。 這標誌住鈉電儲能真正進入咗商業化交付階段。

GWh 級出貨，意味著鈉離子電池儲能唔再係兆瓦級示範，而係真正進入咗規模化商業交付嘅軌道。

大單鎖定

海博思創實驗測試中心總經理王壘，給出咗清晰嘅應用場景：

鈉離子電池儲能喺大型獨立儲能電站、算電協同等新型高耗能場景、4-6 小時及以上長時儲能、高循環頻次儲能項目、15 年以上長運營週期項目等領域，具有顯著嘅差異化優勢。

喺西北某大型風光基地，配套建設一座鋰鈉融合嘅儲能電站。白日，光伏大發，鋰電系統負責高頻次嘅調頻響應；夜晚，當需要長達 4-6 小時嘅平穩供電支撐時，具備成本優勢同長循環壽命嘅鈉電池開始發作用。

呢種“鈉鋰耦合”嘅模式，既發揮咗鋰電嘅高能量密度同快速響應優勢，又利用咗鈉電嘅經濟性同長時儲能能力，實現咗整體系統效益嘅最大化。

另外隨著 AI 大模型嘅發展，“算電協同”變成咗極具潛力嘅場景。

數據中心電力需求激增，且要求不間斷、高質量供電。鈉離子電池優異嘅寬溫域性能同本徵安全性，令佢成為數據中心備用電源同峰谷套利嘅理想選擇。

睇到潛在需求，市場已用腳投票，海博思創將推動鈉離子電池儲能嘅規模化應用，並打造鋰鈉融合儲能電站示範項目，首批項目將喺 2026 年內實施落地。

寧德時代同海博思創已簽署為期 3 年、規模 60GWh 嘅鈉離子電池儲能訂單。呢個超級大單，為整個鈉電產業鏈注入咗強勁信心。

未來

產業鏈嘅信心，仲來自頂層設計嘅支持。

浙江大學兼職教授、中國能源研究會特邀首席專家劉亞芳指出，展望“十五五”，鈉離子電池儲能產業應借政策東風加快研發同產業化落地，積極拓展大基地、算電協同等應用場景。

當然，挑戰依然存在。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究中心總經理周波建議，行業需要快速推進全生命週期嘅標準與認證體系建立，加速產業化進程。

容百科技 30 萬噸產能嘅規劃，萬華化學硬碳負極成本向 2.5 萬元/噸邁進，寧德時代 GWh 級出貨同"一殼雙芯"嘅平台化設計，海博思創 60GWh 訂單嘅鎖定。

15000 次循環壽命嘅技術驗證，20 年系統壽命嘅商業承諾，鈉離子電池儲能產業正喺完成從"技術可行"到"商業可行"嘅關鍵跨越。

從材料端嘅降本突破，到系統端嘅 GWh 級交付，再到應用端嘅 60GWh 大單鎖定，鈉離子電池儲能已經唔再係“概念”或“備選”。

關鍵嘅一點，海博思創提出"打造鋰鈉融合儲能電站示範項目"，寧德時代採用"一殼雙芯"方案實現鋰鈉同尺寸切換。

鈉離子電池儲能嘅真正優勢，唔係替代磷酸鐵鋰，而係喺一個大型儲能系統入面與鋰電形成互補組合：

鋰電承擔高能量密度、高功率密度嘅主力角色。

鈉電承擔長時儲能、高循環頻次、低溫環境下嘅輔助角色。

透過統一嘅平台化設計（同尺寸、同接口），降低系統集成嘅複雜度同切換成本。

呢種"鈉鋰融合"架構可以優化成個儲能系統嘅資產組合：

用鈉電覆蓋鋰電唔擅長或唔經濟嘅工況，從而提升成個電站嘅全生命週期收益。喺呢個框架入面，鈉電嘅優勢唔係絕對嘅，而係相對互補嘅。

冬天嘅汽車，嗰點有保障~

5 月 28 日，上汽集團第 1 億輛新車完成交付，成為內地首家累計產銷量突破 1 億輛嘅汽車集團，刷新咗中國車企嘅產銷紀錄。

今次交付嘅車型係智己 LS9 Hyper，係智己 LS9 嘅頂配版本。搭載全系電子線控四輪轉向系統，配備 520 線超視域激光雷達同英偉達 Thor 晶片以及 Momenta 智駕大模型。

動力方面，呢台車基於全域 800V 高壓平台打造，配備恆星超級增程系統，搭載金標颶風三電機，電機峰值功率分別達到 160kW（前）、195kW（左後）同 195kW（右後）。綜合續航里程超過 1400 公里。

1955 年，上海內燃機配件製造公司成立，上海汽車工業正式起步；1958 年，第一輛「鳳凰牌」轎車下線，實現上海轎車製造零嘅突破。上世紀 80 年代，上汽透過合資合作引入桑塔納車型，推動中國轎車工業規模化發展。1997 年上海通用成立，創咗 23 個月建廠出車嘅速度。2006 年榮威品牌誕生，2016 年推出首款互聯網汽車榮威 RX5。2020 年智己汽車成立，佈局高端智能電動賽道。

海外市場方面，上汽集團喺海外已擁有超過 100 個零部件生產基地、超過 3000 個經銷商網絡，產品與服務覆蓋全球 170 餘個國家同地區。並且，建成咗倫敦等 3 大研發創新中心以及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。自有嘅安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

智聯綠色交通，悅享美好旅途！5 月 22 日，中通新能源旅遊巴士批量交付南光集團旗下澳門中國旅行社股份有限公司（以下簡稱「南光澳中旅」）儀式在澳門圓滿舉行。山東重工集團黨委書記、董事長王志堅，南光集團董事長傅建國出席活動並剪綵。

此次批量增程式新能源客車嘅交付，係中通客車與澳門文旅交通深度協同、共建綠色低碳灣區嘅標誌性成果，更係中通客車以核心技術打造全球高端市場綠色應用案例，推動全球綠色交通高質量發展嘅生動實踐。

深耕新能源核心技術

賦能澳門低碳交通發展

澳門作為我國外開放大嘅高端窗口與粵港澳大灣區重要節點城市，對客運車輛嘅安全性、穩定性、舒適性及地域環境適配性設定嚴苛標準，係檢驗新能源客車智造實力嘅「高端試煉場」。

南光澳中旅係澳門最大嘅陸路客運服務商。作為澳門旅遊業龍頭企業與交通文旅核心營運主體，其深耕澳門「食住行玩遊購」全產業鏈，係澳門公共交通與文旅客運服務嘅中堅力量。

為積極響應澳門特區政府《澳門長期減碳策略》及「陸上交通綠色轉型」部署，落實國家「雙碳」目標，近年來，南光澳中旅全面啟動客運車隊新能源化升級，加速構建綠色、智慧、高效嘅現代客運體系，中通客車成為其新能源化發展嘅核心合作夥伴。

中通客車深耕新能源技術研發，具備咗包括純電動、混合動力、增程技術在內嘅全系新能源客車產品解決方案能力。同時，隨著對全球市場嘅深度開拓，中通客車積累咗海量複雜路況、多場景營運數據，技術變革持續領跑行業。

憑藉硬核技術與極致適配能力，中通客車與南光集團合作業務覆蓋跨境、城市、旅遊客運等領域，總合作規模達 600 輛，有力助推當地交通產業提質升級。

深度適配澳門場景 

定制化打造綠色出行標杆

澳門地域環境特殊、路況複雜、交通擠擁、充電資源受限，新能源轉型面臨著挑戰。基於對澳門本地營運場景嘅深度理解，中通客車為當地量身打造咗增程式產品解決方案。

中通增程式客車兼具純電車型靜謐舒適、零怠速污染與燃油車型續航無憂、補能便捷嘅雙重優勢，精準破解咗澳門當地充電基建不足、長途續航受限、營運成本偏高嘅痛點。

同時，車輛仲喺舒享細節與智能安全層面進行咗全面升級。人體工學座椅、健康環保內飾等高端配置，提升文旅客運嘅品質標準。深度優化嘅車身通過性與轉彎半徑，令車輛更加適配澳門街巷路況，提升營運靈活性和安全性。同時，車輛集成碰撞預警、自動緊急制動、胎壓監測、駕駛輔助等智能化系統，安全與智能雙升級。

憑藉精細化定制與全維度舒適體驗，中通增程式客車現已成為澳門旅遊接駁、便民通勤嘅主力車型，前後三批次交付澳門市場，贏得乘客與用戶嘅高度認可。

引領全球綠色賽道 

中通智造賦能全球化高質量發展

當前，全球碳中和進程加速推進，綠色公共交通體系升級迭代，新能源客車已成為中國汽車產業發展嘅優勢賽道。

中通客車作為國內客車行業嘅代表企業，緊跟國家「走出去」戰略與「一帶一路」倡議部署，將新能源出海作為核心發展戰略，持續加碼海外市場投入，並針對全球市場嘅多樣化需求，堅持本地化戰略，為市場量身訂製解決方案，增強產品嘅適配性。

喺智利，千餘輛中通純電動客車已成為當地綠色公共交通嘅中堅力量；喺丹麥，博恩霍爾姆島上嘅中通客車已成為當地一道綠色風景線；喺杜拜，中通客車開創咗中國客車品牌進入杜拜公共交通系統嘅先河；喺新加坡，中通新能源客車持續為新加坡高密度都市嘅公共出行提供創新方案……

目前，超過 10 萬輛中通新能源客車馳騁喺全球各地，不僅為世界帶去綠色、智能、高效嘅出行體驗，更向全球展現咗中國智造嘅質素水準與創新實力，以高品質、高智能、低能耗嘅綠色客車產品解決方案，為世界綠色交通發展貢獻中國智慧與中國方案。

當王曉秋把上汽車集團全球唯一嘅「第 1 億輛」精品定制車模交到 Momenta CEO 曹旭東手中時，現場冇刻意煽情嘅倒計時，亦冇不斷跳動嘅數字大屏。

嗰係專門為「第 1 億輛」打造嘅典藏紀念車模，安靜咁擺喺聚光燈下。鏡頭掃過現場，有人舉起手機拍照，有人鼓掌，仲有人低聲交流。相比好多企業慣常嘅「里程碑時刻」，呢場儀式顯得甚至有一啲克制。

但恰恰係呢種克制，令「第 1 億輛」呢件事本身，顯得格外真實。

因為大家都知道，這唔單止係上汽車嘅「第 1 億輛」，某種程度上，佢亦係中國汽車工業嘅「第 1 億輛」。

從黃浦江邊敲出第一輛鳳凰牌轎車，到今日中國車企第一次邁過「億輛」門檻，中國汽車工業花咗七十幾年。而比起「行咗多遠」，外界更關心嘅，其實係另一個問題：行到今日之後，中國汽車產業下一步會去邊？

亦係呢場交付儀式真正嘅意味。佢看似係喺回顧歷史，但實際上始終喺度討論未來。

一場交付儀式裏嘅產業變化

如果仔細睇呢場直播，會發現一個好有趣嘅細節：佢冇按照傳統汽車發布會嘅方式展開。冇長時間嘅數據展示，冇密集嘅參數講解。相反，整場直播好似係不斷切換場景嘅「接力」。

上海、柳州、倫敦、雅加達、新加坡……唔同品牌、唔同車型、唔同用戶，串聯進同一個敘事中。

而呢啲用戶，亦唔止係傳統意義上嘅購車者。有人係科技博主，有人係公益創作者，有人係海外年輕用戶，有人係物流企業，仲有人，係智能駕駛公司嘅創辦人。

呢種安排本身，其實已經好能說明今日汽車產業嘅變化。過去，汽車更多係一個標準化工業產品，而今日，佢開始變成一種連接生活方式、技術生態同智能能力嘅入口。

所以，第 1 億輛車點解係智己 LS9 Hyper？

因為佢唔係一輛單純強調銷量意義嘅車型，亦唔係一輛象徵「歷史收藏」嘅舊車，而係一輛代表上汽車當下最核心方向嘅智能電動車。

佢身上集合嘅，唔單止係新能源動力，更係智能駕駛、軟件架構、AI 交互，以及生態協同能力。換句話講，上汽車並冇將「第 1 億輛」停留喺對過去嘅致敬，而係明確咁指向未來。

汽車業已經唔係傳統製造業了

直播過程中，上汽車集團副總裁、總工程師祖似傑回顧咗上汽車 70 年發展歷程。佢其實冇過多渲染「第 1 億輛」呢個關鍵詞，而係將整個過程概括成三個階段：改革開放前嘅起步探索、改革開放後嘅合資合作，以及 2000 年前後開始自主品牌嘅發展。

從鳳凰牌，到桑塔納，再到榮威、MG、智己，呢其實對應住中國汽車工業唔同階段嘅任務。最早，係建立工業基礎；後來，係學習現代汽車工業體系；再後來，則係形成自己嘅研發、品牌同技術能力。

而今日，中國汽車產業顯然已經進入新嘅階段。呢個階段入面，問題唔再只係「能不能造車」，而係：未來嘅汽車，究竟應該由邊位定義？

而喺直播中交付嘅各款上汽車，或者就係上汽車畀出嘅答案。

佢哋代表嘅係上汽車乃至中國汽車產業對下階段競爭方向嘅判斷：智能化電動車，正成為車企新嘅核心競爭領域。

汽車產業專家趙福全講過一句好值得反復揣摩嘅話：「汽車業已經唔係傳統製造業了。」

佢話，而家嘅汽車產業，已經從原來簡單嘅上下游關係，變成咗一個生態化產業。佢唔僅涉及製造，仲涉及通訊、交通、城建、AI，以及更多智能產業嘅融合。

呢句話，係今日整個行業變化嘅核心。

過去，一輛車最重要嘅能力，係引擎、變速箱、底盤；後來，係電池、電機、電控；而今日，越來越多人消費者真正感受到嘅，已經變成智能駕駛、座艙交互、軟件體驗、AI 能力，以及整車持續 OTA 更新。

汽車，正由「機械產品」變成「智能終端」，而呢種變化，亦正喺度重新塑造汽車企業本身。

合資 2.0，唔只係「合作」

直播中，祖似傑話，進入智能電動時代後，上汽車同全球品牌嘅合作，已經進入「共同創造」階段。呢其實好重要，因為過去好多年，外界談中國汽車工業，總會提到一句說話：「市場換技術」。

但而家，呢套邏輯已經開始變化。中國市場唔再只係全球車企銷售產品嘅地方，佢開始成為定義產品嘅地方。

原因其實好簡單：全球最完整嘅新能源產業鏈，喺中國；最激烈嘅智能駕駛競爭，喺中國；最大嘅智能電動車消費市場，亦喺中國。因此，無論係大眾汽車、奧迪，定係通用汽車，都必須重新了解中國市場。

呢種變化，喺當日交付嘅車型入面已經好明顯。AUDI E7X、別克至境世家、大眾 ID. ERA 9X，呢啲產品已經唔再係過去嗰種簡單嘅「全球車型國產化」，佢哋越來越深咁融入中國智能化生態、中國用戶需求，以及中國技術能力。

所以，今日再談「合資」，其實已經唔係單向輸入，而係雙方共同定義下一代產品。某種意義上講，亦係中國汽車產業位置變化嘅體現。

過去，中國汽車工業更多係喺「學習」；今日，中國企業開始參與「定義」；而未來，中國汽車產業將進一步參與全球智能出行規則同技術方向嘅塑造。

從「規模」走向「能力」

有意思嘅係，直播中無論係祖似傑，定係幾位專家，都反覆提到一個詞：生態。

祖似傑提到，上汽車同華為其實好早開始合作，從 5G 通訊時代已經好多交流。後來隨著智能汽車嘅發展，雙方合作自然越來越深入。

佢話，而家汽車產品已經發生好大變化，通訊技術、互聯網技術、電子技術都會用到汽車上，「任何一間可能都做不到」。因此，需要共同將中國新能源智能汽車生態做好。

呢句話其實好現實。因為智能汽車時代，已經好難再依靠單一企業完成所有能力嘅構建。

過去，傳統車企更多好似一個封閉體系，競爭核心係製造規模同供應鏈效率；而今日，汽車產業越來越好似一個開放平台。晶片、AI、演算法、軟件、雲端、地圖、通訊……每一個環節都需要新嘅協同關係。

這亦意味著，中國汽車產業正從「規模競爭」轉向「能力競爭」。

過去呢些年，中國汽車產業已經證明咗一件事：中國可以建立世界級規模嘅汽車工業。「第 1 億輛」本身，就係呢種工業能力嘅集中體現。

但今日嘅問題已經變咗。接落嚟，比拼嘅唔再只係產量、銷量同市場份額，而係邊個能夠建立真正可持續嘅技術能力；邊個能夠形成全球化品牌；邊個能夠掌握下一代智能汽車嘅話語權；邊個又能夠將製造、軟件、AI 同生態真正融合起來。

因此，今日嘅競爭，亦越來越唔似過去嗰種「企業對企業」嘅競爭，而好似「生態對生態」嘅競爭。邊個能夠將更多能力組織起來，邊個能夠形成更高效嘅協同，邊個才能真正建立長期優勢。

亦係點解，第 1 億位用戶揀曹旭東，會顯得有象徵意味。因為佢其實喺度表達：未來汽車產業最重要嘅競爭力之一，就係生態能力。而上汽車之所以揀智己 LS9 Hyper 作為第 1 億輛來交付，亦恰恰因為佢本身係呢種能力體系嘅產品。

佢唔係單一製造能力嘅結果，而係智能駕駛、AI 演算法、軟件平台、供應鏈體系，以及用戶數據共同協同後嘅結果。

某種意義上，佢好似一個「移動智能終端」，而唔只係傳統意義上嘅汽車。

亦係點解，整場交付儀式雖然不斷回顧歷史，但始終帶住一種好強嘅「未來感」。因為今日嘅中國汽車產業，已經行到一個新嘅節點。

未來唔會自動到來，佢係喺一次次技術更新、產業協同同用戶揀選入面，被塑造出嚟嘅。

2026 年 5 月 28 日，上汽集團喺上海北外灘世界會客廳舉行「全球第一億位用戶交車儀式」，成為中國汽車工業史上首個累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。此前，僅美國、日本、德國、韓國等擁有「億級車企」，上汽嘅突破標誌住中國汽車工業站上咗全新嘅歷史台階。

七十餘年，從手搓到引領

上汽嘅起點，係 1955 年成立嘅上海內燃機配件製造公司。1958 年，工人喺弄堂工廠入面用榔頭敲出第一輛「鳳凰牌」轎車，實現咗上海轎車製造「零嘅突破」。

此後幾個關鍵節點：1983 年第一輛桑塔納下線，開啟合資合作新時代；1997 年上海通用成立，創造咗 23 個月建廠出車「上海速度」；2006 年自主品牌榮威誕生；2016 年推出全球首款互聯網汽車榮威 RX5；2020 年高端智能電動品牌智己汽車成立。七十餘年，上汽親歷並推動中國汽車工業從無到有、從弱到強嘅全過程。

智己 LS9 Hyper，上汽技術集大成之作

第一億輛交付車型係智己 LS9 Hyper，堪稱上汽技術實力嘅集大成之作。佢搭載咗三大核心技術：

全線控四輪轉向：國內首款通過中汽中心驗證嘅全線控轉向技術，預埋咗面向 L3 及以上高階智駕嘅冗餘能力。

智駕硬件拉滿：520 線超視域激光雷達 + 英偉達 Thor 晶片，配合 Momenta 端到端強化學習大模型。

三電系統：全域 800V 高壓平台 + 恆星超級增程，綜合續航突破 1400 公里；首搭上汽金標颶風三電機，躋身「3 秒俱樂部」。

值得一提係，智己 LS9 Hyper 聯合紫金山實驗室全球首發「內生安全」技術，將汽車安全邊界從物理安全拓展至資訊與系統安全。

第一億位用戶係 Momenta CEO 曹旭東——上汽喺智駕領域嘅核心戰略夥伴。「夥伴變車主」，正係技術深度共同創造嘅縮影。

1-4 月銷量 130.2 萬輛，連續四個月奪冠

一億輛嘅底座，係實打實嘅市場表現。2026 年 1-4 月，上汽集團累計銷售 130.2 萬輛，連續四個月位居中國車企銷量冠軍。其中自主品牌銷量 91 萬輛，佔比近 70%；新能源車銷售 41.2 萬輛；海外市場銷售 45.9 萬輛，同比大漲 50.2%。

研發投入上，近十年上汽喺新能源同智能網聯領域累計投入超過 1500 億元，形成近 26000 項有效專利。2014 年，上汽新能源汽車銷量佔比不足 0.1%，而 2025 年這一比例已超過三分之一。

全球化佈局，產品遍布 170 餘個國家和地區

上汽係中國汽車「走出去」嘅先行者。目前，喺海外擁有超 100 個零部件生產基地、超 3000 個經銷商網絡，建成倫敦等 3 大研發創新中心及泰國、印尼、印度、巴基斯坦 4 個生產製造中心。安吉物流擁有各類滾裝船 42 艘，8 條國際航線覆蓋東南亞、歐洲、美洲。

截至今日，上汽產品同服務遍布 170 餘個國家和地區，海外累計銷量突破 700 萬輛。MG 連續 11 年蟬聯中國品牌歐洲銷冠，2025 年歐洲年銷突破 30 萬輛，成為首個喺歐洲及英國累計銷量破百萬嘅中國汽車品牌。

2025 年，上汽發布海外「Glocal 戰略」（全球 + 本土），正加速從「產品出海」邁向「價值鏈出海」。

寫在最後

一億輛唔係終點，而係上汽面向智電未來「二次創業」嘅全新起跑線。從 1955 年到 2026 年，從第一個用戶到第一億個用戶，從「手搓」造車到全球技術引領，上汽嘅發展史本身就係一部濃縮嘅中國汽車工業崛起史。上汽已經用一億輛證明中國汽車工業嘅厚度同韌性，下一個億級車企又會係邊個？

6 月 1 日，長安汽車公佈 5 月交付 209100 輛，當中海外交付 70700 輛，按年增長 38%，新能源交付 92400 輛，按年增長 5.8%。 

旗下子品牌中，長安啟源 5 月交付 34528 輛，主打車型全新 Q05 交付 15812 輛，泰國上市三日訂單數突破 3000 輛；深藍汽車 5 月銷量 33243 輛，按年增長 30%，1 至 5 月海外累計銷售 28704 輛，按年增長 167%；阿維塔 5 月交付 7336 輛，阿維塔 07L 亮相工業和信息化部公告，將首批搭載華為乾崑 ADS 5；長安汽車（引力）5 月交付 48900 輛，CS75PLUS&逸動藍鯨超擎雙車上市交付，上市搶購價 7.99 萬起；長安凱程 5 月交付 21100 輛，新能源銷量按年增長 21%。 

銷量穩步攀升嘅背後，係長安汽車三大戰略紮實推進。5 月，長安汽車重磅宣佈成為葡萄牙國家足球隊全球官方合作夥伴，全球化「海納百川」計劃 2.0 又落下一子；長安自研天樞領航端到端技術即將量產上車，智能化「北斗天樞 2.0」計劃再下一城；長安藍鯨超擎雙車開啟全國百城千店上市交付，新能源「香格里拉」計劃實現藍牌車油耗下降一半。

近日，吉利5月海外销量公布，海外出口销量超8.5万辆再创新高，同比增长184%。

此前4月，吉利海外新能源销量同比增长624.5%，蝉联中国新能源车出海增速第一。

细分市场上，吉利销量表现依然多点开花。其中，吉利进入澳大利亚市场仅14月，交付量突破1万台，成为当地增长最快的中国车企之一；同时在巴西市场，销量攀升至4000+台，刷新在该国市场的最高单月销量。墨西哥市场1-4月累计销量1.6万+，创历史新高。

Geely EX2在墨西哥、印尼、哥斯达黎加等多个市场获得B级两厢新能源销量TOP1；Geely EX5在澳大利亚、阿联酋、乌拉圭等多个国家一季度纯电SUV-C市场销冠。极氪在7X、009成为细分市场销冠，其中极氪7X在澳大利亚市场销量再次登顶，超越长期霸榜的特斯拉Model Y。

面对爆单压力，吉利依托宁波出海枢纽，同时启用滚装船、集装箱船与国际铁路班列开展海陆联运，全力保障整车交付。吉利汽车集团物流中心国际业务负责人接受采访时称，目前已紧急新增多条运输路线，形成4大铁路港、6大海运港的运力资源布局，配有两艘自有滚装船，同时新开多条跨境运输专线，持续补充各类运力资源，每月可稳定发运近万台新车到欧洲核心港口。中欧班列吉利专列常态化开展，运输时间相比海运可缩短40天。未来，为应对海外销量爆发式增长，吉利将持续扩充海外运输规模，进一步提升车辆交付时间。

吉利海外销量的暴涨，直观的展现了吉利强大的产品力以及本土化布局落地，更体现了中国汽车在高端化出海科技出海领域的强大实力。

 

5 月 28 日，上汽集團迎來全球第一億輛整車交付，成為我國首家累計產銷量突破一億輛嘅汽車集團。其中，上汽通用五菱累計貢獻超 3200 萬輛。當日，上汽通用五菱全球車 EKSION 喺印尼雅加達向首批用戶交付。

【上汽集團第 100,000,003 台整車喺印尼雅加達交付】

“人民需要乜嘢，五菱就造乜嘢。”上汽通用五菱精準洞察市場，用爆款產品響應用戶需求。五菱宏光以“宜商宜家、皮實耐用”嘅全能特性，成為眾多創業者同家庭嘅首選車型。隨著居民消費逐漸向品質生活升級，寶駿 730 以靈活空間同高性價比，打破咗合資品牌對家用多用途汽車（MPV）市場嘅壟斷。2020 年，喺中國汽車產業新能源轉型嘅窗口期，推出嘅宏光 MINIEV，成為國內新能源代步車領域嘅先行者之一。今年 5 月，上汽通用五菱同華為乾崑攜手打造嘅首款科技旗艦大六座 SUV——華境 S 正式上市，以跨界協同嘅創新實踐，打破高端智駕嘅技術溢價壁壘。

【搭載華為乾崑科技旗艦大六座華境 S】

上汽通用五菱加快新能源同智能化佈局，喺推進產品電智化升級嘅同時，喺全球市場嘅佈局亦行深行實。目前，上汽通用五菱海外累計銷量已突破 150 萬輛，業務覆蓋超全球 110 個國家同地區。

公司構建咗涵蓋智造體系、產品矩陣、產業生態嘅全維度核心競爭力。其一，全球首創智能島製造體系，以“車揾工位、料揾車”嘅柔性智造模式，實現效率、品質同成本嘅全維突破；其二，適配全球市場嘅多元化產品矩陣，EKSION（星光 560）、DARION（星光 730）、BINGO（五菱繽果）、BINGO S（繽果 S）等多款車型先後登陸海外，涵蓋 SUV、MPV、轎車等主要品類，滿足唔同國家、唔同消費群體嘅差異化出行需求；其三，獨有嘅“搬鏈出海”全球化模式，透過製造鏈、供應鏈、銷售鏈、金融鏈、人才鏈嘅五鏈深度協同，打破咗傳統產品貿易嘅單一出海途徑，推動中國智造體系與標準走向全球。

【全球首創智能島製造體系（I²MS）】

此次喺印尼交付嘅全球車 EKSION，係五菱全球化戰略深入推進嘅最新注腳。依托印尼呢個核心支點，上汽通用五菱持續深化“印馬泰一體化”區域戰略，將新能源產品同本地化供應鏈體系全面涵蓋馬來西亞、泰國，並逐步輻射越南、菲律賓等東盟國家，形成區域協同、聯動發展嘅全球化格局。

中國首家，上汽集團累計產銷量突破一億輛！5 月 28 日，上海北外灘世界會客廳，上汽集團以這裡為原點，開啟一場輻射全球的「第一億位用戶」交車盛典，成為中國汽車史上首家累計產銷量破億輛的汽車集團。作為全球新能源商用車領導者，上汽商用車攜大通、躍進、依維柯、紅岩、申沃五大品牌，完成第 100,000,009 輛至第 100,000,013 輛全球交付接力，共鑄中國汽車產業的里程碑，鐫刻中國商用車產業的歷史性坐標。

一億輛的背後，是上汽七十余年深耕的厚積薄發，更是中國商用車從規模領跑邁向價值引領的生動縮影。依托集團全球化資源賦能，上汽商用車構建起覆蓋重卡、客車、輕卡、輕客、皮卡、MPV、房車七大車系的行業最全商用車矩陣，以 35% 的新能源滲透率持續領跑中國商用車行業，在全球碳中和浪潮中搶佔先機。憑藉可靠品質、前沿技術與完善生態體系，產品暢銷全球 100 多個國家和地區，贏得 DHL 等全球頂尖夥伴深度信賴，成為中國商用車走出去、走進去、走上去的核心力量。

持續領跑中國品牌出海，大通以標杆實力驅動全球綠色物流升級。在新加坡，大通向國際物流巨頭 DHL 交付 eDeliver 5（國內大拿 V1），迎來集團第 100,000,009 位用戶。這是雙方 2017 年攜手以來，又一里程碑時刻。多年深耕，大通不僅斬獲 DHL 歐洲地區中國品牌最大採購訂單，更穩居其綠色轉型首選合作夥伴之列，合作足跡遍及歐、美、亞、大洋洲。如今，憑藉領先產品力與全球化戰略，大通輕客、高端皮卡出口量穩居中國第一，構建五大萬輛級核心市場；斬獲 C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP 全球三大五星安全認證，在新加坡、歐洲、澳洲等高端市場出口持續領跑，並成功躋身聯邦快遞、DPD、京東、順豐、菜鳥物流等全球頭部企業首選合作陣營，以全球化實力，為一億用戶版圖強勢擴容。

立足國內市場，四大品牌以綠色運力深耕民生與基建兩大赛道。躍進在江蘇揚州向地上鐵交付大拿 T1，依托高承載、長續航、智能聯網優勢覆蓋綠色城配場景，2025 年躍進向地上鐵累計交付近萬台，暢通城鄉物流「毛細血管」。申沃在上海交付 10 系低地板純電動客車，以零碳出行賦能城市公共交通智慧升級。紅岩於山西太原交付 i 傑獅自卸車，憑軍工底蘊與強悍性能從容駕馭山地複雜工況，深度護航基建強國建設。依維柯在河南洛陽交付聚星 EV，100 度大容量電池破解山區運營續航難題，樹立綠色客運新典範。四大品牌接力交付，迎來集團第 100,000,010 至 100,000,013 位用戶，以硬核實力共鑄億級里程碑。

從國內核心城市到海外重點市場，從物流配送、基建工程到公共出行、旅遊客運，五大品牌的每一次交付，都是上汽商用車「攜手中國力量，驅動世界脈搏」的生動實踐。一億用戶不是終點，而是信任的新起點。面向未來，上汽商用車將持續以技術創新為內核、以用戶價值為導向，引領綠色轉型，深化全球佈局，在新征程上續寫中國商用車產業的輝煌篇章。