2026年上半年，我国汽车出口总量达531万辆，其中新能源汽车出口242万辆，同比增长70%。图为零跑B10、C10两款全球车型亮相2026印尼国际车展。

统计数据显示，2026年上半年，我国汽车出口总量达531万辆，同比增长53%；其中，新能源汽车出口242万辆，同比增长70%，进一步巩固了我国作为‌全球第一汽车出口大国‌的地位。‌‌

一方面，地缘政治风险‌推高全球油价，提升了中国新能源汽车的竞争力；另一方面，‌全球南方国家‌市场的持续扩容，让中国车企争相加速出海布局。对于志在挑战年销100万辆大关的零跑汽车来说，7月的成绩单更加印证了国内、国际双轮驱动的有效性。

据了解，零跑汽车国内市场7月交付101267台，同比翻倍，成为首个月销突破10万台的造车新势力。今年上半年，零跑汽车累计销售356487辆，同比增长约97%，是今年上半年唯一销量突破30万辆的新势力品牌。A10、B系列、C10、D19等车型多点开花，巩固了零跑汽车的增长根基。

近日，零跑携零跑B10及C10两款全球车型，亮相2026印尼国际车展，并正式宣布登陆印尼市场。零跑还与印尼Indomobil集团共同宣布，正式在印尼启动本地化KD组装生产，通过与Indomobil集团旗下PT National Assemblers深度合作，完成从产品输出到本地化全产业链布局的跨越。截至目前，零跑汽车已形成马来西亚、印尼双制造基地布局，成为东南亚少数拥有双KD产能的中国新能源品牌。

有分析认为，当前我国新能源汽车产业已形成“国内规模化托底，全球化增量扩容”的发展格局，二者不可偏废。例如，零跑率先突破10万台月销，标志造车新势力正式迈入主流车企量级，行业竞争从单一产品比拼，转向供应链、自研制造、渠道服务综合体系的长期较量。

近年来，中国新能源汽车出海已告别简单整车外销，转向“技术输出+本地建厂+生态共建”的全新阶段。据了解，依托与Stellantis、印尼Indomobil集团的三方协同，零跑采用品牌同店销售模式，借助当地成熟分销网络，计划年末建成50家印尼服务网点，覆盖售前、售后全链路。事实上，本地化生产不仅规避进口关税、缩短交付周期，还带动当地就业与配套产业链升级，契合东盟各国培育本土新能源产业的政策导向。截至目前，零跑海外业务共覆盖全球40余个国家和地区、2000余家门店，全球累计交付突破150万辆，东南亚本土化制造将成为其全球扩张关键支点。

“实践证明，零跑汽车正在成为中国新能源车企‘国内规模化、全球本土化’双轮驱动的典型样本。”独立汽车分析师白德认为，一方面，国内市场负责“造血、练兵、建产业链”，另一方面，国际市场负责“扩容、树标准、分风险”。只有用好国内、国际市场双轮驱动，才能让中国新能源汽车巩固全球领先优势，实现汽车产业高质量发展。

白德强调说，在取得规模化增长的基础上，中国新能源汽车必须持续加码技术创新。据透露，零跑汽车将在今年9月举办技术日，升级世界模型智驾系统，以低算力实现高阶智能驾驶普惠落地。

随着更多中国车企坚持技术立企，深耕前沿自研技术、完善产品矩阵、推进属地化产业布局，中国新能源产业的全球竞争优势将持续巩固，中国汽车产业升级与全球绿色交通转型进程也将进一步提速。

出牌即露怯，美国使尽招数封杀中国新能源车。

这波新能源汽车对决，谁在真正破防？

这是一场没有“脖子”可卡的战争，更是一次注定失败的围堵！

中国新能源汽车产业到底有多强？强到世界第一都破防了……强到美国已经开始用限制华为等中国科技公司的伎俩，来围堵中国新能源汽车。

可问题是，把两家非常具有代表性的中国新能源汽车上市公司放进中国军事企业清单（CMC清单）上，就能阻挡中国新能源汽车走遍全球吗？

《汽车K线》认为，这是徒劳的！从原材料到整车，一整条产业链，美方几乎无处可卡。

01

2026年6月8日（美东时间），美国国防部发布《关于指定中国军工企业的通知》。根据该通知，美国国防部已将中国两家最具代表性的新能源上市车企——比亚迪和蔚来，列入中国军事企业清单。

原来两家中国汽车上市公司竟然这么牛？能被美军方看上。

随后，比亚迪和蔚来接连发布公告，大致都表示其不是中国军工企业，也不是中国国防工业的军民融合企业，并认为将公司列入该清单并无正当理由。

另一方面，美国防部的这份中国军事企业清单并非制裁清单，被列入该清单不会影响两家公司正常开展业务，不会影响其与任何人（美国国防部除外）进行业务往来；与该清单相关的美国政府采购限制不会影响业务，且中国军事企业清单并未限制进行证券交易。

通过比亚迪和蔚来的公告表述不难发现，这次美方限制与打击华为有本质不同。它不是技术层面卡脖子，而是变成市场层面筑高墙。

更早之前，美国就已经将中国新能源汽车关税提高到超过100%……

02

过去，美国打压我们的华为，是在中国技术相对薄弱、依赖外部供应链的半导体领域进行外科手术式的精准打击，但华为卧薪尝胆，突破了技术封锁。

而如今的中国新能源汽车产业，我们早已掌握从锂矿、电池、电机到整车制造的全产业链优势，美国实质上并无“脖子”可卡。

换句话说，对方是在防守，是强弱之势易位后的攻守之争。在国内，我们早已将新能源汽车产业做成万亿级产业，市场也已经突破1000万辆规模。

因此，这次中国军事企业清单，更像是一种政治姿态和贸易壁垒，只不过手段着实差点意思。

其核心目的无非是限制市场准入，直接禁止其核心防务采购，同时形成强烈的政治暗示，引导美国盟友和伙伴国将中国企业排除在外。

03

与此同时，《汽车K线》认为，美方可能也有意图遏制资本输血，把列入清单的企业塑造成“有风险”的投资标的，增加其在全球的融资成本。

比亚迪曾被美国投资者看中，而蔚来更是中国新势力赴美上市第一股。这两家公司都在电动车领域有非常强的示范效应。

更狼子野心的是，美国妄图定义竞争规则，将新能源汽车产业“泛安全化”，试图在全球舆论中将中国的产业优势，塑造成“受中国政府控制的、不安全的、军事化的”威胁，从而掌握规则定义权。

04

《汽车K线》认为，美方的算盘打得很响，但直接影响有限，比亚迪和蔚来对美国整车出口本就很少，此禁令象征意义大于实际贸易打击。

只不过，资本层面存在短期阵痛，可能会引发部分被动外资的避险式减持，短期影响股价。但行业基本面由技术和市场驱动，长期看会得到修复。

6月10日，资本市场的反应，远比企业真实经营的反应剧烈得多。

对蔚来而言，痛感可能会更明显。 整体来看，蔚来仍处于亏损期，高度依赖资本市场融资来支持研发和换电网络建设；如果融资成本上升、渠道收窄，会直接影响现金流。

相反，之于比亚迪，更像被蚊子叮了一口，其主业根基极深，拥有强大的自由现金流和垂直产业链制造能力，外部资本市场的短期波动，伤不到筋骨。

对这两家上市公司而言，虽然股价短期会因被动基金流出、对冲基金做空而过度下跌，但只要它们的车还在热卖，毛利率、现金流等核心指标依然坚挺，这种下跌迟早会引来价值投资者抄底。

05

全球市场的分化风险，可能是中国新能源汽车产业即将面临的最大威胁。

《汽车K线》认为，在美方压力下，全球市场可能一分为二。一个是以美国为核心的信任市场，另一个是以中国为核心的价值市场。这可能迫使企业做出非此即彼的选择。

这会进一步成为中国汽车高端化的潜在阻碍，通过进入欧美高端市场、建立豪华品牌形象的道路会更曲折。

只是今时不同往日，中国汽车走出去已经是历史大势，不可阻挡。尤其是最近两年，中国汽车正从产品出海转向深度的产业出海与生态出海。

如比亚迪在匈牙利、泰国、巴西的工厂，就是与当地利益深度绑定，形成不可逆的合作格局。在目标市场建立深度合作的合资工厂，打造当地品牌，成为当地纳税大户与就业创造者。

不仅如此，中国上市车企要在全球推动中国主导的超充标准、换电标准、车机互联标准，让更多国家产业链围绕中国标准运转，从源头锁定格局。

当然，既然对方可能动用资源牌，我们就要在锂、钴、镍等上游资源布局上，以及锂电池回收技术上，建立压倒性优势。让任何想建立替代产业链的尝试，都面临难以逾越的成本鸿沟。

这一点，在稀土领域我们已经做到了。更别忘了，特斯拉还在中国。

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我国新能源汽车的产业优势是体系性的，不是一个清单能轻易摧毁的。真正需要警惕的，不是美国不买我们的车，而是它拉着盟友建立一套将我们排除在外的新规则。

当务之急，我们要用更深入的全球化来瓦解孤立我们的企图。

当中国技术、标准、工厂和利益与全球生态紧密融合在一起时，单方面的打压就难以真正奏效。

文字为【汽车K线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实性负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

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近日，国家市场监管总局发布首批国家质量标准实验室培育建设名单，上汽通用五菱成功入选，成为本次国内唯一获批承建该平台的汽车企业。此次获批，标志着上汽通用五菱新能源汽车质量技术体系建设正式迈入国家级全新发展阶段。

国家质量标准实验室是依托《质量强国建设纲要》设立的国家级核心创新平台，它聚焦产业质量标准基础研究、高端技术应用、行业标准研制推广与专业人才培育集聚等核心工作，是落实质量强国战略、赋能制造业提质升级的重要载体，为国内新能源汽车产业夯实技术根基、提升行业话语权提供了关键支撑。

上汽通用五菱实验室具备雄厚的科研实力与完备的创新体系。团队规模超4000人，集聚大批硕博人才与外籍技术专家，依托博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多重国家级创新载体，构建起多层次、全方位的科研格局。实验室布局14个国际一流试验场地，全面覆盖三电系统、整车碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等核心领域，可实现新能源汽车整车及零部件全链条、全维度试验验证。目前，实验室已斩获275项CNAS认可资质，包含81项ECE国际认可，检测验证成果具备权威国际公信力。

依托3200万用户海量场景数据与百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够精准复刻用户全场景真实用车工况。通过打通研发测试、量产落地、终端使用的全流程闭环，实现产品质量前置预判与动态迭代升级，为新能源汽车电动化、智能化核心技术落地筑牢试验验证根基。

长期深耕技术攻坚与品质打磨，实验室已产出多项全球首创、国际领先的标志性成果。全球首创智能岛制造体系落地应用，助力企业入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；车型华境S顺利完成行业首次80km/h高速侧碰、15米高坡坠落极限安全测试；自主研发的神炼电池创下766亿公里行驶零自燃的优质市场纪录。在国际标准输出领域，企业实现突破性跨越，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，自研直流充电标准通过印尼SNI认证，填补了中国车企在东盟行业标准制定领域的空白，有效打破欧美日长期垄断的全球汽车标准壁垒。

此次国家级实验室成功获批，是上汽通用五菱长期坚守正向研发、深耕质量基础设施建设的必然成果。此次升级让企业质量技术体系全面对标国家级最高标准，完成从“精工造好车”到“定义行业标准”的关键蜕变，实现技术、标准、质量、安全全方位自主可控。未来，实验室将融合技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能四大核心能力，创新质量管理与服务模式，推动中国汽车标准随产业链出海，助力“一带一路”质量标准互联互通。对消费者而言，该国家级平台将成为产品品质的顶级校验阵地，全系车型从三电安全、车身结构到智能网联、整车耐久，均经过国家级严苛标准层层打磨，产品安全与品质保障全面升级。

立足全新发展阶段，上汽通用五菱将以国家级实验室建设为核心战略支点，持续深耕新能源汽车质量创新与技术突破。企业将全力推动中国新能源汽车产业由规模领先迈向标准领先，以自主核心技术与严苛品质标准，为全球用户提供更安全、更优质、更智能的出行解决方案。

近日，国家市场监管总局正式公布首批国家质量标准实验室培育建设名单。上汽通用五菱汽车股份有限公司申报的“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选，成为车企申报唯一获批建设的国家质量标准实验室。这标志着企业在新能源汽车质量技术体系建设方面迈入国家级新阶段。

国家质量标准实验室是依据《质量强国建设纲要》设立的国家级技术创新平台，主要承担产业重大质量标准的基础研究与应用、高水平质量标准的研制与推广、以及质量标准人才的培养与集聚等任务，对推动质量强国建设具有重要战略意义。

【上汽通用五菱“新能源汽车国家质量标准实验室”成功入选】

上汽通用五菱获批的“新能源汽车国家质量标准实验室”，汇聚了4000余名研发人员，涵盖博士、硕士及外籍专家，设有博士后工作站、国家企业技术中心、国家级工业设计中心等多个国家级创新平台，拥有14个国际一流水准的实验室，涵盖三电、碰撞、NVH、EMC、热管理、智能网联、轻量化材料等全链条验证能力，已获CNAS认可275项（其中包含ECE国际认可81项），具备从整车到零部件的全链路测试能力。

依托3200万基盘用户的场景数据及百万辆级新能源汽车大数据中心，实验室能够复现用户真实使用工况，实现从研发试验到用户使用的全链条质量预判与闭环迭代，全面支撑新能源汽车电智化技术的试验验证。

【整车试验场】

【碰撞实验室】

【三电系统实验室】

目前，实验室已形成一批全球首创、国际领先、行业先进的标志性成果，其中包括全球首创的智能岛制造体系，入选国家首批“领航级智能工厂”培育名单；华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战；神炼电池实现766亿公里0自燃记录。此外，五菱Air ev安全设计纳入东盟官方技术规范，直流充电标准获印尼SNI认证，实现中国车企在东盟标准制定领域“零的突破”，成功打破欧美日标准壁垒。

【华境S通过行业首次80km/h侧碰15米高坡坠落挑战】

此次入选首批国家质量标准实验室，是上汽通用五菱长期坚持正向研发、深耕质量基础设施建设的成果。它意味着企业的新能源汽车质量技术标准将与国家级最高标杆对齐，实现从“造好车”到“定义好车标准”的关键一跃，真正做到技术自主、标准自主、质量自主、安全可控。与此同时，实验室将通过创新质量管理与服务模式，实现技术攻关、标准引领、试验验证、产业赋能，让“中国标准”沿着产业链出海，为“一带一路”标准联通贡献五菱力量。对用户而言，国家质量标准实验室将成为上汽通用五菱产品品质的“最高校验场”——从三电安全到车身结构，从智能网联到整车耐久，每一款车型都将在高标准、高起点的质量体系下完成严苛打磨。

面向未来，上汽通用五菱将以国家质量标准实验室建设为战略支撑，推动中国新能源汽车从规模领先迈向标准领先，为全球消费者带来更高品质的出行体验。

4月17日，比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂迎来下线，科技豪华旗舰MPV，第二代腾势D9成为第1600万辆下线车型，这也是全球首台第二代腾势D9下线。

17个月的产业奇迹。从第1辆新能源汽车到第1000万辆下线，比亚迪耗时15年；而从1000万辆到1600万辆，仅用17个月。

更惊人的是，从第1500万辆到第1600万辆，时间跨度缩短至120天。

从第1辆到第1600万辆，这不仅是比亚迪新能源汽车发展历程中极具标志性的里程碑，也是全球新能源汽车产业发展史上的重要时刻，再次刷新了全球新能源汽车产业的“中国加速度”。

比亚迪以数十年如一日的技术深耕和打造全球品牌的决心，推动中国汽车工业从跟跑、并跑到领跑，助力中国汽车崛起并走向全球。

2025年全年，比亚迪累计销量突破460万辆，斩获中国汽车市场车企销量冠军；海外销量突破104万辆，出海足迹覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源汽车市场位居销量榜首。

比亚迪长期坚守“技术为王”理念，2025年全年研发投入达634亿元，累计研发投入突破2400亿元。2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克了电动化上半场“充电慢”和“低温充电难”的世界性难题，电动化上半场至此完美收官。

同时，比亚迪发布“闪充中国”战略，年底将在全国建设20000座闪充站，让用户充电更自由、更便捷，引领新能源步入新时代。

长沙是比亚迪华中核心基地，在湖南已形成“乘用车+商用车+动力电池+核心零部件”全产业链布局，拥有7大生产基地，此次第二代腾势D9的下线，也是腾势第35万台D9下线，将为湖南省的“高端智造”再添助力。随着新车的下线，第二代腾势D9将陆续登陆展厅，并将在4月底正式上市。

本次下线的第二代腾势D9，正是比亚迪核心技术的集大成之作，新车预售价为38.98万-48.98万。

作为全球首款搭载第二代刀片电池的量产MPV，该车搭载比亚迪第二代刀片电池，续航实力全面突破：插混车型纯电续航达 401km，纯电车型续航高达 800km；并带来“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃充电仅多3分钟”的颠覆性充电体验。

第二代腾势D9的长续航+闪充黄金组合，实现充电自由 + 时间自由 + 出行自由，让用户真正零焦虑。

在智能化领域，新车全系标配天神之眼5.0智能驾驶系统，采用行业领先的全闭环端到端架构，具备自主强化学习能力，可依托海量真实驾驶数据持续迭代进化，实现更平稳的驾驶、更精准的泊车、更迅捷的反应，为用户全程保驾护航。

在设计方面，新车内饰采用全新的设计语言，中排升级零压云绒座椅，以百万级的豪华标准，将豪华体验提升至全新维度。

除此之外，新车在底盘架构、悬架系统、空间布局、豪华内饰、智能驾驶、智能座舱、安全功能等领域，搭载了大量创新与升级，以新一代旗舰标准雕琢每一处细节，真正做到了里里外外、样样皆新的全面进化，打造时代旗舰，大成之作。

当前，比亚迪正依托新能源核心技术，加速实现从“中国制造”向“中国科技”的价值跃迁。

第1600万辆新能源汽车成功下线，不仅是销量数字的重要跨越，更是全球用户信任比亚迪的有力见证。

1600万辆，是一个关于速度、技术与野心的中国故事。它证明了在新能源赛道上，中国车企不仅能实现规模领先，更能建立技术标准。

比亚迪的全球化战略已进入全产业链出海阶段，2025年海外营收突破2200亿元。

比亚迪在全球布局超10个海外生产基地，覆盖泰国、巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等关键市场。不同于传统"国内生产+海外销售"的贸易模式，比亚迪带动上下游供应链集体出海，实现"当地零部件生产-整车制造-销售服务"的全链条本土化。

产品覆盖全球119个国家和地区，在多国新能源市场位居销量榜首。

什么叫闭环？从第一辆到1600万辆，比亚迪干了三件事：技术自研、产品定义、基建落地。

2025年研发投入634亿，累计超2400亿。第二代腾势D9首搭第二代刀片电池，插混纯电续航401km，纯电800km。

全国已建5193座闪充站，年底要建2万座——“5分钟充好，9分钟充饱”，零下30℃也不怕。

未来，比亚迪将继续以领先的技术、可靠的产品、优质的服务，推动中国汽车迈向更广阔的全球舞台。