乘联会2026年上半年纯电零售榜单一出，行业才算看清了市场最真实的温度。前十席位大换血，曾经霸榜的老牌车型集体跳水，海鸥、秦 PLUS等昔日顶流纷纷跌出头部，取而代之的是近一年集中上市的全新产品。很多人说纯电市场不行了，可细看数据才发现，不行的是老产品、低价位、没技术的存量车型，真正踩中用户核心需求的新品依然在逆势冲高。

No.1吉利星愿

拿下上半年纯电销冠的吉利星愿，喜忧参半。19.4万辆的成绩看似风光，实则同比微跌5.3%，在入门纯电整体收缩的大背景下，能守住这个体量已经算是赢了。这款6万级的A0级小车能连续16个月霸榜，核心就是把代步车的痛点解决到了极致，后驱架构、独立悬架、宁德时代电芯、快充配置全系拉满，用越级配置把同价位竞品按在地上摩擦，累计销量不到两年就突破80万辆。

但反过来讲，5-10 万市场本身就在持续萎缩，零跑等对手已经带着更低价格、更高配置杀了进来，加上单车利润薄如刀片，星愿的国内份额基本摸到了天花板，接下来的增量只能靠海外市场托底。

No.2特斯拉Model Y

排在第二的特斯拉Model Y，上半年卖了17.25万辆，同比微增 0.6%，算是在国产车型的围堵下勉强守住了基本盘。作为25-30万纯电SUV的行业标杆，Model Y的核心竞争力从来不是内饰配置，而是成熟的三电系统、遍布全国的超充网络和特斯拉的品牌溢价，很多家庭用户选它就是图个省心、保值。

但随着理想、小米、问界的新品轮番分流用户，Model Y的增长早就陷入停滞，最新消息是这款车的高性能版已经完成工信部申报，下半年大概率靠改款和价格调整维持销量，但整体份额被持续蚕食是大概率事件。

No.3理想i6

理想i6以12.04万辆的成绩冲到第三，是上半年最亮眼的黑马，也宣告理想的纯电转型彻底跑通了。

这款25万级的家用纯电SUV，完全延续了理想“家庭用户导向”的产品逻辑，没有去卷零百加速这些纸面数据，而是把800V高压平台、双腔空气悬架、高阶智驾全部做成标配，把空间、舒适性、补能效率拉满，精准戳中了城市家庭用户的痛点。

这款车上市后连续四个月月销破2万，直接占了理想总销量的62%，把自家的增程L系列都给分流了。不过20-30万纯电SUV是今年最卷的赛道，下半年新品扎堆上市，i6想维持当前的销量水位并不容易，后续还要看i8等新品能不能接棒。

No.4小米YU7

小米YU7作为一款人气车型，上半年卖了10.46万辆，排在第四，作为上市仅半年多的全新车型，这个成绩已经超出了行业预期。这款主打运动家用的中型SUV，靠着小米的生态流量，上市首月就冲到了近3.8万辆的峰值，直接打破了同价位的市场格局。

但后续走势堪称高开低走，热度退去后销量逐月下滑，直到6月靠标准版上市和员工内购优惠才重回万台俱乐部。说到底，20万级纯电SUV赛道实在太卷，上有特斯拉Model Y压顶，下有零跑等性价比品牌围堵，YU7的产品力没有拉开绝对差距。接下来小米的重心会向澎程增程系列倾斜，YU7大概率会维持稳态销量，很难再复刻上市初期的爆发。

No.5比亚迪元UP

比亚迪元UP上半年零售8.27万辆，同比增长14.7%，是比亚迪在入门纯电市场的全新扛把子。它能起量，原因是接了元PLUS的班，老款元PLUS销量断崖式下滑，元UP用更低的定价、更新的设计和比亚迪成熟的三电体系，快速填补了10万内纯电SUV的市场空白。

再加上比亚迪遍布全国的售后网点和刀片电池的口碑，对下沉市场用户的吸引力极强。但有个坏消息是，零跑A10已经连续两个月在零售量上反超元UP，对方靠着更大空间、更高配置的性价比打法步步紧逼。下半年，元UP想继续冲高难度不小，接下来大概率守住当前份额，靠产能爬坡维持稳定输出。

No.6小米SU7

小米SU7上半年卖了8.05万辆，同比下滑48.3%，排名掉到第六，原因主要是换代空窗期拖了后腿。年初老款SU7停产为新款让路，两个月的交付真空期直接拉低了上半年的总量，3月新一代车型上市后很快重回月销2万+的水位，依然是20万级纯电轿车的标杆。

作为小米的开山之作，SU7把轿跑这个小众市场的容量彻底打开，甚至分流了不少宝马3系、特斯拉Model 3的用户。但轿跑市场本身天花板不高，加上竞品越来越多，SU7的销量基本摸到了上限，接下来更多是作为品牌基本盘稳定输出，爆发式增长的阶段已经过去了。

No.7蔚来ES8

蔚来ES8上半年累计零售7.86万辆，排名冲到了第七位，是40万以上高端市场绝对的销量王者。全新换代后的ES8能打，核心是踩中了高端家庭用户的纯电置换需求，换电体系解决了补能焦虑，豪华感和服务体验碾压同价位BBA燃油车，增换购用户占比超过 97%，其中六成来自 BBA 车主。

上市不到一年，新ES8累计交付就破了12万台，连续半年蝉联大型SUV销冠，硬生生把高端纯电的市场容量给撑大了。接下来，自家定位更低的ES9上市后已经分流了不少用户，大五座版本也刚开启预订，加上高端市场本身容量有限，ES8下半年的主要目标是守好高端市场的基本盘。

No.8五菱宏光MINI

曾经的国民神车宏光MINIEV上半年只卖了7.28万辆，同比暴跌57.4%，直接从榜首跌到了第八，堪称跌得最惨的老牌车型。

宏光MINI的失速不是单一原因造成的，一方面A00级微型车市场整体萎缩，购置税政策调整让低价车的性价比优势大幅缩水；另一方面用户消费升级明显，加两万就能买到空间更大、配置更全、续航更长的小型车，很多看MINIEV的用户最后都提了缤果、星愿。五菱自己也清楚问题，第五代车型改成了四门结构，加了快充和安全配置，但依然挡不住下滑的趋势。

No.9长安启源Q05

长安启源Q05上半年卖了7.16万辆，冲进第九，是十足的逆袭黑马。

这款车去年还没什么存在感，今年4月降价增配后直接起飞，把入门续航拉到506km，甚至把激光雷达都下放到了8万级，用“技术平权”的打法精准戳中了家用用户的痛点，连续三个月坐稳紧凑型纯电SUV销冠。长安的产能也跟上了节奏，南昌工厂投产后瓶颈逐步解除，海外市场也同步开花，泰国上市半个月订单就破了三千。等下半年产能彻底释放后，启源Q05销量还有上涨空间，有望冲击入门纯电的第一梯队。

No.10名爵MG4

排在第十的MG4上半年零售7.08万辆，纯纯是靠海外市场背书。这款10万级的纯电两厢车，在欧洲已经卖了好几年，连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，海外销量占比远超国内。

在国内市场，MG4自去年焕新后也逐步起量，后驱架构、五连杆独立悬架的底盘素质在同价位独一档，今年推出的MG4X版本甚至下放了半固态电池，技术普惠的打法很见效，国内已经连续9个月月销破万。不过两厢车在国内本身就是小众市场，MG的品牌声量也远不如主流自主，国内很难再有大的突破。接下来它的增量依然会来自海外，国内维持稳态即可，是典型的靠全球市场摊薄成本的车型。

总结

看完前十的榜单就能发现，纯电市场早就过了随便造个车就能卖的野蛮生长期，现在的逻辑非常清晰，低端市场持续收缩，消费升级是大趋势，老产品如果不快速迭代就会被快速淘汰；而真正踩中用户需求、配置到位、价格合理的新品，哪怕在大盘下行的环境里依然能逆势突围。下半年的竞争只会更激烈，更多新品会集中上市，价格战还会继续打，到年底再看榜单，排名恐怕还要再换一轮。

2026年上半年，跌跌不休的不只是汽车股。乘联分会数据显示，狭义乘用车累计零售同比下滑超20%，行业利润率已降至3.4%的历史低位。新能源渗透率从年初的39%飙升至6月的63%，每一个数字都需要消化，但留给参与者们的时间已经不多。

在这样的背景下，长安汽车交出了半年报：海外销量45.47万辆，同比增长51.87%；但归母净利润预计同比下降57%至67%。7月16日，中国长安汽车集团党委副书记、董事谭本宏在年中媒体沟通会上，用一个贯穿全场的比喻来回应所有质疑。

“赛程前5公里与后5公里必然采用完全不同的配速策略，现阶段长安正处于第二阶段蓄力调结构的关键周期。”用他的话来说，长安正处于鏖战马拉松的关键时期。

砍掉7万台销量，长安要换回什么？

当一家年销300万辆的车企选择主动停产一款年销约20万辆的产品时，它在想什么？

2026年上半年，长安果断砍掉了定价5万元以下的微型电动车Lumin。仅这一项决定就直接带来约7万台的销量缺口。但这还不是全部。

4月发布的“1445”全球战略中，长安将产品谱系从63款大刀阔斧地精简至36款，压缩幅度达43%，同时明确要打造“一款年销量50万辆级、五款年销量30万辆级”的全球大单品。

这种做减法的魄力在当下的中国汽车市场并不多见。不少品牌的做法是疯狂铺产品线、用SKU数量堆销量，长安选择了反方向操作。一个值得注意的细节是，剔除Lumin减量影响后，长安新能源上半年销量实际同比还是增长了11.2%。

长安启源全新Q05上半年累计交付突破8万台，6月单月交付21137辆，连续3个月紧凑级纯电SUV销冠；深蓝S05全球累计销量突破24万辆，同比增长78.86%。这些数字说明，长安的新能源已经在主动挑选“卖什么”。

除此之外，长安内部已经建立的“经营跟投”机制。如果产品不赚钱，即使卖到了足够的量，项目跟投的人也要承担损失。

在中国汽车行业过去三年的疯狂扩张中，“多生孩子好打仗”几乎是所有玩家的共识。

如今长安率先喊停，背后既有央企“质量优先、稳健为先”的基因使然，也有对行业下半场竞争逻辑清醒的判断。当整个行业利润率已经被压缩到3.4%的极限，继续用亏损换规模的游戏，终将有人率先出局。谭本宏显然不希望那个人是长安。

开打“下半场”，长安深挖三条护城河

如果说“做减法”是长安在防守端的动作，那么在进攻端，长安的三条护城河也很明确：技术自研、全球化、精细化运营，三条路径缺一不可。

其中，最令人感到意外的是长安对智驾自研的坚决态度。市面上大量成熟的智驾供应商方案唾手可得，外采集成是成本最低、见效最快的路径，但谭本宏给出了一个几乎不留余地的判断：“如果车企放弃智驾自研，只依赖外部供应，本质上只是保留了造车壳子的组装工厂，没有核心科技壁垒。”

目前，长安智能化研发团队已突破7500人，过去五年累计投入超百亿元。其自研的“天枢领航”系统已于6月重庆车展正式亮相，将随长安启源Q06在9月上车量产。

谭本宏自称自己也是“重度智驾使用者”，日常驾驶阿维塔时90%场景开启智驾，他对自家产品的核心定位是安全而非激进。“不走激进内卷路线，把核心精力放在拉高安全上限、打磨用户体验上。”

这种选择在短期内或许在市场层面无法发挥太多价值，但谭本宏的野心显然不止于汽车本身。他透露，长安正在将AI能力延伸至智能机器人等更多智能终端领域，“未来一到两年，大家会陆续看到长安在人工智能、智能机器人领域的全新产品和落地体验。”

全球化则是长安当下最亮眼的增长极。上半年海外销量占总交付量比重已提升至约33.6%，相当于每卖三辆车，就有一辆去了海外。集团四名副总经理同时牵头海外业务线，泰国基地已实现规模化投产。

谭本宏明确表态：“未来实现国内、海外市场销量五五配比。”对于长安来说，目前已经实现覆盖产品策划、法规适配、供应链采购、本地运营的全链条出海。

当国内市场陷入零和博弈，海外的增量空间几乎是每一家中国车企的“氧气瓶”，而长安显然已经跑在了前面。

至于阿维塔与深蓝的战略整合，谭本宏给出了“三个不变、三个共享”的框架：前端品牌和渠道保持独立，中后端技术、供应链和生态资源全面共享。两者在平台架构和供应链采购方面的协同，预计能带来20%至30%的降本效果。

这种“前端百花齐放、后端集约高效”的多品牌运营模式，也是长安作为大集团特有的规模化管理能力的体现，未来长安所要做的，就是进一步将其发挥到极致。

写在最后：

在此次媒体沟通会上，谭本宏说了一句值得思考的话：“行业顺境中企业依然暗藏风险，行业承压阶段反而更容易看清自身短板。”

这句话几乎可以视为长安此刻所有战略动作的注脚。砍产品、调结构、投长期、控节奏，这些决定在一份半年报中很难被“证明正确”，甚至会被解读为“失速”。

但如果将视角拉长到三年乃至五年，一家企业在行业最疯狂时选择不跟风、在利润承压时选择不躺平、在所有人都在冲刺时选择调配速，这种战略定力就可以看做一种稀缺能力。

当然，所有的战略叙事最终都要接受市场结果的检验。下半年天枢领航智驾系统量产上车、多款新品集中投放、海外业务持续放量，这些能否转化为真实的市场数据，才是长安“马拉松配速论”能否站住脚的关键证据。

谭本宏自己也承认：“所有战略调整与资源倾斜，最终都会落脚到经营业绩与市场成果上，这是我们始终不变的考核目标。”

虽然马拉松从来不靠冲刺赢，但观众的耐心总是有限的。长安需要在接下来的赛程中，证明自己不仅跑得稳，还跑得远。

近日，吉利控股集团公布的2026年上半年成绩，再次成为行业关注的焦点。

数据显示，吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率进一步提升至56.9%。上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。

另据乘联会数据，吉利汽车上半年国内终端零售销量102.1万辆，拿下2026年上半年中国乘用车国内销量第一，也是唯一销量破百万的自主品牌。

不过，想要真正读懂吉利的这次“历史新高”，不能只看到193万辆的总量，也不能只停留在102.1万辆的国内第一。更值得追问的是：在行业增速放缓、用户需求分化、全球竞争加剧的背景下，吉利究竟依靠什么跑赢大盘？

可以说，吉利上半年的成绩，不只是一次销量纪录的刷新，更是其长期体系能力的再一次集中兑现。

在吉利的上半年成绩单中，几项“第一”格外亮眼。

其中，吉利中国星销量达到58.1万辆，稳居自主品牌燃油车销量第一；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付增速位居豪华新能源市场第一。与此同时，吉利星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量超过75万辆，持续蝉联全品牌全品类车型销量冠军，成为名副其实的国民级爆款。

这些“第一”看似来自不同赛道，却共同揭示了吉利增长的一个重要特征：不仅跑得快，而且走得稳。其中，中国星稳住燃油车基本盘，继续在存量市场中保持领先；极氪加速向上突破，星愿则在主流新能源市场持续放量。

燃油与新能源、主流与高端、规模与价值，不同板块之间并非简单的此消彼长，而是逐渐形成相互支撑的增长结构。这种均衡性，恰恰是吉利上半年成绩中最值得关注的部分。

支撑这种均衡增长的，一方面是定位清晰、覆盖广泛的多品牌阵型；另一方面，则是“一个吉利”战略整合的持续深化。

不久前，吉利控股集团董事长李书福公开表示，将有序关停并转吉利汽车集团有限公司相关冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车控股有限公司核心上市平台。这种对不同市场周期和用户需求进行更精准的资源配置，也在进一步提升整个集团的运营效率和抗周期能力。

从这个角度看，吉利真正值得关注的，并不只是拿下了多少个“第一”，而是这些“第一”背后，正在形成一套兼顾规模、结构与效率的增长体系。这种既能守住基本盘，又能持续打开新增量的能力，才是吉利穿越行业周期、保持长期领先的关键。

吉利的另一个重要增长支点，来自海外市场。

从上半年的表现来看，吉利的海外业务正在进入加速兑现期。其海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。更值得关注的是，其海外增长并非主要依靠传统燃油车走量，而是同步向新能源化、高端化升级。其上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。这意味着吉利海外业务的增长逻辑正在逐步转向依靠新能源技术、产品体验和品牌价值打开增量空间。

其中，吉利银河新能源产品在多个海外市场进入销量头部阵营；极氪则在泰国、马来西亚、墨西哥等国家的细分市场夺冠。

这种全球化协同，同样体现在吉利控股集团旗下其他品牌的表现上。其中，沃尔沃汽车上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。

此外，极星汽车上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。值得一提的是，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。

当然，历史新高只是阶段性结果。另一个值得关注的问题是，已经站上新台阶的吉利，下半年手里究竟还有哪些牌？

从目前公布的信息来看，吉利下半年的新产品、新技术攻势依然密集。首先是吉利银河TT。作为一款中大型纯电轿车，其车身长度达到4999mm，轴距为2920mm，并将匹配千里浩瀚H7辅助驾驶方案。从产品定位来看，银河TT既瞄准了年轻消费者对于运动设计、智能体验和个性表达的需求，也意味着吉利银河将进一步向更高价值的纯电轿车市场延伸。

产品向上突破的同时，吉利的技术底座也在继续升级。7月16日，吉利银河全球首款“雷霆16合1智能电驱”即将发布，原生适配800V高压平台，并将电机、碳化硅电控、整车热管理等十六类功能模块进行高度集成。“16合1”也将系统化集成，进一步优化整车空间、重量、能耗和成本，持续提升吉利银河的竞争壁垒。

另外，银河战舰700的即将到来，也意味着吉利将正式切入插混硬派SUV这一兼具增长潜力与利润空间的全新赛道。

对于一家已经站在中国汽车市场前列的企业而言，“卖得更多”只是第一阶段；如何在扩大规模的同时提升效率，如何在新能源转型中守住经营质量，如何将国内竞争力复制到全球市场，才是走向世界级汽车集团必须回答的问题。而吉利，正稳步走在这条进阶发展之路上。

编辑导语：上半年吉利集团的表现可以称得上亮眼，但在变量时刻存在的汽车市场中，其下半年的挑战依然存在。

7月15日，吉利控股集团对外发布年中销量成绩单：1至6月集团整车总销量达到193万辆，创下历史同期新高；其中新能源车型销量110万辆，同比增长10%，新能源渗透率攀升至56.9%。这意味着吉利控股集团上半年每卖出100辆车，就有近57辆是新能源车型，集团整体迈入电动化规模化收获期。

作为吉利控股旗下的核心上市主体，吉利汽车上半年销量达到143万辆，新能源销量（含吉利、领克、极氪）79.9万辆，同比增长10%，新能源渗透率为56%。从集团到主力的销量数据共同勾勒出一家以燃油车起家的中国传统车企，在行业存量竞争加剧的大背景下，如何通过多品牌矩阵与全球化布局完成结构性转身。

多品牌矩阵协同，新能源成为增长主轴

吉利上半年销量能够刷新纪录，并非单一品牌拉动，而是吉利、领克、极氪三大品牌在不同细分市场协同发力的结果。

主打主流家用市场的吉利品牌上半年累计销量1,100,373辆，其中中国星系列上半年售出580,580辆，继续稳居自主品牌燃油车销量前列，承担了基本盘"压舱石"的作用。真正驱动新能源放量的是吉利银河——上半年累计交付519,793辆，6月单月销量108,206辆，同比增长20%、环比增长32%。银河品牌旗下星愿单月销量突破5万辆，上市以来累计销量已超过75万辆，成为吉利新能源走量阵营中的核心单品。

定位中高端混动的领克品牌上半年累计销量144,215辆，其中新能源车型销量93,597辆，新能源产品占比达到65%，依靠EM-P混动家族在三款车型同步上市的推动下，稳住了中高端混动细分市场。极氪则延续了高端豪华赛道上的强势表现，上半年交付178,370辆，同比大幅增长97%；6月单月交付35,169辆，同比增幅111%，实现连续5个月同比、环比双增长，全球累计交付正式突破82万辆。

从集团整体看，6月单月吉利汽车新能源销量达到161,449辆，同比增长32%、环比增长21%，新能源销量占集团总销量比重突破67%——相当于每卖出10台吉利新车，就有近7台是新能源车型。这一结构性的变化，标志着吉利"油电并举"的转型节奏已经进入新能源主导的新阶段。

值得注意的是，吉利的新能源转型并非以放弃燃油车为代价。中国星系列在燃油车市场依然保持着强劲的竞争力，这种"燃油兜底、新能源放量"的双线策略，使吉利在上半年的国内车市中守住了基本盘。乘联分会数据显示，1至6月狭义乘用车厂商零售销量排行中，吉利以102.1万辆、11.7%的份额位列第一，是上半年唯一销量破百万的自主品牌。

出海业务跃升，全球化进入收获期

如果说新能源渗透率是吉利上半年最引人注目的内在变化，那么出口业务的爆发则是其最突出的外部亮点。

数据显示，吉利汽车上半年海外出口销量达到474,228辆，同比增长158%——这一数字已经超过吉利2025年全年的出口总量。6月单月海外出口销量首次突破10万辆关口，达到102,874辆，同比增长157%、环比增长21%，连续6个月实现同环比双增长。

更关键的变化在于出口结构。上半年吉利新能源产品出口销量277,189辆，同比激增585%，占出口总量的比重达到58%。这意味着吉利出海的主力产品已经完成从传统燃油车向新能源车型的切换，新能源产品逐步成为海外市场增长的核心动力。

吉利控股集团整体全球化布局也在上半年多点落地：吉利签约瑞士经销商加码欧洲市场，领克900登陆越南、卡塔尔，吉利星愿EX2在巴西本地投产，缤越Cool登陆南非；极氪登顶马来西亚豪华纯电销量榜，007GT已在欧洲16国上市，旗舰车型极氪9X计划三季度出海中东，后续将拓展欧美、中亚市场。

海外高端品牌同样表现稳健。沃尔沃汽车上半年全球销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率达50%，纯电车型交付连续9个月增长。极星汽车上半年销量3.04万辆，在英国、德国、韩国等市场取得销量突破，创品牌同期历史新高。在东南亚与商用车板块，宝腾汽车上半年销量100,300辆，同比增长39.1%，创下自2011年以来的最佳半年业绩；远程新能源商用车上半年销量88,000辆，同比增长41.3%，海外出口销量位居新能源商用车行业前列。

上半年吉利集团的表现可以称得上亮眼，但在变量时刻存在的汽车市场中，其下半年的挑战依然存在。国内车市存量竞争加剧、价格战压力未消，吉利品牌与领克品牌上半年累计销量同比分别下滑5%和6%，表明燃油车基本盘仍面临收缩压力；而在海外市场，地缘政治、贸易壁垒与本地化运营的难度，也将随着出口规模扩大而同步上升。吉利能否在下半年延续增长势头，取决于银河与极氪的放量节奏、中东与欧洲市场的开拓进度，以及燃油车与新能源之间资源调配的平衡能力。

吉利控股集团2026年上半年总销量1,934,842辆，创历史新高。其中新能源销量1,100,893辆，同比增长10%，新能源渗透率达56.9%。上半年，吉利控股集团保持高质量增长态势，国际化与新能源转型全面提速，展现出穿越周期的发展韧性，以稳健经营跑赢行业大盘。

上半年，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）销量1,422,958辆，创同期新高；新能源销量（含吉利、领克、极氪）799,454辆，同比增长10%，新能源渗透率56%。其中，吉利中国星销量58.1万辆，稳居自主品牌燃油车第一；吉利银河销量52万辆，多款核心产品持续发力；领克销量14.4万辆，新能源产品占比达65%；极氪交付17.8万辆，同比增长97%，交付量增速位居豪华新能源第一。

吉利汽车全球拓展持续突破，上半年海外销量474,228辆，同比增长158%，已超2025年全年出口销量。吉利汽车海外业务加速向高端化、新能源化迈进，上半年新能源产品出口销量27.7万辆，同比激增585%，新能源占比达58%。吉利银河新能源产品稳居多个市场销量头部阵营，极氪在泰国、马来西亚、墨西哥等多个国家细分市场夺冠。

星愿将在雷诺吉利巴西工厂投产

沃尔沃汽车（VOLCAR-B.ST）上半年销量32.5万辆，其中新能源销量16.1万辆，同比增长3.8%，新能源渗透率50%。纯电车型交付连续9个月增长，新能源转型持续突破。

极星汽车（PSNY）上半年销量3.04万辆，创历史新高，在英国、德国、韩国等主要市场取得销量突破。

宝腾汽车上半年销量10.03万辆，同比增长39.1%，创下2011年以来最好销量表现。除了燃油车业务保持稳健增长，宝腾的新能源转型也取得进展，今年2月上市的Proton e.MAS 7 PHEV持续热销，引领马来西亚插电混动细分市场。

远程新能源商用车上半年销量8.8万辆，同比增长41.3%，海外出口销量稳居新能源商用车行业第一，斩获英国、阿联酋、澳洲等国家新能源商用车市场榜首。

创业40周年之际，吉利控股在《台州宣言》引领下深入推进"一个吉利，全面领先"2030战略。上半年，面对复杂多变的市场环境，吉利控股集团以稳健高质量发展持续巩固领先优势，加快实现"引领绿色智能通行生态"企业愿景。

想不到，今年的世界杯足球赛，竟然对汽车销量产生了“负面影响”。

乘联分会近日发布的6月份全国乘用车市场分析中提到，世界杯开赛，分流了购车群体的时间和预算。言外之意，车卖不好，连世界杯都有责任。

这并非乱甩锅，今年上半年，中国车市的确非常艰难，任何细微因素都可能影响终端成交。

从数据上看，上半年全国乘用车零售870.1万辆，同比下降20.2%，6月单月降幅还扩大到23.2%。中汽协的统计也显示，含出口的汽车总销量为1501.7万辆，同比下降4.1%。

好在，正如足球比赛一样，中场不代表结局。本届世界杯前100场比赛中，按90分钟赛果统计，有40场比赛的半场胜平负与终场结果不同。

车企的下半场也才刚刚开始。能不能改写比分，要看各家手里还有什么牌。但有一点是毋庸置疑的：只有认真“备战”且“底盘”够稳的龙头汽车企业，才有机会继续领跑。

比销量下滑更难的是利润挤压

20.2%的零售降幅已经足够刺眼，但比销量下滑更棘手的压力，藏在车企的利润表里。

国家统计局数据显示，今年前5个月，全国规模以上工业企业利润同比增长18.8%，汽车制造业利润却同比下降19.8%。

同期，汽车行业实现收入42096亿元，同比增长1.4%，利润率却只有3.4%。回到2017年，这一数字还在8%左右。

收入勉强增长、利润大幅下降，说明需求不足只是压力的一部分。价格竞争仍在延续，碳酸锂、铝等原材料价格上涨，研发、渠道和营销投入又很难与销量同步收缩。对不少车企来说，车即便卖出去了，最终留在账面上的利润也在减少。

这种压力落到具体企业身上更加直观。

上半年，理想汽车累计交付19.35万辆，同比下降5.13%，并连续两个月出现单月销量下滑；小鹏汽车交付16.5万辆，同比下降15.8%。曾经保持高速增长的新势力车企，也开始面临销量基数扩大、产品竞争加剧带来的增长压力。

利润端的情况则更为严峻。

7月12日，赛力斯发布业绩预告，预计上半年净亏损15亿元至18亿元，而上年同期净利润为29.41亿元。这意味着，其业绩同比减少超过44亿元。存储芯片、碳酸锂等原材料涨价推高成本，叠加部分存量资产的账面调整，使其盈利水平受到明显冲击。

压力还在向渠道端传导。6月，经销商库存预警指数达到57.2%，继续处于荣枯线之上；超过七成经销商门店没有完成半年销量目标。库存周转变慢、终端折扣扩大，也进一步压缩了经销商和车企的利润空间。

新能源市场同样没有成为例外。6月新能源渗透率已经达到62.8%，但上半年新能源乘用车零售仍同比下降14%。新能源对燃油车的替代仍在继续，却不再天然等同于汽车市场总量增长。

国内市场增量不足，也让出口成为车企寻找新增量、分散经营压力的重要方向。

出口贡献增量，出海转向本地经营

中汽协数据显示，上半年中国汽车出口509.6万辆，同比增长65.3%；6月单月出口103.7万辆，同比增长75.1%，月度出口量首次站上百万辆。

国内需求收缩之际，出口成为不少车企维持规模的重要支点。只是从整车出口到海外建厂，再到借助国际合作伙伴打开渠道，各家选择的路径并不相同。

奇瑞依旧是出口的排头兵。上半年，奇瑞集团出口94.38万辆，占总销量近七成；6月单月出口19.11万辆，刷新中国车企单月出口纪录。

比亚迪的海外重心，则正在从整车出口转向本地制造。上半年，比亚迪海外销售78.94万辆，同比增长68%；6月海外销量占其当月总销量的四成以上。随着巴西、泰国工厂相继投产，比亚迪正将产能逐步铺到“关税门槛”之外。

吉利和零跑的出口增速同样突出。吉利上半年出口47.42万辆，同比增长158%，上半年出口量已经超过2025年全年。零跑借助Stellantis的渠道和工厂布局海外，上半年出口近10万辆，同样超过去年全年。借力成熟的全球体系，使零跑节省了自建渠道和产能所需的时间。

上汽上半年海外销量为73.5万辆，同比增长48.7%，约占集团总销量的36%。多年积累的海外制造、渠道和品牌体系，在这一轮国内市场调整中成为重要缓冲。

长安也在加快从产品出口向本地经营转型。4月发布的“海纳百川”计划2.0提出长期化、本地化和体系化，推动全球业务向制造、投资、服务和品牌运营延伸。伴随巴西总统见证巴西工厂投产、泰国工厂第2万台整车下线、启源Q05于乌兹别克斯坦上市等多项成果落地，海外本地化布局逐见成效。上半年，长安海外交付40.2万辆，同比增长35.1%，约占集团交付量的三分之一。

5月，长安与葡萄牙国家足球队达成全球官方合作。在世界杯年开展体育营销，也可以看作其海外投入从渠道建设延伸至品牌运营的一步。

随着海外销量在企业总盘子中的占比不断提高，出口数量已经不再是衡量全球化成效的唯一标准。不同市场的关税政策、认证标准和消费习惯差异明显，渠道、售后、本地生产和品牌建设都需要长期投入，短期内未必能直接转化为利润。

因此，下半年评估车企的海外表现，销量仍是基础，但本地运营效率、品牌认可度和盈利质量会变得更加重要。出口能否真正沉淀为长期增长，要看车企能否从“把车卖出去”，进一步走向“在当地经营起来”。

看销量占比 国内市场仍是主战场

海外市场快速增长，并没有改变国内市场的基本分量。

中汽协数据显示，上半年国内汽车销量为992.1万辆。虽然同比下降21.1%，但规模仍接近出口的两倍，占汽车总销量约三分之二。仅按半年计算，一个百分点的市场份额就接近10万辆，没有哪家主流车企会轻易放弃。

国内市场竞争早已白热化，但海外巨头同样没有选择离场。

乘联分会数据显示，6月主流合资品牌新能源乘用车国内零售同比增长45%。大众今年计划在中国投放20余款电动化车型，本地开发的CEA电子电气架构已经随首款车型进入量产，后续车型也将在年内陆续推出。随着合资品牌加快本土研发和新能源转型，国内市场的竞争强度还会继续加大。

面对内需承压，自主品牌也在从产品、技术、组织和产能等不同方向寻找突破口。

比亚迪一边稳住销量基本盘，一边补充基础设施。6月销量达到40.35万辆，重新实现同比正增长；兆瓦闪充也开始从发布会走向落地，补能网络逐步向全国铺开。

吉利则在向内部要效率。李书福提出对冗余主体“关停并转”，压缩重复的品牌和研发投入，将资源进一步聚拢到主力平台。上半年，吉利以142.3万辆的销量基本稳住整体规模。

处于上升期的新势力也没有停下扩张脚步。零跑上半年交付35.65万辆，同比增长六成，成为新势力销量第一。3月上市的A10用三个月进入SUV销量前三，旗舰车型D19又切入竞争激烈的中大型SUV市场，走量与品牌向上两条线同步推进。

小米上半年累计交付超过18万辆。对照年初设定的55万辆全年目标，下半年月均交付量需要提升至6万辆以上，扩充产能、加快交付，将成为其下半场的核心任务。

长安汽车上半年实现交付119.56万辆，海外交付40.2万辆、同比增长35.1%，新能源交付 45.6万辆、同比增长5.2%。今年下半年，长安汽车将集中推进产品投放与技术落地，持续推动阿维塔与深蓝前端独立、后端整合的战略协同落地，同时加快自研智能化技术装车应用。目前，天枢智能驾驶辅助功能已陆续应用于启源Q07、A06和全新Q05。按照今年5月公布的量产计划，下半年上市的启源Q06将全系搭载天枢领航，成为长安自研辅助驾驶方案进一步扩大应用的重要节点。

国内市场仍有接近千万辆的半年规模，换购需求也不会凭空消失。问题在于，面对日益密集的新车投放和持续加大的价格压力，车企不仅要争夺销量，还要设法修复利润。

下半年，新车能否快速起量、技术能否转化为消费者愿意付费的体验、规模增长能否带来经营效率改善，将共同决定车企在国内市场的表现。

写在最后：

今年上半年，中国汽车行业的压力同时体现在销量和利润两端。出口快速增长，为车企提供了新的规模支点；但国内市场依然决定着多数企业的基本盘，也是下半年竞争最激烈的主战场。

接下来的关键，在于海外布局能否沉淀为持续订单和本地经营能力，国内新品能否形成规模交付，技术投入又能否真正转化为收入和利润。

对于已经完成一定前期布局的车企而言，后续表现取决于产品、技术和全球化储备能否及时兑现为销量与收益。

对于整个行业来说，单纯追求销量规模已经不够，交付速度、成本控制和盈利质量将变得同样重要。

中场已过，但结局尚未确定。

上半年，吉利交出了一份让全行业都羡慕的答卷。

国内市场，终端零售量超过102万台，是没有任何定语的销量冠军，也是唯一在终端销量上突破百万的自主品牌。

注意，这里说的是零售量，不是批发量。相比于批发量，零售量更能直接、客观的体现出来品牌的竞争力和热度。

和国内一样强势增长的，还有出口量。

上半年吉利海外出口量超47万台，已超去年全年的出口量，同比增幅在158%，今年6月单月出口量超10万台。

吉利在不断上调出口总量预期，从此前的64万预期，上调到75万预期，最近又上调到了100万年出口量预期。

我只能说，没有车企能拦得住吉利了。

从行业角度来看，吉利汽车的市场占有率为11.7%，紧随其后的是比亚迪的11.4%，其次为一汽大众的6.4%，长安汽车的6.3%。

数据直接显示，更多人愿意去选择吉利，而吉利汽车此次夺回销量冠军头衔，充分说明这家企业的技术储备、体系布局具有极强的韧性。

当下是新能源主导的全新市场，6月份行业数据，新能源车的销量占比在65%左右，2/3的消费者选择了新能源，1/3的消费者还在坚持油车。

吉利的策略是，抓住电车机会，保住油车基本盘。

大量的车企，要不选择All in新能源，要不电车发展速度缓慢，但吉利汽车则完全不一样！油车方面，其储备了大量的内燃机技术，并且守住了油车的基本盘。

比如说，更专注于油车的中国星，上半年销量超58万台，连续9年领跑燃油乘用车市场。

电车市场，吉利银河上半年销量接近52万台，真正意义上做到了油车、电车均衡发展！

既满足了油车用户群体的需求，也抓住了想要尝试电动化的新能源用户，如此稳健、不偏科的发展模式，决定了吉利汽车的发展空间，远远超过其它企业。

在关于“为什么买吉利”这件事儿上，我们也参与了市场调研。

中国市场中，涌现出来过不少现象级产品，从五菱宏光S、哈弗H6到特斯拉Model Y，每个时代都有每个时代的标签。

当下最有话语权的车型，当属吉利星愿。

25年，吉利星愿销量超46万台，今年6月单月销量超5万！绝对的销量优势，既反映出来了行业的消费方向，也体现出来了吉利在产品设计上的优势。

其能够和消费者产生强烈共鸣。

比如说，6万-8万的定价区间，纯电架构、大空间、良好的工艺标准，既给用户带来了“预算内最好”的用车体验，还大大降低了用车成本。

不少行业分析、调研机构已经把吉利星愿当成是企业转型的范本，深度剖析其成功的核心原因。

但事实上，星愿这台车的成功，几乎无法被复制，除了产品本身的高价值、强体验感需要制造、设计门槛之外，星愿的盈利模式，也很难被复制。

现阶段，星愿是吉利银河出口的核心车型，其通过国内走量的基础优势，摊薄了制造成本，通过在海外市场的高定价来赚取利润。

在6月的5万销量里边，出口量超40%，国内走量，均摊制造成本，优化产品力。国外卖高价，赚取利润。

以巴西市场为例，星愿定价16万-18万，远超国内，墨西哥、印尼等市场，星愿销量不断走强，这种盈利模式、产业结构，既拼设计、制造能力，也拼海外销量，全球市场。

事实上，吉利星愿是一台上市不足两年的车型，但已经取得了辉煌的成绩，并且推动了行业消费方向向A0级电车靠拢。

对于吉利来说，星愿是一个符号，其代表了吉利在电动化市场中，已经拥有很强的技术储备，毕竟只有技术强、调研能力优秀、供应商完善，才能造出来如此爆款车型。

在所有企业认为行业很难、新车销量无以为继的时候，吉利却屡屡拿出爆款成绩。

从吉利星愿、银河E5，到星越L、博越L、缤越，再到高端的ZEEKR 9X、ZEEKR 8X，吉利的价值正在被全行业看到。

这家企业的成功和成绩，其实很难被复制，核心原因就是吉利在真正意义上打通了内部，多品牌协同作战，统一架构、约束供应商，减少不必要的浪费，提高工作效率。

先解决平台架构、三电系统的问题，做到全栈自研、供应+生产自我把控，从源头降低成本、提升产品力。

能够和吉利一样打穿体系的企业并不多，同时吉利还有明确的发展规划，油车、电车并行发展，保证了市场面100%的完善。

从阶段性的成绩来看，吉利的第一毫无疑问，而下半年，吉利还准备了更多车型，从银河TT、银河战舰700，再到领克800、星瑞L90，下半年细分市场还会迎来一波更强势的竞争浪潮。

当下的乘用车市场无比复杂，传统企业、新势力、自主品牌的“车海战术”想要抢夺市场，消费方向早已分流。

但对于吉利来说，其似乎并没有受到直接影响。

吉利星愿单月销量5万的成绩说明了一件事儿，只要产品优秀、定价合理，好的产品从来不缺销量，而想要做的好，极其考验车企的设计、研发、制造能力。

对于吉利来说，其既然坐上了销冠宝座，就很难被后来者超越。

今年是中国车企出海的里程碑年份。欧洲汽车制造商协会的新车销量统计数据显示，5月中国品牌汽车在欧洲的销量首次超过日系车。

紧接着，上汽集团在英国也掀起热潮。7月8日，上汽MG在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术“带回”品牌发源地；7月9日，上汽MG亮相古德伍德速度节，两厢纯电小车 MG Go！和轿跑SUV Cyber Concept两款概念车闪耀登场。百年品牌的底蕴与技术王牌的实力擦出火花，中国车企正以智电创新技术点燃全球汽车市场。

MG英国技术大会现场

与此同时，上汽海外市场同样交出一份出色的“半年考”答卷：6月海外销售14.6万辆，同比大涨61.2%，创历史新高。今年上半年，上汽海外市场累计销售73.5万辆，同比劲增48.7%，在行业中名列前茅。在“Glocal战略”的驱动下，上汽正从卖车向全链出海转型，海外价值链建设持续深化。

技术全面进阶，擦亮产品名片

在技术品牌层面，上汽正系统化打造“Hybrid+混动技术”“SolidCore固态/半固态电池技术”及“i-Smart智能行车技术”的全球智能化标签。在英国技术大会上，MG品牌集中展示了MG Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池和MG Parking智慧座舱与辅助驾驶。此外，MG成为全球首个实现半固态电池量产的汽车品牌；智己IM AD智能驾驶系统已覆盖全球五大洲；海外出行i-Smart系统全球激活量突破百万。

MG英国技术大会现场

在古德伍德速度节上，MG品牌全球首发两厢纯电小车 MG Go！和轿跑SUV Cyber Concept两款概念车型，惊艳全场。两款车型的设计灵感来自 MGB GT、MG 6R4 B组拉力赛车、MG EX181流线型赛车等多款品牌经典车型，展现品牌传承与未来愿景。

MG GO! 概念车

MG Cyber Concept概念车

在产品落地层面，未来三年上汽将实现海量产品全球化投放：全动力总成覆盖ICE、HEV、PHEV、EV四大形式，适配各国能源政策与消费习惯；同时上汽正在打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的十余款全新海外车型，全面覆盖家用、通勤、高端驾乘、长途出行、户外等全场景需求，打通全球主流细分市场。

从法兰克福到伦敦，从技术展会到秀场，上汽MG跨越式进阶，以更前沿的技术与更新颖的车型，进一步向全世界展示中国智造新名片。

深耕区域市场，服务全球用户

技术扬帆出海的同时，上汽深耕全球市场的步伐也在不断加快。目前，上汽产品和服务已遍布全球170多个国家和地区，形成了1个“三十万辆级”市场（欧洲）和5个“五万辆级”市场（美洲、中东、澳新、东盟、南亚），海外累计销量突破700万辆。

欧洲是上汽最大的海外市场，MG品牌已连续十一年获得“中国品牌欧洲销量冠军”，并成为首个在欧洲累计销量突破100万的中国汽车品牌。今年上半年，MG品牌在欧洲累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。7月1日，MG品牌在比利时、卢森堡成立直属销售公司，这也是上汽践行“Glocal战略”、扎根欧洲本土的重要一步。从销量规模领跑中国汽车品牌，到深耕欧洲市场、构建长期用户关系，MG正实现从“卖车”到“经营”的转变，从而更好地提升服务能力、聆听客户需求，实现对市场动态的敏捷响应和对客户体验的精准把控。

MG品牌亮相古德伍德速度节

不仅在欧洲，上汽正通过不断深耕当地市场，在全球多点开花。在泰国，MG品牌于5月推出“MG SMILE”的全新服务战略，以全流程的服务标准体系解决价格透明度、经销商承诺兑现、消费者权益保障等当地用户关切的痛点，并为纯电车型提供三电终身质保。在全新服务标准和终身质保政策加持下，全新MG URBAN于6月24日在泰国上市，让中国智造的优质产品和服务惠及更多泰国用户。

MG URBAN

在中亚，今年6月，上汽大众途观L Pro、帕萨特Pro、途昂X、途昂Pro、途岳新锐、朗逸新锐等多款车型进入乌兹别克斯坦市场，实现了上汽大众在中亚市场“零的突破”。此前，上汽集团阿拉木图MG旗舰店于今年4月正式开业，上汽与哈萨克斯坦最大的汽车生产组装企业Allur携手实现本地化生产并针对客户需求进行车型适配。两大品牌合力开拓中亚版图，为当地消费者提供更智能的车型与更高水平的服务。

商用车领域同样传来捷报。近日，上汽红岩与泰国头部港口大客户正式达成1000辆新能源重卡战略合作协议，首批整车已完成整装、批量登船，从国内生产基地启程发往泰国。这也标志着上汽红岩凭借自主三电核心技术、全场景定制化能力与完善海外属地服务体系，打破泰国重卡市场外资品牌垄断的格局，向全球展现中国商用车完整产业链与绿色智造硬实力。

从单月销量刷新历史最佳成绩，到技术标签成型、本地化深耕落地，上汽这份海外市场成绩单的背后，是Glocal战略“全球汽车品牌+本地化体系生态”的系统性成效。面向未来，上汽将不断加速从整车出海向价值链出海转型，在全球汽车产业格局中书写中国智造新篇章。

广汽集团甩出一份2026年半年成绩单，数字挺吓人——预计上半年净亏损40.6亿元到45.7亿元。扣非净利润更是亏了48亿到56亿。四十多个亿，一天亏掉两千多万，看上去不太理想。

但你再看看另一组数字——上半年广汽卖了77.31万辆车，同比增长2.35%。新能源车销量占比超过六成，自主品牌卖了34.6万辆，大涨35.69%。埃安更是猛，18.16万辆，同比增长67.08%。海外出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已经接近去年全年水平。销量涨了，新能源转型也在提速，出口更是翻倍增长——但账面上却亏得更狠了。这账，到底怎么算的？

 广汽集团

官方怎么说？

广汽的公告写得很实在，三条原因：

第一，国内市场竞争加剧，自主品牌持续加大销售投入，加上产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，自主品牌利润下滑。

第二，合资品牌经营承压。具体来说，终端销量下滑、销售投入持续加大、原材料上涨等都是重要因素，公司投资收益同比减少。

亏算原因 

第三，汇率波动产生汇兑损失，又补了一刀。显然，对于上半年亏损的原因，广汽集团给出了较为明晰的解读。

翻译下，可能就是自主品牌利润不如之前那么高，合资品牌压力比较大，同时汇率还对利润造成了一定的损失。

综合以上各种因素，2026年上半年，广汽集团预计亏损。而且，亏损额度预计达到了40.6亿元到45.7亿元，还挺高。

但是，车宇世界认为，如果你只盯着“亏”字看，可能就错过了真正的故事。

预亏公告 

合资：一个“承压”，一个“稳住了”

广汽集团官方数据显示，广汽本田上半年卖了6.83万辆车，同比下滑55.82%，几乎下滑了6成。6月单月 1.4万辆，虽然环比上涨了5成多，但是同比跌了53%。

曾经年销70万的合资巨头，现在上半年的平均月销1万多台。雅阁、飞度、缤智、型格这些经典车型，月销普遍不如此前高。

显然，从销量上来看，2026年上半年，广汽本田依然下滑较为严重，达到了5成以上，承受了一定的压力。

产销快报 

但广汽丰田的表现，却不一样，整体表现依然稳健。而且，在国内车市合资品牌整体承压的情况下，它的销量还稳中有升。

广汽集团官方数据显示，2025年上半年广汽丰田卖了35.6万辆，月均销量直逼6万台。同比增长3.29%。3月、4月、5月连续三个月登顶合资车企销量榜首。7月2日，广汽丰田还迎来了第1000万台量产车下线，跻身“千万量级大厂”。

而且，车宇世界发现，支撑广汽丰田的不是低价走量车，而是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰持续发力，智能电混双擎车型占比达到54% 。铂智品牌上半年卖了5.2万台，铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销量冠军。

一个继续承压，一个稳住，合资这张牌，广汽还没打完。

 铂智7

自主和海外市场，是真正的亮点

车宇世界认为，如果说广汽上半年的成绩单里有什么让人眼前一亮的东西，那一定是海外市场和自主销量大涨。

官方数据显示，2026年上半年，广汽传祺累计销量为16.4万台。与去年同期相比，销量上涨了12.36%。

埃安涨得更猛。官方数据显示，2026年上半年，广汽埃安的累计销量为18.1万台。相比去年同期，销量上涨了67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已接近去年全年。美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大区域同步实现高速增长。

 传祺E8

墨西哥市场，AION ES与AION UT双双跻身新能源BEV销量前十。玻利维亚，GAC品牌连续多月蝉联中国品牌乘用车销量冠军。新加坡、泰国、马来西亚、印尼——广汽的海外版图正在多点开花。

广汽年初定的海外目标是全年25万辆、冲刺30万辆。上半年干了12.15万辆，完成率接近一半。在国内市场卷不动的时候，海外成了广汽最有力的增长曲线。

 AION N60

转型的账，不能只看眼前

2025年启动的“番禺行动”，正在一步步落地。

总部搬到了番禺，离生产一线更近。冯兴亚说了一句话挺有意思——“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火”。业务单元（BU）重组完了，昊铂埃安BU率先组建，2026年1月传祺BU也成立了。广汽自主品牌已经形成以BU为核心的全新运行架构。

跟华为的合作也出了成果。联合打造的高端品牌“启境”首款车型GT7，6月26日在杭州上市。售价20.99万到32.99万元，上市24小时大定订单突破5200台，90后、00后用户占比超过六成。预售时5小时订单就破万了。全国90座城市300家门店陆续启动。

启境GT7搭载了华为乾崑智驾ADS 5。这是广汽与华为深度合作的第一款车，也是“番禺行动”后面向市场的一场硬仗。

这些动作，短期内都是“钱”——研发要钱，渠道要钱，品牌建设要钱。但放在更长的时间维度看，这些投入是在为下一阶段蓄力。广汽把2026年定位为“内部装修”攻坚阶段，可能就是这个意思——先把地基夯实了，再谈盖高楼。

 AION N60 

本文结语：

广汽年初定的全年目标是200万辆，上半年完成率不到四成。下半年要卖近123万辆，月均超20万辆。在合资承压、新能源竞争白热化的当下，这个任务有多难，不用多说。

但车宇世界认为，广汽手里的牌还没打完。合资有广汽丰田稳着，自主有埃安和传祺在冲，海外在放量，启境刚开局。

这些牌怎么打、什么时候打，或许会成为广汽集团什么时候走出转型阵痛的重要因素。这些，我们还是让时间来给一个答案。

转型这件事，从来都是先苦后甜，也从来不是只看眼前。你怎么看？评论区聊聊。

声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14186期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

近两年的中国车市，价格战、技术战、出海战交织推进，2026上半年，当这些变量同时加速，市场的复杂性和竞争强度也被推到了新的历史高度。回望2026上半年，中国车市可谓是充满了魔幻色彩，新车发布的密度，升级的强度，再次刷新了外界的认知。

在这样的竞争节奏下，爆款越来越少，能够持续全球热销，保持月均销量破万，且热度和口碑始终在线的产品更是屈指可数。

而深蓝S05，就是这“极少数”阵营中的一个。

根据深蓝S05最新发布的6月全球销量数据， 6月全球销量占据18369辆的成绩，同比增长78.86%。

不仅如此，深蓝S05还在今年3-6月连续4个月获得12-18万级紧凑型SUV销量冠军，其全球化热销版图更是已经覆盖了全球73个国家和地区，全球累计销量已经突破24万辆。

单看数据，这一系列数字已经足够说明市场对深蓝S05的认可。要知道，目前绝大部分产品都普遍面临着“死亡谷”效应，一款新车的热销周期异常短暂，而深蓝S05却实现了月均破万、连续登顶，国内以及全球全面开花的成绩。

如果说数字只是结果，那么真正值得追问的是，显然是这组热销数据背后，深蓝S05到底做对了什么？

在我们看来，这背后的热销关键密码有三。其一是产品力的刚需满足。

在紧凑型新能源SUV细分市场，尽管市场选择丰富，从自主到合资均有所布局，围绕配置、价格、用料等层面的产品力内卷更是堪称疯狂，但深蓝S05却并未盲目堆料，也不执着于炫技，而是锚定用户最高频、最真实的用车场景，把每一分成本都花在用户能感知的“刀刃”上。

续航层面，相比于同价位大部分产品主流的500km水平，深蓝S05纯电续航最高可达620km。针对复杂气候，深蓝S05还搭载了全球首创微核高频脉冲加热技术与热泵空调系统，可有效攻克低温续航衰减难题。

补能层面，深蓝S05直接全系标配3C超充技术，仅需15分钟即可完成SOC 30%-80%电量补给。安全层面，深蓝S05还全系搭载了宁德时代+金钟罩电池技术，安全认证远超新国标，用看不见的硬实力构建起了用户最底层的信任基础。

空间层面，依托2880mm越级轴距与CTV车身电池一体化技术，在紧凑型SUV的尺寸内做出了接近中型SUV的乘坐空间，加上159L前备箱与492L后备箱的储物组合，深蓝S05更是将“实用”二字写进了每一处细节。

不贪多、不求全，瞄准刚需，在用户最高频使用的场景里做到同级最优，这正是深蓝S05在配置内卷中脱颖而出的产品哲学。

其二，是深蓝汽车前瞻的全球化视野和敏捷的全球化布局速度。

在新能源紧凑型SUV细分市场，绝大多数中国品牌仍将重心放在国内市场的存量博弈，海外战略往往停留在“远期规划”阶段。而深蓝S05基于全球统一的制造与品控体系，在短短一年多时间内，就快速挺进了全球73个国家和地区。

从东南亚到中东非，从中南美到欧洲核心市场，步伐之快、覆盖之广，在同级车型中几乎找不到第二个样本。

速度之外，更值得关注的还有深度。在海外市场，深蓝S05还斩获了德国iF设计大奖、泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA 美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖等多项权威认可。

这些来自不同区域、不同评价体系的权威奖项，共同指向一个结论：深蓝S05的产品实力经得起全球最严苛的审视。按照规划，深蓝S05未来还将进入全球150+国家和地区，全球化版图的持续扩张，意味着月均破万和持续热销的深蓝S05现象，将是常态。

其三是文化层面的传播和情绪价值的满足。

当下的市场竞争已经不再只是简单的产品力比拼，尤其是当年轻消费主力军的崛起，情绪价值的满足，也成了各家车企竞争软实力的重要组成。对于这一竞争形态，深蓝S05也早有所洞察。

今年5月份，深蓝汽车正式签约成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。在里斯本官宣现场，深蓝汽车向球队交付深蓝S05，并同步启动1000公里欧洲长测。

以体育精神为情感链接，在世界杯的火热推动下，深蓝S05不仅赢得了更多的市场曝光，还进一步夯实了全球消费市场对其“全球大单品”的形象认知。这对于其接下来的全球化征程，也将形成关键赋能。

总结来看，产品竞争力打好基础，全球化版图开拓增量，产品情感价值反向赋能硬核实力，三层递进，环环相扣，这本身就是一个完整的热销闭环。而这个闭环，无疑还将随着深蓝S05进入更多国家和地区、全球用户基数的不断扩大，以及产品力的持续进化，而迎来持续的自我强化和扩大。

汽势Auto-First ｜ 孙金凤

今年上半年，中国车企同时抵达了三个历史节点——单月出口首破百万辆、欧洲销量首超日系、欧盟对插混的反补贴税终案落地。规模的“高光”与规则的“暗礁”同时张开，这不是出海故事的终章，而是从“抢增量”转向“守规则”的分水岭。

百万辆不是靠低价抢来的

中国汽车工业协会7月9日披露的6月产销数据显示，6月汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，中国汽车工业史上第一次单月出口突破百万辆。1至6月，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。中汽协副秘书长陈士华的判断很有底气——全年汽车出口有望突破1000万辆。这意味着中国正在成为全球第一个年出口量突破千万辆的国家。

比数字更值得留意的，是数字背后的结构。乘联分会同一天披露的口径显示，6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，占乘用车出口56.9%，比去年同期高出近16个百分点。中国车出海的主力，已经从早年的油车过剩产能，切换为新能源正规军。

出口对头部车企的意义也在变。比亚迪上半年销量180.85万辆，其中出口79万辆，占比接近44%；奇瑞上半年出口94万辆，占其总销量74.3%。对这两家来说，海外市场已经不是补充，是主战场。

值得单独一提的是合资阵营。6月合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。大众、丰田、日产等外资品牌正把中国工厂当作全球电动化的供给中心，反向出口给欧洲及东南亚市场。

破百万只是量的注脚。真正的转折，在欧洲。

在日系的主场赢了一次，然后撞上一堵墙

今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国合计销售13.84万辆，同比增长65%，首次超过丰田等六家日系车企在该地区的合计销量。中国品牌欧洲市占率，从2025年5月的5.6%，升至2026年5月的10.7%——一年翻倍。

这个反转的分量并不轻。日系品牌在欧洲已经耕耘超过40年，中国品牌大规模进入欧洲不到5年，就完成了曾经需要一代人时间才能实现的份额切换。这是二战以来欧洲汽车市场少见的格局重构。奔驰同期发布的Q2数据形成对照——全球销量下滑6%，中国市场下滑30%，而纯电车型全球增长50%。一进一退之间，全球汽车产业的重心正在被重新称量。

但欧洲不会坐视份额被拿走。欧盟对中国产纯电动车加征的最终反补贴税，自2024年10月起正式生效，为期五年；2026年6月的欧盟峰会又敲定了对中国插电式混合动力车的反补贴税终案。这意味着中国车企过去一年集体加码的插混出海路线，也被直接抬高了门槛。

这道关税墙的杀伤力，不在于均匀施压，而在于分层：比亚迪综合税率27%、吉利28.8%、蔚来小鹏30.7%、上汽最高45.3%，而早在上海本地化生产的特斯拉仅7.8%。配合过欧盟调查，以及本地化程度更高的企业税率相对较低，未配合的企业被顶到高位。规则本身对头部与本地化程度更高者有利，中小玩家会被挤出。中国“油车—插混过渡—纯电升级”的三步走出海路径，也可能被压缩成两步。

作为回应，中国商务部已对原产于欧盟的猪肉产品作出反倾销终裁，征收4.9%至19.8%的关税，为期五年，并在筹备对白兰地、乳制品等产品的进一步反制。双方都在用农产品和轻工业品做筹码——精准拿捏、避免全面失控——但这是长期博弈的开始。

绕过关税墙的三种活法

关税一旦落地，本地化就不再是选择题。当前三家头部中国车企，给出了三种解法。

比亚迪型，本地重资产。 匈牙利工厂建设中，预计2027年投产，直接在欧盟境内完成生产与销售闭环。这条路抗关税最彻底，但投资周期长、政治敏感度高，需要企业有足够耐力和现金流支撑。

奇瑞型，第三地跳板。 奇瑞已在巴西设厂，欧洲侧则布局西班牙。用一个非欧盟或欧盟边缘市场作为跳板，兼顾拉美增量与欧洲入口，灵活性高，但依赖东道国政策的长期稳定。

上汽型，多市场深耕、本地化并进。 上汽是三家里成建制、体系化出海最完整的一家，欧洲是它的核心战场——MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，累计销量已破百万辆。它的应对逻辑是“全谱系+本地化”两条腿走路：欧洲同时供应燃油、混动、插混、纯电，避开单一路径的政策风险；西班牙工厂2028年底投产后可直接在欧盟境内规避高关税；泰国、印尼工厂已量产，作为东南亚、澳新、南美的辐射基座。风险分散度最高，但对全球化协同能力的要求也最高。

我在泰国旅居三年，能明显感觉到这条路的落地质感。MG的门店从曼谷市中心一路开到了清迈老城。东南亚不是欧洲的替代方案，是欧洲之外的另一个战场。中国车企在东南亚形成的规模底座，会成为下一轮全球博弈的后手。

需要提醒的是，欧盟关税只是“第一堵墙”。北美潜在的封锁风险、东南亚日系品牌的反攻，都在路上。

汽势观：千万辆只是起点

破百万，是中国汽车工业的一次“成人礼”。但成人礼之后，就要面对成年世界的规则——反补贴、反倾销、本地化、用工合规与环保法规等。数据上的胜利可以在几个月内完成，规则上的胜利可能需要几十年。

千万辆不是终点，是中国车企从“卖车”到“经营全球”的起跑线。能不能站得住、留得下、走得远，答案不在中汽协的数据里，而在匈牙利工厂的流水线上，在慕尼黑晚高峰的中国车尾灯里，也在里斯本经销商的账本上。

日前，悦达起亚公布2026年6月销量达25,791辆，环比增长15.8%，同比增长11%，单月销量连续3个月突破2万辆，1-6月累计销量达118,114辆。今年上半年，面对汽车行业整体下行的压力，悦达起亚坚定践行“在中国，为中国”战略，通过强化品牌形象、提升产品竞争力、拓展服务渠道、优化用户体验等举措，连续2个月实现销量的同比、环比双增长，展现出稳健的发展势头与强大的企业韧性。

与此同时，面对全球汽车市场整体承压的环境，起亚6月全球销售295,720辆，上半年累计销量达1,630,988辆，同比逆势增长2.7%，再创上半年销量新高！其中，狮铂拓界、赛图斯分别以303,203辆和177,148辆位列起亚单车全球销量前两名。

 

当前，2026年美加墨世界杯激战正酣，作为与国际足球联合会（FIFA）合作近20年的官方合作伙伴，起亚不仅为本届赛事赞助了660台运营车辆，更为中国消费者带来了“世界杯联名礼”：7月31日前消费者到店试驾，即可参与抽奖，赢取至高5,000元购车抵用券、起亚×世界杯×Adidas周边套装等奖品；分享试驾体验，还可获赠限量版起亚×世界杯×Adidas官方足球。同时，起亚还针对新狮铂拓界、K3、奕跑3款“一口价”车型提供2,500元的购置税补贴，并针对高校毕业生、新婚夫妇、新生儿家庭以及教职人员、医护职工、媒体从业者等客户人群赠送2,000元油卡/电卡，尽显对中国消费者的满满诚意。

值得一提的是，作为国际足联（FIFA）长达近20年的合作伙伴，起亚拥有在全球范围内选拔官方持球球童的独家权益，本届世界杯，起亚从全球选拔了104名10至14岁的青少年担任持球球童。7月3日，2026美加墨世界杯淘汰赛在洛杉矶体育场迎来西班牙对阵奥地利的1/16决赛，在数万球迷响彻云霄的欢呼声下，11岁女孩刘舒婴作为本届世界杯唯一中国官方持球球童，与世界顶尖球员一起步入绿茵场，亲手将比赛用球交到裁判手中。

 

今年上半年，从新年伊始推出的全国“一口价”购车政策，到油卡补贴、购置税减免等多重礼遇相继落地，悦达起亚持续以超值购车方案回馈中国消费者，切实降低了消费者的购车门槛，让价格更透明、购车更省心。正是得益于一系列超值购车政策，起亚多款明星车型的销量相比去年同期增长显著，这也印证了起亚可靠的全球品质、出色的驾乘舒适性、优异的燃油经济性等优势，正赢得越来越多中国消费者的认可与信赖。

 

在积极整合全球顶级赛事资源之外，悦达起亚也深耕中国本土体育赛事。今年上半年，悦达起亚已连续6年赞助盐城马拉松、连续2年成为“苏超”盐城队的主赞助商，不仅为盐城本地赛事提供全方位的支持，还组织官方志愿者爱心接驳车队、邀请特殊群体儿童走进苏超赛场观赛、策划“小小球童圆梦计划”，更为车主家庭打造免费观赛、工厂参观、新车试驾等专属体验活动，将品牌温度延伸至赛场内外的每一位参与者，持续传递积极向上、充满温度的品牌形象。

在产品方面，悦达起亚融合起亚全球品质与中国智能科技优势，用高品质、高智能、高价值的产品，回应中国用户对品质出行的多元期待。今年4月，全球累计销量超800万辆的“全球都市SUV开拓者”——起亚新狮铂拓界焕新上市。新车传承了“Sportage”33年历史、5代车型的可靠品质，在造型设计、空间体验、智能科技、安全配置等维度全面提升，“焕新一口价”低至109,900元起，主销车型1.5T尊贵版“一口价”仅124,900元，相比旧款实现了13项配置升级，进一步满足了中国用户对更舒适、更智能的出行需求。

 

值得关注的是，起亚新狮铂拓界上市至今已超100天，依然保持着新车质量“零客户投诉”的优异成绩，这不仅印证了其过硬的产品质量，更彰显了江苏悦达起亚第三工厂全球领先的制造水准与品控实力。作为起亚全球核心生产基地，悦达起亚第三工厂全面对标国际一流制造标准，引入起亚全球质量管理体系（GQMS）、MES制造执行系统、IQIS生产完结系统等先进工具，搭建起覆盖研发、制造到售后的全生命周期质量管理体系。正是凭借将严苛品控标准贯穿于生产全流程，在车质网与凯睿赛驰咨询联合主办的“2026年中国汽车产品质量趋势座谈会”上，悦达起亚第三工厂获评“2025年度汽车质量卓越工厂”，彰显了其在合资车企中的制造品质标杆地位。

 

同样值得一提的是，6月5日，在以色列“2026年度汽车”评选中，起亚新狮铂拓界力压群雄赢得了“年度紧凑型SUV”大奖，再度印证其全面进阶的产品价值与领先同级的产品力！

 

在渠道建设方面，悦达起亚坚持推进终端渠道的拓展提升，持续深化与联合皇冠、蓝池、江苏智行、国奥、中弛为代表的大型经销商集团的合作，不断强化服务网络、推动标准服务下沉。今年上半年，悦达起亚携手合作伙伴新增了28家网点，特别是今年4月起亚携手长久集团在广西打造的首家全球SI 2.0标准旗舰店，不仅填补了广西地区高品质出行服务的空白，也为当地用户带来高效、便捷的综合服务体验。

 

一直以来，悦达起亚始终将客户服务视为品牌长期主义的基石。今年上半年，悦达起亚依托全球统一的高品质服务标准，持续优化覆盖售前、售中、售后全阶段的服务生态，打造全生命周期的高品质服务体验。在售前与售中环节，悦达起亚围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验，获得了消费者与行业权威机构的广泛信赖。在J.D. Power (君迪)发布的2026年中国购车客户体验指数研究SM（PXI）中，起亚以806分的购车客户体验评分，位列主流传统能源品牌第四、合资品牌第二，连续三年跻身该榜单主流品牌前五、合资前二，展现出在用户服务与购车体验领域的深厚积淀与领先实力。

 

（资料来源：J.D.Power中国购车客户体验指数研究SM（PXI））

在售后服务领域，悦达起亚围绕服务管理体系升级、服务质量管控优化、服务设施落地应用等方面，不断为用户带来更高效、更高品质的服务体验。同时，通过定期举办服务顾问技能大赛、维修技师技能大赛，悦达起亚凭借“以赛促技，服务升级”的方式，持续提升服务团队的服务水平。在今年举办的第十二届起亚全球技能大赛上，来自济南金万通店的维修技师郭文磊一举斩获大赛综合银牌，充分展现了悦达起亚维修技师扎实的专业功底与卓越的服务能力。

 

 

今年上半年，悦达起亚继续巩固内销外销齐头并进的发展态势，持续扩大全球出口业务。截至目前，悦达起亚累计出口整车超61.7万辆，出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球91个国家及地区。发动机出口同样成绩斐然，6月出口发动机7,491台，累计出口约53.1万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

 

此外，在汽车行业整体波动调整的环境下，悦达起亚坚定践行“以人为本”的长期主义发展理念，着力构建企业与员工和谐共生、双向赋能的职场文化。在今年4月召开的江苏省企业文化优秀成果发布会上，悦达起亚凭借在企业文化领域的系统性创新与卓越成效，以“构建传播新引擎，实现文化聚力与跃迁”项目荣获“2024-2025年度江苏省企业文化优秀成果一等奖”，成为合资车企企业文化建设的标杆典范。

深耕中国市场24年，悦达起亚已累计收获超685万用户的信赖。未来，悦达起亚将坚定贯彻“在中国，为中国”发展战略，在品牌价值、产品品质、渠道网络、服务体验等维度持续精进，为更多中国消费者带来远超期待的出行体验。

全球汽车行业正迎来电动化、智能化、全球化深度变革，行业竞争不再局限于产品比拼，而是延伸至技术研发、品牌建设、产业链布局与海外市场的全方位较量。作为国内骨干汽车央企，东风汽车稳步推进“东方风起2030”战略，在2026年“十五五”规划开局之年，依托前沿技术、多元新能源产品与全球化布局，上半年市场表现亮眼，实现销量“五个跑赢”，在激烈行业竞争中凸显发展韧性，走出一条向新、向上、向全球的高质量发展路径。

2026年上半年，东风汽车累计整车销量102.1万辆，五大核心指标全面跑赢行业大盘。整体销量增速优于行业1.1个百分点；国内市场累计售出83.1万辆，增速高出行业9.6个百分点，牢牢稳住本土基本盘；新能源车型销量49.3万辆，同比增长27.5%，增速领先行业21.2个百分点，绿色转型成效显著；自主品牌销量72.5万辆，同比上涨13.6%，增速超行业13.2个百分点，自主向上战略落地见效；海外出口同比大涨97%，全球化布局进入快速兑现阶段。亮眼的数据并非短期市场红利，而是东风长期深耕智能自研、绿色赛道、全球渠道三大领域，持续深耕攻坚的成果。

2026年定为东风汽车“技术兑现年”，企业以“天元智能”计划为抓手，持续突破智能化核心技术，搭建自主可控的智能汽车底层体系。座舱领域，东风推出完整天元智舱产品矩阵，覆盖高端到主流全部细分市场。其中天元智舱Plus是国内首款国产舱驾一体平台，融合3D沉浸式车控交互、智驾SR渲染技术，搭载自研AI大模型，打造出直观易懂、操作便捷的新一代智能座舱，将批量搭载于全国产芯片标杆车型。人工智能领域，自研“太极大模型”通过国家网信办生成式AI备案，与天元整车架构、车载操作系统深度协同，在落地AI上车的同时筑牢智能安全防线。同时，东风发布OpenWorld多模态真实道路数据集开放计划，向行业开放海量实测路况数据，为自动驾驶世界模型、车载具身智能研发提供重要支撑，助力国内智能驾驶产业协同发展。

车规芯片是智能化的核心硬件底座，东风持续攻关芯片国产化，多款自研产品填补国内空白。全国产高性能车规MCU芯片DF30完成验证，适配发动机ECU，已搭载奕派007、猛士M817等车型推进量产；车规高边驱动芯片INH025X性能对标国际一线产品，入选央企科创成果目录，累计装车超35万台，大幅降低核心零部件对外依赖。智能化升级同步落地制造端，今年1月，全球最大16000T一体化压铸产线投产，用于电池箱体生产，东风也成为行业唯一实现整车前中后全段一体化压铸布局的车企。产线搭载大量工业机器人与自研智能系统，既能降本增效，又提升电池碰撞防护能力，率先应用于奕派M8。同期投产的全球单体最大中重型商用车智慧工厂配备288台协作机器人，焊接、涂装自动化率100%，依托数字孪生、AI质检技术，生产效率较传统工厂提升30%，智能制造实力稳居行业前列。

绿色低碳是汽车产业转型核心方向，东风落地“天净零碳”计划，坚持“纯电筑基、氢能领航、多元布局”路线，打造覆盖全动力类型的新能源产品矩阵，适配各类出行场景。上半年多款新品集中上市，全面覆盖各细分市场。高端新能源板块，岚图泰山Ultra、泰山X8完成交付，巩固高端品牌定位；猛士M817打破豪华越野舒适、智能、性能难以兼顾的行业瓶颈；全新品牌奕境推出旗舰六座SUV奕境X9，从安全、舒享、驾控三大维度树立新一代车型标准。家用市场中，奕派M8六座SUV直击多孩家庭出行痛点，预售首日订单破万；2026款风神L7 EV夯实10万级纯电SUV市场；纳米06智趣版下放智能配置，降低购车门槛；风行星海T5、星海V6主打亲民通勤市场，丰富大众绿色出行选择。

氢能业务依托二十余年技术积淀形成差异化优势，东风搭建20kW至400kW全覆盖氢动力平台，手握千余项氢能发明专利，技术持续转化为商业化订单。自研400kW燃料电池电堆5月通过国标万小时耐久测试，成为国内首个获评“耐久之星”的金属双极板电堆。商业化落地提速，3月签下1500台氢能重卡大单，6月批量投入三峡水运工程，推动氢能重卡走进干线物流、港口、环卫、基建等场景。目前东风氢燃料整车累计销量超9000台，示范运营覆盖全国40余城，运营规模行业第一。研发体系同步升级，2026年东风成立基础与先行技术研究院，全球设计中心投用，“三国六地”研发网络成型；牵头组建湖北固态电池创新联合体，联合18家产学研单位攻关下一代电池技术，落地省内首个新能源汽车院士工作站，依托顶尖团队攻坚汽车新材料，夯实长期绿色技术竞争力。

围绕“天际扬帆”全球化战略，东风创新海外合作模式，完善研产销一体化海外布局。今年5月，东风与Stellantis集团签署深化战略合作协议，为进军欧洲新能源市场铺路。国内层面，六方合计注资超80亿元赋能神龙汽车，推动品牌智能化、绿色化转型；海外规划双方共建欧洲合资公司，统筹新能源车型当地研发、生产、分销与采购，搭建稳定出海平台。物流保障方面，东风与中远海运续签战略合作，强化跨境整车与零部件物流，提升全球供应链抗风险能力。

乘用车出海实施高低端双线布局，平价车型与高端品牌同步发力。DONGFENG BOX、007、MAGE等车型凭借高性价比，热销欧洲、拉美、非洲市场；岚图、猛士进军沙特、阿联酋、埃及等中东国家，针对当地高温沙尘环境完成专属调校，岚图以新中式豪华俘获高端用户，猛士越野性能收获海外爱好者青睐。商用车坚持一地一策、场景定制：为沙特长途物流定制V5牵引车；针对秘鲁鲜果运输推出两款差异化配送车型；东南亚投放全系列轻重卡，马来西亚单批交付830台、签约500台；适配澳洲右舵法规推出轻型物流车CAPTAIN.45。渠道网络持续扩张，东风海外授权营销网点达1600家，覆盖全球150多个国家，30余个海外市场销量实现翻倍，海外渠道深耕成效凸显。

站在“十五五”开局新起点，东风汽车以“天元智能”“天净零碳”“天际扬帆”三大计划为核心抓手，稳步推进四大产业生态建设。下一步，企业将持续深耕产品迭代、核心技术自主研发、全球市场拓展，不断丰富新能源产品矩阵，突破智能汽车软硬件关键技术，完善全球产销渠道，全力塑造科技化、国际化、年轻化品牌形象，在全球汽车产业变革浪潮中抢抓发展机遇，以央企责任助力国内汽车产业高质量转型升级。

日本车企，第一次认真的在全球竞争中感觉到恐慌。

2026年上半年已过，随着越来越多的统计报告出炉，中国车企创下了一连串的新纪录。其中就包括了，在ACEA欧洲汽车制造商协会的5月统计中，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%。这反超了日系六家车企总和5%以上，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为13.04万辆，同比下降3%。

而在另一种统计口径下，狭义欧盟 27 国市场，5家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上。在不同口径之下，中国车企都是史上首次超越日本车企。

毫无疑问，这份数据的含金量，明显比以往更高。因为这不止是数字上的PK，更是在全球第三大市场里的硬碰硬。

三大梯队，谁掌握着新的海外话语权？

不止是集体创纪录，还有各车企刷新上限。

奇瑞汽车，海外销量占集团总销量比重超70%，且连续4个月刷新中国汽车单月出口纪录，另外单月出口首次超过19万辆；

比亚迪汽车，单月的乘用车及皮卡海外销量17.49万辆，刷新了其企业内部纪录，紧追奇瑞；

吉利汽车，首先有单月海外销量首次突破10万辆，6月拿下了10.29万辆的数字，其次是增速十分恐怖，2026年上半年海外的新能源车销量27.72万辆，同比增速为585%；

中国长安，海外销量占比也在逐步增高，以6月为例，整体销量20.19万辆，海外销量则有9.1万辆，占据近半的表现；

长城汽车，海外销量占比也开始达到50%左右，上半年海外销量29.14万辆，占总销量58.38万的近50%；

上汽集团，在欧洲也刷新了自己的销量纪录，其中MG品牌继续拿下了中国品牌欧洲销量冠军的头衔，这一成绩已保持了11年。

除了传统大厂之外，新势力车企现在也是一个迅猛拉升的势态。

零跑汽车，上半年海外销量近10万辆，目前超过其2025年全年数字，同时也开始反超小鹏汽车坐到了新势力海外销量榜首；

小鹏汽车，海外销量单月在不断上涨，以6月为例，海外交付量可以超过8000，其2026年全年制定的销量目标为9-10万辆；

那么，从数字角度上看，中国车企在海外市场目前分为三大梯队：

第一梯队，奇瑞是头名，海外销量94.38万辆，是中国汽车历史上半年出口首次超过90万辆，比亚迪排名第二，半年海外销量近79万辆，上汽集团排名第三，半年销量超73万辆；

第二梯队与第一梯队之间，数量级上相差约50%。吉利汽车，2026上半年销量超47万辆，比较值得注意的是，它的增速非常快，全年销量有望对上汽集团产生压力。中国长安的半年海外销量为40.2万辆，长城汽车的半年海外销量为29.1万辆。

第三梯队，则是零跑汽车和小鹏汽车，零跑预计在2026年全年将经销商数量拓展到500家，小鹏目前已在海外销售和服务网络拓展到了60个国家和地区的380家门店。二者有望能快速缩短，与第二梯队之间的差异。

再从车型的角度来看，奇瑞目前的出口销量担当是燃油SUV为主的瑞虎7和瑞虎8。比亚迪上半年的出口销量担当是元PLUS，其实是比亚迪海豚。

吉利的出口销量担当是吉利银河星舰7、吉利EX2（国内的星愿）。中国长安的销量担当首先包括CS55PLUS和CS75PLUS的燃油基本盘，其次是新能源板块的深蓝S05在东南亚的增速不低。长城汽车的主销车型是哈弗H6、长城炮。零跑汽车目前的销量担当是零跑T03，小鹏汽车的销量担当是小鹏G6。

进一步考虑到地区与国家的维度，竞争烈度低于中国本土市场，基本上是处于较低摩擦烈度，简言之就是市场侧重暂时不太重叠。中东地区的王者是奇瑞，东欧地区的王者是长城，比亚迪目前手握巴西市场话语权，欧洲市场的销量冠军目前是MG名爵，但接下来随着比亚迪匈牙利工厂预计在第四季度投入使用，2027年的销量冠军可能易手。

虽然，MG是英国品牌，消费者认知比较好，但比亚迪的推进速度非常恐怖，预计2026年年底较2025年年底翻倍，也就是在欧洲有2000个左右的销售点。

另外，奇瑞汽车也在积极的调整自己的战略部署，其中2026年上半年，已经形成了欧洲市场反超中东市场的格局。

那么，综上所述，奇瑞、长城、长安分别手握不同市场的燃油车话语权，比亚迪、吉利、MG名爵则分别在纯电和插混方面，掌握着不同地区细分市场的话语权。

并非数字之争，也不止面子之争

海外市场之所以猛增，这其实是个必经阶段。早期欧洲汽车、美国汽车、日本汽车、韩国汽车，也同样经历过类似的过程。因为，所有的新兴市场都会从增量市场转为存量市场，车企为了持续发展就需要外扩，这不只是关于制造业，互联网或AI产业也是同理。

当然，目前所掌握的话语权，只能意味着当下的表现如何，它并不意味着2027年以及更后续的走势。

所以，要更深刻的看待中国车企的海外后劲，其实更多只围绕工厂（或海外产能）、销售和服务网络就有大概的结论。

奇瑞汽车，海外有10个KD散件组装工厂，经销商数量超1500家，经销商网点近3000个。另外，接手日产之前在英格兰的桑德兰工厂预计最快在2027年4月投产。

比亚迪汽车，最多时海外规划了13个工厂，目前投产的有泰国、巴西、乌兹别克斯坦，经销商网点上，按现有信息，到2026年年底将预计有超2500个。至于欧洲第二工厂，目前在选址和决策的最后阶段，曾有其高层接受采访时表示，个人更倾向于收购欧洲闲置的现有工厂。

上汽集团，目前在海外有4大制造基地（泰国、印尼、印度等），规划的欧洲首座制造工厂预计2028年年底投产，经销商网点方面超3000个。

吉利汽车，在全球有20家海外工厂，海外销售和服务网点数量超1100个。

中国长安，已建成9大海外工厂，规划20个海外工厂，全球经销商网点规划超1.4万个。

长城汽车，海外拥有16家工厂，海外销售渠道超1500家。

零跑汽车，目前零跑国际波兰工厂已经投入生产，2026年在欧洲扩大战略合作，谋求接管西班牙的双工厂，海外销售和服务网点约950家，85%布局在欧洲。

小鹏汽车，在奥地利通过麦格纳代工生产，海外布局了380家门店。

那么最终的结论就是，规划上，规模最大的是中国长安。效率上，目前最好的是比亚迪、奇瑞以及上汽集团。潜力上，最大的是吉利汽车、零跑汽车。

其实上述的一切，也绝不只是谁先拿下自己的地盘，更是在中国市场的三电竞争、智能之后的显性出口。而这些，还会进一步回归和反哺到本土市场。

显性的优点是，经历过更复杂路况和使用情况之下，产品的成熟度有望在改款中，非常快速的升级。比如，东南亚市场的使用环境是高温和潮湿，英国市场的使用环境是阴冷和潮湿，巴西市场的使用环境是路况时常不佳与潮湿，东欧市场则是寒冷与路况相对不佳。

其实，从第一轮的大规模出海至今，已经对产品稳定性方面，有了很大的反哺。比如，长城汽车目前在质量上的口碑很是硬朗，魏建军也有着在发布会里喊出“放心”的底气。

当然，除此之外，还有着三电和AI等方面的升级空间。三电方面，例如在意大利的很多地区，充电设施并不完善。智能方面，则要等着数据和法规陆续放开，目前国内的系统就有机会进一步的升级。

然后是，海外市场能一定程度解决本土市场的同质化和价格战等相关问题。比如在欧洲市场，目前越来越多的中国车企在调出符合本土审美的不同设计，再比如皮卡这种车型，比亚迪在拉美市场也开始摸出了门道。

写在最后：

不过，接下来的挑战并不止关于价格、技术、性价比这些基操的话题。

比如，欧洲的消费者近期在集体关注的就关于2个话题，一是车辆的残值，二是新车的推出速度。残值上，欧洲用户更偏向于租赁使用，一般在2-4年的使用过程后，续上一辆继续升级后的新款。所以，如果是新车的更新速度像中国市场里那么高频，就已经是抑制了买断的欲望。

还比如，相对同质化的车型，也会引发消费者的焦虑。同样以欧洲消费者为例，近期小鹏MONA L03预售之后，就引发了很多人对是否要选择小鹏G6的讨论。

另外，相关的热门话题还包括，履约能力。此前在发布会上所公布的OTA计划，显然不能像你我身边那样，否则销量上就会口口相传。

6月深蓝S05全球销量18369辆，同比增长78.86%。更关键的是，3-5月连续3个月拿下紧凑型SUV销量冠军，上市以来月均破万，累计销量已突破24万辆。

这份成绩单，放在2026年15万内新能源SUV这个已经高度内卷的细分市场，含金量不低。深蓝S05不仅在国内市场成为新能源汽车的销量担当，也在海外市场成为真正意义上的全球爆款车型。当同级竞品还在比拼谁更便宜、谁堆配置更多时，深蓝S05用连续冠军+全球70+国家和地区布局+多项国际大奖，给出了另一种答案：技术下放+安全认证+设计语言+全球化验证，正在成为新的破局路径。

深蓝S05如何把“长途焦虑”打掉？

深蓝S05的长续航版本CLTC续航620km，全系搭载宁德时代电芯+金钟罩电池。核心不是单纯堆电量，而是全链路效率与低温可靠性。

热泵空调系统比传统加热效率提升1.8-2.4倍，最大节能38%，续航提升超20km；主动进气格栅根据车速、空调、动力工况调节开合，风阻最进一步降低的同时，高速续航可以多出14.1km；不仅跑得远，充的也快，全系标配3C超充，SOC 30%-80%仅需15分钟。

更具行业辨识度的是全球首创微核高频脉冲加热技术，已获中国专利金奖及联合国知识产权组织认可。在-30℃环境下，电池温度可提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%。这套技术配合宽温域控制、宁德时代电芯的功率闭环策略，充放电转化率达95%（高于行业94%平均），真正把冬季续航衰减控制在可接受范围。

对消费者来说，这意味着日常通勤+周末跨省长途，基本告别“找桩焦虑”。对行业来说，它印证了在15万内价位，顶级电池供应商+自研热管理闭环，已经能把“长续航”从营销话术变成可验证的用车体验。

安全如何成为15万内新门槛？

电池安全是深蓝S05另一大支点。全系满足工信部2025年3月发布的强制性新国标GB38031-2025，成为国内首批通过检测的车企；同时通过CATARC中汽中心NESTA六维电安全认证，并获NESTA消防安全年度车型。

车身方面，纯电版车型采用CTV车身电池一体化，把电池包集成效率提升6%、整车刚度提升7%；78%高强度钢铝混合车身，扭转刚度达35000N·m/deg；7700T大压铸+一体式铸铝技术，大幅减少焊接点；一体成型门环+双“目”字型挤压铝结构+防刮底横梁，形成多重物理保护。

在15万内市场，过去消费者对纯电的安全顾虑仍存。深蓝S05把新国标+NESTA+700亿公里实证数据+结构冗余做到这个价位，实质是把“安全”从选配项变成了入门级标配。这对整个行业的影响在于：当更多车企跟进类似认证体系时，15万内纯电/增程SUV的品质门槛将被整体拉高。

颜值与空间如何成为破圈变量？

深蓝S05传承共生美学，获2025德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖等多项国际认可。0.842高宽比、0.623轴长比接近黄金比例；

而在空间方面：二排腿部空间964mm同级领先，车长得房率66%、车高得房率74.4%；纯电版159L前备箱+492L双层后备箱，增程版464L后备箱；13L双层保温扶手箱、15L多功能中控箱、全车35处储物；后排纯平可以放倒变大床房。

在颜值即正义、空间即舒适的消费趋势下，这些元素让S05从“工具属性”转向“生活方式属性”。尤其对年轻家庭和尝鲜用户，设计奖+黄金比例+大空间的组合，形成了明显的情感溢价。

销量冠军如何向品牌势能转化？

截至目前，深蓝S05已布局全球70多个国家和地区，未来目标150+。东南亚、中南美、中东、非洲、欧洲多点开花。已获泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos最佳推荐车型、FIPA美洲年度混动车型大奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖等。

更具传播张力的是5月22日官宣成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。C罗同款冠军座驾的标签，不仅是体育营销，更是品质与冠军精神的强绑定，对欧洲及全球市场认知提升作用明显。

1. D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一，则为国内用户提供了第三方背书。

这些全球验证，正在把“中国技术出海”从口号变成可感知的品牌资产。在15万内市场，单纯低价已难持续，拥有国际设计奖+全球安全认证+真实海外销量的车型，更容易建立信任。

深蓝S05的连续三连冠与全球势能，核心在于把用户所需在15万内价位实现了高性价比整合。它既解决了国内用户对续航、安全、空间、颜值的综合需求，又把品牌推向更全球化的舞台。

当然，15万内紧凑SUV赛道竞争烈度仍在上升，新的入局者、价格波动、全球化执行细节，都会持续考验其势头能否长期维持。但至少目前，它用数据和奖项证明了一条清晰路径：当中国新能源车企把电池安全、结构效率、设计语言、全球认证做到极致时，爆款就不再只是国内销量故事，而是能走向世界的价值标杆。

经过了上半年五六百场发布会的激烈厮杀，车企陆续交出2026年年中销量成绩单。

6月，零跑汽车以9.34万台的交付成绩继续领跑新势力，与其他品牌显著拉开距离；蔚来公司、小鹏集团当月交付量重新站上4万台水平线。比亚迪单月销量首次突破40万台，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座；吉利汽车、奇瑞集团当月销量均在24万台量级，市场分化趋势愈发明显。

图/《凤凰WEEKLY汽车》

2026年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右，仅极氪品牌完成度过半。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国汽车企业累计销售汽车1220.7万台，同比下滑4.2%；其中乘用车销量约为1031.8万台，同比下降6.2%。

1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。行业总量得以维持小幅波动，很大程度依靠出口业务托底：同期乘用车出口量达352.8万台，同比增长69.6%，占乘用车总销量的比重接近四成。国内市场新增需求逐渐见顶，车企增长逻辑从抢增量用户转向抢存量份额。

下半年开始，数百款新车将展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

 初代新势力，单月已经卖到9万台

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在年初发布的员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑汽车要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。因此，当供应链成本上行，零跑汽车未选择通过涨价向消费者转嫁负担，而是联动供应商及内部降本消化原料涨幅。但朱江明也表示，“如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”

鸿蒙智行五界上半年合计交付新车24.22万台，同比增长18.6%，问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱。不过问界官方并未公布2026年上半年确切交付数字，仅在公告中提及同比增幅为10.2%。根据赛力斯集团公告，赛力斯汽车（目前旗下仅有问界品牌在售）上半年销量为16.08万台。

6月，蔚来公司和小鹏集团单月分别交付4.06万及4.01万台，超越了理想汽车和小米汽车的单月交付量。但若以半年为周期，理想汽车以19.3万台的交付量成为新势力亚军，基本盘保持稳固。

上半年，蔚来公司发布全新SUV车型蔚来ES9、乐道L80，并对旗下三个品牌车型进行密集换代。其中，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌分别交付新车11.95万、4.25万及2.92万台，同比分别增长60.5%、33.3%及271.9%。纯电大三排SUV蔚来ES8交付量保持高位，成为蔚来公司提升盈利的关键。

除年初集中上市的2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9外，小鹏集团还在上半年发布了30万级全尺寸SUV小鹏GX，进一步丰富高端产品线。据悉，小鹏GX已在7月1日迎来一万台整车下线。小鹏集团方面表示，随着核心零部件产线增加，新车交付节奏将逐步加快。

7月2日，小鹏MONA产品系列首款SUV车型小鹏MONA L03开启预售，新车同样推出纯电和超级增程两种动力形式，预售价14.38万元起，将在正式上市后释放销售增量。

理想汽车上半年并未发布新品，仅对现有车型理想L8、L9进行了改款升级；小米汽车也仅发布了小米YU7标准版、YU7 GT两个新版本，并对小米SU7进行了改款。两个品牌均保持了不错的市场基本盘，月均交付量维持在3万台上下，年销目标完成率分别在39.7%及32.7%。

在一些长期追踪企业动态的从业者眼中，曾经高调的理想汽车近两年低调了许多。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想近期在其社交媒体账号发文称：“现在行业有一种‘发布会通胀’的现象。一款车从预热、亮相、预售、上市、改款，能开好几场发布会，但其实用户的耐心是有限的。” 5-6月，理想汽车仅举办了3场发布会。

进入下半年，新一代理想L6将正式上市，小米汽车全新产品线“寻天”也在陆续对外释放信息。两款新产品将与现有车型一道，共同助力品牌完成年度交付目标。

 自主品牌出海“大爆发”

目前行业内一个最直观的趋势是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亚迪累计销售新车180.85万台，其中乘用车及皮卡海外销量达到78.94万台，占总销量的比重达到43.6%。

期内，比亚迪匈牙利工厂启动试生产，巴西工厂实现稳定量产，同时将DM-i混动、硬派皮卡等新品类导入欧洲、南美市场。根据比亚迪官方公告，今年前4个月，其成为英国最畅销的电动汽车品牌；5月其在巴西销售新车超2万台，品牌排名提升至当地第四位。

吉利汽车和奇瑞集团同样在海外市场表现突出。6月，吉利汽车出口量同比增长157.1%至10.29万台，上半年集团累计出口量同比提升157.6%至47.42万台，占总销量的33.3%，占比较去年同期提升20.3个百分点。

上半年，吉利与雷诺官宣在巴西合资工厂量产吉利EX2（即星愿），实现热销车型本地化生产；前者还在印尼工厂投产星愿车型，使当地国产化率达到46.5%。与此同时，吉利汽车持续拓产马来西亚宝腾工厂，形成燃油、新能源双线本地化供应体系。基于超出预期的增速，吉利汽车已经将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。

今年3月以来，奇瑞集团官宣建立非洲本土化整车基地，启用巴塞罗那区域运营中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建设独立汽车制造中心，预计2027年投产。

6月，奇瑞集团出口量达到19.11万台，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。集团上半年累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%，欧洲销量增长超2倍，英国市场连续蝉联全品牌亚军。

长城汽车作为自主品牌中较早出海的一批，上半年实现了29.14万台的海外销量，较去年同期多售出超9万台新车。上汽集团、长安汽车等央国企汽车集团同样在海外市场实现不俗销售表现，二者上半年分别在海外销售/交付新车73.47万、40.20万台，同比分别增长48.7%及35.1%。

乘联分会分析指出，国际油价高企，海外消费者对低能耗、高性价比的新能源车型需求激增。自主品牌凭借成熟的电动化技术和突出的成本优势，在海外市场对燃油车形成强替代效应，出口规模稳步扩大，进一步反哺国内产销量。

至本刊截稿时，东风公司、一汽集团等少部分企业暂未公布上半年销量。

深蓝汽车6月销量数据已公布。深蓝S05单月全球销量达18,369台，同比增长78.86%，上市以来月均销量破万，累计销量超24万台。深蓝S05已有连续第3个月（3月、4月、5月）登顶紧凑型SUV销量榜首的战绩，在15万以内的新能源SUV市场有着亮眼的销量态势。

海外市场方面，深蓝S05于2月、3月连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；3月在巴基斯坦收获2,000+首发大订及500+月订单。截至目前，深蓝S05已进入全球73个国家和地区，海外累计销量35,795台，同比增长141%。

深蓝S05销冠地位的持续稳固，源于它有五个相当强的产品力支撑。

一、620km续航与全系3C超充

深蓝S05提供56.1kWh和68.8kWh两种电池容量，CLTC纯电续航最高620km。全系标配同级领先的3C超充，SOC 30%至80%充电时间≤15分钟，长途出行补能效率大幅提升。纯电版标配热泵空调系统，相比传统PTC加热方式节能38%，冬季续航增加20km以上；主动进气格栅降低风阻15Counts，高速续航提升14.1km。

二、全系宁德时代电芯+金钟罩电池

深蓝S05全系搭载宁德时代电芯与金钟罩电池，充放电转化率达95%，高于行业94%的平均水平。电池包率先通过工信部最新发布的电池安全要求国标检测，并获中汽中心NESTA六维电安全认证及消防安全年度车型奖项。结构上采用一体耦合式设计、防刮底横梁及双“目”字型挤压铝结构，从电芯到整包实现多重物理防护。

三、微核高频脉冲加热 + 原力超集电驱

应用了全球首创微核高频脉冲加热技术，已获中国专利金奖及世界知识产权组织认可。-30℃极寒环境下，电池温升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，可以有效解决电车寒冷环境下的续航衰减问题。

原力超集电驱系统工况效率达92.3%，全球同级最高。通过这个价位相当少见的油冷电机，可以实现6秒级零百加速。纯电版采用CTV车身电池一体化技术，车身扭转刚度达35,000N·m/deg，高强度钢及铝合金占比78%，最高强度1,700MPa，安全与操控性能都是同级的翘楚。

四、越级空间与设计品质

车身尺寸4,620×1,900×1,600mm，轴距2,880mm，实际尺寸已经到了中型SUV水准，纯电版还有159L前备箱及492L双层后备箱。全车35处储物空间，后排座椅放倒后形成纯平空间，无论当成露营车还是装点东西都很方便。产品获2025德国iF设计大奖、J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电SUV第一名、泰国2026年度最佳后驱紧凑型电动SUV等多项国际权威认证。

五、全球化布局与品牌势能

深蓝S05已在阿曼、新加坡及欧洲多国上市，全球布局70余个国家和地区。2026年5月，深蓝汽车成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，并于里斯本完成“冠军同款”S05交付。世界杯期间“葡萄牙队进1球，深蓝送1车（1年使用权）”活动，截至6月底已累计送出6台车辆使用权，品牌热度与产品销量实现双向拉动。

小结

深蓝S05在11.99万-14.99万元价格区间内，凑齐了620km纯电续航、全系3C超充、宁德时代电芯、越级空间等一系列配置，在同价位中性价比相当突出。18,369台的月销量与连续三个月销冠的数据，是市场对这套产品策略的直接验证。有考虑深蓝的朋友们可以去门店试驾，实际体验它的驾驶感受和空间配置，看看它是不是你的心头好。

近日，深蓝汽车公布6月及上半年销量数据。凭借扎实的产品技术积累与全球化战略推进，深蓝延续强劲销量表现。2026年6月，深蓝汽车全球销量33,625辆，全球同比增长12.5%，连续4个月单月销量超3万；上半年全球累计销量164,156辆，同比增长14.6%；其中海外累计销售35,795辆，同比增长141%。在稳健的市场表现与持续完善的全球布局之下，深蓝汽车正以稳扎稳打的定力与远见，从“中国主流”加速驶向“全球主场”。

大单品矩阵再上新，全系产品势能共振

恰逢深蓝S07上市三周年，全新深蓝S07市场表现再上新台阶，S07全球销量6,994辆，环比持续提升。继4月纯电车型焕新上市后，全新深蓝S07于6月重庆车展重磅推出华为乾崑激光版增程车型，实现了“纯电+增程”双动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖。作为15万级首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，该车将30万级激光智能辅助驾驶带入主流大众视野，不仅用实际行动践行“智能平权、电动平权” 核心使命，更以智驾安全兜底保障用户无忧出行，即刻下订新车还可获赠价值4000元ADS辅助驾驶无忧服务权益，诚意拉满。

作为品牌全球化战略核心主力，深蓝S05延续上市以来强劲势能，6月全球销量18,369辆，累计销量超24万辆，同比大涨78.86%，持续领跑纯电动紧凑型SUV市场。依托全系搭载宁德时代、620km CLTC超长续航以及硬核均衡产品力，该车上市以来月均销量稳定破万，不仅全球累计销量超24万辆，更在今年3-5月连续3个月夺得紧凑型SUV销量冠军。全球化层面，深蓝S05先后在阿曼、新加坡、全欧上市，热销全球73个国家和地区，同时还斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉，树立统一品质的“全球时尚电动SUV”标杆。

深蓝L06继续稳健攀升，6月销量7,977辆，环比增长19%，连续4个月超5000辆，展现出极强的市场竞争力。车型搭载300万级豪车同款磁流变悬架，支持全场景高阶驾驶辅助功能，被誉为“公路磁悬浮，智驾老司机”，精准匹配年轻用户对操控性与智能化双重需求。值得一提的是，5月该车已拿下13-20万新能源中型车月度销量冠军，现阶段稳居中型轿车纯电销量第一、中型纯电轿车市占率第一，重新定义15万级轿跑市场价值新高度。目前全新OTA 3.7.0版本陆续推送，持续优化智能座舱与智驾体验；同步上线深蓝L06×葡萄牙国家队联名导航，联动世界杯赛事实现用户深度互动。

除三大主力车型外，深蓝S09、G318、L07也在各自细分市场稳步贡献增量。深蓝G318无忧穿越版以“科技新硬派”定位，成功打通户外与城市场景，市场认可度稳步提升；作为智慧旗舰大六座SUV，深蓝S09凭借硬核产品力承载品牌向上突破；深蓝L07则主打科技智享，与L06形成差异化互补，共同夯实品牌全价位产品布局。

携手葡萄牙征战世界杯，“进球送车”点燃全民热情

6月不仅是深蓝汽车销量的丰收季，更是品牌势能的全面爆发。恰逢美加墨世界杯开赛，深蓝汽车作为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，将绿茵场上的竞技激情转化为实实在在的用户福利，打造全球化品牌声量高点。

早在5月，深蓝已在葡萄牙里斯本完成“冠军同款”深蓝S05整车交付，并启动欧洲千公里长测；世界杯小组赛期间，重磅推出全民宠粉活动“葡萄牙队进1球，深蓝送1车（1年使用权）”，并同步上线全民猜球赢豪礼、球星赛场名场面闯关挑战等多元互动玩法，将单一的观赛行为转化为深度的用户参与。截至6月底，深蓝已送出6台车辆一年使用权。这种即时兑现的宠粉机制，不仅打破了过往车企赞助体育赛事“不够落地”的刻板印象，更让赛事激情变成了用户看得见、摸得着、能参与的真实体验。

这场跨界合作也为深蓝汽车的全球化征程注入了强劲动力。当C罗第六次踏上世界杯赛场向千球里程碑发起冲击，深蓝汽车也在向世界展示中国智造的硬核实力。从深蓝S05泰国工厂投产辐射右舵市场，到深蓝S05相继阿曼、全欧洲、新加坡上市，再到借助世界杯舞台与全球用户的深度互动，深蓝汽车正依托顶级体育IP的影响力，让全球消费者在感受足球魅力的同时，切身感知中国智造的技术底蕴与品牌温度。作为长安汽车“海纳百川”计划的先行军，深蓝汽车现已布局全球5大区域、覆盖100多个国家和地区，不仅凭借全球统一的高品质标准赢得了广泛的国际信赖，品牌出海的步伐也正迈向更高阶的全球价值链。

多维品牌活动落地，夯实品牌科技底色

在销量与全球化双线告捷的同时，深蓝汽车6月还密集落地多场线上线下品牌活动，持续夯实科技、年轻、运动品牌标签。

华为乾崑智行中国-深蓝汽车全民智能体验营顺利收官，聚焦城市真实路况，让消费者直观感受高阶智驾的实用价值；推出《深蓝L07・工程师请回答》系列栏目，聚焦夏季车辆高温养护问题，以专业内容强化品牌技术认知；6月独库公路通车期间，深蓝G318作为开路领航车驰骋山地秘境，充分展现硬核产品力；深蓝品牌正式登陆阿曼，深蓝S05、S07、G318 三款主力车型在被誉为“最美展厅”的库鲁姆正式亮相，全面打开中东新能源消费市场。与此同时，为进一步回馈用户厚爱，深蓝汽车特别推出多重购车优惠福利政策，并邀请智享生活体验官明道开展直播带货，市场反响热烈。

回望6月，深蓝汽车销量表现与品牌声量实现同步提升。从重庆车展的技术普惠到世界杯赛场的全球瞩目，深蓝汽车正跳出单一的产品竞争维度，构建起“技术硬实力+品牌软实力+用户运营力”的三维立体壁垒。未来，随着全球化版图的持续拓展与智能技术的不断迭代，深蓝汽车将继续秉持“稳进者”的初心，践行技术普惠理念，以更具质价比的产品与服务，助力中国新能源汽车产业在世界舞台站稳脚跟，让智能与绿色的出行价值惠及全球每一位消费者。