聊起如何评价比亚迪2026年8月销量超过44万台，同比增长17.84%？先说观点这个销量数字必须要辩证地看。闪充助推销量爆发比亚迪销量超44万台背后是技术变革驱动的全球市场拼杀。

海外市场是8月最大的亮点。18.9万辆海外销量同比增长134.6%连续第五个月刷新纪录，1-8月海外累计115.8万辆已超过2025年全年。比亚迪在泰国、匈牙利、巴西等地建厂采取产业出海战略。据中汽信科和易车联合发布的《2026年上半年中国汽车出海洞察报告》显示比亚迪上半年在意大利PHEV市场市占率第一，海豚MINI零售量近3万辆稳居市场第一，英国上半年销量3.8万辆较同期接近翻倍以及澳大利亚6月市场份额13.5%创历史新高连续3个月销量亚军3款车型首次跻身前十。

连续63个月稳居新能源首位这个纪录意味着什么？是比亚迪从2021年4月开始建立的统治力。五年多的时间里无论市场如何波动、竞争如何激烈比亚迪始终站在行业之巅。比亚迪拥有约11万名研发人员是全球拥有最多研发人员的汽车企业。刀片电池、DM-i超级混动、易四方平台、第二代刀片电池及闪充技术，每一项技术创新都在不断拓宽比亚迪的护城河。

纯电销量首次大幅领先插混是积极信号。8月纯电25.6万辆，插混17.7万辆，纯电占比59%。纯电占比提升一方面说明刀片电池和闪充技术成熟、充电基础设施完善，但另一方面也反映出插混市场竞争加剧。从中国新能源销售榜单的竞争格局看，44万辆断层领跑的数据领先第二名上汽近25万辆。预测同时我们看到的是新能源市场竞争加剧。吉利8月出口11万辆同比暴涨205%，1-8月累计出口69.1万辆同比增长170%。奇瑞8月出口19.7万辆占比70.3%，累计出口突破700万辆稳坐中国车企出口冠军。

技术创新是比亚迪的底牌。第二代刀片电池5分钟充好、9分钟充饱，1万座闪充站覆盖332城市。智能化方面天神之眼5.0城市领航+智能泊车双兜底。底层竞争护城河11万研发人员、90万员工的体系化能力和包括芯片在内的全产业链自研规模化量产。接下来就要看闪充电池的产能爬坡和4nm智驾芯片璇玑A3的上车应用情况。

从产品结构看，44万辆的含金量在不断提升。8月数据显示大唐EV连续第二个月破万，秦MAX销量超1万辆，元家族销售8.4万辆，海豹家族4.7万辆，海狮家族三大系列月销量均破万。多点开花说明比亚迪摆脱对单一爆款车型的依赖，形成了覆盖7万到30万价格区间的完整产品矩阵。8月方程豹、腾势合计销售5.8万辆，较去年同期增长超过一倍。方程豹销售4.2万辆，同比增长155.6%，成为均价20万以上新势力品牌销量第一。比亚迪正在在向上突破。

高端品牌的表现值得肯定。方程豹4.2万辆同比增长155.6%成为均价20万以上新势力品牌销量第一。从产业链角度看比亚迪的全产业链垂直整合是独特优势。电池、电机、电控、芯片自主可控，还能对外输出。未来的增长点在哪里？产品储备确实丰富。腾势Z9S、大汉、海狮08、第三代唐、钛9等新车覆盖20万到百万级价格带。当然每一个细分市场都有强敌环伺。比亚迪的产品矩阵完整能否在细分市场都打赢需要市场验证。

接下来销量会怎么走？小星用算法做了一个简单预测。油换电的进程正在加速，传统燃油车的市场份额正在被快速侵蚀。中国汽车工业从市场换技术到技术换市场的重要时点。当比亚迪单月销量超过44万辆时，特斯拉、大众、丰田这些曾经的霸主都不得不正视中国新能源车企的崛起。

我们看到的是外媒对首次进入年销量前五比亚迪的震惊和重视。特别是比亚迪首款Kcar车型海獭进入日本引起媒体一片哗然。如果去看历年月销量变化趋势的话可以发现2026的开局非常像2024年，由于产能和市场环境等等因素虽然开局偏缓，但是下半年开始引来产销的旺盛高速增长。并且去看目前为止比亚迪超过40万辆销量的月份一共有11个。它们无独有偶地在2024和2025年都出现于9月至12月的年末时间段。而2026年之所以特殊在于40万辆销量达成比以往要更早一点，从6月就明显看到了这种产能爬坡。让我们拭目以待后四个月的发展趋势。

综合来看，比亚迪2026年8月44万辆、同比增长17.84%的成绩是一份有亮点也必须要辩证来看的答卷。亮点在于海外爆量、高端放量、技术领先、体系化能力。比亚迪全球化上升道路取决于能否在技术创新、品牌向上、海外深耕、成本控制之间找到新的平衡点。中国新能源汽车的竞争，已经从增量市场的跑马圈地，进入存量市场的贴身肉搏。闪充助推销量爆发比亚迪44万辆的月销量取得阶段性胜利。

8月销量44万辆，比亚迪再夺中国车企销量冠军

别人愁订单，它愁电池

说实话，看到"44万辆、同比+17.84%、又是第一"，这个结果不意外。真正值得琢磨的是另一个问题：44万辆，是不是比亚迪的上限？

总量上，比亚迪8月卖出超44万辆新能源车，连续63个月稳居中国新能源销冠。王朝、海洋基本盘很稳：元家族8.4万、海豹4.7万，海狮三大系列都破万，大唐EV、秦MAX续破万辆。

这都是基本盘，没啥可聊的，有2点明显变化。

一是海外。 8月18.9万辆，同比+134.6%，连续第五个月刷新纪录；前8个月累计115.8万辆，已经超过2025全年。有人说"是不是把车堆在码头"——这么想的人，大概没查过海关出口数据，也没看巴西、泰国的上牌注册。唐L换名Atto8出口墨西哥、中东、巴西，折合人民币45~50万，比国内还贵。这是真金白银的溢价。

二是高端。 方程豹4.2万辆、同比+155.6%，单月超极氪、理想、问界、小米，成为均价20万以上新势力销冠；腾势1.6万辆、+33.4%。这两个加起来，44万辆，可能还没到比亚迪的真正上限。

因为弗迪电池的产能，现在还在被卡脖子。二代刀片刚量产时，电芯良品率只有60%~70%，产线改造期间整条线产能为0，属于边拆边建边生产。12个基地同时改线，靠核心团队来回跑，产能只能稳扎稳打地爬。闪充助推销量爆发。

这么理解就通了：需求端订单爆了——子品牌抢电池配额、高管驻厂催单；供给端却在挤牙膏——新车停在露天停车场等电池包，电池到位就能下线。被产能追着跑还能卖44万，恰恰说明需求是真的硬。

等产线改造完成、良品率拉满，二代刀片产能再释放，那时候的月销，才是比亚迪真正的底牌。

所以问题来了：等那个时刻真正到来，比亚迪的月销会是多少？50万，还是更多？

9月1日，深蓝汽车公布8月销量数据。凭借持续的技术迭代与智能进阶，深蓝汽车于8月打出一套产品焕新组合拳，全新深蓝S05、全新深蓝G318、深蓝L06三款战略车型在不同细分市场同时发力，共同构筑起品牌销量的核心支撑。在此驱动下，深蓝汽车8月全球销量28,659辆；1-8月全球累计销量222,028辆，同比增长11.77%；其中海外累计销量52,647辆，同比增长76.98%。截至8月底，深蓝汽车全球累计销量突破94.76万辆，加速冲刺百万大关。

全新深蓝S05上市即上量，科技平权释放爆款势能

作为深蓝汽车全球化战略核心主力，全新深蓝S05延续月均破万的爆款势能，8月全球销量17,474辆，同比增长43.42%，环比增长24.29%，领跑纯电动紧凑型SUV市场。亮眼成绩背后，是“科技平权”的扎实落地：激光雷达、一段式端到端算法、3nm车规级座舱芯片、FSD+HRS高阶可变自适应悬架等越级配置，在15万级主流市场一次性配齐，让更多用户以主流价格享受越级体验。体操奥运冠军何可欣作为全新深蓝S05首位明星车主，以冠军级严苛标准为新车实力证言，进一步印证了这款“全球时尚激光智能SUV”的品质底色。

截至目前，深蓝S05已累计收获超26万用户信赖，远销全球73个国家和地区，海外单月销量稳定突破6,000辆。在德国iF设计大奖、J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一名等国内外权威荣誉加持下，深蓝S05已成为中国新能源汽车高价值出海的标志性产品。

深蓝L06全新特别版首秀，运动驾趣之上再添砝码

深蓝L06，被誉为年轻人的第一台运动轿跑，凭借300万法拉利同款磁流变悬架与全场景新手友好型智能辅助驾驶，不仅精准匹配年轻用户对操控与智能的双重需求，更在15万级市场形成逆势上扬的销量势能，连续5个月销量突破5000辆，多个月位居20万内新能源中型车销量冠军。

值得一提的是，为进一步满足年轻用户对运动驾趣的进阶需求，搭载赛道化竞速套件的深蓝L06全新特别版亮相成都车展。车头立体风刃与一体式前铲、侧裙风刃造型装饰件，以及碳纤维材质固定大尾翼，让整车最高下压力高达1000N，激烈驾驶时车身姿态更紧致可控，过弯更爽、高速更稳，兼得日常舒适与赛道气场。

全新深蓝G318上市，激活20万级智能方盒子赛道

全新深蓝G318于成都车展正式上市，限时优惠价19.68万元-23.68万元，为20万级方盒子市场注入新的变量。作为20万级唯一搭载华为乾崑双智的方盒子，新车首次将华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5带入该价位段，精准满足城市家庭“九成城市从容代步，一成户外随心撒野”的真实出行需求。配合同级唯一“空悬+CDC+魔毯”舒适三件套，与双电机真四驱、两把差速锁和ET全地形系统，全新深蓝G318让“每天好开，全家好坐，偶尔去野”成为城市家庭触手可及的日常。以“9城1野”重塑方盒子新标准，这款车将为深蓝汽车打开家庭全能出行的增量空间。

激光雷达加速全系上车，技术底色撑起销量成色

稳健的销量表现，源于长期积累的技术底气。目前，深蓝汽车加速推进全系车型量产搭载激光雷达与城区智能辅助驾驶系统，“智能”正成为品牌最具辨识度的竞争力。与此同时，电动化的自研底气同样坚实：《电池升压充电技术》发明专利荣获中国专利优秀奖；原力超集电驱技术历经多代演进，行业领先；金钟罩电池两获国家科学技术进步二等奖；微核高频脉冲加热技术摘得中国专利金奖，自研成果成为用户信任的技术支点。

扎实的技术与产品功底，同样支撑起海外市场的强势表现。作为长安汽车“海纳百川”计划的先行者，深蓝汽车已布局全球五大区域，覆盖超100个国家和地区，本月深蓝S05与深蓝S07相继登陆印尼国际车展、南非汽车展等海外市场，全球影响力持续攀升。此外，深蓝S07还荣获第二十六届中国专利外观设计银奖，设计实力获得国家级权威认可。

这份8月成绩单，印证的不只是一轮新品攻势的成功，更是深蓝汽车发展节奏愈发稳健的体现。新品效应、技术进阶、全球化扩张三线同频，深蓝汽车的每一步增长都有清晰的来路与去向。从科技平权的持续实践，到全球版图的稳步拓展，深蓝始终在做一件事：让高端智能体验成为更多普通人的日常。这不仅是深蓝汽车对全球94.76万用户的最好回馈，也是中国智造驶向世界舞台中央的底气。

九月伊始，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）照例交出一份沉甸甸的成绩单：8月单月销量270194辆，延续连续六个月同环比齐增的势头，同比、环比均增长8%。新能源板块尤为亮眼，包含吉利、领克、极氪三大品牌在内的新能源销量达175877辆，同比增长19%，占总体比重升至65%。换言之，每卖出十台车，就有超过六台带“电”，吉利向新能源全面转型的底色愈发清晰。

销量的成色不只体现在国内。海外出口8月交出110094辆的成绩单，同比大增205%，连续第八个月同环比双增，并连续三个月单月出口突破十万辆。当月新能源出口70629辆，同比激增446%，占全部出口的64%。从“产品出海”走向“体系出海”，吉利在全球的落子正从零散网点升级为一套完整本地化运营生态。

支撑销量稳步爬坡的，是技术势能的持续释放。8月21日至30日，吉利携极氪、领克、吉利银河与吉利中国星亮相2026成都国际车展，超49款智能产品集体登场，纯电、混动、燃油多能源同台，全景展示“全域AI智能汽车引领者”的生态。几乎同时，吉利发布AI新能源越野技术，汇集GTA原生新能源越野架构、全驱AI电混雷神EM-T与AI全地形数字底盘三大全球首创科技，从车身结构到智能底盘完成系统性重塑。其中雷神EM-T依托星睿AI云动力场景引擎精准匹配最优油电方案，能耗优化超15%；基于量子级AI电子电气架构EEA 4.0打造的全地形数字底盘，则能通过AI识别路况、自动切换智能场景模式。这些技术最先搭载于银河战舰700，重新定义全球智能新能源越野技术标杆。

三大品牌在车展与市场两端同频发力。全球豪华科技品牌极氪8月交付36981辆，同比增长110%，极氪7X销量持续破万、全球订单突破20万辆，极氪猎装连续三个月销量过万、全球累计交付超40万辆，极氪009连续三个月摘得中国大陆40万以上纯电MPV销量与口碑双冠。

全球新能源高端品牌领克持续向宽延展，8月销量17027辆，环比增长4%，其中新能源产品15504辆，环比增长10%。成都车展上，全新领克20与领克20飞驰版同步亮相，领克10、领克07GT与概念车Time to Shine同台，展示覆盖多能源、适配多元场景的布局。运动版图方面，领克从场地赛拓展至拉力赛，8月28日至30日携07GT拉力学院赛车出征2026中国汽车拉力锦标赛怀柔站，斩获S7组别与领克拉力挑战赛双料冠军。

吉利品牌夯实增长基本盘，8月销量216186辆，同比增长5%，环比增长9%。主流新能源品牌吉利银河当月销量119115辆，同比、环比分别增长8%和10%。明星车型吉利星愿单月卖出60955辆，连续三个月站上五万辆台阶，累计逼近90万辆。新品方面，8月13日开启预售的全新C级AI纯电运动轿车银河TT，以14.59万元起售重新定义20万级纯电运动轿车价值标杆；8月21日亮相的AI全地形硬核SUV银河战舰700成为车展焦点，将于9月开启预售。燃油市场方面，吉利中国星8月销量97071辆，环比增长8%，全新第四代博越L i-HEV系列搭载i-HEV智擎混动与千里浩瀚H5方案，以节能、性能、智能三大越级实力巩固燃油SUV冠军地位；8月31日全新旗舰星越L PLUS正式官宣，将于9月5日首秀。

全球化层面，三大品牌在海外多点开花。极氪登顶澳大利亚1-7月豪华纯电销量榜首；领克位居突尼斯7月高端PHEV品牌榜首；吉利品牌斩获巴拿马中国品牌销量冠军。核心车型同样显现全球竞争力：极氪7X问鼎澳大利亚中型豪华SUV第一，极氪009拿下泰国、马来西亚纯电MPV市场第一；吉利星愿登顶泰国电动车销冠，银河星舰7 EM-i斩获波兰C级PHEV销冠。渠道建设同步提速：欧洲方面，吉利登陆奥地利，西班牙销售网络突破50家，星愿正式在法国上市；拉美与东南亚方面，领克登陆阿根廷，智利业务转由吉利直营深耕；中东非洲方面，极氪9X开启预售，领克进入约旦，首款D-SUV全球车Geely Monjaro EM-i于8月底在埃及首发。基于对海外增长的长期信心，吉利将2026年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，剑指年销百万辆。

经营质量与技术实力同步进阶。8月17日，吉利发布2026年中期业绩，总收入1736亿元，核心归母净利润96.8亿元，实现量价利齐升。依托“一个吉利”战略，这家企业正将全域AI嵌入设计、研发、制造与售后全链路，以高质量发展定力穿越周期，向着全球智能新能源汽车引领者的目标稳步前行。

编辑导语：零跑单月销量连续突破10万辆大关，8月同比增长超八成，增速位居主流新能源车企前列，规模增长与经营质量同步提升，发展势能持续向好。

1-8月销量56万辆，同比增长70%

9月1日，零跑汽车公布2026年8 月新车交付数据。数据显示，8 月零跑全球交付量达103129 台，同比增长 80.7%；继 7 月交付 101267 台之后，零跑连续第二个月单月交付突破 10 万辆大关。至此，2026 年 1-8 月零跑累计交付量达 56.09 万辆，同比增长70.55%，产销规模稳步迈上新台阶。

在国内新能源市场整体调整的行业背景下，零跑的高增速尤为亮眼。乘联会此前发布数据显示，2026 年 1-7 月国内新能源乘用车零售销量同比下滑 14.1%，多数主流品牌终端销量出现同比回落。

在行业大盘承压的态势下，零跑凭借全域自研带来的成本优势与高性价比产品定位，在10-20 万元主流新能源市场持续抢占份额，市场占有率稳步提升，成为今年新能源市场增长最快的品牌之一。

从市场结构来看，国内市场仍是零跑的核心基本盘，主力车型在各自细分市场的销量持续走高，成为销量增长的核心支撑。其中 A10 上市 135 天即突破 10 万台量产下线，连续多月蝉联中国品牌 SUV 销量第一；D19 上市后稳居 40 万内大型 SUV 销量冠军，市场口碑持续向好。

与此同时，海外市场同样表现亮眼，出口销量同比实现快速增长，上半年时零跑出口量达9.63 万辆，同比增长 372.6%，已超过 2025 年全年出口总量。欧洲、东南亚、中东等重点市场的渠道布局逐步落地，本地化运营持续深化，全球化业务对整体销量的贡献度持续提升。

连续两个月突破 10 万辆，标志着零跑的研发、生产、供应链、渠道等全体系能力已经迈上新台阶，能够稳定支撑十万级的月销规模，为后续的持续增长打下了坚实基础。从年初的月销 5 万辆级到年中突破 10 万辆，零跑用不到一年的时间实现了销量规模的翻倍，增长速度远超行业平均水平。

经营质量改善 上半年净利润2.1亿

与销量规模快速增长相匹配的是，零跑的经营质量也在同步提升。根据零跑汽车发布的2026年半年度业绩报告，零跑汽车上半年实现营业收入381.1亿元，同比增长57.2%；归母净利润2.1亿元，较2025年同期的0.3亿元大幅增长，连续实现半年度盈利，呈现出 “规模增长、效益提升” 的良好发展态势。

盈利层面，上半年零跑汽车实现毛利 44.5 亿元，同比增长 29.7%；整体毛利率为 11.7%，受原材料价格上涨与整车产品结构变动影响，较上年同期下降2.4 个百分点。但值得关注的是，其盈利水平呈现逐季改善态势，2026 年第二季度毛利率较第一季度提升 3.2 个百分点，规模效应与降本措施的效果逐步显现。

盈利改善的核心动力来自全域自研模式的降本效应与规模效应释放。

零跑自研的四叶草中央集成式电子电气架构实现规模化应用，有效降低了整车研发成本与零部件采购成本；同时，销量规模的快速提升带来了显著的规模效应，进一步摊薄了固定成本与研发投入。费用端，上半年公司研发投入 23.2 亿元，同比增长 22.8%，持续投向智能驾驶、三电技术等核心领域；销售及行政费用同步增长，主要用于渠道扩张与品牌建设，整体运营效率持续优化。

现金流方面，上半年公司经营活动产生的现金流量净额为 21.7 亿元；截至 2026 年 6 月末，现金及现金等价物、受限制现金及金融资产等资金储备合计达 385.9 亿元，资金状况充裕，能够支撑后续产品研发、渠道扩张与全球化布局。

产品与出海双轮驱动 年目标达成53%

销量与业绩的双重提升，离不开零跑产品矩阵、技术布局与全球化战略的持续推进。

产品端，零跑目前已形成 A、B、C、D四大产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV等品类，价格带覆盖 6万元至30 万元主流消费区间，各系列车型均位居细分市场头部。主力车型凭借 “高配平价”的产品标签深受消费者认可，技术层面，零跑坚持全域自研路线，自主掌握占整车成本 65% 的核心零部件，建成 18 座零部件自有工厂，构筑起深厚的技术护城河。

9 月16 日，零跑将举办2026 年度技术发布会，发布全新一代世界模型辅助驾驶系统及三电领域最新技术成果，持续释放技术创新势能。同时，零跑已实现对一汽、Stellantis等合作伙伴的整车级技术赋能，核心零部件供应十余家海内外车企，“整车 + Tier1 零部件供应” 双轮驱动商业模式持续跑通。

目前，零跑汽车全球化步伐还在持续加快。其中，欧洲市场表现尤为突出，意大利纯电市场占有率超 25%，连续位居销量榜首；德国、英国市场也跻身中国品牌前列。同时，马来西亚、西班牙、巴西等地的本地化组装项目稳步推进，运营能力持续提升。

下半年，零跑汽车还将迎来新一轮产品迭代，多款车型将迎来智能化升级，进一步拉动销量增长。

整体来看，连续两个月销量破10万，验证了零跑全域自研模式的可行性与市场竞争力。后续随着技术成果落地、海外市场放量，零跑有望实现规模与效益的双重提升。零跑汽车2026年的销量目标在105万辆，目前已完成53%，在保持10万规模量级的情况下，实现目标已经不乏可能。

9月1日比亚迪正式公布2026年8月产销快报,这份成绩单一出来就引发了行业广泛关注。数据显示,8 月比亚迪集团整体销量达到 440293 辆,其中乘用车销量 433384 辆,同比增长 16.7%,环比增长 5.4%,刷新了品牌历年 8 月的销量纪录。最亮眼的无疑是海外市场的表现,8 月乘用车加皮卡海外销售 188746 辆,同比暴涨 134.6%,创下月度出口的历史新高,海外销量在总销量中的占比已经接近四成,出海已经从比亚迪的补充业务,成长为拉动增长的核心引擎之一。截至目前,比亚迪新能源汽车全球累计销量已经突破 1780 万辆,继续稳坐全球新能源汽车销量冠军的位置。

拆分品牌来看,王朝网加海洋网依旧是销量的绝对基本盘,8 月合计销售 375373 辆,占据总销量的八成以上。这两大网络覆盖了从十万到三十万级的主流家用市场,轿车、SUV、MPV 品类齐全,秦 PLUS、宋 PLUS、元 PLUS、海豹这些经典车型常年占据各自细分市场的销量前列。近期改款车型陆续上市,产品力进一步升级,再加上终端价格政策的调整,继续稳固着大众市场的基本盘。对于普通家庭消费者来说,王朝和海洋系列的车型,凭借成熟的 DM 混动技术、e 平台 3.0 纯电架构,还有亲民的定价,依旧是家用新能源车型的首选之一。

方程豹品牌 8 月销量 41568 辆,继续保持稳定增长的态势。自从豹 5 上市打开市场之后,方程豹的产品矩阵一直在快速扩充,豹 3、豹 8 陆续上市,覆盖了从十几万到三十万级的硬派越野和 SUV 市场。和传统硬派越野车不同,方程豹主打 DMO 超级混动越野平台,既有越野能力,又有城市通勤的经济性和舒适性,精准击中了很多向往户外生活,但又不想牺牲日常代步体验的用户需求。现在方程豹已经成为国内硬派新能源越野市场的绝对主力,后续随着钛 9 等更高端车型的推出,品牌的上限还会进一步提升。

腾势品牌 8 月销量 16001 辆,保持在高端新能源市场的第一梯队。腾势 D9 常年占据高端 MPV 销量榜首,N7、N8 则在 SUV 市场持续发力,形成了 MPV 加 SUV 的产品组合。腾势的定位很精准,主打三十到五十万的高端家用和商务市场,既有比亚迪的技术背书,又有高于普通比亚迪品牌的服务和豪华感,精准承接了消费升级的用户需求。很多人从普通自主品牌升级,或者从合资豪华品牌转过来,腾势都是很重要的备选选项。

仰望品牌 8 月销售 442 辆,作为百万级高端品牌,这个销量表现已经相当稳定。仰望 U8、U9、U7 三款车型分别覆盖硬派越野、超跑、豪华轿车市场,把比亚迪的技术上限展示给了全世界。易四方、云辇、刀片电池这些顶尖技术,都先在仰望品牌上落地验证,然后逐步下放到更低价位的车型,形成技术反哺。仰望的意义不止于卖了多少车,更在于它打破了自主品牌的价格天花板,证明了中国品牌也能做百万级高端汽车。

整份销量数据里,最值得深入解读的就是海外市场的爆发式增长。8 月 18.87 万辆的出口量,同比增长 134.6%,1 到 8 月累计出口已经达到 115.8 万辆,只用了八个月就超过了 2025 年全年的出口总量。这个增速放在整个中国车企出海的大盘里,也是领跑级别的。和很多车企单纯出口整车的模式不同,比亚迪走的是技术加产能全生态出海的路线,在泰国、巴西、匈牙利等多个国家建设本地化工厂,从整车出口逐步转向本地生产本地销售,不仅能规避关税壁垒,还能更好地适配当地市场的需求。

同时比亚迪也在把国内的技术标准输出到海外,刀片电池、e 平台 3.0、DM 混动技术,还有最新的兆瓦级闪充,都在逐步搭载到海外版车型上。在欧洲、东南亚、拉美、中东等主要市场,比亚迪的市占率都在稳步提升,从之前的经济型小车为主,逐步转向中高端车型。海外市场的高速增长,也很好地对冲了国内市场的竞争压力,当国内价格战愈演愈烈的时候,海外市场成为了比亚迪重要的增量来源和利润缓冲。

从动力结构来看,8 月纯电动车型销量 256230 辆,同比增长 28.38%,环比增长 9.92%;插电混动车型销量 177154 辆,同比增长 3.05%。能明显看出来,纯电车型的增速正在加快,一方面是因为海外市场纯电车型需求旺盛,另一方面国内市场纯电车型的产品矩阵也在不断完善,海鸥、海豚、元 PLUS 这些入门纯电车型销量稳定,海豹、汉 EV 这些中高端纯电也在持续发力。插混车型虽然增速放缓,但依旧是比亚迪的基本盘,DM 技术的油耗低、无续航焦虑的优势,对于很多充电不方便的用户来说,依旧是不可替代的选择。

1 到 8 月累计来看,比亚迪集团累计销量 2668015 辆,虽然累计同比略有下滑,但这主要是因为 2025 年同期基数太高。放在整个行业来看,比亚迪依旧稳居国内新能源汽车销量第一,而且领先优势非常明显。更重要的是销量结构正在发生变化,海外占比持续提升,高端品牌占比越来越高,单车均价也在稳步上涨,并不是靠低价换销量,而是在向高质量发展转型。

展望下半年,比亚迪的产品节奏依旧密集,王朝网的第三代唐、汉改款,海洋网的海狮 07、海狮 08,方程豹的钛 9,还有腾势、仰望的新车型都会陆续上市,国内市场的产品力会进一步增强。海外市场方面,随着更多本地化工厂投产,还有更多区域市场的开拓,出口销量大概率还会保持高速增长。现在的比亚迪已经不是单纯的中国车企,而是正在成长为全球性的汽车集团,国内国外两个市场双轮驱动,抗风险能力会越来越强。

当然也要看到,全球新能源市场的竞争也在越来越激烈,传统车企加速电动化转型,新势力也在不断追赶,比亚迪也不能掉以轻心。技术研发、产品迭代、渠道建设、品牌建设,每一环都不能松懈。但至少从目前的销量数据来看,比亚迪的战略节奏是稳健的,多品牌矩阵、全技术路线、全球化布局,这些长期布局正在逐步兑现成果。接下来金九银十的销售旺季,比亚迪的销量大概率还会再上一个台阶,全年的表现值得期待。

9 月 1 日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布 8 月销量成绩单，全月销量达 270194 辆，实现连续 6 个月同环比双增长，同比、环比均上涨 8%。新能源板块表现亮眼，吉利、领克、极氪合计新能源销量 175877 辆，同比提升 19%，新能源销量占比来到 65%。

海外市场成为吉利增长的强大引擎，正式迈入 “体系出海” 新阶段。8 月海外出口 110094 辆，同比暴涨 205%，环比微增 3%，达成连续 8 个月同环比双增，同时也是连续第三个月出口突破 10 万辆。其中新能源出口 70629 辆，同比大涨 446%，在出口总量中占比 64%，新能源产品正在成为吉利闯荡全球市场的主力。

8 月 21‑30 日的 2026 成都国际车展上，吉利集结极氪、领克、吉利银河、吉利中国星四大矩阵，携 49 款智能产品集体亮相，覆盖纯电、混动、燃油多种动力路线，集中展现全域 AI 智能汽车的技术实力。

三大品牌齐发力，多款主力车型战绩突出

极氪作为全球豪华科技品牌向上势头迅猛，8 月交付 36981 辆，同比增长 110%。旗下多款车型站稳细分市场头部位置：极氪 7X 月销持续破万，全球订单突破 20 万；极氪猎装连续三月销量过万，全球交付超 40 万辆；极氪 9X 拿下 1‑7 月 50 万以上车型销量第一；上市仅三个月的极氪 8X 位列 30‑50 万混动 SUV 累计销量第一；极氪 009 连续三个月拿下国内 40 万以上纯电 MPV 销量、口碑双料冠军。成都车展现场极氪带来 14 款重磅产品，豪华阵容收获大量关注。

全球新能源高端品牌领克 8 月销售 17027 辆，环比上涨 4%，其中新能源销量 15504 辆，环比增长 10%。在成都车展，全新领克 20 以及运动化的领克 20 飞驰版完成亮相，兼顾都市潮流与运动属性；领克 10、领克 07GT 与 GT 概念车同台展出，丰富产品矩阵。赛场之上领克同样有所斩获，07GT 拉力学院赛车出战 2026 中国汽车拉力锦标赛怀柔站，拿下 S7 组别以及领克汽车拉力挑战赛冠军，开拓中国品牌混动拉力赛事新赛道。

吉利品牌 8 月销量 216186 辆，同比增长 5%，环比增长 9%，筑牢集团增长基本盘。旗下吉利银河 8 月售出 119115 辆，同比 + 8%、环比 + 10%。吉利星愿热度居高不下，8 月卖出 60955 台，连续三月破 5 万，累计销量接近 90 万；银河 E5 月销 14132 辆。新车方面，C 级 AI 纯电运动轿车银河 TT 开启预售，起售价 14.59 万；AI 全地形硬核 SUV 银河战舰 700 登陆成都车展，计划 9 月开启预售。

燃油板块吉利中国星 8 月销量 97071 辆，环比提升 8%。双缤家族、中国星高端系列、博越家族均保持稳定输出。第四代博越 L i‑HEV 登陆成都车展，搭载第三代 i‑HEV 智擎混动技术，配备激光雷达与高阶智驾方案，夯实燃油 SUV 优势。全新中大型旗舰智混 SUV 星越 L PLUS 也官宣亮相，将于 9 月 5 日首秀。

加码全域 AI 技术，硬核越野技术正式发布

吉利正把全域 AI 渗透到设计、研发、制造、售后全业务链条。8 月 28 日吉利对外发布 AI 新能源越野技术，包含 GTA 原生新能源越野架构、全驱 AI 电混雷神 EM‑T、AI 全地形数字底盘三大核心创新。这套技术将率先落地银河战舰 700，重构新能源硬派越野标准，兼顾越野能力、能耗表现与智能体验。

全球化提速，上调海外销量目标冲刺百万大关

海外市场多点开花，极氪、领克、吉利品牌分别拿下澳大利亚、马来西亚、突尼斯、巴拿马等多国细分市场前列。多款车型在泰国、波兰、西班牙、墨西哥等市场取得亮眼排名。渠道布局持续铺开，欧洲、拉美、东南亚、中东非洲不断新增市场与门店，Geely Monjaro EM‑i 全球车正式启动上市。

基于海外市场强劲表现，吉利将 2026 年海外销量目标由 64 万辆上调至 92 万辆，全力冲击 100 万出口目标。

8 月中旬吉利披露 2026 中期业绩，总收入 1736 亿元，核心归母净利润 96.8 亿元，实现量、价、利同步提升。面向未来，吉利将依托 “一个吉利” 战略，发挥全域 AI 技术优势，坚持高质量发展，持续释放增长潜能。

8月30日晚间，赛轮集团披露2026年半年度报告，交出一份量利齐升的亮眼成绩单：上半年实现营业收入200.27亿元，同比增长13.88%；归属于上市公司股东的净利润21.60亿元，同比增长17.97%——平均日赚超千万。截至6月30日，公司总资产513.59亿元，归属于上市公司股东的净资产226.62亿元。

第二季度增长势头进一步加快：单季营收105.66亿元，同比增长15.16%，环比增长11.68%；净利润11.03亿元，同比大增39.26%。集团同步推出半年度分红预案，拟每股派现0.15元（含税），预计派发4.93亿元，已连续三年实施中期分红。

产销量双双破纪录，全球产能加速释放

伴随全球产能逐步释放，赛轮上半年产销量均刷新历史同期水平：轮胎产量4697.49万条，同比增长15.70%；销量4501.35万条，同比增长14.99%，海内外市场同步放量。

目前，越南、柬埔寨工厂已进入稳定高产阶段，印尼、墨西哥工厂产能持续爬坡，埃及项目建设有序推进。海外基地规划合计具备1275万条全钢子午胎、8900万条半钢子午胎及13万吨非公路轮胎年产能。2025年度及2026上半年，集团出口子午胎交货量、海外工厂产销量均居中国轮胎行业首位。在贸易壁垒频发的当下，前瞻性的全球化布局正成为赛轮穿越周期的核心护城河。

研发迭代落地，数字化领跑行业

集团在全球布局4个研发中心，8月联合攻关的“高端轮胎无人成型智能制造装备研发及应用”项目荣获山东省科技进步一等奖。产品端，全钢胎推出新能源专用、重载、矿区工况等新品；半钢胎高端UHP产品US61投产，多款冬季胎通过欧洲TÜV认证；非公路轮胎收入位列2026年度国内工程胎企业排行榜首位。

数字化方面，集团落地AI视觉质检、AGV自动物流、APS智能排产等系统，并打造橡链云聊行业大模型、赛龙虾、赛马智能体等自研AI矩阵，获评行业首批数字化转型成熟度5级企业，入选工信部数字领航企业名单。

品牌价值攀升，ESG树立行业标杆

2026年，赛轮在Brand Finance全球最具价值轮胎品牌榜中位列全球第10位，为排名最高的中国轮胎品牌；以1251.89亿元品牌价值首入“中国500最具价值品牌”百强，连续两年登榜《财富》中国500强。

ESG方面，集团是国内首家通过SBTi科学碳目标验证的胎企，MSCI ESG评级达AA级，为中国轮胎行业最高水平。液体黄金轮胎减碳成效突出，卡客车、轿车胎每千公里全生命周期碳排放较普通胎分别下降39%、27%。

在全球轮胎行业“增收不增利”的普遍困境下，赛轮这份“增收又增利”的半年报尤为难得。未来，集团将持续以“做一条好轮胎”为使命，通过全球化布局与技术研发强化核心竞争力，向全球消费者交出更好的答卷。

8月1日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK）公布最新销量数据：7月销量250161辆，连续5个月同环比双增，同比增长5%，环比增长4%。其中，海外出口达106663辆，同比增长202%，环比增长4%，连续7个月实现同环比双增长，连续两个月出口超过10万辆。上半年吉利汽车海外销量累计已达47万辆，亮眼成绩单的背后，是吉利汽车依托于全球化产品矩阵和产业布局，加速推进高价值出海，逐步完善本地化渠道和生产体系，加速全球化战略落地的结果。

销量与结构双突破，迈向高价值出海

从数据上看，吉利出海增长含金量十足。7月新能源出口62604辆，同比激增616%，占出口总量59%，实现出口规模与产品结构同步升级。

与此同时，多品牌在全球市场多点开花，6月吉利星愿（Geely EX2）位列泰国电动车销量第一、巴西电动车销量第二、墨西哥全品类纯电销量第二；星舰7 EM-i（Geely EX5 EM-i）拿下波兰C级PHEV市场单车型销量第一、墨西哥6月PHEV细分市场销量第二。

领克08自上市以来，全球累计交付近19万台，上半年位列墨西哥高端插混SUV和摩洛哥中型插混SUV销量前三。极氪锚定全球豪华科技品牌定位，影响力持续进阶，上半年斩获澳大利亚、马来西亚豪华纯电品牌销量榜首。从主流大众市场到豪华科技赛道，吉利汽车的产品矩阵在全球落地生根。

体系化协同构，筑出海新范式

海外出口的持续提升，根植于吉利全球化战略统筹，以及长期技术积累和体系化创新能力。

依托“一个吉利”战略，吉利构建了定位清晰、个性鲜明的品牌矩阵，形成了吉利、领克、极氪协同作战、势能互补的发展格局。其中，吉利品牌定位全球主流汽车品牌，聚焦安全、品质和智能；领克品牌，定位全球新能源高端品牌，聚焦潮流、运动和个性；极氪品牌，定位全球豪华科技品牌，聚焦豪华、极致与科技。

吉利始终坚持将技术创新作为全球化发展的核心驱动力，围绕全球研发、全球协同、全球创新，构建起“五大设计中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式、五大AI智能生态圈”的全球化技术体系，为全球化发展提供坚实支撑。

过去十年，吉利累计研发投入已超过2500亿元。在燃油车领域，吉利打造了全球领先的BMA、CMA整车架构，自主研发雷神动力系统；在新能源领域，打造了SEA、GEA等新能源专属架构，相继推出雷神AI电混2.0系统、神盾金砖电池、“11合1”电驱等核心技术，不断提升产品竞争力。

除此之外，吉利持续推进本地化运营能力建设，通过与本土化企业合作共赢进一步打开海外市场增长空间。7月吉利汽车与福特汽车公司达成协议，双方将在西班牙瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品，加速推进吉利欧洲本地化战略落地。

在“一个吉利”战略的顶层统筹下，以五大全球化技术体系为增长底座，以多品牌差异化矩阵为市场触手，以本地化运营为抓手，持续强化服务和渠道体系，吉利走出了一条以体系化能力驱动高质量增长的新路径。

面向未来，将持续坚持开放协作、坚持产品技术持续创新、坚持用户至上、坚持合规经营，为全球用户创造更高价值，为推动中国汽车产业高质量“走出去”贡献更大力量。

8月26日，暑假近尾，各大中小开学在即，一些车企也公布了上半年成绩单，看看谁上半场考的好，进而撸起袖子加油干、加电干，干好下半场。

在国内汽车行业竞争白热化、新能源赛道内卷加剧、多数车企面临增收不增利的行业困境下，东风股份交出一份销量稳增、营收抬升、利润大涨、转型提速的高质量年中答卷。

（一）再也不能那么活

不同于一些新势力与老实力以规模换市场，甚至是牺牲收益和利润也要让友商无路可走的畸形竞争路径，东风股份立足轻型商用车主业，深耕场景化新能源、智能化与海外市场，闯出一条稳健盈利、务实转型、技术落地的国资车企转型新路径，为传统车企新能源升级提供了全新范本。

从核心经营数据来看，东风股份2026年上半年经营韧性凸显，增长质量远超行业平均水平，在行业需求结构调整、市场竞争持续加剧的复杂环境中，通过全面转型变革、创新赋能与精细化运营，实现稳健高质量增长。

报告期内，公司实现营业收入55.16亿元，同比增长9.64%；

利润总额1.69亿元，同比大幅增长83.56%；

归属于上市公司股东的净利润1.24亿元，同比增长27.83%，盈利增速大幅跑赢营收增速，全链条降本增效、产品结构优化成效落地见效。

整车销量6.9万辆，同比微增0.44%，逆势跑赢整体平淡的商用车大市。

核心增长板块表现尤为亮眼，新能源整车销量达1.8万辆，同比增长99.2%，翻倍式增速大幅领先行业40.2%的新能源商用车整体增速；

海外整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，显著高于行业32.5%的商用车出口增速，成为公司两大核心增长极。

同时，核心零部件板块稳健赋能，东风康明斯发动机上半年销量13.4万台，同比增长18.39%，发电机组配套业务同步大幅增长，夯实整车产品的动力性能与成本优势，构建起整车与零部件协同增收的良性格局。

（二）跳出东风看东风

我们换个视角，将东风股份置于整个新能源汽车行业横向对比，其与零跑、小鹏、赛力斯、广汽等新老势力的发展逻辑、增长结构、经营理念形成鲜明差异化，也诠释了当下车企的两大生存赛道。

销量维度，行业呈现“新势力冲规模，国资车企重质量”的鲜明分化。

2026年上半年，零跑汽车以35.65万辆的累计交付量登顶新势力销量榜首，同比增长60.8%，凭借极致性价比策略、大单品矩阵和海外放量实现规模断层领先。

小鹏汽车聚焦智能驾驶迭代，上半年销量稳步修复。

赛力斯依托华为深度赋能，深耕30万级高端乘用车市场，主打高端智能化溢价。

广汽集团依靠埃安品牌支撑，新能源整体销量稳居传统车企第一梯队，增速稳健。

反观东风股份，并不追求乘用车式的海量规模，6.9万辆的整体销量体量远不及主流乘用车企，但增量含金量行业领先。

其新能源增长聚焦城配、冷链、城乡配送等垂直商用场景，新能源轻卡销量同比暴涨573.4%，福瑞通VAN车交付同比提升153.9%，细分赛道实现爆发式增长，避开乘用车红海内卷，走出专属商用车新能源的增长曲线。

盈利维度，东风股份的优势更为突出，破解了新能源行业“规模越大、亏损越高”的普遍难题。

多数新势力依旧处于规模扩张期，依靠销量冲高抢占市场份额，前期研发、渠道、营销投入巨大，长期面临盈利压力，属于“以规模换未来”的发展模式。

而东风股份依托成熟的商用车产业链、稳定的大客户体系和极致的全链条降本策略，实现销量稳、营收增、利润增的良性循环，83.56%的利润同比增速，在新老新能源车企中极为稀缺，展现出传统国资车企扎实的经营底盘和极强的抗风险能力。

经营策略与转型理念的差异，是东风股份与新势力、主流车企最核心的区别。

零跑、小鹏的核心逻辑是全域自研、规模突围、全球化放量，以智能化、性价比抢占大众乘用车市场，通过海量摊薄研发和生产成本；赛力斯主打科技赋能、高端溢价、生态协同，依托华为技术打造高端智能汽车品牌；广汽坚持多品牌、全品类、全赛道布局，覆盖高低端乘用车、新能源全市场。

东风股份走的是垂直深耕、场景落地、技术务实、稳步迭代的国资稳健路线，不盲目跟风乘用车赛道内卷，聚焦自身轻型商用车主业优势。

（三）就该这么转型

转型路上，东风股份坚持研发赋能、技术落地、智造升级三位一体推进，筑牢长期发展壁垒。

公司持续加大科创投入，上半年研发费用达2.13亿元，同比大幅增长74.48%，研发力度跨越式提升。

依托自有独立研发中心，公司聚焦纯电平台车型、氢燃料卡车、滑板底盘、高阶智能驾驶等前沿赛道深耕研产，构建自主可控的核心技术体系。产品端持续完善新能源矩阵，同时重磅推出OpenVAN无人物流运力品牌，落地多款L4级高阶智能物流产品，实现自动驾驶物流车、智能环卫车常态化示范运营，斩获超4000战略订单，让智能化从技术概念转化为商业化增量，完成产品向绿色化、智能化的深度迭代。

制造端更是补齐硬核实力，公司以“绿色环保、数字贯通、柔性制造、平台共享”为核心目标，搭建新一代整车综合制造平台，打造LCV数智化标杆工厂，通过严苛的品控体系、优化的终端售后服务，持续提升产品品质、运营效率与市场口碑，为转型提质、销量增长提供坚实智造支撑。

海外业务与核心零部件业务的双增长，进一步夯实了东风股份的发展底气。

上半年整车出口1.3万辆，同比增长81.4%，在马来西亚、古巴、拉美、东南亚等市场持续突破，海外品牌影响力快速提升；

发动机业务销量同比增长26%，发电机组配套业务大幅增长，动力总成核心技术积淀，为整车品质和盈利空间提供了双重保障。

区别于多数车企单一依赖整车销售的模式，东风股份形成“整车+核心零部件+海外出口+智能新业务”的多元盈利结构，抗周期能力远超行业平均水平。

（四）“增量亦增利”

纵观2026年车企半年考，行业内卷加剧、价格战持续，乘用车赛道红海竞争愈演愈烈，多数车企陷入“增量不增利”的困境。

零跑、小鹏等新势力赢在规模速度，东风股份赢在经营质量；广汽、赛力斯胜在品牌势能，东风股份胜在稳健务实。

作为传统国资车企，东风股份没有固守燃油车舒适区，也没有盲目跨界跟风，而是立足自身禀赋，精准把握商用车新能源、智能化、国际化机遇，以结构优化、技术创新、降本增效、生态拓展实现高质量转型。

从行业长远发展来看，汽车下半场的竞争早已告别单纯的销量比拼，盈利能力、转型质量、技术落地、抗风险韧性成为核心竞争力。

东风股份这份半年报，印证了传统商用车车企的转型潜力，更为主流车企提供新思路：

不盲目追规模、不跟风卷价格，深耕细分赛道、做实技术落地、夯实盈利底盘，方能在激烈的行业洗牌中站稳脚跟、持续领跑。面

东风股份表示，将持续聚焦新质商品、营销能力、高质量运营、生态融合、价值创享五大核心发展方向，持续加速新能源与智能化转型，持续优化产品结构、强化产业生态布局，抢抓行业转型新机遇，稳步推进高质量发展。

作者 | 张睿

编辑 | 志豪

长城汽车上半年营收同比增加近百亿元，归母净利润同比减少38.72亿元。

车东西8月25日消息，就在刚刚，长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）发布了2026年半年度报告。

在2026年上半年，长城汽车的营收为1021.01亿元人民币，同比增长10.58%，归母净利润为24.65亿元，同比下降61.11%。

▲长城汽车2026年上半年主要财务数据

销量方面，长城汽车2026年上半年新车销量为57.58万辆。其中国内销量为 28.67万辆，海外销量为 28.90万辆 ，从数据上来看海外销量已经超过了国内。

总的来看，长城汽车在2026年上半年财务表现有好也有坏，机会和挑战并存，目前海外的销量已经有了大幅增长，甚至反超了国内销量。长城汽车下半年能不能在业绩上更进一步，海外市场将变得更加关键。

01.

营收1021.01亿元人民币

归母净利润同比下降61.11%

在2026年上半年，长城汽车的营收为1021.01亿元人民币，较去年同期的923.35亿元增加了97.66亿元，同比增长10.58%。

▲长城汽车2026年上半年主要财务数据

归母净利润方面，长城汽车2026年上半年的归母净利润为24.65亿元，较2025年上半年的63.37亿元减少了38.72亿元，同比下降61.11%。长城汽车方面解释归母净利润同比下降主要系海外税收政策补贴收益收回延期，以及汇率波动所致。

毛利率方面，在2026年上半年，长城汽车的毛利率为18.37%，由去年同期的18.38%同比减少了0.01个百分点。

销量方面，在2026年上半年，长城汽车实现新车销量57.58万辆，同比增长1.22%。其中，国内累计销售新车28.67万辆，同比下降22.53%，海外累计销售新车28.90万辆，同比增长45.46%。从结果上来看，目前长城汽车的海外销量已经超过了国内。

▲长城汽车2026年上半年销量

细分到车型类别来看，长城汽车在2026年上半年的皮卡销量同比下滑3.71%，SUV销量同比下滑1.12%，轿车及其他（主要为新能源车）销量同比增长58.80%。

02.

海外已建立3个全工艺整车生产基地

海外销售渠道超1600家

在公布了上半年财务数据外，长城汽车也在报告中透露了公司发展的情况。

目前，长城汽车旗下拥有哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城皮卡、长城灵魂摩托、长城商用车等品牌，产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡、MPV、摩托车、重卡等品类，动力包括汽油、柴油、油电混动、插电混动、纯电和氢能。

▲长城汽车2026年上半年发展情况

长城汽车方面表示，其全球化布局全面落地。生产方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、马来西亚、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。

市场拓展方面，长城汽车产品遍及欧洲、澳洲、非洲、中南美洲、东南亚和中东等170多个国家和地区；渠道建设层面，新增店面近200家，截至2026年6月，海外销售渠道超1600家。

长城汽车方面还在报告中给出了可能面对的风险和挑战，在国际方面，国际环境变化、贸易壁垒增多等带来国际贸易不确定性风险，可能对汽车行业产生波动，在国内市场，长城汽车方面表示国内汽车市场存量竞争，同质化竞争加剧。

面对上述风险和挑战，长城汽车方面表示将主要采取下列措施予以应对：

1、深化“ONE GWM”全球战略布局，以“区域深耕+本土化运营”为核心，拓展欧洲等高势能和新兴市场，降低对单一市场依赖；推进海外工厂本地化生产与供应链配套，规避地缘风险以及贸易壁垒加深的风险；打造适配全球用户多样化需求的大单品，实现“一车多动力”的全球产品模式。

2、持续技术与品类创新、优化产品矩阵，以归元平台、Hi4混动、Coffee智驾技术，实现多动力兼容与AI赋能，向市场推出更有竞争力的产品；依托越野、高端、新能源MPV、方盒子四大赛道，推出高附加值车型；强化坦克品牌越野生态壁垒，巩固高端市场；魏牌通过构建“归元S技术平台+全产业链生态+信任心智”寻找高端差异化突破；欧拉通过新模式、低成本、高适配的全球车，助力全球化增长。

3、深耕核心技术、品牌服务、产品品质，开展长期价值传播，资源倾斜品牌向上、用户服务、数字化中台长期建设，依托品牌、渠道、用户长期资产穿越行业周期，实现可持续性高质量增长。

03.

结语：长城汽车开始寻找新的增长点

整体上看，长城汽车2026年上半年的成绩单喜忧参半。

在2026年上半年，长城汽车的营收同比增长10.58%，销量同比增长1.22%，海外销量更是同比增长45.46%，但长城汽车的归母净利润却同比下降了61.11%。

而接下来，长城汽车方面表示要降低对单一市场依赖，优化产品矩阵，向市场推出更有竞争力的产品。在车市激烈的竞争中，长城汽车接下来会带来怎样的表现，我们拭目以待。

符蓉 实习生 方炜博 程思语

据全国乘联会数据，7月国内汽车销量持续承压下滑，而海外市场则保持较大增长，尤其是几家头部车企的海外市场已占据其总销量的“半壁江山”。汽车出海，已从之前的补充渠道跃升为车企消化产能、保持增长的核心引擎。

从7月数据看：奇瑞控股总销量27.68万辆，出口20.25万辆，海外销量占比高达73%，是国内市场的近3倍；比亚迪总销量41.92万辆，出口17.98万辆，海外占比42.8%；吉利汽车销量25.02万辆，出口10.67万辆，占比42.6%；上汽集团销量33.86万辆，出口14.17万辆，占比41.9%。相比之下，各家车企在国内市场的销量则出现了不同幅度的下滑，一升一降，让海外市场从曾经的“小透明”，一跃成为主流车企支撑业绩增长的支柱。

据中国汽车工业协会数据，7月国内汽车销量为154.1万辆，环比下降13.1%，同比下降23.6%。中国汽车流通协会的数据则显示，当月汽车经销商库存预警指数攀升至61.1%，远超50%的荣枯线，超六成经销商对下半年市场走势难言乐观，行业去库存压力大增。

形成鲜明对比的是，同期海外市场一路飘红，实施了出海战略的主流车企，海外销量均出现了较大幅度增长。同样是来自中国汽车工业协会的数据：7月，中国汽车出口量达104.3万辆，同比大涨81.3%，连续两个月突破百万辆大关。其中，新能源汽车出口55.3万辆，同比激增145.5%，其占比已连续两个月超过50%，成为出口的绝对主力。1至7月，中国汽车累计出口614万辆，同比增长66.8%，其中新能源汽车出口量同比增长1.2倍。

这一结构性变化的背后，是头部车企全球化战略的深远布局。中国车企的出海模式正从“整车出口”逐渐向“产业扎根”相结合。比亚迪的巴西、泰国工厂已相继投产；奇瑞在西班牙、越南等地多基地并行推进；长安汽车的巴西工厂也已竣工投产。头部车企正通过建厂、铺设渠道、整合供应链“三位一体”的方式，在全球核心市场深度扎根。欧洲、东南亚、南美已成为中国车企全球化的三大核心支点。展望未来，关税壁垒和本地化运营能力将成为竞争的分水岭。从满足内需到驱动全球，一场由“中国制造”向“中国全球化”的深刻变革正在上演。

继6月海外市场销量创历史新高后，上汽集团7月再次交出亮眼成绩单：7月海外市场销售14.2万辆，同比大涨72.5%；1-7月累计销售87.6万辆，同比增长52.1%，稳居中国车企出海第一梯队。

海外销量持续高歌猛进，背后是上汽从“产品出海”向“体系出海”的纵深推进。近期，上汽在欧洲、东南亚、南美等市场密集投放多款车型，同步举办海外技术大会、设立直属销售公司、深化本地化生产……全球化研发、制造、服务和品牌运营能力持续完善。

新品接连上市，海外市场反响热烈

近期，上汽MG、五菱等品牌在海外掀起新车上市潮。6月17日，MG在泰国曼谷发布全新纯电掀背车型MG4 Urban，提供标准版、长续航版与旗舰版三款配置，并实现泰国本地化生产；7月16日，该车型登陆巴西市场，携渠道、售后全生态共同亮相。作为一款“全球车”，MG4 Urban今年先后登陆英国、德国、澳大利亚、新加坡等市场，以先进智电技术和强悍产品力满足全球用户需求。

除了纯电车型，上汽MG的HEV混动车型同样表现抢眼，海外月销近2.7万辆，实现同比翻番。7月29日，MG ZS Hybrid+在印尼国际汽车展上正式发布，凭借出色的燃油经济性、平顺灵敏的驾控表现和完善的售后服务，迅速收获印尼用户的好评。

同在印尼国际汽车展上市的还有五菱Aira EV。这款与五菱宏光MINIEV同源的“全球车”小巧灵动，精准匹配印尼街巷狭窄、车位局促、多人口出行等本土用车场景。该车型由印尼芝卡朗工厂本地生产，依托在印尼积累的制造、渠道和用户基础，树立印尼城市代步电车新标杆，持续深耕本土市场。

新车效应在各区域市场逐步显现。在欧洲，MG品牌1-7月累计销售21.8万辆，同比增长22.8%，蝉联“中国品牌欧洲销量冠军”；在意大利，MG累计用户突破15万，成为继英国市场之后，品牌在欧洲的第二个15万+市场。上汽通用五菱同样表现抢眼，海外出口连续4个月突破3万辆，1-7月海外累计销量突破20万辆，增长势头强劲。

强化体系深耕，海外战略稳步进阶

密集的新车上市是上汽在全球市场的前沿阵地，而更深层次的突破，在于技术、标准、体系的全方位进阶——分享前沿技术、融入当地市场、扎根产业生态、服务当地用户。

7月8日，MG在英国伦敦举办技术大会，将最前沿的智电技术带回品牌发源地。会上集中展示了MG Plug-in Hybrid+混动、SolidCore半固态电池和MG Parking智慧座舱与辅助驾驶，向全球用户展示了上汽雄厚的技术实力。

次日，MG携两厢纯电概念车MG Go！和轿跑SUV概念车MG Cyber亮相古德伍德速度节。两款车型设计灵感均源自品牌历史经典，MG Go！以小巧运动的姿态为用户提供纯电出行个性新选择；MG Cyber则定位电动旗舰轿跑SUV，承载品牌未来的设计语言与向上愿景。

销售渠道方面，7月MG品牌在比利时、卢森堡成立直属销售公司，全面负责当地市场的分销、销售及渠道运营。直营体系建设是MG从“卖车”到“经营”的转变，有助于品牌更直接地触达客户需求、梳理销售节奏、提升服务能力，实现对市场动态的敏捷响应。

前瞻设计的产品、前沿硬核的技术、深入布局的体系，构成了MG品牌出海逐阶而上的全新格局。从销量规模领跑转向深耕本土市场、构建长期用户关系，上汽的“Glocal战略”正在快速落地。

商用车积极布局，市场开拓稳步推进

海外乘用车市场不断突破的同时，上汽商用车也在海外取得抢眼表现。7月，上汽大通海外热销1.4万辆，同比大增69%，产品持续畅销全球100多个国家和地区。委内瑞拉石油公司首批采购200辆大通T60皮卡，叠加智利矿区皮卡批量订单的稳步落地，大通高端皮卡商用价值获得海外企业客户认可；在希腊轻型商用车市场，上汽大通MAXUS品牌连续6个月保持中国品牌市占率第一，在欧洲市场的渗透步伐持续加快。

重卡和客车领域，近期上汽红岩与泰国头部港口大客户达成1000辆新能源重卡战略合作协议，创下国内新能源重卡单次出口东南亚市场规模历史新高。这批新能源重卡针对东南亚高温、多雨、重载工况进行本地化优化，并同步完善海外充电、维保、备件生态布局，首批整车已批量登船发往泰国。申沃客车7月亮相澳大利亚巴士与客车展览会，展出了专为大洋洲市场量身定制的纯电动城市客车iEV12，满足右舵驾驶、更长运营里程、更优操控性能的需求，同时具备高可靠性和可延展性，以先进的产品与服务满足澳大利亚市场需求。

从轻客、皮卡到重卡、巴士，上汽商用车板块的出海之路不仅有多品类矩阵，更积极探索本地化深度运营。在订单突破到口碑沉淀的过程中，上汽正以体系化实力在全球商用车市场纵深布局，持续拓宽市场增长空间。

从MG在欧洲的技术大会与直营布局，到五菱在东南亚的本土化生产，再到商用车板块在多品类、多区域市场的纵深突破，上汽的全球化运营不断深入。从“走出去”到“走进去”，中国汽车出海的发展逻辑正在重塑，优秀产品与完善体系形成的协同共振，将让中国智造的品牌形象在世界舞台日益闪亮。

2026年上半年的全球汽车市场，在地缘冲突持续发酵、供应链屡遭扰动与电动化转型步入深水区的多重变局中交出答卷。从已公布数据的国际主流车企来看，销量格局呈现出显著分化：日系、德系、美系传统巨头普遍承压下滑，而部分中国自主品牌及聚焦新兴市场的车企则实现逆势增长。这场结构性洗牌，折射出全球汽车产业版图的深刻重塑。

丰田蝉联销冠，多家中国品牌跻身前列

根据各车企官方公布的2026年上半年全球销量数据，上半年销量冠军仍为丰田汽车，其全球销量约为539万辆，同比下滑了2.8%。这是丰田两年来首次出现上半年全球销量同比下滑。大众集团以约412.6万辆的销量位居全球第二，同比降幅扩大至6.3%，与丰田的差距为126万辆。现代汽车集团（现代与起亚合并计算）上半年合计销量约为357.9万辆，整体表现相对平稳，守住了全球第三的位置。

（注：部分车企暂未公布上半年销量数据）

Stellantis集团上半年以295.8万辆的成绩位列第四，是传统巨头中唯一实现两位数正增长的企业，同比增幅为11%，展现出惊人的韧性与弹性。Stellantis集团一季度全球销量约为136万辆，同比增长12%；二季度为159.7万辆，同比增长10%，主要由北美和欧洲市场推动。

通用汽车上半年交付量约为272.1万辆，同比下滑8.9%，不过受益于北美皮卡与SUV的高溢价能力，其销售收入反而逆势微增至917亿美元，呈现“量减利稳”的罕见特征。

值得注意的是，中国品牌在前10名的榜单中占据三席。比亚迪上半年累计销量达到180.9万辆，同比下滑15.7%。吉利汽车上半年总销量约142.3万辆，含吉利、领克、极氪等品牌，同比微增1%，新能源产品渗透率已达56%。同期，奇瑞集团今年上半年总销量达135.8万辆，同比增长7.7%，创历史新高。其中，6月单月销量256,612辆，同比增长9.8%。

日本车企铃木汽车上半年总销量为180万辆，同比大幅上涨110.3%，该公司在印度、印尼、巴基斯坦、非洲等市场销量实现增长，推动其上半年海外销量刷新纪录。日产汽车上半年销量为150.6万辆，同比下滑6.7%，延续了近年来的低迷态势。

传统巨头失速：中国市场失守与中东地缘冲击共振

在业绩出现下滑的传统车企中，中国市场销量低迷、中东地缘冲突的外溢效应、美国关税及电动汽车政策退坡等因素，共同构成了压制其全球表现的“逆风”。

丰田汽车在7月末发布的公告表示，受中国市场需求走弱以及热门车型RAV4换代调整的拖累，公司上半年全球产量与销量出现下滑。今年1至6月，丰田在中国市场销量大跌17.1%，抵消了其在北美及日本市场的需求增长。丰田集团在公告中称：“北美和日本市场需求稳健，北美市场混动车型及其他车型需求保持旺盛，但被中国市场销量下滑所抵消。”

图片来源：丰田汽车

地缘冲突叠加中国市场的激烈竞争，已经开始冲击丰田上一财年创下的利润纪录。今年6月，丰田与雷克萨斯品牌在中东地区的销量同比下滑24%，在中国市场销量则同比下滑27%。丰田在今年5月的业绩发布会上表示，该车企每年向中东出口约50万至60万辆汽车，公司预估其中近半数出口量或将受到中东局势冲击。

不过，丰田还将合并口径汽车销量预期从此前预测上调10万辆，至970万辆，该数值高于上一财年959.5万辆的总销量。丰田称，本次上调源于北美、欧洲市场需求旺盛，同时通往中东地区备选物流通道建成，带动当地销量回暖。

大众集团上半年的业绩压力同样高度集中于亚太市场，其中中国市场的失血尤为明显。上半年大众在亚太地区交付量大幅下跌24%，中国市场交付量同比下跌25.9%。从细分板块来看，纯电车型的下滑态势尤为显著：今年1‑6月，大众集团在华纯电车型交付量暴跌47.9%。大众在北美市场上半年同样处境艰难，纯电业务表现尤为突出。上半年该集团在北美纯电车型销量大幅下跌68.8%，从去年同期的3.13万辆骤降至上半年仅9,800辆。

通用汽车上半年全球交付量下滑8.9%，但受价格保持稳定、皮卡与SUV需求旺盛支撑，全球销售收入仍小幅攀，展现了北美市场的利润护城河。然而，通用在中国市场的表现同样不容乐观，其合资品牌正面临来自中国本土品牌的全方位围剿。

中国品牌：从国内厮杀到全球出击

以比亚迪、吉利、奇瑞为代表的中国车企，上半年在全球销量排行榜上跻身前列，展现出中国品牌前所未有的规模存在感。三家车企凭借海外市场的爆发式的增长撑起了整体销量。这些品牌的增长核心引擎已从国内转向海外，中国车企的全球化正从口号变为现实。 

图片来源：比亚迪

尽管上半年比亚迪的总销量出现了下滑，但其结构性亮点在于海外市场的持续突破——乘用车及皮卡海外累计销售78.9万辆，同比增长68%，海外销量占总销量比重已超过43%。这意味着比亚迪已从一家“中国新能源巨头”蜕变为真正的“全球新能源车企”。

上半年比亚迪的出口目的地呈现出“拉美领跑、欧洲多点突围，大洋洲、东南亚及中东差异化拓展”的布局特征。巴西依旧牢牢占据该车企第一大海外市场位置，欧洲五国也跻身比亚迪出口目的地前十。

吉利汽车上半年总销量约142.3万辆，海外出口表现突出，累计出口474,228辆，同比增长158%，这一数字已超过2025年全年出口总量。6月单月出口102,874辆，同比增长157%，环比增长21%，连续六个月实现同比与环比双增长，标志着吉利出口业务进入规模化放量阶段。上半年吉利新能源产品出口销量277,189辆，同比激增585%，新能源占比达59%。

作为中国品牌出海的龙头，奇瑞汽车上半年出口累计943,817辆，同比增长71.5%，出口占比接近70%，是国际化程度较高的中国品牌。7月份奇瑞出口汽车202,533辆，同比增长70.1%，连续五个月刷新中国汽车单月出口纪录，成为了中国首个单月出口突破20万辆的车企。

小结：

下半年，全球汽车行业仍将负重前行：需求疲软，贸易保护持续升温，中东局势动荡带来的成本上涨以及物流、供应链扰动，跨国车企将继续推进降本、产能收缩与电动化节奏调整，这些因素都会导致全球车市仍将充满高度不确定性。但一个清晰的趋势已然确立：随着中国车企的崛起，全球汽车产业正在从“日德美三强鼎立”加速走向“多极化竞争”。

盖世汽车讯 8月11日，长安启源宣布，旗下全新Q05累计销量正式突破10万台。7月，该车单月交付18871台，连续4个月蝉联紧凑型SUV销量第一，同时拿下2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军。

作为长安启源的主力车型，全新Q05定位10万级纯电SUV，官方起售价7.99万元。全系标配宁德时代电芯和金钟罩电池，支持3C快充，15分钟可完成快速补能。高配版本搭载激光雷达，配备4nm车规级智能座舱。

图片来源：长安启源

在海外市场，全新Q05也在加速布局。此前，该车已在泰国上市，上市不到半个月订单突破3000辆。6月，新车登陆乌兹别克斯坦，完成东南亚到中亚的市场拓展。长安还将持续深化与乌兹别克斯坦本土伙伴的合作，计划明年实现全新Q05 CKD本地化投产按规划。同时，该车后续还将进入印尼、中南美和欧洲市场。

长安汽车目前已在全球设立79家分子公司、76个工厂、19000余家销售服务网点，近12万名专业服务人员，产品远销115个国家和地区。

7月，长安启源全球交付39841辆，其中AQ系列同比增长103%。全新Q05成为启源品牌从“产品投放期”迈入 "销量兑现期" 的标志性车型。

广汽集团在8月4日正式对外公布了7月份产销数据。整体来看，今年前七个月，该集团累计汽车销量已跨越88.60万辆大关，同比实现1.28%的增长。尤为亮眼的是，新能源车型累计销量达到31.17万辆，同比劲增66.20%，使得节能与新能源汽车在总销量中的占比进一步提升至63.96%。与此同时，自主品牌的海外出口步伐显著加快，前七个月累计出口量已达14.50万辆，同比飙升130%，这一数字已然超越了2025年全年的设定目标。此外，就在刚过去的7月，广汽集团迎来了累计产销量突破3000万辆的重要里程碑。

聚焦自主品牌板块，其1-7月累计销量顺利突破40万辆，同比增幅达到33.31%。单看7月，自主品牌销量超过5.42万辆，同比增长19.91%。分品牌而言，昊铂埃安BU表现强势，前七个月累计销量达21.04万辆，较去年同期增长62.08%；其中7月单月销量为28807辆，同比增长36.37%。广汽传祺方面，今年以来累计销量已超18.71万辆，同比增长9.83%，7月销量则为22739辆。值得关注的是，新上市的启境GT7在首个完整销售月便交付了2658辆，初步获得了市场与消费者的认可。

在合资阵营中，广汽丰田1-7月累计销量突破40.25万辆，其中7月销量为46500辆。由凯美瑞、汉兰达、赛那组成的三大旗舰车型，7月合计销售22843辆，在品牌总销量中占比高达49%。与此同时，铂智系列延续了月销过万的稳健态势，7月贡献销量12002辆，占比超过25%，其主力车型铂智3X单月销量达到9546辆。广汽本田在7月实现销量11686辆，并在此期间迎来了累计销量突破1100万辆的里程碑时刻。更重要的是，广汽本田的双方股东已正式签署续约协议，将合作期限延长至2038年，旨在共同加速推进电动化与智能化转型。按照既定规划，未来两年内，广汽本田将推出5款新车，其中涵盖两款本土化研发的新能源车型以及全新迭代的混动产品。

海外市场拓展方面，广汽自主品牌在7月单月出口量达到23575辆，同比增长119%。回顾前七个月，累计出口14.50万辆的成绩已超额完成年度目标。进入7月，广汽在全球五大区域市场的布局明显提速，重点围绕本地化生产、新品投放以及政策协同三大方向同步推进。在美洲市场，终端销量同比增幅高达139%，其中乌拉圭、哥斯达黎加、哥伦比亚、巴西等国销量均实现了数倍增长。此外，广汽成功获批加入巴西“绿色移动与创新计划”，这标志着其深度融入了当地的绿色发展战略。在独联体地区，终端销量同比增长112%，全球第7家KD工厂已在哈萨克斯坦正式落地，首款下线车型为GS8。

亚太市场同样捷报频传，7月终端销量同比增长78%。泰国工厂已累计实现超万辆整车下线，多款新车型也陆续登陆菲律宾市场。在中东及非洲地区，广汽终端销量同比增长51%，并已正式进入摩洛哥市场，首批投放的三款SUV将覆盖燃油、混动及插电混动等多种动力形式。与此同时，广汽在欧洲市场保持稳步突破的态势，尤其在希腊纯电乘用车市场，其市场占有率已提升至7.7%，位列该市场第二，多国的车型预热与上市筹备工作也正在有序推进。

在基础设施层面，截至目前，广汽“9纵10横”补能网络已覆盖全国31个省、213座城市，实现了核心城区“直线1公里必有站”的目标。自营充电桩数量超过2.7万根，其中超充桩已突破2万根。展望下半年，广汽的产品攻势依然强劲，计划重磅推出传祺首款硬派越野SUV越7、埃安全新纯电轿跑RAY 7以及启境GX7等多款车型。