6月9日，比亚迪深圳总部六角大楼，来了一批客人——比亚迪的股东。

这天，比亚迪举行了2025年股东大会。比亚迪董事长、总裁王传福直面股东的犀利提问，也给出了一系列利好消息：

• 二代刀片和闪充电池产能在爬坡，今年汽车销量取决于电池产量；
• 今年海外销量有望超越原定160万辆的目标；
• 未来L3、L4一定会提前落地，一旦法规落地，比亚迪就将L3产品，“比亚迪将快速腾飞”；
• 到2030年，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一……

这些“利好”的详情和理由是什么？一起看一下。

01

今年销量

2026年开年，比亚迪的势头并不好。

根据6月1日的销量快报，前5个月累计销量140.5万辆，同比下跌20.3%。

不过，5月比亚迪卖出38.35万辆汽车，同比略增0.26%，环比大涨近20%。尤其是同比增幅时隔10个月转正，这意味着比亚迪走出了颓势。

王传福指出，今年新能源汽车购置税减半，导致去年很多消费者提前消费。因此，1月2月的新能源汽车消费大跌。而比亚迪只做新能源车，受到的影响巨大。但是，经过3月、4月的努力，并且正逢油价上涨，因此销量回升。

另外，比亚迪发布的第二代刀片电池和闪充技术，舆论和消费者的反应热烈，但销量没有太多反应。这是为什么？

王传福表示，二代刀片电池和闪充技术解决了电动化一大痛点，受到了来自国内外的很高评价。但他直言目前产能还不够，产能正在以每月两万到三万的增量在爬升。

他透露，今年公司的销量将取决于电池的产量。“随着我们电池的产能提升，相信今年会有很好的产量。更大的产量将会在明年，明年我们的产能一旦爬坡好以后，相信国内国际两个市场将同时发力。”

比亚迪的二代刀片和闪充电池技术，正逢新能源汽车消费的一个新阶段——增程、插混的占比不断下降，纯电占比越发提升，到今年4月底已经达到三分之二的比重。

而消费者此时，对于续航里程已经不再担忧，但对于补能便利性、冬季续航和补能，仍有疑虑。因此，比亚迪的二代刀片电池和闪充技术，以及“闪充中国”的闪充站建设，正逢其时。

数据来源：终端上险数

尤其是，比亚迪虽然引领了插电风潮，但是在纯电市场，自身占比和全行业不同。无论是2025年还是2026年前5月，比亚迪乘用车中，插混占比都过半。

不过，伴随二代刀片电池和闪充技术，比亚迪的纯电将加大力度推广。有比亚迪人士透露，如今接受的订单中，纯电占比已经达到六七成，这正是二代刀片和闪充技术加持的结果。

02

智驾前景

除了二代刀片电池和闪充技术，比亚迪5月28日的智能化战略发布会，同样引发行业关注。

在问答环节，也很多股东关注智能化问题。

对于当前L2+的智驾辅助系统，王传福坚持了和合作伙伴共同发展、共同创新的态度，也强调了自身优势。

“整车智能就是具身智能，比亚迪率先提出全民智驾，就是希望AI的技术成果能够在汽车上快速落地。比亚迪现在有315万台智驾车型在全球落地，每天有两亿公里行驶里程的数据，为比亚迪未来更高级别智能驾驶落地提供了很好的基础。”

王传福在自动驾驶上表达了乐观的态度。“根据现在AI技术的发展，大家可以看到，未来L3、L4一定会提前落地。”

王传福提到，比亚迪已经从芯片、算法、数据、生态等多方面为此做好充分准备，一旦法规落地，比亚迪就将推出全新的、符合L3相关（要求）产品，并从中国走向全球，包括在欧洲、南美洲、东南亚、中东等地区的训练中心都已做好准备。他说，“一旦法规落地，比亚迪将快速腾飞。”

03

海外和总量

今年比亚迪汽车销量虽然下滑，但是亮点很显眼——出口。

前5月比亚迪海外销量61.4万辆，同比增长64.7%。

王传福表示，在海外市场，中国新能源汽车有很强竞争力。无论是从价格、企业、技术等方方面面都超越了当地的同行，因此获得很好的的成长。“原来年初我们定的是160万（海外销量目标）。我看应该会超越。”

不过，王传福强调了出口要稳健增长，提出了本地化生产、服务的策略，比如在巴西、匈牙利、泰国的工厂，带动当地的供应链，拉动就业、税收、体现社会责任。“我们希望能够维持稳定的、持续的发展。”

基于国内外市场的预期，王传福表示，未来三到五年，比亚迪都将保持持续增长。预期到2030年，比亚迪将“获得很大的增长”，“五年以后，比亚迪在规模上，能够做到真正的全球第一”。

在股东大会上，有一个插曲。2025年就参加的一名股东再度参会，抱怨股价被低估，投资被套。王传福回应说，“我们的潜力大家都很认同，但是现在我们的股价还没能反映。我代表管理层理解并感谢大家的支持。”

王传福说，希望股东保持耐心，“一定会实现股东更好的回报”。

6月10日消息，在2026年5月国内紧凑型SUV销量排行榜中，深蓝S05强势登顶，达成3至5月销量三连冠佳绩，持续在15万以内新能源SUV细分市场保持领先地位。自上市以来，深蓝S05月均销量突破万辆。5月其全球销量达到18,866辆，同比增长102.71%。截至5月底，全球累计销量已突破22万辆，成为中国新能源汽车市场现象级的“全球大单品”。

在国内市场，深蓝S05连续三个月销量领先，于15万以内纯电紧凑型SUV细分市场确立了绝对的领先地位；放眼全球市场，它已进入70多个国家和地区，未来还将拓展至150多个国家，成为中国新能源汽车技术出海的标杆。这种“国内领跑、全球开花”的双线热销态势，在15万级纯电SUV市场中独树一帜。

此外，深蓝S05不同于行业常见的出海路径，始终坚持全球统一的标准和品质，在欧洲、东南亚、中南美等市场获得了消费者的高度认可。

从“价格战”迈向“价值战”：深蓝S05的破局之策

过去一年，15万内新能源SUV市场的价格博弈异常激烈。面对行业的内卷态势，深蓝S05并未参与低价竞争，而是凭借技术创新与产品升级，为用户提供“越级体验”，获得了市场的广泛认可。

深蓝S05之所以成功，是因为它准确抓住了大多数家庭用户对纯电汽车的真实需求。大部分家庭用户想要的不是“便宜”，而是“续航时间长、充电快、低温下也能用、安全有保障”。深蓝S05就是围绕这些关键点打造了一款没短板的车。在续航和充电方面，深蓝S05全系都用了宁德时代的电芯和金钟罩电池，CLTC纯电续航最高能达到620公里，既能满足日常上下班，也能应对长途旅行。而且，全系都配备了3C超充技术，从30%充到80%只需要15分钟，彻底解决了纯电车主的里程焦虑问题。

北方的朋友们担心低温下电动车续航不行，深蓝S05用了一种全球首创的微核高频脉冲加热技术，还得了中国专利金奖和联合国的认可。这种技术在零下30度的时候，能让电池温度升20度，动力提升50%，充电时间缩短15%。再配上标配的热泵空调系统，比传统的加热方式省电多了，能省1.8到2.4倍，冬天开车也能保证续航稳定。

在安全和车身结构方面，深蓝S05的动力电池已经通过了2025版的新国标安全检测，还得到了中汽中心的NESTA六维电安全认证。全车用了78%的高强度钢和铝，最高钢材强度有1700MPa，还有7700T大压铸一体式铸铝技术，车身扭转刚度达到35000N・m/deg，全方位保障出行安全。

从“产品卖到国外”到“品牌走向世界”：中国汽车迈向全球的新征程。深蓝S05的全球之旅不仅仅是卖车，而是把技术和品牌价值都带出去。在欧洲，深蓝S05很受欢迎，2月和3月连续在西班牙的紧凑型纯电SUV销量排名第一；在东南亚，深蓝S05一进入巴基斯坦市场就卖得很好，第一个月就收到了2000多辆的订单，之后每个月都稳定在500多辆；5月，深蓝S05进入波兰市场，进一步完善了它在欧洲的战略布局。

市场认可和专业奖项双重证明。在国内，深蓝S05在2026年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究中获得紧凑型纯电动SUV第一名，这是行业对它品质的权威认可；在国外，它还获得了泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖，证明它的产品力适应不同国家和地区的用车需求和消费喜好。此外，它还获得了德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖，从设计美学、智能交互和可持续发展等方面，证明它的水平达到了国际一流，提高了全球对中国汽车的认识。

最近，深蓝汽车成了葡萄牙国家队的全球官方合作伙伴，通过体育来提升全球影响力。之前，深蓝S05已经交付给葡萄牙国家队，和世界级球星一起传递竞技精神。这种跨界合作，是顶尖制造和冠军精神的结合，展示了中国汽车品牌的自信和实力。

总结：深蓝S05在国内领先，全球70多个国家都在热销，还获得了多项国际大奖，用成绩证明了中国汽车品牌有能力打造全球爆款。它的成功为中国新能源汽车树立了标杆，为中国品牌走向世界提供了范例。

三连冠不是终点，而是深蓝S05的新起点。未来，随着深蓝汽车的全球化布局进一步深化，相信深蓝S05将继续领跑紧凑型SUV市场，为中国汽车品牌谱写新篇章。

蜜雪式的打法，真的奏效了？

2026年的新能源牌桌，正以“月”为单位剧烈重构。

乘联会预测，5月新能源渗透率将超过62%，燃油车的份额被压缩至不足四成。

更关键的是，3万辆——这条曾被视作“头部登顶线”的数字，如今挤进了7家品牌。而榜首的零跑，把这条线拉高到了8万以上。

格局在变薄，也在变厚。变薄，是因为领跑者一骑绝尘；变厚，是因为追赶者的梯队从未如此拥挤。成功之路只有一条吗？在大戏落幕前，谁又知道呢？

零跑“8万+”时刻

零跑5月卖了8.15万辆，同比增长81%。

过去很长一段时间，造车新势力喜欢讲高端、讲智能、讲品牌向上。仿佛谁站得越高，谁就越有故事。只是，零跑走了另一条路，几乎沿用了“蜜雪冰城”的打法，把重心放在10万-20万元级的家庭用户身上。

这个价位区间的用户覆盖更广，但对价格也更加敏感，同时，也很难讲出一个特别“性感”的资本故事。只是，做事逻辑就得非常接底气了，回报则是，一旦成本、口碑和渠道效率达到一定程度，销量弹性也会更大。

比如，A10单月交付破2万，将激光雷达和高通8295芯片压入10万以内；C系列全球累计销量超80万；D19新增订单维持在万辆以上。三条产品线，三个价格带，精准锁定主流家用市场的三个关键节点。

也正因如此，零跑的领先不是“爆款独撑”，而是“矩阵协同”的结果。

但隐忧则在于，还要不要品牌向上？还要不要高利润？在高价位市场，“蜜雪冰城”式的打法还玩得转吗？其实，零跑啥都懂，不然也不会提出“另立一个新品牌”的想法了。

蔚来逼近4万，理想承压，小鹏微升

5月的第二梯队，都值得细品。

蔚来交付37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%，多品牌战略的协同效应开始兑现。

其中，蔚来品牌20013辆，乐道12029辆，萤火虫5663辆。三个品牌，三个细分赛道，三级阶梯式的用户承接。

但有一个问题仍然悬而未决：乐道的品牌独立性和用户认知能否真正跑通？如果只是靠主品牌下放渠道和资源输血，多品牌反而可能拖累整体效率。

从某种程度上讲，乐道必须走量，而这一波车型焕新，且看成效了。

理想汽车5月交付33350辆，同比下降18%，环比微降约0.2%。

话说回来，理想汽车历史累计交付突破170万辆，仍然是最具底蕴的新势力之一。但有两个信号值得警惕：一是连续两月同环比双降；二是随着竞品在相同价格带的密集投放，理想的差异化壁垒正在被侵蚀。

i6连续三月交付破2万，L9新款发布两周订单破万，但增量能否及时填补基本盘的下滑，仍是未知数。

更值得关注的是财务层面：理想Q1由盈转亏，净亏损22.76亿元，车辆毛利率从19.8%断崖式跌至6.1%。盈利标杆的失守，可能比销量的放缓更能影响资本市场。

小鹏5月交付32158辆，环比增长3.6%，创下2026年以来月度新高。

其中，小鹏GX于5月20日上市，12小时大定24863辆，Ultra旗舰版占比超八成，6月大规模交付后有望拉动整体数据。

MONA家族则会继续引入新成员，包括L03和L05，有机会共同做大MONA的潜在市场。

小米连续第二个月站稳3万+台阶，从单车的品牌热度到多车型的产品布局，小米正在完成从“话题制造者”到“市场参与者”的角色切换。

今年一整年的销量目标是55万辆，1-5月已完成14至15万辆，估计还有40万辆的“缺口”，

那么，在剩下的月份里，平均月销量需要超过5万辆了，压力不小。或许，增程产品面世之后，应该有机会再圈一波新用户了。

鸿蒙智行5月交付46122辆，环比增长41%，重回榜单前列。

特别提一下，问界M6首个完整交付月破2万台，尚界Z7于5月30日开启交付，两天交付超2000辆。华为生态的品牌号召力加上多品牌矩阵的打法，正在形成独特的竞争壁垒。

创二代们，腰部爆发

先看一份“创二代”5月销量快报：

极氪：34377辆，同比暴增81.8%，连续4个月同环比双增长，创历史新高。9系和8系旗舰车型销量占比近50%，单车成交均价超36万元；极氪009在新加坡市场起售价高达40.99万新币（当时约合人民币221万元）。

这组数字说明极氪已经不只是中国自主品牌的突破，而是进入了全球豪华汽车市场的主流视野。量价齐升的逻辑并不复杂：旗舰打口碑，中端走规模。当9X、009的超高客单价为品牌锚定溢价能力之后，8X、001等走量车型的用户接受成本自然下降。

深蓝：33243辆，同比增长30%，连续三个月超3万，累计交付突破85万辆。

深蓝的路径值得反复咀嚼：它的节奏不是“爆款引爆”，而是“三线推进”。S05、S07、S09三款车型同时热销，产品线覆盖10万至20万主力区间。

这种打法没有爆款一夜封神的戏剧性，但在存量竞争中，多产品线同步走量、互为支撑，体系韧性反而更强。

广汽埃安：33140辆，同比增长23.8%，连续多月同比正增长。

埃安N60正式上市，全系标配激光雷达、文远知行L4同源算法、零重力座椅、五连杆后悬，售价10.98万-12.98万元，首月销量突破5000辆。这种“技术普适化”的打法，与零跑A10的底层逻辑如出一辙。

岚图：13003辆，同比增长30%。比销量数字更重要的是，岚图在全国线下触点覆盖超100个城市，自建充电站达130座。当补能体系与渠道网络真正成型时，销量的天花板自然会被顶开。

智己：10023辆，连续两个月破万，1-5月累计销量同比大涨115%。智己LS8上市后拉动了一波订单量回升，且看之后的持续爆发力了。

阿维塔：7336辆创年内新高，且呈逐月加速态势，整体是向好的。

有一说一，“创二代”们守住了自己的阵地，并没有在格局变化中被彻底颠覆，至于能扛大旗者也已经从极氪、深蓝两个头部向腰部的多处节点扩散了。

写在最后

2026年的新能源汽车市场，正在经历从“普惠式增长”到“存量搏杀”的剧变。价格战常态化，多数车企收缩战线，以盈利为第一目标。淘汰赛的规则很简单：卖得动就活，卖不动就退。而卖不动的信号，往往藏在连续两三个月的环比下滑之中。

5月的数据，是这场淘汰赛中一份清晰的成绩单：零跑率先走通“主流市场规模化”的路径，蔚来多品牌协同初见曙光，理想面临换代阵痛，小鹏仍在寻找新的增量爆点，小米持续稳住3万档。而“创二代”的集体放量，正在新能源市场的腰部构建一道宽阔的护城河。

电动化竞赛的下半场，变量既来自新势力的激进提速，也来自“创二代”的稳健进击。多头并进的格局一旦形成，未来的竞争将不再是单一维度的速度之争，而是覆盖研发、制造、渠道、服务的全链路系统之战。

而这样的竞争，会怎么演变，拭目以待了。

本文作者为踢车帮 晞贝

中国车市在消费疲软与价格内卷的双重挤压下持续承压，多数车企陷入“以价换量”的恶性循环。

而吉利汽车交出的237,637辆成绩单格外亮眼，不仅连续三个月实现同环比双增长，更以56.1%的新能源渗透率连续四个月站稳 “半壁江山”。

在这份高质量增长的答卷中，吉利星愿单月销量36,426辆，贡献了吉利银河品牌44.6%的销量，成为吉利稳住国内基本盘、撬动全球市场的核心支点。

更以“加配不加价”的产品策略，为陷入同质化泥潭的纯电小车市场指明了价值升级的方向。

从中国销冠到全球前三，用价值终极价格内卷

作为2025年中国车市全品类销量冠军，吉利星愿用573天突破70万辆交付，创下全球纯电小车最快增速纪录，今年一季度更是跻身全球新能源销量前三，成为唯一进入该榜单的中国品牌车型。

5月28日上市的全新星愿，6.18万—9.18万元上市限时权益价，配置全面升级的前提下，价格依旧到位，进一步巩固了其市场统治力。

星愿的胜利，本质是“价值战 对“价格战”的胜利。要知道，当前10万级以下纯电市场早已陷入“减配降价”的死循环，多数车企通过压缩安全标准、削减核心配置来换取低价，最终导致行业利润崩塌、用户体验滑坡。

而星愿走出了一条完全不同的道路：它没有参与价格厮杀，而是通过技术普惠实现“加配不加价”，将原本只出现在20万级车型上的核心能力下放到入门级市场。

这种价值升维体现在三个核心维度：

一是打破“小车不配谈安全”的偏见，以同级唯一的正面+侧面连续碰撞全优成绩、3.4倍车顶抗压强度，证明入门级车型同样可以拥有顶级安全防护。

二是重构“入门级=低智能 的认知，首次下放千里浩瀚H3智驾方案，主流的辅助驾驶也能体验，补齐星愿产品力上的缺点。

三是终结“纯电小车只能代步”的刻板印象，通过后驱独悬架构和越级驾控调校，让小车也能拥有媲美20万级轿跑的操控体验。

更重要的是，星愿已经成为吉利全球化布局的“先锋军”。

今年一季度，星愿在墨西哥、印尼、哥斯达黎加、巴西四国同时登顶B级纯电两厢车销量榜首，还获得Q1墨西哥B级HB BEV销量第一。

与过去中国品牌出海依赖低价策略不同，星愿凭借技术、安全和体验的全面领先，在全球市场打出了“高质优价”的新标签，为中国汽车出海树立了全新标杆。

多品牌协同发力，构建全维度增长矩阵

星愿的亮眼表现，是吉利汽车产品结构持续优化的一个缩影。5月，吉利四大核心品牌全面开花，形成了覆盖入门、主流、高端全价格带的产品矩阵。

吉利品牌销量182,528辆，其中银河品牌贡献81,727辆，占比接近45%，成为新能源转型的核心引擎；中国星系列销量突破100,801辆，同比增长16.1%，凭借 i-HEV智擎混动技术实现燃油车逆势增长，证明了传统燃油车通过技术升级仍有广阔的市场空间。

高端化方面，极氪品牌5月交付34,377辆，同比增长81.8%，环比增长8.1%，连续四个月实现同环比双增长。

其中高客单价的9系和8系合计销量占比近50%，单车成交均价同比增长52.4%，实现了真正意义上的量价齐升。

极氪9X在“国产9系混战”中突围，5月销量达8,441辆，累计交付突破6万辆，站稳了30万以上高端纯电 SUV 市场。

5月19日上市的焕新极009，七座Ultra+“齐家版”订单占比超60%，成功在商务市场之外开辟了家庭用户新增量。

新车周期的持续走强，为吉利注入了强劲的增长动力。

5月22日上市的吉利银河星耀7 MAX，上市23小时大定便突破1万台，与银河M7、星舰7协同发力，共同进军10万-15万元主流市场；

5月29日上市的领克10和领克10+，填补了中大型运动纯电轿车市场空白，上市即开启首批交付。

多款高价值新车的密集上市，不仅标志着吉利新旧产品切换加速，更预示着其正步入一个强劲的新车周期。

全球化多点突破，基本面稳健获机构认可

海外市场的爆发式增长，更是吉利5月销量的一大亮点。5月吉利海外出口 85,144辆，同比大增183.7%，新能源出口占比达到47.9%，出口产品结构持续优化。

与其他车企自建工厂的重资产出海模式不同，吉利采用“产业共生型”轻资产模式，联合沃尔沃、宝腾、雷诺等合作伙伴，通过技术输出和本地化生产快速切入全球市场。

这种模式不仅有效规避了贸易壁垒，更实现了与当地产业的共赢，为吉利冲刺75万辆的年度出口目标奠定了坚实基础。

写在最后

中国车市已经从“增量竞争”进入“存量竞争”时代，单纯依靠价格战已经无法实现可持续增长。吉利通过技术创新、产品结构优化和全球化布局，走出了一条高质量发展的道路。

星愿的成功证明，即使在竞争最激烈的入门级市场，通过技术普惠和价值升级也能实现突围；极氪的高端化突破则表明，中国品牌完全有能力在豪华市场与外资品牌正面竞争。

当“技术普惠”成为中国品牌的新标签，当“中国智造”成为全球消费者的共同选择，中国汽车产业正在迎来真正的全球化时代，而吉利无疑是这场变革中最坚定的领跑者。

【第一商用车网 原创】

今年以来，福田汽车海外业务延续了去年的强劲增长态势，“全面国际化”战略已步入新阶段。

2026年5月份，福田汽车整体销量超5.8万辆，同比增长17.3%；其中，海外销量再度取得突破，单月销量1.8万辆，同比增长64.3%，1-5月累计销量达8.9万辆，同比增长38%，继续领跑中国商用车出口。这份成绩单不仅是数字的攀升，更是其多年来坚持战略定力、深化属地运营的必然结果，标志着福田的全球化进程已从规模扩张，稳步迈入高质量发展的收获期。

具体请看第一商用车网带来的最新报道。

结构性增长 推动5月销量再创新高

5月，福田汽车海外市场单月销量突破1.8万辆，同比增长64.3%，继续领跑中国商用车海外出口行业。累计来看，2026年1-5月，福田海外出口总量已超8.9万辆，同比提升38%，在去年高基数的基础上依然保持着强劲的增长动能，显示出其全球市场布局的韧性与活力。这一连串的积极信号，为其全年海外目标的达成奠定了坚实基础。

高增长的背后，是出口结构的持续优化与高附加值车型的全面发力。5月数据延续了此前高端化转型的强劲势头，其中，以欧曼重卡为代表的高端产品线增长尤为突出。5月，在非洲、中亚等战略市场的大单交付驱动下，欧曼重卡产品线增幅也再创新高。此外，福田卡文CAVAN C1近期亮相德国IFAT展，获得欧洲市场高度关注，也为高端新能源产品出海再添助力。

从区域市场来看，福田的全球化版图呈现出“多点开花、全面突破”的喜人局面。欧洲市场高端化战略成效初显，随着TUNLAND V9皮卡获得国际大奖带来的品牌效应，以及电动轻卡在西班牙的批量交付，1-5月欧洲订单继续保持高位增长。而在非洲，随着尼日利亚丹格特集团超千辆大单的陆续交付，以及南非属地化工厂的产能释放，福田已成为该区域基础设施建设与物流运输的关键参与者。这种由点及面、从传统动力到新能源的全谱系突破，让福田海外市场增长的基础更为扎实。

属地化运营构筑竞争壁垒

销量持续领跑的秘诀，在于福田对海外市场规律的深刻洞察与“长期主义”的扎实耕耘。与简单的贸易模式不同，福田将“把全球场景装进数据库”作为产品竞争力的原点。依托遍及全球的海外技术中心，福田已建立起覆盖59个国家、140个高频市场的“全球适应性宝典”，将高温、高寒、多尘等16类典型场景转化为49个重点模块、91项量化性能要素的技术标准，从而确保每一款投放海外的产品，都能精准适配当地复杂的工况与用户习惯。

这种基于大数据与场景驱动的研发模式，让福田彻底告别了“被动灭火”式的售后整改。例如，针对非洲市场重载与长下坡工况，福田从选型与验证要求入手，为重卡车型提供了完整的解决方案；而在沙特的高温沙漠环境中，通过优化空调系统与热管理方案，使客车的制冷效果显著提升。正是这种对细节的极致追求，使得福田产品赢得了丹格特集团、中亚港口运营商等全球顶级客户的信任，接连斩获千辆级大单，将技术标准转化为了实实在在的市场份额。

更为关键的是，福田的属地化运营已从“产品适应性改进”升级为“全产业链扎根”。无论是在巴西、泰国的制造基地，还是南非、沙特的KD工厂，福田不仅实现了本地化生产，更带动了供应链、服务与人才的全面本地化。在南非，依托伊丽莎白港工厂，福田为当地提供了定制化的重卡与皮卡产品；在泰国，第2000辆重卡的下线标志着其已深度融入当地物流体系。今年3月，福田与中远海运特运成立合资公司，构建起自主可控的海运供应链体系，进一步筑牢了全球化发展的物流底座。这种深度绑定的产业生态，有效规避了贸易壁垒，构筑了竞争对手短期内难以复制的“护城河”。

“全面国际化”战略引领 加速迈向世界一流商用车企业

从“产品出海”到“品牌出海”，再到如今的“生态出海”，福田汽车清晰的战略路径是其持续引领行业的关键。面对全球产业变革，福田坚定推进“全面国际化”战略，将海外业务定位为核心增长极并给予资源配置。2026年以来，福田在战略执行上稳步推进，通过强化市场、产品、服务与技术平台的协同效率，实现了对全球市场需求的快速响应。

面向未来，福田的全球化布局仍在向纵深推进——在产业端，印尼、沙特等重点市场的属地化工厂将加速投产，关键零部件的本地化配套比例也将进一步提升。这不仅有助于降低生产成本与风险，更能深度融入当地产业链，从单纯的车企转型为区域交通解决方案的提供者。同时，福田正积极协同国内优秀的供应链伙伴“抱团出海”，共同构建更具韧性的全球产业体系。

在技术与产品维度，福田的“全面新能源化”与“全面智能化”战略正加速向海外延伸。依托自主三电核心技术，福田正加速推动电动、混动及氢燃料商用车产品的海外市场覆盖，并将智能化技术与本土化需求深度融合。从新加坡上市的纯电动轻卡eMiler与新一代中卡Auman D系列，到登陆欧洲的TUNLAND V系列混动皮卡，福田的高端化与新能源产品矩阵已在海外多个区域落地。近日，福田品牌还正式登陆苏里南，进一步完善了其中美洲及加勒比地区的战略布局。可以预见，随着战略的持续推进，福田不仅将在销量规模上领跑，更将在全球商用车价值链中占据更核心的位置。

结束语

从5月的亮眼业绩回望，福田汽车的全球化之路已驶入快车道，它用实践证明，中国商用车企完全有能力凭借技术创新与体系化运营，在全球舞台与国际巨头同台竞技。2026年时间过半，福田海外业务正以不可阻挡的势头，向着全年目标全力冲刺。

写在前面：

进入6月份之后，各大汽车厂商开始纷纷亮出自家过去5月份的成绩单，从强势领跑新势力的零跑汽车，到一枝独秀的比亚迪，开始成为汽车行业又一轮讨论的话题。不难看出，国内车市中，中国汽车品牌的格局已慢慢从曾经的“五虎”演变为“三强”鼎立之势。我心中这所谓的三强，是比亚迪、吉利和奇瑞。当然“五虎”的演变是一个过程，“三强”也不是一成不变。

今天这篇内容我们对五大车企进行一个阶段性销量盘点和辣评，主要对象为比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城，看看这五大车企在过去的5月份市场表现如何。下一篇内容我们将主要盘点新势力品牌。话不多说，直接给客官们上菜！

比亚迪：5月销量383453辆，一枝独秀持续领跑

先来看看比亚迪5月份的表现，过去的5月份比亚迪可谓一枝独秀持续领跑。5月比亚迪销量超过38万辆，达到383453辆，同比增长0.3%环比增长19.3%。这也是比亚迪进入2026年之后单月销量新高。销量构成中，海洋网、王朝网依然是绝对主力，两大网络累计销量超33万辆。

此外，方程豹在钛7加持下，也交出了30186辆的成绩单，腾势和方程豹5月份销量分别为16303辆和286辆。海外市场方面，比亚迪5月份再创历史新高，交出了160177辆（乘用车及皮卡）、同比增长80.7%的成绩单。

今年1-5月份，比亚迪集团累计销量1405039辆，海外市场累计销量614470辆，占比近44%。值得一提的是，比亚迪新能源累计销量已超1650万辆，是不折不扣的全球新能源领跑者。

奇瑞汽车：5月销量247823辆，出口量大涨新能源攀升

奇瑞汽车5月份销量247823辆，同比增长20.5%环比稍有下降。虽然目前奇瑞各品牌并未公布具体销量数据，但从销量构成来说，旗下的母品牌奇瑞、捷途还依旧是奇瑞汽车集团的销售主力。

从5月份销量数据来看，两个数据值得关注。一是奇瑞5月份出口量达到了惊人的181871辆，同比大涨80.5%，并连续三个月刷新中国汽车单月出口记录，成为奇瑞集团当之无愧的销量担当。此外，奇瑞新能源车销量达到了100304辆，同比增长了58.8%，目前来看，奇瑞的新能源构成一方面是纯电，另一方面是大力发展的插电混动车型。

今年1~5月份，奇瑞汽车累计销量超1100921辆，创同期历史新高。此外，奇瑞集团全球累计用户已超1962万辆，其中海外用户超659万辆，不出意外，奇瑞将会在7月份迎来一个重要里程碑时刻：累计用户超2000万辆。

吉利汽车：5月销量237637辆，极氪猛涨海外激增

接下来我们看看吉利汽车的表现，5月份吉利汽车集团销量237637辆，已经连续三个月销量实现同环比双增长。各品牌具体表现中，吉利品牌依然是集团的销量担当，5月销量销量达到182528辆，这主要得益于吉利银河的强势发挥，它交出了81727辆的成绩单。

此外，极氪品牌销量34377辆，领克品牌销量20732辆，增幅最高的极氪品牌增幅达到82%。吉利中国星系列发挥稳定，5月销量100801辆，同比增长16%，环比增幅12.5%，依然呈现出同比、环比双增长势头。缤越、博越、星越L、星瑞、帝豪等都有不错的发挥。

新能源方面，吉利集团累计销量13.3万辆，占比达到了56%，成为其销量担当，海外市场方面，吉利同样出色，交出了8.5万辆的表现，同比大涨184%，再创历史新高，实现同比环比双增长。今年前5个月，吉利汽车累计销量超118万辆，仅次于比亚迪。

长安汽车：5月销量209100辆，新能源稳行海外形势大好

5月份，长安汽车延续着稳定的表现，交出了209100辆的成绩单，其中海外交付新车70700辆，同比大涨38%。新能源稳行，5月交付92400辆，近办成的销量支撑，也给长安汽车销量贡献了最大力量。

分品牌来看，长安启源5月交付34528辆，其中全新Q05表现出色，单月交付新车15812辆，在泰国上市仅3天订单就突破3000台大关。

深蓝汽车表现同样出色，5月交付33243辆同比增长30%，其中深蓝S05依然是品牌销量担当，单月交出了18866辆的成绩单，自上市以来，起累计销量已超22万辆。1-5月份，深蓝累计销量130531辆，同比增长15%。海外市场今年前五个月深蓝交付28704辆，同比大涨167%。

长安母品牌5月交付48900辆，随着第四代逸动蓝鲸超擎和第四代CS75PLUS蓝鲸超擎双车上市交付，7.99万元起的售价，也有望进一步拉动长安品牌的销量。

长安凯程5月交付新车21100辆，新能源交付同比更增长21%，阿维塔5月销量7336辆，阿维塔12功不可没，随着阿维塔07L的亮相，作为首批搭载华为乾崑ADS 5的车型，它也有望在后续为阿维塔助力。

长城汽车：5月销量100399辆，海外增幅明显

长城汽车5月份的市场表现相较其他四家，成绩单看起来的确单薄。5月交出了100399辆，海外市场表现出色，同比大涨46.75%。今年1-5月份，长城销量新车475815辆，同比微增3.64%。

5月份哈弗品牌依然是销量助力，55478辆的表现让它占据了长城汽车的多半壁江山。哈弗SUV累计销量已达到1044.45万辆，依然是最畅销的SUV品牌。随着哈弗猛龙PLUS、哈弗大狗PLUS长续航版新车的陆续上市，哈弗销量有望迎来进一步突破。对于哈弗品牌来说，个人觉得哈弗H6这个系列目前有些可惜，建议哈弗SUV可以围绕哈弗H6这个IP继续发力，打造一款能走量的车型，传承经典的同时提升哈弗SUV销量。

魏牌5月销量8119辆，同比增长31.78%，魏牌高山和蓝山依然是销量助力，随着全新车型魏牌V9X的上市，魏牌销量有望迎来进一步突破，个人预测魏牌下月销量突破万辆问题不大，但如何进一步突破成了摆在魏牌CEO赵永坡面前的一道难题。

坦克品牌5月销量17067辆，历史累计销量91.17万辆，今年破百万辆目标问题不大。全新坦克700上市后持续热销，全新坦克400也势头正好，遗憾的是此前火爆的坦克300系列，不断被其他品牌新车蚕食销量。

长城皮卡5月销量13628辆，历史累计销量294.88万辆，依然是中国皮卡销量NO1。随着长城炮Hi4-T新车的到来，长城皮卡销量也有望进一步提升。

长城欧拉5月销量6018辆，同比大涨206.88%。目前欧拉的销量支柱依然是欧拉好猫，随着一车多动力的欧拉5的上市，长城欧拉销量突破万辆问题不大。

写在最后：

从上述五家中国车企的市场表现来看，比亚迪依然持续领跑，吉利和奇瑞两家车企近几个月销量不分上下，旗鼓相当，长安则稳扎稳打，在海外市场和新能源市场持续发力。

长城相较于其他四家车企，市场表现并不好看，但经营稳健。掌门人魏建军不断出镜，打造了强大的个人IP，也拉动了品牌影响力。不过摆在长城汽车眼前的问题是如何在市场上持续跟进，别掉队第一梯队。个人认为品牌影响力长城没问题，产品力和服务也完全没问题，目前长城需要做的是打造爆款车型，如何通过新车提升车企整体销量。

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，作者北雁，转载需注明出处。

当不少品牌还在靠降价换销量时，吉利汽车（包括吉利、领克、极氪3个品牌）却凭着连续3个月的同环比双增长（5月23.7万辆），悄悄走出了另一条路。这背后不是运气，更像是一套经过设计的“抗内卷方法论”。

对于任何一个厂家来说，产品永远都是第一位的。吉利之所以能取得今天的成绩，是因为他们几乎避开了所有价格战重灾区。10-15万这个被称为“血海市场”的区间，吉利没有单纯堆配置降价，而是用银河M7、星耀7和星舰7形成“技术组合拳”——比如星耀7 MAX系列标配四驱，把同级普遍要加钱的配置变成基础款，用“价值平权”替代“价格内卷”，这才让新车上市首月即破5000辆。

再往深了说，它的增长质量藏在结构里。新能源渗透率56%，意味着每卖两辆车就有一辆是新能源，但细看构成会发现，极氪3.4万辆的交付里，9系、8系这类高客单价车型占比近50%，单车均价同比涨52%，这种“量价齐升”比单纯的销量数字更有说服力。这说明它的新能源增长不是靠低价电动车冲量，而是在高端市场真正站稳了脚，极氪009能在40万以上MPV市场连续夺冠就是证明。

更关键的是技术布局的“长短兼顾”。短期靠i-HEV混动技术给中国星系列续命，让燃油车用户在不改变使用习惯的前提下完成升级，这才让中国星单月破10万辆；长期则押注900V高压架构（领克10系列）、千里浩瀚智能方案，在20-25万市场提前卡位。甚至连并购雷达汽车都透着算计——避开乘用车价格内卷，瞄准皮卡这种用户价格敏感度低、场景溢价高的细分市场，现在雷达不仅国内销冠，还拿下泰国市场，成了利润优化的奇兵。

吉利的销量数字证明了一件事：当大家都在存量市场拼刺刀时，真正的增量可能藏在对用户需求的拆解里——不是用户只买便宜的，而是用户不想为“不需要的溢价”买单。

2026年前四个月，印尼纯电动汽车市场迎来显著增长。在这场绿色出行的浪潮中，比亚迪以绝对优势稳居榜首，成为当地市场最耀眼的中国品牌。

据印尼汽车工业协会发布的最新数据显示，今年1至4月，比亚迪在印尼的纯电动汽车批发销量累计达到17098辆，成功夺得当地电动车销量冠军。这一数字不仅遥遥领先于其他品牌，更印证了比亚迪在海外市场的强劲竞争力。

从产品层面来看，比亚迪在印尼市场构建了丰富多元的车型矩阵。海鸥、元PLUS、海豚、BYD M6、海豹以及Sealion 7等六款车型协同发力，覆盖了从入门级代步到高端出行的全场景需求。无论是年轻首购用户，还是多人口家庭，都能在比亚迪的产品线中找到契合自身需求的电动车型。

进入4月，比亚迪在印尼市场继续保持强势增长态势。单月批发销量再次位居行业第一，显示出品牌在印尼消费者心目中日益增强的认可度。每一笔订单的背后，都是一位用户对比亚迪品质与服务的真实信任。从雅加达的街头到万隆的郊外，越来越多比亚迪的车型正在成为印尼公路上一道流动的风景线。

值得注意的是，印尼市场的成功并非个例。作为比亚迪全球化战略的重要一环，印尼正与其他海外市场一起，共同绘就比亚迪“出海”蓝图的新篇章。从东南亚到欧洲，从拉美到中东，比亚迪正以扎实的产品力和稳健的交付能力，不断刷新着中国汽车品牌在海外的认知边界。

有行业分析人士认为，比亚迪已不再只是“走出去”，而是真正实现了“走进去”的深度质变。这一跨越，意味着中国新能源汽车已成长为全球舞台上值得信赖的引领者。

2026年5月，上汽商用车销量为27,509辆，同比增长41%；其中新能源汽车销量11,476辆，同比增长143%，海外销量12,392辆，同比增长56%，新能源、海外双线销量再创新高。

在轻客领域，上汽大通轻客5月销售11,865辆，同比增长56%。旗下大拿系列销量为5,934辆，同比增长197%。大拿V1获得中国质量认证中心一级能效认证。依维柯品牌方面，聚星EV完成交付，用于河南老君山文旅客运；得意、聚星车型获得警用、医疗等专用车订单。

皮卡方面，上汽大通5月皮卡销量7,223辆，同比增长58%，并继续推行7天免费试用政策。轻卡方面，跃进品牌5月销量4,287辆，同比增长41%，其中新能源车型占比达67%，新能源销量同比增长99%。同时，跃进与越南商用车企业达成合作，布局东南亚电动轻卡市场，并在河南开设首家生态运营中心。

重卡和客车方面，红岩在山西太原交付i杰狮自卸车。申沃向嘉定公交交付10系低地板纯电城市客车。零部件板块新动力科技5月发动机销量为21,888台，同比增长56.6%，创单月销量新高，连续5个月保持两位数增长。

海外市场方面，上汽商用车5月出口12,392辆，同比增长56%。在新加坡，上汽大通向DHL交付eDeliver 5（国内车型为大拿V1）。计划2026年下半年在澳大利亚和智利上市大通T70（国内全新星际L），目前未上市订单已超过800台。

6月1日，吉利汽车公布了5月销量数据。23.8万辆的月销量、连续三个月的同环比双增长、8.5万辆的海外出口新高——这些数字放在一起，勾勒出的已不仅仅是一家车企的阶段性成绩单，而是一种结构性增长态势的自我确认。

但真正值得关注的，或许不是那些不断刷新的数字本身，而是数字背后正在发生的两个深层变化：吉利的新能源转型已经从“渗透率提升”进入了“价值兑现”阶段，而其全球化布局也正在摆脱“出口创汇”的初级阶段，转向真正的品牌输出。

新能源占比56.1%：过半已成常态

5月，吉利新能源销量达到13.3万辆，占总销量的56.1%，连续四个月站稳50%以上。这意味着，对于吉利而言，“新能源过半”已不再是新闻，而是新常态。

拆开来看，极氪交付34377辆，同比增长81.8%，但更值得注意的是“单车成交均价同比增长52.4%”和“9系8系占比近50%”这两组数据。在行业价格战此起彼伏的当下，极氪实现了量价齐升，这说明高端市场的品牌溢价正在形成，而不是靠降价换销量。

领克5月销量20732辆，新能源占比70.8%。这个比例放在两年前很难想象——领克曾经是吉利旗下燃油车调性最强的品牌，如今新能源已成为绝对主力。转型速度之快，某种意义上也反映出吉利内部技术平台共享的深度：极氪的技术下放、吉利银河的规模效应，正在为领克提供足够的转型弹药。

而吉利银河的81727辆销量中，星愿一款车就贡献了36426辆。573天交付70万辆，这个速度放在全球新能源市场也是第一梯队。吉利银河品牌冠名CCTV-5《豪门盛宴》、成为2026年世界杯转播合作伙伴——这些动作说明，吉利已经意识到：新能源不只是产品层面的竞争，更是品牌认知层面的卡位战。

 

海外单月8.5万辆：全球化进入第二程

如果说国内市场的增长是吉利的基本盘，那么海外出口的爆发则是这一轮财报之外最大的变量。

5月出口85144辆，同比增长183.7%，其中新能源产品占比47.9%。这个比例很关键——以往中国品牌出海，主力往往是燃油车，新能源车更多是“顺带”。而吉利海外出口中新能源近半，说明其电动化产品在海外市场已经具备了独立竞争力。

极氪7X在澳洲、墨西哥、马来西亚等地拿下细分市场第一，吉利星愿在墨西哥、印尼、巴西登顶B级纯电两厢车销冠——这些不是“中国品牌在当地卖得不错”的程度，而是实打实地压过当地既有玩家。

更值得注意的是，吉利与英格兰队达成战略合作，成为2026年格拉斯哥英联邦运动会的官方汽车合作伙伴。这种体育营销的全球化布局，往往是一个品牌从“卖产品”转向“建品牌”的分水岭。此前，只有丰田、大众这类全球头部车企会在顶级体育赛事中如此大手笔投入。吉利正在用这种方式告诉市场：我不只是想多卖几辆车，我想让全世界认识这个品牌。

价格战中的“价值战”

当前中国汽车市场最不缺的就是价格战。从年初特斯拉降价开始，到后来各家车企轮番跟进，“降价”二字几乎成了车市的主旋律。

但在吉利的这份成绩单中，看到的是另一种思路：极氪009推出七座“齐家版”，领克10系列定位中大型运动纯电轿车，吉利银河星耀7MAX强调“五大豪华”——每一款新车都在寻找自己的细分价值和定价锚点，而不是简单地跟随市场降价。

这种策略的风险在于，它要求产品本身必须有足够的产品力支撑溢价。而吉利的底气，可能来自那份《千里浩瀚智行中国全域出行报告》中的数据：辅助驾驶累计里程13.8亿公里，累计避险890万次。这些数字背后是真实用户的使用数据，而不是实验室里的宣传话术。

吉利银河星舰7 EM-i在Euro NCAP实验室完成超标双侧连环极限碰撞测试，某种程度上也是在传递同一个信号：安全是可以被验证的硬实力，而不是写在配置表上的软词。

小结

23.8万辆的单月销量放在任何一个市场都是值得重视的数字。但对吉利而言，真正值得关注的不是这个数字本身，而是构成这个数字的结构：新能源过半、海外占比持续提升、高端品牌量价齐升。

这意味着吉利正在从一家“销量驱动”的车企，转向“价值驱动”。在价格战打得如火如荼的2025年，这种转向并不容易，但可能是更可持续的方向。

当然，挑战也同样清晰：国内市场的价格战远未结束，海外市场的贸易壁垒和本地化要求越来越高，智能化竞争正在从“堆配置”进入真正的技术深水区。吉利接下来的每一步，都不会比之前轻松。

但至少从5月的数据来看，方向是对的。

5月份的中国车市整体呈现出温和复苏态势，而自主品牌表现仍是中国车市的销量担当。日前，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城自主五强车企陆续交出月度成绩单。从数据来看，五强车企呈现出“总量稳增、内外分化、新能源渗透加速”的总体特征，海外出口与新能源汽车成为最核心的增长引擎，出口业务已从“加分项”升级为部分车企的“基本盘”；比亚迪“一超”地位进一步巩固，奇瑞靠出口实现高增，吉利新能源渗透率突破56%，长安均衡发力稳扎稳打，而长城则在结构转型中略显承压。

比亚迪：出口创新高成最大亮点

5月份，比亚迪以38.35万辆的月销量稳居自主品牌榜首，在大基数下同比和环比依然保持正增长。旗下王朝与海洋两大主品牌合计销售33.02万辆，贡献总销量的86.1%；方程豹单月销量突破3万辆达3.02万辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售1.63万辆，仰望交付286辆。从车型看，比亚迪5月共有八款车型月销破两万辆，宋家族和元家族双双突破5万辆，分别售出51370辆和56691辆，海狮家族以42615辆紧随其后，海鸥的销量亦接近4万辆。

比亚迪5月最大亮点在于出口。海外新能源汽车销量达16.06万辆，同比增长80.4%，占比约42%，出口规模的急剧扩大有效对冲了国内需求的阶段性疲软。1至5月累计出口已突破62万辆。出口高增主要得益于海外工厂产能持续爬坡、海运运力改善及渠道网络的加速扩张。国内市场上，比亚迪同步推进闪充与智能化战略——兆瓦闪充实现9分钟充电约90%，2026年规划建设2万座闪充站；全系车型可选装天神之眼B智驾方案及城市领航安全兜底方案，加速高阶智驾大众化普及。随着二代刀片电池产能逐步释放，公司订单有望持续回升。

奇瑞：销量增速领跑五强

奇瑞集团5月总销量为24.78万辆，同比大增20.5%，增速在五强中位居第一。出口依然是其最核心的增长引擎——5月出口量达18.19万辆，同比增长80.5%，占当月总销量的73.4%，连续三个月刷新中国品牌单月出口纪录。新能源方面，奇瑞新能源汽车销售10.03万辆，同比增长58.8%，4月、5月已连续两月单月新能源销量突破10万辆。

出口的强劲表现得益于奇瑞长期深耕海外的渠道优势与本地化运营能力。海外订单持续放量的同时，出口的高增长与国内销量形成鲜明对比——奇瑞5月国内销量仅为6万辆，占总销量的四分之一。从累计数据看，1至5月奇瑞集团累计销量110.1万辆，但对照全年320万辆的目标，后续月均需达到约42万辆，压力依然不小。

吉利：新能源渗透率破56%

吉利汽车5月总销量为23.76万辆，同比增长1%，已连续三个月实现同环比双增长。结构方面，吉利“新四化”转型成效显著：新能源车型销量达13.34万辆，占总销量的56%，连续四个月新能源占比超50%。

从子品牌看，各品牌表现分化明显。极氪品牌5月销量达3.44万辆，同比增长82%，极氪9系、8系车型合计销量接近总销量的50%，高端市场表现亮眼；银河品牌销量为8.17万辆；吉利品牌销量为18.25万辆，其中中国星系列销量达10.08万辆；领克品牌销量为2.07万辆，新能源车型销量占比提升至71%。

出口方面，吉利5月海外整车出口量达8.51万辆，同比暴涨184%，创品牌单月出口历史新高。出口产品中新能源车型达4.08万辆，占比接近五成，混动与纯电产品已陆续落地东南亚、中东、拉美等市场，全球化战略落地成效凸显。

长安：多品牌矩阵均衡发力

长安汽车5月交付量为20.91万辆，其中新能源交付9.24万辆，同比增长5.8%，新能源占比约44%。出口方面，海外交付7.07万辆，同比增长38%，成为长安5月另一大增长亮点。

子品牌矩阵中，长安启源5月交付3.45万辆，全新Q05交付1.58万辆，在泰国上市三天订单突破3000辆；深蓝汽车5月销量3.32万辆，同比增长30%，1至5月海外累计销售2.87万辆，同比大增167%；阿维塔5月交付7336辆；长安汽车（引力）5月交付近4.9万辆。

长安汽车的均衡布局在5月得到了充分体现：燃油车基盘保持稳定，新能源品牌深蓝与启源加速放量，高端品牌阿维塔在技术合作层面持续突破，海外市场同步取得突破性增长。五品牌协同发力、新能源与出口双轮驱动的格局初步成形。

长城：海外销量同比增长46.75%

长城汽车5月销量为10.04万辆，与去年5月10.22万辆的销量相比略有下降，是五强中唯一出现同比负增长的车企。从子品牌看，哈弗品牌5月销售5.55万辆，仍是长城最重要的销量支柱；坦克品牌销售1.71万辆；哈弗品牌和坦克品牌的销量均出现了同比下降；魏牌销售8119辆，同比增长31.78%，实现逆势增长；欧拉品牌表现最为惊艳，销量为6018辆，同比大增206.88%。新能源方面，长城5月新能源车销售3.04万辆，新能源汽车转型正逐步提速。

海外市场成为长城5月最大的亮点，是海外销量同比增长46.75%，在国内大盘承压的背景下，海外业务的强劲增长有效弥补了国内市场的下滑。长城汽车当前的核心矛盾在于：哈弗和坦克两大传统主销品牌增长乏力，而魏牌和欧拉品牌虽然增速可观但体量尚小，尚不足以撑起整体增长。如何在新老品牌之间完成“接力”，是长城后续必须解决的关键问题。

写在最后

从5月数据来看，自主五强的增长格局已现明显分化，但有三大共同趋势值得关注：一是出口已成为自主品牌寻求稳定和增长的关键引擎。二是新能源转型仍在加速，但各企业路径分化。三是技术创新持续深化品牌护城河。展望下半年，汽车行业的竞争仍将围绕这三个趋势不断升级，虽然大家都有共同的方向，但这三个趋势都是在比拼整个企业的全产业链实力，强者恒强几乎已成定局。

五月份的车市销量一出，几家欢喜几家愁。但长安汽车那份209,100辆的成绩单，还是让不少人心里“咯噔”了一下。不是因为总量——毕竟长安体量一直摆在那，而是那份成绩单里的“含金量”，透着一股与往常不同的味道。

我们需要把视线从那个被说烂了的“内卷”国内市场暂时移开。长安这次最让我关注的，不是新能源5.8%的增长，也不是启源、深蓝各自的表现，而是那组数据：海外交付70,700辆，同比增长38%。将近三分之一的销量来自海外，这个比例，放在整个中国汽车品牌里，都是相当炸裂的存在。

要知道，就在上个月，长安刚官宣成为葡萄牙国家足球队的全球官方合作伙伴。当时很多人以为，这不过是又一次体育营销。但结合5月的海外销量再看，你就会明白，这是长安“海纳百川”计划2.0落下的关键一子，其背后的全球化思路已经非常清晰——不是在海外卖车，而是成为一个真正的全球品牌。

这几年，我去过不少自主品牌的海外工厂，见过各种“出海”模式。有些就是把国内库存车拉出去换个汇率赚钱，有些是真心实意地建渠道、做服务。长安属于后者，而且是那种“结硬寨，打呆仗”的类型。从东南亚开始，一步步把供应链、服务体系、品牌认知扎下去。这次葡萄牙国家队的合作，更像是吹响了进军欧洲主流市场的号角。这份从容和战略定力，坦白说，在很多急于求成的品牌身上看不到。

把海外市场做起来，有一个容易被忽视的好处：它能反哺国内的产品力。道理很简单，要满足全球不同地区、不同路况、不同法规标准的需求，你的产品研发标准就必须“就高不就低”。

具体到产品上，这种感觉会更明显。比如长安的蓝鲸动力，以前大家觉得“自主发动机”就是个噱头。但你看5月刚上市的CS75PLUS和逸动蓝鲸超擎双车，直接打出“上市抢购价7.99万起”，同时喊出“油耗下降一半”。这不是简单的价格战，这是技术普及战。能把一套成熟、高效的动力总成，用这个价格打到市场上，考验的是整个供应链和研发体系的整合能力。对于普通消费者来说，花更少的钱，得到更省油、更可靠的车，这是实实在在的获得感。这比堆砌一堆你用不上的智能化配置，要真诚得多。

说到智能化，长安最近的一个动作也值得玩味。他们自研的“天枢”领航端到端技术要量产上车了。很多媒体可能会去吹多少TOPS算力，多少个传感器。但我更想说的是“端到端”这三个字。这玩意儿过去是特斯拉、是华为这种顶流玩家炫耀的资本。长安不声不响，把它做成了自己的“北斗天枢2.0”计划的核心。

我去过长安的软件中心，看过他们的路测数据。给我的感觉是，传统大厂一旦下定决心转型，那种在硬件、底盘、安全领域的积累，反而成了他们在智能化下半场的优势。智能汽车，首先得是一台好开的车。长安的智驾方案，给我的感觉是比较“稳”，它不像某些新势力那样激进炫技，而是在保证安全冗余的前提下，一点点释放功能。这种“工程师思维”主导的智能化，可能少了些话题性，但对真正每天用车的用户来说，更踏实。

当然，不能只吹技术，我们得看看各个子品牌的表现。深蓝汽车5月销量33,243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销售更是暴增167%。这个数据很有意思。深蓝其实承担了长安“年轻化”和“电动化”先锋的角色。它的设计语言、营销方式，都更贴近当下的年轻消费者。而海外销量的暴增，说明这种设计审美和技术路线，是具备全球竞争力的。阿维塔5月交付7,336辆，虽然绝对数字不算夸张，但它的意义在于品牌向上，在于和华为这种顶级科技公司的深度绑定，给长安的技术储备做了最好的“信用背书”。

而长安启源，5月交付34,528辆，大单品Q05一款车就卖了15,812辆，甚至在泰国上市三天订单就破3000。这说明什么？说明长安的多品牌战略，已经不再是简单地把车造出来分开卖，而是真正找到了各自的细分市场和目标人群。启源打的是家用、舒适、性价比的“基本盘”，深蓝攻的是个性和运动，阿维塔则守住高端和科技。这套组合拳，比很多品牌“多生儿子好打架”的粗放式打法，要精细得多。

最后，我们还是得回到“人”和“管理”上来。长安汽车这几年的转型，之所以看起来“顺”，很大程度上得益于管理层的战略定力。从“香格里拉”新能源计划，到“北斗天枢”智能化计划，再到“海纳百川”全球化计划，这三件事，随便拎出一件都足够一家车企忙活十年。长安是同时在做，而且是实实在在地在推进。

五年前，你跟我说长安会成为一个全球化的科技公司，我可能会打个问号。但今天，看着这20.9万辆的月销，看着海外市场38%的增幅，看着蓝鲸、天枢、启源这些名字背后实实在在的产品落地，我觉得这个问号可以拉直了。对于消费者而言，这些宏大叙事最终会落到一辆更省油的CS75，一辆更好开的深蓝，或者一辆更智能的阿维塔上。而这，或许就是一家车企“战略正确”的最好证明。

《早懂车》最新获得的比亚迪2026年5月产销数据显示，当月销售新能源汽车383453辆，继续斩获中国车企新能源汽车销量冠军。至此，比亚迪已连续60个月稳居国内新能源汽车月度销量榜首。截至目前，比亚迪累计新能源汽车销量已超1650万辆，持续筑牢行业领先优势。

具体来看，比亚迪王朝、海洋网持续热销，5月合计销售330215辆，继续成为比亚迪销量增长的核心力量。高端品牌方面，5月方程豹、腾势合计销售46489辆。其中，方程豹销售30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16303辆，继续保持增长态势；仰望销售286辆，同比增长105.8%。全矩阵共同发力，推动比亚迪集团销量持续增长。

智能化方面，截至5月28日，比亚迪搭载辅助驾驶车型保有量已超过315万辆，天神之眼每日生成数据超过2亿公里。5月28日，比亚迪宣布推出城市领航安全兜底服务，成为全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企，敢兜底的智驾才是真可靠。

发布会后三天内，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提升50%。此前智能泊车安全兜底推出后，功能使用率已从21%提升至90%以上。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“敢兜底，才是真安全。” 

自去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。基于对天神之眼技术的信心和对消费者负责的态度，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不会影响来年的商业险保费。自此，比亚迪成为全球首个城市领航和智能泊车安全“双兜底”的企业，用实打实的行动，让辅助驾驶真正融入用户的日常出行和生活，让用户收获安全体验。

比亚迪敢于兜底的技术信心来自天神之眼的三大独特优势：首先是规模优势，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；其次是数据优势，天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一；最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，团队规模中国车企第一。

技术创新持续转化为产品竞争力，第二代刀片电池及闪充技术发布后，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市。同时王朝网大唐将于6月中旬上市，腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08也将陆续上市，进一步扩充比亚迪闪充产品矩阵。

在刚刚过去的5月，比亚迪海外市场继续保持高速增长。乘用车及皮卡海外销售160177辆，同比增长80.7%，创历史新高。海鸥、宋PLUS、元系列等车型持续热销，SHARK皮卡连续两个月量突破4000辆。随着产品矩阵不断丰富和全球布局持续深入，比亚迪全球化进程将持续快速推进。

2026年5月18日，比亚迪正式在印尼市场推出DM技术。凭借更灵活的能源管理能力和更高能效表现，该技术将为印尼消费者提供覆盖多场景的新能源出行解决方案。

据比亚迪印度尼西亚分公司总经理赵岳透露：“自2024年1月乘用车业务进入印尼市场以来，比亚迪已获得当地用户的广泛认可，目前已有约90,000辆新能源汽车行驶在印尼的大街小巷。在政府政策支持与市场需求增长的双推动下，印尼新能源汽车市场持续扩张，电动车渗透率已从2022年不足1%提升至2026年第一季度约20%，电动化进程明显加速。DM技术的引入，意味着比亚迪在印尼不再只是提供单一能源形态的产品，而是开始提供一种更完整的出行选择逻辑。我们希望通过DM技术，让用户在城市通勤与长途出行之间不再需要取舍，使其真正成为一种可无压力使用的日常出行方式。”

据了解，印尼地域广阔，跨城出行需求高频，同时充电基础设施仍在持续完善过程中，消费者对于能够兼顾日常通勤与长途出行的多场景新能源车型需求持续上升。

DM技术以电驱为核心驱动逻辑，在城市通勤中呈现出纯电般的静谧与高效；在长途出行中，则通过智能能量管理系统协同保障续航与出行自由度，从而实现对多场景出行需求的全面覆盖。

而在跨界领域，当地时间5月21日，腾势联袂瑞士奢华珠宝和腕表品牌Chopard萧邦，以精湛工艺打造全球独一无二的腾势Z9GT Chopard萧邦版，赠予第32届戛纳amfAR慈善晚宴。作为戛纳电影节期间备受瞩目的慈善盛会，该晚宴旨在为艾滋病研究事业筹集善款。当晚，腾势Z9GT Chopard萧邦版以70万欧元（约合人民币555万元）落槌成交，成为现场备受瞩目的拍卖品之一。

秉承腾势“超凡科技，驱动豪华”的理念，Z9GT成为中国科技性能与瑞士匠心卓艺展开卓越对话的理想载体。腾势带来旗舰GT车型、前沿创新科技与易三方平台；Chopard萧邦则以其自有的奢华格调、深厚底蕴与精湛工艺，为这一作品再添华彩，将整车打造为一件行驶中的珠宝艺术品。

有意思的是，当地时间5月14日，比亚迪携手欧洲知名独立影视制作公司Mediawan，在法国戛纳共同设立了旨在激励新锐电影人才的奖项——筑梦奖（Build Your Dream Award）。该奖项与戛纳电影节同期举行，每年评选过去1年内在法国院线上映的最佳长片处女作。评审团由中国著名导演陈凯歌担任主席，成员包括法国著名演员、导演及编剧梅拉尼·罗兰（Mélanie Laurent）、法国演员阿弗西娅·埃尔奇（Hafsia Herzi）等国际电影行业权威人士。

筑梦奖评审团主席由中国著名导演陈凯歌担任。自20世纪八十年代起，陈凯歌凭借卓越的艺术成就享誉国际，并成为推动中国电影发展与演进的重要代表人物。1993年，他执导的电影《霸王别姬》荣获戛纳电影节最高奖项——金棕榈奖。陈凯歌表示：“世界各地有无数年轻人怀揣成为电影导演的梦想。在戛纳电影节期间举办筑梦奖，这一专为新锐电影人设立的奖项，对他们而言是一件极具意义且弥足珍贵的事情。”

从销量增长到海外突破，从技术创新到智能化普及，比亚迪5月交出的成绩单，折射出中国新能源汽车产业持续向上的发展势头。随着新能源汽车产业加速发展，中国品牌的全球竞争力正在快速提升。

6月伊始，各家车企相继发布了2026年5月销量成绩单。据乘联分会5月23日发布的预测数据，当月国内新能源乘用车零售量预计达95万辆，渗透率约为62.5%，刷新历史新高。这一数据进一步印证了电动化转型的持续深化，新能源汽车市场正稳步从“政策驱动”向“市场驱动”过渡。

从具体销量数据来看，新势力头部格局在5月出现剧烈分化——零跑汽车以月销突破8万辆的表现“断层领先”。与此同时，以比亚迪、长安、吉利等为代表的传统汽车集团，其自主孵化的新能源品牌也在5月呈现集体放量态势，多品牌矩阵的战略价值正加速兑现。

新势力矩阵：零跑8万+“断层领先”，多品牌齐聚3万档

5月新势力市场格局呈现出鲜明的梯队化特征：零跑单月突破8万辆，形成领先优势；蔚来凭借三品牌协同，销量达到3.77万辆；理想、小鹏、小米、问界等品牌则集中在3万—3.5万辆区间，构成竞争最激烈的核心战场。

图片来源：零跑汽车

零跑汽车成为5月毫无争议的最大亮点。根据零跑官方发布的数据，5月全系车型交付量达81569辆，同比增长81%，环比增长14.26%，再度刷新品牌单月交付历史纪录，零跑也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万辆的企业。

从具体车型来看，零跑A10单月交付突破2万辆，D19新增订单持续维持在万辆以上，C系列全球累计销量已超80万辆。 截至5月底，零跑前五个月累计交付已突破30万辆。

零跑2026年的年度销量目标为105万辆，这一野心背后是零跑董事长朱江明提出的“2026年冲刺百万辆”的战略目标。随着6月C系列焕新、D99预售及Lafa5规模化出海，零跑有望向月交付9万辆的新台阶发起冲击。

图片来源：蔚来汽车

蔚来公司在5月同样表现稳健。数据显示，蔚来5月交付新车37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。

蔚来的增长得益于三大品牌协同发力的战略成效——蔚来品牌交付20013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付12029辆，同比增长91.5%，环比增幅高达124.8%；firefly萤火虫品牌交付5663辆，同比增长53.9%。

从产品层面来看，旗舰SUV蔚来ES8在5月销售11475辆，在40万元以上高端市场保持竞争力。截至5月底，蔚来公司今年累计交付15.05万辆，同比增长68.7%，累计交付总量已达114.8万辆。

理想汽车5月交付33350辆，截至5月底历史累计交付量已达170.3万辆。理想董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来交付量已进入增长轨道，其中理想i6连续三个月交付量突破2万辆，稳居纯电SUV销量前三；5月，全新理想L9正式发布并开启交付，L系列车型进入新一轮换代周期，全新L9 Livis发布两周内订单量突破1万台。

图片来源：小鹏汽车

小鹏集团5月交付32158辆，环比增长3.7%，创2026年以来月度交付新高。这一增长主要源于现有产品矩阵的持续发力——2026款P7+、G6、G9及G7超级增程版等车型已完成产能爬坡，MONA M03在15万元级纯电市场保持热销。

5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付，提供纯电和超级增程两种动力，共8款车型，上市12小时大定达24863辆，其中Ultra旗舰版占比超80%。

小米汽车5月交付量持续超过30000辆，连续第二个月守稳“三万+”台阶。 小米已从早期SU7“单品扛旗”演进为SU7系列与YU7系列双线并行的产品格局。

截至5月底，小米汽车前五个月累计交付量约14万辆，完成全年55万辆交付目标的25.5%。作为入局仅两年多的新势力，小米维持月销3万+的水平已属不易，但下半年月均交付需达到约5.5万辆才可实现全年目标，挑战仍在。

图片来源：鸿蒙智行

2026年5月，鸿蒙智行单月交付量达到了 46122辆， 实现同比、环比双增长。其中，问界汽车全系车型5月交付34320辆，环比增长48.2%，1-5月累计同比增长28.7%。 

全新一代问界M9上市24小时大定突破20000台，并实现发布即交付；问界M6上市首月交付突破20000台。

从竞争态势来看，除开零跑之外，其余几家新势力品牌的交付量前后差距并不大，排名随时可能互换，格局高度动态。从这一“3万档集群”可见，新势力从“突破3万”到“站稳4万”仍需跨越增长门槛——这既考验产品矩阵的丰富度，也对供应链管理与交付体系提出了更高要求。

自主新能源：多品牌协同发力，步入快车道

在传统汽车集团加速推进的自主新能源品牌矩阵中，5月同样交出了不俗的答卷。从各大整车集团发布的整体数据来看，新能源渗透率稳步提升的趋势正在转化为切实的销量规模。

图片来源：比亚迪汽车

比亚迪5月销售38.3万辆，位居行业榜首，其中乘用车销售37.7万辆。王朝网及海洋网销售33.02万辆，仍然是比亚迪的销量基石；方程豹销售30186辆；腾势销售16303辆；仰望销售286辆。

海外市场方面，比亚迪5月出口新能源汽车合计16.06万辆，同比增长80.7%，再创历史新高。

吉利汽车5月集团总销量为23.8万辆，连续三个月实现同环比双增长。 当月新能源车型销量为13.3万辆，占总销量比重达56.1%，连续四个月超过50%。 

旗下极氪品牌5月交付34377辆，同比增长81.8%，再创历史新高——极氪009、9X、8X等车型占比近50%，带动品牌单车成交均价同比提升52.4%，稳居豪华品牌阵营。

领克品牌5月销售20732辆，新能源销量14688辆，环比增长17%，新能源销售占比高达71%。

图片来源：长安汽车

长安汽车5月全球交付20.9万辆，新能源汽车交付9.2万辆。长安的电动化转型呈现出多品牌矩阵齐头并进的特征：长安启源5月交付34528辆，其中全新Q05交付15812辆，泰国上市三天订单突破3000辆；深蓝汽车5月全球销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销量28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，呈持续上扬态势。梳理今年各月数据，阿维塔从1月2216辆、2月4033辆、3月5143辆、4月5279辆一路攀升至5月7336辆，可见其增长势能。

上汽集团5月整车销量为34.9万辆，其中新能源汽车销量18.2万辆，同比增长46.49%。 旗下智己汽车5月交付10023辆，连续两个月站稳万辆关口，1-5月累计销量同比增长115%；上汽乘用车新能源车1-5月累计达17.4万辆，同比激增195%，MG4家族8个月销量破万。

图片来源：奕派科技

东风体系的自主新能源品牌同样表现不俗。东风奕派科技5月交付24830辆，同比增长42%，1-5月累计交付10.96万辆，海外市场同比增长194%。岚图汽车5月交付13003辆，同比增长30%，1-5月累计交付62041辆，同比增长35%。

昊铂埃安BU 5月销量33140辆，同比增长23.76%，其中埃安i60月销持续过万。极狐汽车5月销量17943辆，同比增长32.82%，整体表现稳健，阿尔法S5、考拉等车型是其主力车型，5月开启预售的极狐贝塔S3和上市的问道V9未来将进一步加持其整体销量。

结语：

从行业整体看，5月新能源渗透率约62.5%，再创新高。自主品牌已成为市场重要力量，传统大厂后发优势显现——吉利新能源占比突破56%，长安新能源逼近10万辆，上汽新能源同比增超46%。但有一个问题仍不可忽视，多品牌矩阵在覆盖细分市场的同时，也在面临资源整合与内耗管控的考验。

展望后续，随着多款新车型进入交付周期，新能源市场有望延续增长。零跑能否稳住“一超”地位？3万档集群谁能率先突围？这些都将是接下来的看点。

在2026年的这个初夏，我们看到的不仅是一组刷新纪录的数字，更是一个中国品牌从量变到质变的完整逻辑。

2026年6月的第一天，当大多数车企还在为“半年考”做最后冲刺时，吉利汽车已经交出了一份令人侧目的5月成绩单：单月销量237,637辆，连续三个月同环比双增长。

这不仅仅是一次简单的销量冲刺，更像是一场精心编排的“技术交响乐”。在新能源渗透率持续走高的当下，吉利没有陷入单纯的价格厮杀，而是选择了一条更难的路——用全栈自研的技术底气，去重塑每一个细分市场的价值标杆。透过冰冷的数字，我们试图探寻的是：吉利究竟是如何让“技术信仰”在用户心中落地生根的？

销量背后的“多维棋局”：从单兵突进到集团军作战

如果把汽车市场比作一片战场，那么2026年的吉利已经不再是一个拿着单一武器的战士，而是一支装备精良、分工明确的现代化集团军。

首先映入眼帘的是极氪（ZEEKR）的表现。34,377辆的交付量，同比增长81.8%，这个数字本身就意味着高端纯电市场的话语权正在发生转移。有意思的是，极氪并没有因为追求规模而稀释其“豪华科技”的品牌浓度，相反，极氪9系和8系占比接近50%，单车成交均价逆势增长52.4%。这说明在高端市场，用户愿意为极致的技术体验买单。

新一代旗舰MPV极氪009的上市，堪称一场“技术秀”。全栈900V高压架构、充电10分钟补能510公里、零百加速3.9秒，这些参数在一年前或许还只存在于概念中，如今却实实在在地装进了车里。特别是其搭载的Thor-U芯片，拥有700TOPS的算力，这不仅是算力的堆砌，更是为未来全场景智能驾控预留的无限可能。极氪正在证明，中国品牌不仅能造豪车，更能定义豪车的科技标准。

视线转向领克，这个生而全球的品牌正在经历一场深刻的“电动化蝶变”。5月销量20,732辆，新能源占比高达70.8%。全新上市的领克10和领克10+，不再仅仅强调“运动”，而是提出了“可控、稳定”的驾驶体验。在TCR China和CTCC赛场上，领克03+ TCR赛车斩获多项冠军，这种“赛道基因”向民用产品的下放，构建了独特的品牌护城河。领克正在用一种很新的方式告诉世界：电动化不等于枯燥，驾驶乐趣依然可以被精准调校。

而作为销量基石的吉利银河与吉利品牌，则展现了惊人的体系力。吉利银河星舰7 EM-i在法国UTAC试验室完成的“超标双侧连环极限碰撞测试”，用一种近乎苛刻的方式验证了“中国式安全感”。在A级和B级市场，吉利星愿、博越、帝豪等车型不仅守住了基本盘，更通过AI技术的赋能，让家用车的舒适性和智能化体验实现了代际领先。

从“参数内卷”到“价值共生”

在经历了前几年的“参数军备竞赛”后，2026年的汽车市场开始回归理性。用户不再只看续航里程，更看重补能效率、安全冗余和智能体验的稳定性。吉利的高明之处在于，它很早就意识到了这一点，并开始将技术从“纸面”落实到“路面”。

智能化不再是选配，而是标配

吉利发布的《千里浩瀚智行中国全域出行报告》揭示了一个惊人的事实：辅助驾驶开启率高达93.8%。这意味着绝大多数吉利车主已经养成了使用智能驾驶的习惯。累计避险890万次，AEB自动紧急制动成功触发240万次，这些数据背后是无数个家庭的平安。吉利的逻辑很清晰：智能化的核心是安全，是解放用户的精力，而不是制造焦虑。

安全是刻在骨子里的基因

在Euro NCAP的测试场，在意大利的米萨诺赛道，在澳洲的荒野公路上，吉利的产品正在接受全球最严苛环境的检验。从极氪7X在澳洲问鼎销量第一，到吉利星舰7 EM-i在碰撞测试中表现出色，吉利正在用全球标准来定义中国车的安全。这种“全域安全”的理念，让吉利的产品在出海时拥有了直面欧美老牌车企的底气。

从“产品输出”到“价值输出”

5月海外出口销量85,144辆，再创新高。这个数字背后，吉利的全球化战略已经进入了“深水区”。

过去，中国车企出海往往被视为“性价比”的代名词。但如今，极氪7X在墨西哥、马来西亚等市场成为豪华纯电SUV销量冠军，吉利星愿在巴西、印尼等市场登顶，这说明吉利输出的不仅仅是产品，更是一套包含设计、智能、安全在内的“中国价值”。

与英格兰队达成战略合作，成为2026年美加墨世界杯转播合作伙伴，这些动作看似是营销，实则是品牌价值观的全球共振。体育精神中的拼搏、超越与团队协作，与吉利“因快乐而伟大”、“生而全球”的品牌内核不谋而合。吉利正在用一种润物细无声的方式，让全球用户对中国品牌产生情感认同。

吉利做对了什么？

在撰写这篇稿件时，我反复思考一个问题：在竞争惨烈的2026年，吉利为何能连续三个月保持同环比双增长？

答案或许藏在“一个吉利”的战略协同中。吉利没有让各个品牌陷入内耗，而是构建了一个覆盖主流、高端、豪华的多层次矩阵。每个品牌都有清晰的定位，同时又能共享集团在三电、智能驾驶、安全架构上的技术红利。

更重要的是，吉利保持了一种“长期主义”的定力。无论是对CMA架构的持续投入，还是对雷神混动技术的迭代，亦或是对千里浩瀚智驾系统的打磨，吉利都没有急于求成，而是在等待技术的“临界点”。当市场从狂热回归理性时，那些扎实的技术储备便成为了最锋利的武器。

向新而行，不止于车

回望2026年的中国汽车市场，新能源的上半场正在落幕，智能化的下半场刚刚开启。

吉利5月的这份成绩单，不仅仅是一次销量的胜利，更是一次技术路线的胜利。它告诉我们，汽车工业的本质没有变：好的产品永远是核心，技术的终极目的是服务于人

从杭州湾的制造基地，到意大利的赛道，再到澳洲的街头，吉利汽车正在用一种沉稳而有力的步伐，向世界讲述一个关于“中国智造”的新故事。这个故事里，没有浮夸的口号，只有对技术的敬畏，对用户的真诚，以及对“造车”这件事最纯粹的热爱。

当技术信仰成为一种习惯，销量的爆发便只是水到渠成的结果。对于吉利来说，23.8万辆只是一个新的起点，真正的星辰大海，还在前方。

当2026年5月的最后一页日历翻过，中国汽车市场的版图上，一座名为“比亚迪”的高峰显得愈发巍峨。383,453辆的单月新能源销量数字，不仅仅是一个冰冷的统计结果，更是一份关于技术信仰、体系韧性与全球化野心的深度报告。在这份成绩单背后，我们看到的不再仅仅是一家车企对销量的追逐，而是一个中国品牌如何通过硬核技术重塑行业规则，以及如何在全球舞台上完成从“参与者”到“领跑者”的华丽转身。

基盘的稳固与高端的突围

在商业世界里，持续的成功往往比偶然的爆发更令人敬畏。比亚迪5月交出的383,453辆答卷，最令人震撼的并非数字的庞大，而是其背后展现出的结构性健康度。

首先，是基本盘的“稳如泰山”。王朝与海洋两大网系合计贡献了超过33万辆的销量，这构成了比亚迪庞大身躯的坚实底盘。这种庞大的国民级销量规模，意味着比亚迪已经完成了从“小众尝鲜”到“大众首选”的跨越。它不再仅仅依靠某一款爆款车型打天下，而是建立了一套能够自我造血、自我更新的庞大产品生态。连续60个月稳居国内新能源销量榜首，这不仅仅是时间的累积，更是对市场敏锐度与供应链掌控力的终极考验。

然而，如果仅仅停留在量的规模上，比亚迪或许只能被称为“大”，而无法被称为“强”。真正的看点，在于其高端品牌的“势如破竹”。方程豹单月销售30,186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16,803辆，保持稳健增长。这一数据极具象征意义，它标志着比亚迪打破了中国品牌长期以来难以逾越的“高端化魔咒”。在传统认知中，自主品牌向上突破往往伴随着销量的阵痛，但比亚迪却用事实证明，中国技术同样能够支撑起高端溢价，中国设计同样能够赢得精英阶层的青睐。仰望品牌的持续交付，更是将这种探索推向了极致，展示了品牌探索未知边界的勇气。

从“参数堆砌”到“体验兜底”

在当今的汽车市场，谈论技术已不再稀奇，稀奇的是如何将技术转化为用户可感知的安全感。比亚迪在5月的动作，完美诠释了什么是“技术以人为本”。

如果说过去的汽车竞争是发动机转速的比拼，那么未来的竞争则是代码行数与数据流的博弈。截至5月底，比亚迪搭载辅助驾驶的车型保有量突破315万辆，天神之眼每日生成数据超过2亿公里。这庞大的数据洪流，是训练AI最宝贵的养料。但比亚迪并没有止步于拥有数据，而是迈出了更具革命性的一步——推出城市领航安全兜底服务。

“敢兜底，才是真安全。”这句由王传福说出的话，掷地有声。在行业内卷严重的当下，许多企业热衷于宣传L2、L3级别的参数，却鲜有企业敢于对实际使用场景中的安全做出承诺。比亚迪成为了全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企。这不仅仅是功能的迭代，更是责任的担当。它意味着当车辆行驶在复杂的城市路况中，系统不再是冷冰冰的辅助工具，而是成为了用户背后那个“稳稳托住”的守护者。这种从“炫技”到“负责”的转变，正是行业成熟度的分水岭。

与此同时，第二代刀片电池及闪充技术的发布，再次夯实了电动化时代的底层逻辑。安全与效率，往往是鱼与熊掌。但比亚迪通过技术迭代，让第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版等车型实现了“充电像加油一样快，用电像用水一样省”。这不仅是解决用户焦虑的良药，更是推动电动车全面替代燃油车的关键推手。

从“产品输出”到“价值输出”

观察一家企业的国际地位，不能只看它在国内的市场份额，更要看它在世界舞台上的表现。5月，比亚迪海外销量达到160,177辆，同比增长80.7%，创下历史新高。这一数字背后，是中国制造向中国创造跨越的缩影。

值得注意的是，比亚迪的出海战略并非简单的“清库存”或“赚外汇”。海鸥、宋PLUS、元系列在海外市场的热销，证明了其产品定义能力已经具备了全球通用的语言。特别是SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆，这表明比亚迪正在精准切入全球不同细分市场的需求痛点。

从泰国的工厂到巴西的街头，从欧洲的广场到中东的沙漠，比亚迪的车轮正在碾过世界的每一个角落。这不仅仅是产品的输出，更是标准的输出、文化的输出。它让世界看到，中国新能源汽车不再是廉价的代名词，而是高科技、高品质生活方式的代表。随着腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08等更多重磅产品的陆续上市，比亚迪的全球化产品矩阵将更加丰满，其全球布局的棋局也将越下越活。

登顶之后，是更广阔的星辰大海

回望2026年5月的这份成绩单，我们看到的不仅仅是一串串增长的数字，更是一个中国龙头车企的进化史。从王朝海洋的国民普及，到腾势方程豹的高端突破；从刀片电池的安全基石，到天神之眼的智能守护；从国内市场的独占鳌头，到全球版图的开疆拓土。

比亚迪正在用一种近乎偏执的技术信仰，书写着属于中国汽车工业的荣耀篇章。它告诉我们，真正的强大不是击败所有的对手，而是建立起一套让对手无法企及的标准。当别人还在讨论如何堆砌屏幕和算力时，比亚迪已经在谈论如何兜底安全；当别人还在为电池自燃焦虑时，比亚迪已经让闪充技术走进了千家万户。

登顶双榜，对于比亚迪而言，不是终点，而是一个新的起点。在这个起点上，它所面对的不再是追赶者，而是如何定义未来出行方式的命题。我们有理由相信，随着技术红利的持续释放和全球化战略的深入，比亚迪将继续领航，为中国品牌在全球舞台上赢得更多的尊重与喝彩。

6月1日，吉利汽车正式发布2026年5月销量成绩单：全集团总销量237637辆，实现连续三个月同环比双增长。

今年车市整体不算轻松，不少品牌都在承压调整，在车市整体承压、行业竞争加剧的背景下，吉利却走出了自己的节奏，稳中有进、越跑越顺。尤其新能源板块，5月卖了133355辆，渗透率直接冲到56.1%，连续4个月过半，实打实站稳新能源主赛道。

而在这份亮眼数据里，吉利星愿绝对是全场最亮眼的那一个——5月单月36426辆，占银河近45%销量，妥妥的顶流担当。

一、5月全线飘红，星愿撑起半壁江山

5月，吉利旗下四大品牌齐发力：吉利品牌182528辆、领克20732辆、极氪34377辆，高端化、全球化、年轻化三条线同步都在健康持续发展。

作为集团新能源主力，吉利银河5月销量81727辆，而星愿一个车型就贡献了36426辆，差不多每卖出两台银河，就有一台是星愿。占银河品牌近45%份额，是当之无愧的销量担当。这个成绩不是运气，而是长期市场口碑与产品力沉淀的必然结果。

自上市以来，星愿的热度就没掉过：573天累计交付突破70万辆、每分钟卖出一台，稳居2025年中国车市全品类销量冠军；2026年更是一季度便冲进全球新能源前三，成为了中国品牌唯一进入全球前三的车型。

从家用代步小车，到全球都认可的爆款，星愿一步步把“中国小车”做成了世界名片。

二、全新星愿焕新上市，6.18万起五大冠军实力拉满

5月28日，全新星愿正式上市，限时权益价6.18万-9.18万元，没有虚头巴脑的噱头，没有套路式配置，以超100项产品力升级、25项同级唯一的硬核实力，以上市即夯爆的市场热度，再度定义10万级纯电小车标杆。这次升级就是一句话：把用户最在意的点，全部拉满。

1. 三电升级：续航快充双顶尖

全新星愿全系续航上调，最高CLTC续航480km（老款410km），日常通勤无焦虑；同级唯一全系标配宁德时代电芯+液冷温控+11合1高集成电驱，30%-80%快充仅需19分钟，一杯咖啡时间满电出发，补能效率同级天花板。

2. 驾控越级：原生后驱+赛道级调校

很多人觉得便宜小车不好开，但星愿直接打破偏见：全新星愿是同级首个采用全球化原生架构、标配后驱与独立悬架的纯电小车，底盘稳、转向灵、好开好停。

中德联合赛道级调校，操控稳定性与灵活性兼备，麋鹿测试80.7km/h、鱼钩测试130km/h成功通关，操控表现媲美20万级运动轿跑；G-TCS 2.0全天候防滑系统、G-CST 2.0全场景舒适制动，不仅新手能轻松驾驭、老司机也能开出乐趣。

3. 智能拉满：Flyme Auto 2+千里浩瀚H3

座舱智能全面进阶，搭载银河Flyme Auto 2，7nm龍鹰1号芯片+16G+128G大存储，操作丝滑流畅。AI Eva语音助手支持模糊指令、上下文记忆，车控娱乐一键搞定。更搭载千里浩瀚H3智驾方案，高速NOA、全场景APA泊车、HPA记忆泊车（2km超长记忆），13.8亿公里安全行驶验证，越开越智能、越开越安心。

4. 安全不妥协，小车也有大安全

星愿一直强调：“小车更要有大安全”，全新星愿用了五纵八横星甲笼式车身，车顶抗压强度达3.4倍车重，碰撞时能最大程度保护乘员舱。

电池安全更是严上加严：国标2倍测试标准、1000次循环容量仍有90.72%，通过央视同级唯一正面+侧面连续碰撞测试，高压系统及时下电、电池不起火、乘员舱不变形，守护每一次出行。同时标配DOW开门预警、AEB主动刹车、哨兵模式，主被动安全全面拉满，给用户满满的安全感。

5. 出圈海外，成中国智造名片

星愿不仅国内领跑，海外市场更是“中国智造”名片，已登陆全球30+国家和地区。巴西上市2个月卖了2300多台，泰国车展单周订单3300台；拿下巴西年度最佳紧凑型电动车、印尼车展最受喜爱电动车，中国小车，正在世界舞台发光。

三、新能源渗透率56.1%，星愿是增长核心

5月，吉利新能源渗透率达56.1%，连续四个月多突破50%，转型速度和质量都走在行业前列。能做到这一点，星愿功不可没。它精准卡在10万级最主流市场，没有盲目跟风价格战，而是靠实打实的产品力赢得用户，以6.18万起亲民价格+越级产品力，打破“低价低质”固有认知，用高质优价打动千万家庭；凭借成熟可靠的三电、安全稳定的品质、智能好用的体验，持续积累用户口碑，形成“买10万级纯电小车，优先选星愿”的市场共识。

总结：

从5月单月36426辆，到累计70万辆；从中国冠军，到全球前三。星愿没有靠噱头出圈，而是一步一个脚印，用续航、快充、驾控、智能、安全五大硬实力，征服了千万用户，也成为吉利高质量增长的底气。

在竞争越来越激烈的车市，吉利能连续三月双增长、新能源渗透率过半，离不开星愿这样的爆款车型。未来，全新星愿会继续深耕10万级市场，把越级体验带给更多家庭，也助力吉利在新能源赛道上跑得更稳、更远。

当中国新能源乘用车市场零规模叙事不再具有说服力，取而代之的是一个更严峻的问题：产业的价值根基究竟在哪？

单看4月份的销量数据，似乎一切都在“向上生长”：中国新能源汽车零售渗透率历史性地突破60%，达到61.4%，每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源汽车。

然而，一组并不理想的数据同时在业内回荡：2025年国内汽车销量超过了3440万辆，但同期中国汽车行业整体利润率只有4.1%。

“看起来规模在增长，但行业整体的健康度面临挑战。”阿维塔科技副总裁王辉援引乘联会数据指出，而2026年1-2月，这一数字进一步降至2.9%。

乘联分会秘书长崔东树分享的最新数据显示，2026年1-3月，汽车行业利润率下探至3.2%，处于近年同期低位，汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线。

当61.4%的渗透率撞上2.9%的利润率，这构成了一幅极为撕裂的产业图景：中国汽车产业在“做大”的路上狂飙，却在“做强”的路上步履蹒跚。

在深圳2026(第四届)未来汽车先行者大会上，这些“先行者”们给出了一些答案，也提出了更深层的拷问。

图片来源：未来汽车先行者大会

销量在涨，利润在跌？

进入2026年以来，中国汽车市场呈现出一幅看似矛盾却已成定局的景象。

一方面，新能源汽车的高歌猛进势不可挡。乘联分会数据显示，2026年4月，国内新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率历史性突破60%，达到61.4%，较2025年同期增长9.7个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。

这其中，自主品牌的表现尤为抢眼。4月自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%，而豪华车中的新能源车渗透率只有26.1%。中国品牌已在新能源市场占据相当主导地位。

另一方面，整车厂的利润空间却正在被急剧压缩。从2025年的4.1%到2026年前两个月的2.9%，这个下滑曲线令人揪心。

仅仅从利润绝对值来看，2026年1-3月汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%。面对这一数字，王辉在大会上的论断显得尤为尖锐：“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。 ”

图片来源：未来汽车先行者大会

“越卖越亏”已经从调侃变成了无情的现实。

究其原因，大规模的“价格战”无疑是最直接的推手。

自2025年以来，业内出现“电比油低”的口号，随后各家纷纷跟进，降价早已不是新鲜事。但更根本的问题在于，当所有车企在技术路线和产品配置上高度趋同：800V高压平台、AI语音大模型、端到端智能驾驶成为标准配置，价格成了唯一的差异化竞争手段，利润被层层蚕食。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军分析：“700公里与1000公里续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他据此认为，参数到今天为止只是一个基本的入场券，不是胜负手。

徐军的观点背后，是一个更值得反思的趋势：当汽车技术进入“收敛期”，中央计算+区域控制器的架构趋于一致，端到端的智驾方案趋于雷同，智能座舱的AI方案越来越相似，想要依靠技术参数来构建差异化竞争力已经越来越困难。

用户在购车决策中关注品牌的权重正在大幅上升。

蔚来创始人李斌透露了麦肯锡的最新调研数据：一两年前品牌在购车决策因素中仅排第五，如今已跃升至第二，“相信很快就会进入到第一名”。

图片来源：未来汽车先行者大会

当品牌开始成为“胜负手”，中国汽车产业的技术红利正在快速转为品牌红利，而品牌的重塑与建构，却远比堆叠参数更艰难，也更考验定力。

谁在试图打破负增长魔咒？

在行业整体利润率持续下探的大背景下，并非所有的企业都陷入了“增收不增利”的泥潭。

本届大会上，有几匹“黑马”用实实在在的数据印证了一个可能性：中国品牌不仅能够把价格卖上去，更能把利润赚回来。

江淮汽车集团董事长项兴初在演讲中披露，尊界S800自2025年5月上市以来，累计交付已超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首。

图片来源：未来汽车先行者大会

从价格区间的视角来看，百万级中国豪车能够持续超越百年豪华品牌，这在五年前几乎不可想象。

项兴初将其归结为“以科技重新定义豪华”的路径选择：“尊界品牌不是简单复制传统豪华车的发展路径，而是以科技创新改写超豪华汽车品牌的叙事范式。”

蔚来则是另一条值得审视的路径。

6月1日，蔚来公布最新交付数据：5月共交付新车37,705台，同比大幅增长62.3%，环比增长28.4%，单月交付量创下品牌历史新纪录。

主品牌“蔚来”交付20,013台，同比增长50.8%；定位家庭市场的“乐道”品牌表现尤为抢眼，交付12,029台，同比激增91.5%，环比涨幅高达124.8%；新锐品牌“firefly萤火虫”交付5,663台，同比增长53.9%。

今年1至5月，蔚来累计交付新车已达150,526台，同比增长68.7%。至此，蔚来历史累计交付量正式突破114万辆大关，达1,148,118台。

财报方面，今年一季度，蔚来总营收为255.3亿元，同比增长112.2%，超出此前公司给出的244.8亿元至251.8亿元的营收指引上限；毛利总额48.6亿元，同比大幅增长428.4%；公司综合毛利率达19.0%，创四年来新高。整车毛利率为18.8%，连续四个季度环比增长，同样创四年来新高。其他销售毛利率为20.6%，也创下四年来最佳水平。

净亏损方面，一季度净亏损收窄至3.321亿元，较上年同期的67.5亿元净亏损大幅缩窄。截至一季度末，蔚来现金储备提升至482亿元，连续三个季度实现正向经营现金流。

2026年第一季度，蔚来品牌平均成交价达到39万元，高出宝马5万元、高出奥迪13万元。

这个价格差背后，是品牌溢价能力的质变。

无独有偶，数据显示，鸿蒙智行全系车型成交均价稳定在 39 万元，已连续多月位居中国汽车品牌成交均价榜首，部分时段表现超越传统豪华品牌。

细分品牌中，问界品牌成交均价高达40.9万元，旗舰车型问界M9累计交付超28万辆，连续21个月蝉联50万级豪华SUV销冠。定位超豪华市场的尊界品牌同样表现强势，首款车型尊界S800售价70.8 万-101.8万元，上市11个月交付超1.7万台，连续8个月稳居70万以上超豪华轿车榜首，单月销量甚至超过多款传统顶级豪华轿车销量总和。

图片来源：未来汽车先行者大会

这些品牌能在价格战中逆势而上，背后的逻辑并非偶然：一是对用户价值的深度理解而非简单堆料，二是对新技术的极致投入形成技术溢价，三是在制造、供应链、品质上形成系统能力，四是与华为等合作伙伴深度协同形成技术领先。

然而，深入分析上述品牌的财务表现，一个引人深思的问题浮现出来：这些高价位、高利润品牌的存在，是否会在整体上改变中国汽车行业利润率的走向？

答案可能并不乐观。尽管尊界S800、蔚来ES8/ES9、问界M9在各自价位段取得了不俗的成绩，但它们在行业整体销量中的占比仍然有限。

换言之，高端化的“局部突围”尚未扭转整个行业的“全局困境”。

对于大多数自主品牌来说，车型均价仍然在15万元以下，价格战的主战场仍然在中低端市场激烈持续。

当多数玩家仍在亏损线挣扎时，几个成功的高端品牌无法撑起整个行业的盈利水平。

中国汽车“由大变强”的真正考验，不在于能否造出一两款能够与奔驰S级比肩的产品，而在于能否在全品类、全价位段普遍实现高质量的价值创造。

奔驰在华跌了27%，中国车在海外就能笑吗？

当价格战的烟火在国内市场此起彼伏，海外市场正成为中国汽车品牌新一轮竞逐的“第二战场”。

本次大会上，多位嘉宾对中国汽车全球化的战略布局与方向进行了深入阐述。如果说国内竞争是关于存量市场的激烈争夺，那么全球化竞争则是一场关于增量市场的长期赌注。

阿维塔的全球化实践提供了极具代表意义的样本。

王辉在演讲中披露，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，阿维塔11在国内起售价约29万元，但在海外接近45万元。

“在泰国我们稳居豪华电动SUV销量第一，在迪拜已占据当地高端电动汽车10%的市场份额。”王辉表示，“今年年底，我们还会正式进入欧洲。虽然我们进入海外也就一年半左右的时间，但是已经实现了稳定的盈利。所以未来全球化是必须要做的事情。”

王辉还在采访环节透露了赞助葡萄牙国家队的品牌战略。他表示，阿维塔欧洲主力产品约在11、12月份全面进军欧洲，他将前往欧洲与多个国家的合作伙伴进行交流。“赞助葡萄牙国家队只是我们欧洲品牌层面的动作之一，我们在欧洲包括全球坚持的是长期主义，除了品牌端、产品端，更大的资源投入在服务端、体系端、运营能力的构建上。”

吉利的全球化布局则更为宏观和系统。

吉利汽车集团副总裁李传海指出，中国汽车全球化“最本质的东西，不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，最终完成从卖车到定义汽车未来的全球化”。

图片来源：未来汽车先行者大会

他介绍，吉利运营全球化业务20年，拥有五大研发中心、16大试验基地，与欧洲、东南亚、中东、拉美、东欧的本地化伙伴深度融合。吉利已参与国际标准共建，是IATF第一个拥有董事表决权的亚洲车企。

在汽车出口这一维度上，2026年4月的数据同样提供了重要参照。

2026年4月，汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%，其中新能源汽车出口同比增长超过一倍，达43万辆。海外市场已成为中国汽车产业最重要的增量引擎。

然而，出口增速喜人的同时，一项对比数据值得审视：2026年一季度，梅赛德斯-奔驰集团在华销量为11.16万辆，同比减少26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。与此同时，财报显示，奔驰一季度营收316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润14.33亿欧元，下滑17.2%；全球销量49.97万辆，同比减少6%。

这组数字既反映了奔驰在中国市场遭遇的挑战，也提出一个问题：当中国品牌在海外市场站稳脚跟，它们将以何种姿态面对全球竞争？

中国汽车正在复制BBA在中国本土市场曾面临的困境：当本土品牌通过技术优势和高性价比不断攻城略地时，强势的国际品牌同样可能在其他市场遭遇本土品牌的强势反击。

当奔驰中国高级研发执行副总裁庄睦德（Drummond Jacoy）被问及如何看待中国新豪华品牌时，他的回答审慎中带着一丝紧迫：“中国有很多非常优秀的品牌和产品，我非常尊重他们。我们正大力拥抱技术创新、不断学习，将前沿技术与品牌积淀相融合。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他特别强调奔驰在中国已与中国科技企业展开深度合作，从字节跳动、腾讯到Momenta，从高德到思必驰，奔驰正在以前所未有的方式试图缩短与中国本土企业之间的智能化差距。

这恰恰揭示了全球竞争的新态势：战场已从中国本土扩展至全球市场，而竞争的核心焦点已从单一的产品竞争，演变为涵盖技术、生态、供应链、品牌的全方位竞争。

用李传海的话说：“走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。”

真正意义上的全球化，绝不是将国内的产品与价格模式简单复制到海外，而是要实现从资本到技术、从标准到供应链的全面深层次融合。

零跑汽车的战略布局也呼应了这一判断。零跑汽车创始人朱江明曾公开零跑汽车关于全球化目标，朱江明认为，第一步要实现“四六开”，中国占60%、海外占40%；接下来争取“五五开”；最理想的状态是“倒四六”，中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳状态。

从“卖产品”到“建体系”，这是中国汽车全球化必须跨越的门槛。在接下来的三到五年，谁能率先在海外市场形成良性可持续的盈利模式，谁就能在全球化的长期竞跑中占据先机。

结语：车企必须要赚钱了

回到本届大会的主题——“拾级”。

中国汽车用了20年时间完成了从追赶到领跑的跨越。这条路上没有捷径，每一步都是踩出来的。但今天的中国汽车产业面临一个尴尬：它在量上的成就已达顶峰，全球最大汽车生产国、全球最大新能源市场、全球领先的智能技术集群，但在质上的突破，仍只是在局部领域初见端倪。

行业利润率跌穿3.2%，意味着产业健康度的红灯已经亮起。

当大部分企业在价格战中耗尽了利润，谁还会有足够的资金投入到下一代技术的研发、品牌的重塑和全球化的扩张？

从王辉的“没有利润的销量是伪销量”，到徐军的“降价谁都会，降本才是真本事”，再到李传海的“无人区里保持方向感”，本届大会最宝贵的共识，或许就是这个再朴素不过的常识：汽车产业的竞争是持久战，不是闪电战。

正如项兴初所言：“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”

当61.4%的渗透率和3.2%的利润率同时写在这一页产业画卷上，答案已经足够清晰：中国汽车必须从追求“做大”走向“做强”的新阶段。

问题不在于能不能把车卖到百万级，而在于当价格战烧尽最后一分利润时，整个行业还能不能稳稳地站在“拾级”的每一级台阶上。

2026年的阿维塔来说，日子不太好过。港股招股书刚满6个月自动失效本就引来不少猜疑，一季度销量不佳以及4月单月同比暴跌的现实情况，更是让不少人认为，这个背靠长安、华为、宁德时代三大巨头的品牌，是否已经“不行”了。那么，这个曾被认为潜力无限的高端品牌，到底还能不能“翻盘”呢？

销量断崖式下跌，问题出在哪？

2025年还被认为接下来会风生水起的阿维塔，进入2026年以来，就一直在“摔跟头”。据乘联会数据，2026年第一季度阿维塔累计交付11392辆，同比暴跌53.5%，跌幅几乎是行业均值的两倍，单月销量还不到去年峰值的四成。如果和同期的理想、零跑、小米等品牌相比，差距更是肉眼可见。

都说背靠大树好乘凉，而作为一个背靠长安、华为、宁德时代三巨头的高端品牌，阿维塔为何会这么快“掉队”呢？其实，看看阿维塔如今的表现，不难发现问题。阿维塔一开始有“三巨头”站台，“长安实力+华为智驾+宁德时代电池”三大卖点拿出来，还是能够吸引一大批消费者购买的。

但现在，华为的技术几乎成了全行业的“公共资源”，宁德时代的电池也不是阿维塔独有，长安还有其他品牌需要兼顾，原本“铁三角”的独家光环逐渐被淡化，阿维塔自然没办法轻松获得消费者支持了。

当然，阿维塔可以靠自己完善的产品矩阵，优秀的服务来笼络客户。可惜的是，阿维塔似乎暂时还没有这个能力。一方面，阿维塔卡在了非常卷的一个价格带，特斯拉、比亚迪、小米、极氪等品牌各有各的自留地，尚未打上清晰标签的阿维塔想打进去实在太难。

而产品端的“极速换代背刺”又让用户伤透了心。去年发生的“背刺事件”相信不少人还有印象，阿维塔12四激光版上市没多久，品牌便推出搭载896线双光路激光雷达、智驾性能大幅升级的新款车型，老车主车辆瞬间贬值，二手车折价率高达35%至40%，引发大规模用户投诉与口碑崩塌。再加上2026年阿维塔的新品迟迟没上，产品节奏“断档”，消费者兴趣乏乏，一季度的销量难以为继。

四年换了三个董事长，这仗怎么打？

销量下滑只是表面问题，管理层持续动荡或许是早已埋下的“雷”。不知道大家注意到没有，从2021年到现在，阿维塔已经换了三任董事长。先是谭本宏，然后2023年底朱华荣亲自上阵，到2025年9月，“80后”王辉接棒，等于四年三换帅。

谭本宏时期，阿维塔走的是纯电高端路线，结果2023年全年只卖了2.76万辆。销量不太行，阿维塔没给太多机会，直接换了朱华荣接手。朱华荣的思路与前一任并不相同，其上任后立马转向，全系上增程，并将价格下探到20万级别，销量确实拉起来了，但也背上了“降级”的质疑。到了王辉这里，开始谈“反内卷”“价值跃迁”，推动“战略2.0”。

或许换帅的本意是为了品牌越来越好，但不同高层的管理理念、决策等都会有所不同，如此频繁地换高层，对品牌的影响也是显而易见的。而这里的不同也折射出阿维塔的“三角治理”问题，都知道阿维塔背靠三位大佬，但似乎很少有人想过，利益诉求各不相同的三位“大佬”，是否会因为侧重点不同而影响阿维塔的正常“航线”。

每一任董事长背后站的是不同的股东逻辑，阿维塔一会儿在30万以上“高举高打”，一会儿推21.99万的阿维塔07下探市场，过一阵新款可能又提价了。这种反复摇摆是否受到了不同决策者的影响，我们不得而知。但一个自己都摇摆不定的品牌，要在高端市场“打仗”，似乎并不能让人产生太大信心。

海外赚钱了，但未必能“救命”

虽然国内一地鸡毛，但阿维塔的海外业绩倒是不错。2024年9月启动全球化以来，阿维塔已经进了40多个国家和地区，而且在好几个市场已经实现稳定盈利。在泰国，阿维塔11起售价约44.7万人民币，长期霸占高端纯电销量榜第一；在阿联酋，占了当地高端电动车10%的份额；在新加坡，阿维塔11卖到156万人民币，销量还在涨。从其海外成绩上看，阿维塔的打法算得上成功。

但问题是，海外这点量，能扭转阿维塔接下来的局面吗？目前来看，可能并没有那么乐观。阿维塔2026年海外目标5.5万辆，希望到2030年海外占比40%，这个想法听着不错，但阿维塔要真正走出亏损泥潭，月销量得拉到2万辆以上才有规模效应。海外这点体量，放在更大的盘子里一看，分量远远不够。

再看造血能力，阿维塔2024年亏损40.18亿元，2025年上半年亏损15.85亿元，三年半累计亏损超过113亿元。就算海外一年赚几个亿，面对每月亏损好几亿的国内业务，海外那点利润，可能连国内亏损的零头都填不上。

这不是说阿维塔出海没有价值，高端定位、品牌溢价、差异化路线，这些方向都对。但对于一个2026年一季度销量腰斩、IPO暂缓、百亿亏损压顶的品牌来说，海外当下还只是加分项，很难当作救命稻草。换句话来说，真正的翻身仗，还得在国内打。而今年已经过去了好几个月，阿维塔接下来想“翻身”，恐怕也没有那么简单。

结语

阿维塔的家底并不薄，三家行业巨头背书，海外市场也在持续发展，技术储备也不缺，基础还是非常好的。只不过，市场竞争也很激烈，给阿维塔的窗口期越来越窄。回到开头的那个问题：阿维塔能不能翻身？这个问题的答案现在还不能肯定。但可以预见的是，一季度销量腰斩，百亿亏损摆在那，IPO暂缓，市场竞争一天比一天狠，如果其下半年打不出新的爆款，这些“变量”都会压得品牌喘不过气。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

何小鹏：不只看规模更看长期发展，下半年三款新车排队上，将迎最强劲销量增长。

车东西5月28日消息，就在刚刚，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在一季度财报电话会议上用了大部分的时间回应了小鹏在智能汽车、Robotaxi、人形机器人等方面的业务布局。

新车方面，今年下半年有三款新车都将面向全球发售， 小鹏将迎来历年以来最强劲的销量增长曲线。

海外业务方面，今年4月小鹏海外销量首次突破6000台，目标四季度实现海外月销持续过万，从二季度起，国际业务的收入贡献预计将超过20%。

Robotaxi方面，小鹏GX车队已经开启小范围L4测试，小鹏目标是今年三季度在广州启动Robotaxi示范运营服务。在第二代VLA海外落地以后，小鹏还将会积极探索将经济型的Robotaxi部署到国内及海外市场。

人形机器人方面，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划于今年三季度正式亮相。小鹏目标在今年底实现高阶人形机器人量产，首先在小鹏门店试商用，明年起面向中国及海外商业客户交付。

从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入将会是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

就在今天，小鹏集团交出了2026年一季度财报。

▲小鹏2026年一季度财务数据

具体来看，小鹏2026年一季度交付量达6.27万辆，同比下滑33%，总收入130.3亿元，同比下滑17.6%；毛利率同比提升5个百分点至20.6%，净亏损增至17.8亿元，这些表现与其持续加大研发投入不无关系，今年一季度其研发开支为29.1亿元，同比增长46.8%，且相较去年第四季度的28.7亿元进一步增加。

对于一季度业绩，何小鹏表示，小鹏没有在市场挑战下行的时候仅仅关注规模，而是更关注销量和经营质量的平衡和长期发展。他非常有信心，今年接下来每个季度的销量都会环比大幅度增长。

截至发稿前，小鹏集团美股股价报16.845美元（约合人民币114.2元）/股，上涨2.4%，市值为161.24亿美元（约合人民币1093亿元）。

▲截至发文时间小鹏集团美股股价

01.

何小鹏11问表决心：

新车Robotaxi机器人都会做好全球化

在今晚举行的小鹏集团财报电话会议上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（Brian）对接下来的发展重点以及规划做出了详细回应。

▲小鹏集团董事长兼CEO何小鹏（图右）、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（图左）

以下是本次电话会的主要内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑：

Q1：新车型GX上市一周后反响热烈，目前总订单量是多少？单车毛利率水平如何？对其月销量目标有何预期？

何小鹏：截至目前，GX的订单表现超出了我们的预期，情况非常好。我们观察到一些有趣的数据：首先，纯电旗舰版车型的等待时间已超过30周，且旗舰版的订单仍在快速增长。

▲小鹏GX

从订单结构看，GX上市初期旗舰版占比超过八成，至今仍是我们销售比例最高的车型。与此同时，GX的Max版本销售占比低于5%，低于我们最初的设想。

在动力形式上，增程版的初始订单量低于纯电版，但目前正逐步向纯电版靠拢，尤其我们在北部和西部等原本不擅长营销的区域加强了相关营销后，这一趋势体现得更为明显。

对于GX，我们的首要任务是全力推动产能爬坡，同时坚持以高品质的服务与质量，确保GX能够实现长期稳定的交付，我对GX的持续性表现最为关注。

作为小鹏的旗舰车型，GX的毛利率非常不错。此前我与媒体交流时曾提到，若只有一个SKU，毛利可能不及预期；但实际情况是，GX的毛利优于我们的整体毛利水平。

我还想补充一点：从今年开始，小鹏所有新车都将关注两个新重点。第一，如何在商业配置与商业定价上追求商业质量。第二，我们不追求前期销量冲高，后期下行，而是追求更稳定的销量表现。

为此，我们在供应链管理、模块化、爬坡流程及供应链安全方面建立了新体系。

我相信，从GX开始，我们能够更好地平衡商业效益与规模，实现更长期的稳态销量。

Q2：Robotaxi业务在国内运营和出海方面有何计划？近期国内监管收紧是否对业务进展造成影响？如何看待B端业务对小鹏C端乘用车销量的潜在影响？

何小鹏：我们注意到了国内近期对自动驾驶监管的收紧，但这并未影响我们的整体节奏。

从我的视角看，Robotaxi的真正商业机会将在2028年到来。目前，小鹏正同时在国内和全球范围内尝试跑通这一模式，将VLA 2.0系统在中国及海外落地并做好。

在中国，我们将通过现有车型进行快速研发与试验，并计划在2027年推出面向Robotaxi场景的经济型车辆。

关于业务模式，我想强调两点：第一，我们只做产品并提供抽佣模式，不直接参与运营，因此我们会拥有大量的合作伙伴。第二，Robotaxi的主战场是全球市场，我认为全球市场具有巨大的商业价值。

关于您担心的B端Robotaxi对C端销量的影响，我想补充几点看法。

首先，当前阶段的Robotaxi测试对C端实际上是有正面影响，因为未来VLA系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。

其次，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。

Q3：今年下半年到未来一年左右，VLA 2.0的OTA会带来哪些重要趋势与变化？

何小鹏：我认为今年年内，小鹏的VLA能力将经历两个重要节点。

▲小鹏VLA 2.0推送首月辅助驾驶里程占比突破50%

第一个节点可能出现在今年三季度。

过去一段时间，小鹏VLA主要聚焦于工程、安全及基础客户体验，并未着力提升性能上限。今年三季度，我们将极大提升VLA的性能上限，用户体感将表现为车辆更加聪明、泛化能力更强，并极大降低接管率。

第二节点是今年年底。

我们期望通过组织合并，将VLA与VLM能力融合体现。届时，车辆不仅具备自动驾驶的“司机能力”，还将具备语言沟通能力，甚至为未来的“汽车管家”能力打下基础。

我们认为这将是L5级能力的初步形态。我们希望逐步实现这一目标。

Q4：人形机器人未来一年在硬件成本上具备哪些差异化优势？在海外的商业模式是什么？

何小鹏：量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。

在机器人量产过程中，我们遇到了许多与汽车量产不同的挑战。例如，当前人形机器人的硬件未充分考虑安全性、可靠性、稳定性以及可维修性——它遵循的不是车规级标准。

▲小鹏计划2026年底量产人形机器人

此外，很多能源集团公司未考虑如何规模化、如何解决供应链良品率与品质问题，也未考虑硬件与软件的底层架构应放在本地还是云端，以及若放在云端如何解决数据隐私、流量、算力、延迟等一系列问题。

正因如此，我们从去年初开始，就成为了一家除电芯外几乎全栈自研核心硬件与软件的机器人公司。这使我们能够实现高度集成。

我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车，但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。但在今天，机器人的成本结构与一台车非常接近。

关于海外市场，如同我们的汽车业务一样，我们的机器人从第一个产品起就考虑了全球化。

机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。

我们在硬件如何符合海外政策、软件与数据如何满足当地法规方面做了大量工作。

例如，小鹏当前VLA每小时的数据处理量约为2亿Tokens，如果将机器人模型放在云端，预计每小时需要5-10亿Tokens，流量花费可能超过100GB。因此，完全依赖云端算力不可行。

我们在一开始就综合考虑了海外的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。

Q5：除广州之外，能否透露Robotaxi的扩城计划及时间点以及申请相应牌照的进展？

何小鹏：目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。

之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。

从宣布该计划至今，我们已收到大量海外及部分国内合作伙伴的需求，他们非常有兴趣观察我们在未来一年的整体推进情况。

待我们于2027年推出适合Robotaxi场景的经济型车辆以及更优的整体解决方案后，相信大家会看到我们在Robotaxi商业化能力的持续提升。

▲小鹏将于2026年推出三款Robotaxi

Q6：二季度在整车毛利率及公司整体毛利率上有何指引？

顾宏地：第一季度我们的整体毛利率与去年第四季度非常接近。我们确实观察到原材料成本上涨的趋势，其中部分影响已体现在一季度。我们预计这些成本因素将在今年后续季度持续存在。

二季度我们推出了全尺寸SUV GX，并将在后续季度开始交付，GX的毛利率在我们整个产品组合中处于最高水平。

从产品结构角度看，我们预计二季度及下半年将看到更优的车型组合。综合这些因素，我们预计二季度公司总毛利率将维持与一季度大致相当的水平。

Q7：能否谈谈海外市场的增长催化剂，以及未来三年可能带来的销量与利润贡献？另外，出口模式与本地生产，哪种模式的利润更优？

何小鹏：海外市场对小鹏来说，是最重要的战略方向之一。我希望未来五年内，海外市场的销量能占到我们总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。

我非常有信心，随着今年下半年小鹏多款全球化车型开始推出，在明后年，小鹏的全球化速度将大幅提升。

无论是在硬件、AI软件、渠道、服务，还是超充能力方面，我们都会在海外进行巨大投入，海外的利润表现也会非常好。

今年我们在汽车方面的研发投入主要集中在海外市场。因此，我对海外市场在未来三年内实现加速增长非常有信心。

顾宏地：我补充几点。首先，从最新国际销量来看，海外销量已占我们总销量的近20%。而去年全年，国际销量大约只占全球总销量的10%。

第二点，即使在面临部分关税问题和今年成本上涨的情况下，我们国际业务的单车利润仍然显著更优。国际业务对我们利润的贡献非常可观。

我们预计这一增长势头将贯穿全年。我认为全年海外销量占比维持在20%左右的水平是可持续的。当然，中国市场本身也预期有显著增长。

关于出海，我们正在加大海外本地化投资，海外市场将为公司的整体势头和盈利能力做出重要贡献。

Q8：今年和明年，预计有多少比例的车型是在当地工厂生产的？不同区域的这一比例是否会有所区别？

顾宏地：目前我们在东南亚有两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要服务当地市场。此外，我们在奥地利与麦格纳合作，为欧洲市场生产车辆。

这三个制造基地今年都将增加产能，并且会有新车型在那些本地市场生产。

对于东南亚国家，本地化生产主要满足当地市场需求；而奥地利工厂则服务于欧洲市场。

我预计，我们欧洲销量的大部分将来自本地化生产。在其他尚未建立制造设施的地区，我们将继续维持当前的业务模式。

随着我们在这些大型市场的销量和市场份额提升，我们正在积极探索增加本地化生产能力的方式，以满足本地化含量规则，并逐步走向更深入的本地化生产模式。

Q9：能否举几个具体例子，说明小鹏机器人在自有门店及客户门店中的商业功能与应用场景？对外销售的价格策略是怎样的？既然其成本结构接近一台汽车，销售策略是否也可与汽车做类比？

何小鹏：我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。因此，我们首先考虑的是商业环境，最初的应用场景是导览、导购。

▲小鹏全新一代IRON服务场景

无论是在中国还是海外，机器人可以在门店中介绍产品，例如在我们的门店里介绍车辆。虽然最终的成交可能仍需由人来负责，但公司介绍、产品介绍、性能讲解等工作完全可以由机器人辅助完成。

在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位，全球范围内收银员及零售销售岗位的数量非常庞大。

因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。

我们的合作伙伴如果有不同岗位的需求，可以与我们一起生成数据，进行预训练与后训练，从而生成不同的模型，这些模型可以放到我们对外合作的平台上，供用户下载和激活。

关于未来的商业化定价，我们仍在讨论中。但可以看到，我们的机器人很像一台车，因此其销售价格肯定比一辆普通汽车要贵。

初期硬件上会有较好的毛利，同时，我们的机器人在云端的数据处理量也很大，因此我们希望在软件收费上更快迈出一步。

我们相信在海外市场几个月内就能实现回本目标，在中国市场可能需要稍长一些时间。

因此，我们一直在从客户如何使用、为何购买、以及如何获得价值的角度来思考机器人的商业逻辑。

Q10：能否分享一下对集团长期商业模式演进的思考？如何看待各个战略板块产生收入的时间点，以及中长期收入结构的变化？

何小鹏：在当前阶段，集团最主要的收入来源肯定是规模效应，主要来自硬件；如果从生态角度看，则是体系效应。

但放眼全球，很少有汽车厂商能在硬件的规模效应之上，搭建一个软件平台，从而形成下一个层级的网络效应——即实现软件收费和多边网络效应。

再往后，随着整体智能AI能力的崛起，还会产生蚁群效应。就像蚂蚁群体一样，在中心化与非中心化之间形成新的协同效应。

这三个效应会逐步叠加，每个效应都会涉及不同的竞争壁垒，也对应着不同的商业逻辑。

Q11：今年的服务收入趋势如何？我们与合作伙伴的技术授权或技术服务是否有向海外拓展的可能性？

顾宏地：我们继续保持此前的指引：2026年，来自技术、服务及IP授权的总收入将与2025年大致相当。

从今年二季度开始，我们将向合作伙伴规模化交付图灵芯片。

▲小鹏图灵芯片获得大众定点

我们持续相信，通过这类合作实现技术商业化变现，对我们而言是非常有吸引力的业务模式。

鉴于小鹏内部拥有大量专有技术，我们对拓展此类技术商业化机会持非常开放的态度。

02.

毛利率增长凸显经营韧性

预计二季度交付量营收大幅提升

从小鹏集团一季度财报来看，2026年一季度小鹏集团总收入为人民币130.3亿元，较2025年一季度下滑17.6%，较2025年第四季度下滑41.4%。

▲小鹏2026年一季度财务数据

其中，2026年一季度其汽车销售收入为110.0亿元，较2025年同期下滑23.5%，并且较2025年第四季度下滑42.3%。 

净亏损方面，其2026年一季度净亏损为人民币17.8亿元，2025年一季度这一数字为6.6亿元，2025年第四季度净利润为3.8亿元。

毛利率方面，小鹏集团2026年一季度毛利率为20.6%，超过了理想（7.9%）、蔚来（19.0%），汽车毛利率为12.1%，相较而言，2025年同期为10.5%，而2025年第四季度为13.0%。

▲小鹏2026年一季度毛利率稳健

截至2026年一季度，小鹏在手现金为人民币420.9亿元。

对于今年第二季度，小鹏集团预计交付与营收规模都将迎来大幅提升。

▲小鹏2026年二季度业绩指引

交付量方面，官方预计当季汽车交付量达到10.0-10.6万辆，同比变动约-3.08%至2.73%，环比增长约59.54%至69.11%。

营收方面，官方预计当季总营收为196.0亿-208.0亿元人民币，同比增长7.25%至13.82%，环比增长50.38%至59.59%。

顾宏地表示：“我们将以公司级的战略优先级，加速推动物理AI应用的大规模商业化。”

03.

结语：小鹏加快迈向物理AI终局

从2026年一季度财报及电话会议披露的信息来看，小鹏正处于物理AI应用从量产落地到规模爆发式增长的前夜。

其物理AI布局正迎来商业化量产的历史性突破：第二代VLA智驾里程占比突破50%，首台全栈自研Robotaxi已下线、人形机器人目标年底量产、飞行汽车步入量产前夕，多条业务线同步逼近规模化爆发，共同构筑起小鹏向物理AI时代迈进的坚实底座。

在此情况下，小鹏集团毛利率仍维持20.6%高位，展现出了较强的经营韧性，从二季度交付指引的明显回升来看，小鹏有望迎来销量强劲增长。

随着VLA架构迭代、多款新车及机器人产品的相继落地，小鹏有望在智能出行与具身智能领域构建更为完整的业务生态，其未来发展潜力值得持续观察。