《早懂车》最新获得的比亚迪2026年5月产销数据显示，当月销售新能源汽车383453辆，继续斩获中国车企新能源汽车销量冠军。至此，比亚迪已连续60个月稳居国内新能源汽车月度销量榜首。截至目前，比亚迪累计新能源汽车销量已超1650万辆，持续筑牢行业领先优势。

具体来看，比亚迪王朝、海洋网持续热销，5月合计销售330215辆，继续成为比亚迪销量增长的核心力量。高端品牌方面，5月方程豹、腾势合计销售46489辆。其中，方程豹销售30186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16303辆，继续保持增长态势；仰望销售286辆，同比增长105.8%。全矩阵共同发力，推动比亚迪集团销量持续增长。

智能化方面，截至5月28日，比亚迪搭载辅助驾驶车型保有量已超过315万辆，天神之眼每日生成数据超过2亿公里。5月28日，比亚迪宣布推出城市领航安全兜底服务，成为全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企，敢兜底的智驾才是真可靠。

发布会后三天内，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统车型的城市领航日活跃用户量提升50%。此前智能泊车安全兜底推出后，功能使用率已从21%提升至90%以上。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“敢兜底，才是真安全。” 

自去年7月智能泊车安全兜底推出后，天神之眼智能泊车功能的使用率从最开始的21%，提升至现在的93%，并且智能泊车事故率几乎为零。基于对天神之眼技术的信心和对消费者负责的态度，比亚迪再次率先承诺为城市领航安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B 的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0 后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（包括车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）将由比亚迪直接进行兜底赔付。

对比行业常见的智驾险，比亚迪的城市领航兜底全部免费、没有上限，且不会影响来年的商业险保费。自此，比亚迪成为全球首个城市领航和智能泊车安全“双兜底”的企业，用实打实的行动，让辅助驾驶真正融入用户的日常出行和生活，让用户收获安全体验。

比亚迪敢于兜底的技术信心来自天神之眼的三大独特优势：首先是规模优势，比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，中国车企第一；其次是数据优势，天神之眼每天生成数据超2亿公里，中国车企第一；最后是研发优势，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，团队规模中国车企第一。

技术创新持续转化为产品竞争力，第二代刀片电池及闪充技术发布后，第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版、豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型陆续上市。同时王朝网大唐将于6月中旬上市，腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08也将陆续上市，进一步扩充比亚迪闪充产品矩阵。

在刚刚过去的5月，比亚迪海外市场继续保持高速增长。乘用车及皮卡海外销售160177辆，同比增长80.7%，创历史新高。海鸥、宋PLUS、元系列等车型持续热销，SHARK皮卡连续两个月量突破4000辆。随着产品矩阵不断丰富和全球布局持续深入，比亚迪全球化进程将持续快速推进。

2026年5月18日，比亚迪正式在印尼市场推出DM技术。凭借更灵活的能源管理能力和更高能效表现，该技术将为印尼消费者提供覆盖多场景的新能源出行解决方案。

据比亚迪印度尼西亚分公司总经理赵岳透露：“自2024年1月乘用车业务进入印尼市场以来，比亚迪已获得当地用户的广泛认可，目前已有约90,000辆新能源汽车行驶在印尼的大街小巷。在政府政策支持与市场需求增长的双推动下，印尼新能源汽车市场持续扩张，电动车渗透率已从2022年不足1%提升至2026年第一季度约20%，电动化进程明显加速。DM技术的引入，意味着比亚迪在印尼不再只是提供单一能源形态的产品，而是开始提供一种更完整的出行选择逻辑。我们希望通过DM技术，让用户在城市通勤与长途出行之间不再需要取舍，使其真正成为一种可无压力使用的日常出行方式。”

据了解，印尼地域广阔，跨城出行需求高频，同时充电基础设施仍在持续完善过程中，消费者对于能够兼顾日常通勤与长途出行的多场景新能源车型需求持续上升。

DM技术以电驱为核心驱动逻辑，在城市通勤中呈现出纯电般的静谧与高效；在长途出行中，则通过智能能量管理系统协同保障续航与出行自由度，从而实现对多场景出行需求的全面覆盖。

而在跨界领域，当地时间5月21日，腾势联袂瑞士奢华珠宝和腕表品牌Chopard萧邦，以精湛工艺打造全球独一无二的腾势Z9GT Chopard萧邦版，赠予第32届戛纳amfAR慈善晚宴。作为戛纳电影节期间备受瞩目的慈善盛会，该晚宴旨在为艾滋病研究事业筹集善款。当晚，腾势Z9GT Chopard萧邦版以70万欧元（约合人民币555万元）落槌成交，成为现场备受瞩目的拍卖品之一。

秉承腾势“超凡科技，驱动豪华”的理念，Z9GT成为中国科技性能与瑞士匠心卓艺展开卓越对话的理想载体。腾势带来旗舰GT车型、前沿创新科技与易三方平台；Chopard萧邦则以其自有的奢华格调、深厚底蕴与精湛工艺，为这一作品再添华彩，将整车打造为一件行驶中的珠宝艺术品。

有意思的是，当地时间5月14日，比亚迪携手欧洲知名独立影视制作公司Mediawan，在法国戛纳共同设立了旨在激励新锐电影人才的奖项——筑梦奖（Build Your Dream Award）。该奖项与戛纳电影节同期举行，每年评选过去1年内在法国院线上映的最佳长片处女作。评审团由中国著名导演陈凯歌担任主席，成员包括法国著名演员、导演及编剧梅拉尼·罗兰（Mélanie Laurent）、法国演员阿弗西娅·埃尔奇（Hafsia Herzi）等国际电影行业权威人士。

筑梦奖评审团主席由中国著名导演陈凯歌担任。自20世纪八十年代起，陈凯歌凭借卓越的艺术成就享誉国际，并成为推动中国电影发展与演进的重要代表人物。1993年，他执导的电影《霸王别姬》荣获戛纳电影节最高奖项——金棕榈奖。陈凯歌表示：“世界各地有无数年轻人怀揣成为电影导演的梦想。在戛纳电影节期间举办筑梦奖，这一专为新锐电影人设立的奖项，对他们而言是一件极具意义且弥足珍贵的事情。”

从销量增长到海外突破，从技术创新到智能化普及，比亚迪5月交出的成绩单，折射出中国新能源汽车产业持续向上的发展势头。随着新能源汽车产业加速发展，中国品牌的全球竞争力正在快速提升。

6月伊始，各家车企相继发布了2026年5月销量成绩单。据乘联分会5月23日发布的预测数据，当月国内新能源乘用车零售量预计达95万辆，渗透率约为62.5%，刷新历史新高。这一数据进一步印证了电动化转型的持续深化，新能源汽车市场正稳步从“政策驱动”向“市场驱动”过渡。

从具体销量数据来看，新势力头部格局在5月出现剧烈分化——零跑汽车以月销突破8万辆的表现“断层领先”。与此同时，以比亚迪、长安、吉利等为代表的传统汽车集团，其自主孵化的新能源品牌也在5月呈现集体放量态势，多品牌矩阵的战略价值正加速兑现。

新势力矩阵：零跑8万+“断层领先”，多品牌齐聚3万档

5月新势力市场格局呈现出鲜明的梯队化特征：零跑单月突破8万辆，形成领先优势；蔚来凭借三品牌协同，销量达到3.77万辆；理想、小鹏、小米、问界等品牌则集中在3万—3.5万辆区间，构成竞争最激烈的核心战场。

图片来源：零跑汽车

零跑汽车成为5月毫无争议的最大亮点。根据零跑官方发布的数据，5月全系车型交付量达81569辆，同比增长81%，环比增长14.26%，再度刷新品牌单月交付历史纪录，零跑也成为中国造车新势力中首个单月交付突破8万辆的企业。

从具体车型来看，零跑A10单月交付突破2万辆，D19新增订单持续维持在万辆以上，C系列全球累计销量已超80万辆。 截至5月底，零跑前五个月累计交付已突破30万辆。

零跑2026年的年度销量目标为105万辆，这一野心背后是零跑董事长朱江明提出的“2026年冲刺百万辆”的战略目标。随着6月C系列焕新、D99预售及Lafa5规模化出海，零跑有望向月交付9万辆的新台阶发起冲击。

图片来源：蔚来汽车

蔚来公司在5月同样表现稳健。数据显示，蔚来5月交付新车37705辆，同比增长62.3%，环比增长28.4%。

蔚来的增长得益于三大品牌协同发力的战略成效——蔚来品牌交付20013辆，同比增长50.8%；乐道品牌交付12029辆，同比增长91.5%，环比增幅高达124.8%；firefly萤火虫品牌交付5663辆，同比增长53.9%。

从产品层面来看，旗舰SUV蔚来ES8在5月销售11475辆，在40万元以上高端市场保持竞争力。截至5月底，蔚来公司今年累计交付15.05万辆，同比增长68.7%，累计交付总量已达114.8万辆。

理想汽车5月交付33350辆，截至5月底历史累计交付量已达170.3万辆。理想董事长兼CEO李想表示，今年一季度以来交付量已进入增长轨道，其中理想i6连续三个月交付量突破2万辆，稳居纯电SUV销量前三；5月，全新理想L9正式发布并开启交付，L系列车型进入新一轮换代周期，全新L9 Livis发布两周内订单量突破1万台。

图片来源：小鹏汽车

小鹏集团5月交付32158辆，环比增长3.7%，创2026年以来月度交付新高。这一增长主要源于现有产品矩阵的持续发力——2026款P7+、G6、G9及G7超级增程版等车型已完成产能爬坡，MONA M03在15万元级纯电市场保持热销。

5月20日，新科技旗舰小鹏GX正式上市并开启交付，提供纯电和超级增程两种动力，共8款车型，上市12小时大定达24863辆，其中Ultra旗舰版占比超80%。

小米汽车5月交付量持续超过30000辆，连续第二个月守稳“三万+”台阶。 小米已从早期SU7“单品扛旗”演进为SU7系列与YU7系列双线并行的产品格局。

截至5月底，小米汽车前五个月累计交付量约14万辆，完成全年55万辆交付目标的25.5%。作为入局仅两年多的新势力，小米维持月销3万+的水平已属不易，但下半年月均交付需达到约5.5万辆才可实现全年目标，挑战仍在。

图片来源：鸿蒙智行

2026年5月，鸿蒙智行单月交付量达到了 46122辆， 实现同比、环比双增长。其中，问界汽车全系车型5月交付34320辆，环比增长48.2%，1-5月累计同比增长28.7%。 

全新一代问界M9上市24小时大定突破20000台，并实现发布即交付；问界M6上市首月交付突破20000台。

从竞争态势来看，除开零跑之外，其余几家新势力品牌的交付量前后差距并不大，排名随时可能互换，格局高度动态。从这一“3万档集群”可见，新势力从“突破3万”到“站稳4万”仍需跨越增长门槛——这既考验产品矩阵的丰富度，也对供应链管理与交付体系提出了更高要求。

自主新能源：多品牌协同发力，步入快车道

在传统汽车集团加速推进的自主新能源品牌矩阵中，5月同样交出了不俗的答卷。从各大整车集团发布的整体数据来看，新能源渗透率稳步提升的趋势正在转化为切实的销量规模。

图片来源：比亚迪汽车

比亚迪5月销售38.3万辆，位居行业榜首，其中乘用车销售37.7万辆。王朝网及海洋网销售33.02万辆，仍然是比亚迪的销量基石；方程豹销售30186辆；腾势销售16303辆；仰望销售286辆。

海外市场方面，比亚迪5月出口新能源汽车合计16.06万辆，同比增长80.7%，再创历史新高。

吉利汽车5月集团总销量为23.8万辆，连续三个月实现同环比双增长。 当月新能源车型销量为13.3万辆，占总销量比重达56.1%，连续四个月超过50%。 

旗下极氪品牌5月交付34377辆，同比增长81.8%，再创历史新高——极氪009、9X、8X等车型占比近50%，带动品牌单车成交均价同比提升52.4%，稳居豪华品牌阵营。

领克品牌5月销售20732辆，新能源销量14688辆，环比增长17%，新能源销售占比高达71%。

图片来源：长安汽车

长安汽车5月全球交付20.9万辆，新能源汽车交付9.2万辆。长安的电动化转型呈现出多品牌矩阵齐头并进的特征：长安启源5月交付34528辆，其中全新Q05交付15812辆，泰国上市三天订单突破3000辆；深蓝汽车5月全球销量33243辆，同比增长30%，1-5月海外累计销量28704辆，同比增长167%；阿维塔5月交付7336辆，呈持续上扬态势。梳理今年各月数据，阿维塔从1月2216辆、2月4033辆、3月5143辆、4月5279辆一路攀升至5月7336辆，可见其增长势能。

上汽集团5月整车销量为34.9万辆，其中新能源汽车销量18.2万辆，同比增长46.49%。 旗下智己汽车5月交付10023辆，连续两个月站稳万辆关口，1-5月累计销量同比增长115%；上汽乘用车新能源车1-5月累计达17.4万辆，同比激增195%，MG4家族8个月销量破万。

图片来源：奕派科技

东风体系的自主新能源品牌同样表现不俗。东风奕派科技5月交付24830辆，同比增长42%，1-5月累计交付10.96万辆，海外市场同比增长194%。岚图汽车5月交付13003辆，同比增长30%，1-5月累计交付62041辆，同比增长35%。

昊铂埃安BU 5月销量33140辆，同比增长23.76%，其中埃安i60月销持续过万。极狐汽车5月销量17943辆，同比增长32.82%，整体表现稳健，阿尔法S5、考拉等车型是其主力车型，5月开启预售的极狐贝塔S3和上市的问道V9未来将进一步加持其整体销量。

结语：

从行业整体看，5月新能源渗透率约62.5%，再创新高。自主品牌已成为市场重要力量，传统大厂后发优势显现——吉利新能源占比突破56%，长安新能源逼近10万辆，上汽新能源同比增超46%。但有一个问题仍不可忽视，多品牌矩阵在覆盖细分市场的同时，也在面临资源整合与内耗管控的考验。

展望后续，随着多款新车型进入交付周期，新能源市场有望延续增长。零跑能否稳住“一超”地位？3万档集群谁能率先突围？这些都将是接下来的看点。

在2026年的这个初夏，我们看到的不仅是一组刷新纪录的数字，更是一个中国品牌从量变到质变的完整逻辑。

2026年6月的第一天，当大多数车企还在为“半年考”做最后冲刺时，吉利汽车已经交出了一份令人侧目的5月成绩单：单月销量237,637辆，连续三个月同环比双增长。

这不仅仅是一次简单的销量冲刺，更像是一场精心编排的“技术交响乐”。在新能源渗透率持续走高的当下，吉利没有陷入单纯的价格厮杀，而是选择了一条更难的路——用全栈自研的技术底气，去重塑每一个细分市场的价值标杆。透过冰冷的数字，我们试图探寻的是：吉利究竟是如何让“技术信仰”在用户心中落地生根的？

销量背后的“多维棋局”：从单兵突进到集团军作战

如果把汽车市场比作一片战场，那么2026年的吉利已经不再是一个拿着单一武器的战士，而是一支装备精良、分工明确的现代化集团军。

首先映入眼帘的是极氪（ZEEKR）的表现。34,377辆的交付量，同比增长81.8%，这个数字本身就意味着高端纯电市场的话语权正在发生转移。有意思的是，极氪并没有因为追求规模而稀释其“豪华科技”的品牌浓度，相反，极氪9系和8系占比接近50%，单车成交均价逆势增长52.4%。这说明在高端市场，用户愿意为极致的技术体验买单。

新一代旗舰MPV极氪009的上市，堪称一场“技术秀”。全栈900V高压架构、充电10分钟补能510公里、零百加速3.9秒，这些参数在一年前或许还只存在于概念中，如今却实实在在地装进了车里。特别是其搭载的Thor-U芯片，拥有700TOPS的算力，这不仅是算力的堆砌，更是为未来全场景智能驾控预留的无限可能。极氪正在证明，中国品牌不仅能造豪车，更能定义豪车的科技标准。

视线转向领克，这个生而全球的品牌正在经历一场深刻的“电动化蝶变”。5月销量20,732辆，新能源占比高达70.8%。全新上市的领克10和领克10+，不再仅仅强调“运动”，而是提出了“可控、稳定”的驾驶体验。在TCR China和CTCC赛场上，领克03+ TCR赛车斩获多项冠军，这种“赛道基因”向民用产品的下放，构建了独特的品牌护城河。领克正在用一种很新的方式告诉世界：电动化不等于枯燥，驾驶乐趣依然可以被精准调校。

而作为销量基石的吉利银河与吉利品牌，则展现了惊人的体系力。吉利银河星舰7 EM-i在法国UTAC试验室完成的“超标双侧连环极限碰撞测试”，用一种近乎苛刻的方式验证了“中国式安全感”。在A级和B级市场，吉利星愿、博越、帝豪等车型不仅守住了基本盘，更通过AI技术的赋能，让家用车的舒适性和智能化体验实现了代际领先。

从“参数内卷”到“价值共生”

在经历了前几年的“参数军备竞赛”后，2026年的汽车市场开始回归理性。用户不再只看续航里程，更看重补能效率、安全冗余和智能体验的稳定性。吉利的高明之处在于，它很早就意识到了这一点，并开始将技术从“纸面”落实到“路面”。

智能化不再是选配，而是标配

吉利发布的《千里浩瀚智行中国全域出行报告》揭示了一个惊人的事实：辅助驾驶开启率高达93.8%。这意味着绝大多数吉利车主已经养成了使用智能驾驶的习惯。累计避险890万次，AEB自动紧急制动成功触发240万次，这些数据背后是无数个家庭的平安。吉利的逻辑很清晰：智能化的核心是安全，是解放用户的精力，而不是制造焦虑。

安全是刻在骨子里的基因

在Euro NCAP的测试场，在意大利的米萨诺赛道，在澳洲的荒野公路上，吉利的产品正在接受全球最严苛环境的检验。从极氪7X在澳洲问鼎销量第一，到吉利星舰7 EM-i在碰撞测试中表现出色，吉利正在用全球标准来定义中国车的安全。这种“全域安全”的理念，让吉利的产品在出海时拥有了直面欧美老牌车企的底气。

从“产品输出”到“价值输出”

5月海外出口销量85,144辆，再创新高。这个数字背后，吉利的全球化战略已经进入了“深水区”。

过去，中国车企出海往往被视为“性价比”的代名词。但如今，极氪7X在墨西哥、马来西亚等市场成为豪华纯电SUV销量冠军，吉利星愿在巴西、印尼等市场登顶，这说明吉利输出的不仅仅是产品，更是一套包含设计、智能、安全在内的“中国价值”。

与英格兰队达成战略合作，成为2026年美加墨世界杯转播合作伙伴，这些动作看似是营销，实则是品牌价值观的全球共振。体育精神中的拼搏、超越与团队协作，与吉利“因快乐而伟大”、“生而全球”的品牌内核不谋而合。吉利正在用一种润物细无声的方式，让全球用户对中国品牌产生情感认同。

吉利做对了什么？

在撰写这篇稿件时，我反复思考一个问题：在竞争惨烈的2026年，吉利为何能连续三个月保持同环比双增长？

答案或许藏在“一个吉利”的战略协同中。吉利没有让各个品牌陷入内耗，而是构建了一个覆盖主流、高端、豪华的多层次矩阵。每个品牌都有清晰的定位，同时又能共享集团在三电、智能驾驶、安全架构上的技术红利。

更重要的是，吉利保持了一种“长期主义”的定力。无论是对CMA架构的持续投入，还是对雷神混动技术的迭代，亦或是对千里浩瀚智驾系统的打磨，吉利都没有急于求成，而是在等待技术的“临界点”。当市场从狂热回归理性时，那些扎实的技术储备便成为了最锋利的武器。

向新而行，不止于车

回望2026年的中国汽车市场，新能源的上半场正在落幕，智能化的下半场刚刚开启。

吉利5月的这份成绩单，不仅仅是一次销量的胜利，更是一次技术路线的胜利。它告诉我们，汽车工业的本质没有变：好的产品永远是核心，技术的终极目的是服务于人

从杭州湾的制造基地，到意大利的赛道，再到澳洲的街头，吉利汽车正在用一种沉稳而有力的步伐，向世界讲述一个关于“中国智造”的新故事。这个故事里，没有浮夸的口号，只有对技术的敬畏，对用户的真诚，以及对“造车”这件事最纯粹的热爱。

当技术信仰成为一种习惯，销量的爆发便只是水到渠成的结果。对于吉利来说，23.8万辆只是一个新的起点，真正的星辰大海，还在前方。

当2026年5月的最后一页日历翻过，中国汽车市场的版图上，一座名为“比亚迪”的高峰显得愈发巍峨。383,453辆的单月新能源销量数字，不仅仅是一个冰冷的统计结果，更是一份关于技术信仰、体系韧性与全球化野心的深度报告。在这份成绩单背后，我们看到的不再仅仅是一家车企对销量的追逐，而是一个中国品牌如何通过硬核技术重塑行业规则，以及如何在全球舞台上完成从“参与者”到“领跑者”的华丽转身。

基盘的稳固与高端的突围

在商业世界里，持续的成功往往比偶然的爆发更令人敬畏。比亚迪5月交出的383,453辆答卷，最令人震撼的并非数字的庞大，而是其背后展现出的结构性健康度。

首先，是基本盘的“稳如泰山”。王朝与海洋两大网系合计贡献了超过33万辆的销量，这构成了比亚迪庞大身躯的坚实底盘。这种庞大的国民级销量规模，意味着比亚迪已经完成了从“小众尝鲜”到“大众首选”的跨越。它不再仅仅依靠某一款爆款车型打天下，而是建立了一套能够自我造血、自我更新的庞大产品生态。连续60个月稳居国内新能源销量榜首，这不仅仅是时间的累积，更是对市场敏锐度与供应链掌控力的终极考验。

然而，如果仅仅停留在量的规模上，比亚迪或许只能被称为“大”，而无法被称为“强”。真正的看点，在于其高端品牌的“势如破竹”。方程豹单月销售30,186辆，同比增长139.7%，创年内新高；腾势销售16,803辆，保持稳健增长。这一数据极具象征意义，它标志着比亚迪打破了中国品牌长期以来难以逾越的“高端化魔咒”。在传统认知中，自主品牌向上突破往往伴随着销量的阵痛，但比亚迪却用事实证明，中国技术同样能够支撑起高端溢价，中国设计同样能够赢得精英阶层的青睐。仰望品牌的持续交付，更是将这种探索推向了极致，展示了品牌探索未知边界的勇气。

从“参数堆砌”到“体验兜底”

在当今的汽车市场，谈论技术已不再稀奇，稀奇的是如何将技术转化为用户可感知的安全感。比亚迪在5月的动作，完美诠释了什么是“技术以人为本”。

如果说过去的汽车竞争是发动机转速的比拼，那么未来的竞争则是代码行数与数据流的博弈。截至5月底，比亚迪搭载辅助驾驶的车型保有量突破315万辆，天神之眼每日生成数据超过2亿公里。这庞大的数据洪流，是训练AI最宝贵的养料。但比亚迪并没有止步于拥有数据，而是迈出了更具革命性的一步——推出城市领航安全兜底服务。

“敢兜底，才是真安全。”这句由王传福说出的话，掷地有声。在行业内卷严重的当下，许多企业热衷于宣传L2、L3级别的参数，却鲜有企业敢于对实际使用场景中的安全做出承诺。比亚迪成为了全球首个同时实现城市领航和智能泊车“双兜底”的车企。这不仅仅是功能的迭代，更是责任的担当。它意味着当车辆行驶在复杂的城市路况中，系统不再是冷冰冰的辅助工具，而是成为了用户背后那个“稳稳托住”的守护者。这种从“炫技”到“负责”的转变，正是行业成熟度的分水岭。

与此同时，第二代刀片电池及闪充技术的发布，再次夯实了电动化时代的底层逻辑。安全与效率，往往是鱼与熊掌。但比亚迪通过技术迭代，让第三代元PLUS、方程豹豹5闪充版等车型实现了“充电像加油一样快，用电像用水一样省”。这不仅是解决用户焦虑的良药，更是推动电动车全面替代燃油车的关键推手。

从“产品输出”到“价值输出”

观察一家企业的国际地位，不能只看它在国内的市场份额，更要看它在世界舞台上的表现。5月，比亚迪海外销量达到160,177辆，同比增长80.7%，创下历史新高。这一数字背后，是中国制造向中国创造跨越的缩影。

值得注意的是，比亚迪的出海战略并非简单的“清库存”或“赚外汇”。海鸥、宋PLUS、元系列在海外市场的热销，证明了其产品定义能力已经具备了全球通用的语言。特别是SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆，这表明比亚迪正在精准切入全球不同细分市场的需求痛点。

从泰国的工厂到巴西的街头，从欧洲的广场到中东的沙漠，比亚迪的车轮正在碾过世界的每一个角落。这不仅仅是产品的输出，更是标准的输出、文化的输出。它让世界看到，中国新能源汽车不再是廉价的代名词，而是高科技、高品质生活方式的代表。随着腾势N8L闪充版、海豹08、海狮08等更多重磅产品的陆续上市，比亚迪的全球化产品矩阵将更加丰满，其全球布局的棋局也将越下越活。

登顶之后，是更广阔的星辰大海

回望2026年5月的这份成绩单，我们看到的不仅仅是一串串增长的数字，更是一个中国龙头车企的进化史。从王朝海洋的国民普及，到腾势方程豹的高端突破；从刀片电池的安全基石，到天神之眼的智能守护；从国内市场的独占鳌头，到全球版图的开疆拓土。

比亚迪正在用一种近乎偏执的技术信仰，书写着属于中国汽车工业的荣耀篇章。它告诉我们，真正的强大不是击败所有的对手，而是建立起一套让对手无法企及的标准。当别人还在讨论如何堆砌屏幕和算力时，比亚迪已经在谈论如何兜底安全；当别人还在为电池自燃焦虑时，比亚迪已经让闪充技术走进了千家万户。

登顶双榜，对于比亚迪而言，不是终点，而是一个新的起点。在这个起点上，它所面对的不再是追赶者，而是如何定义未来出行方式的命题。我们有理由相信，随着技术红利的持续释放和全球化战略的深入，比亚迪将继续领航，为中国品牌在全球舞台上赢得更多的尊重与喝彩。

6月1日，吉利汽车正式发布2026年5月销量成绩单：全集团总销量237637辆，实现连续三个月同环比双增长。

今年车市整体不算轻松，不少品牌都在承压调整，在车市整体承压、行业竞争加剧的背景下，吉利却走出了自己的节奏，稳中有进、越跑越顺。尤其新能源板块，5月卖了133355辆，渗透率直接冲到56.1%，连续4个月过半，实打实站稳新能源主赛道。

而在这份亮眼数据里，吉利星愿绝对是全场最亮眼的那一个——5月单月36426辆，占银河近45%销量，妥妥的顶流担当。

一、5月全线飘红，星愿撑起半壁江山

5月，吉利旗下四大品牌齐发力：吉利品牌182528辆、领克20732辆、极氪34377辆，高端化、全球化、年轻化三条线同步都在健康持续发展。

作为集团新能源主力，吉利银河5月销量81727辆，而星愿一个车型就贡献了36426辆，差不多每卖出两台银河，就有一台是星愿。占银河品牌近45%份额，是当之无愧的销量担当。这个成绩不是运气，而是长期市场口碑与产品力沉淀的必然结果。

自上市以来，星愿的热度就没掉过：573天累计交付突破70万辆、每分钟卖出一台，稳居2025年中国车市全品类销量冠军；2026年更是一季度便冲进全球新能源前三，成为了中国品牌唯一进入全球前三的车型。

从家用代步小车，到全球都认可的爆款，星愿一步步把“中国小车”做成了世界名片。

二、全新星愿焕新上市，6.18万起五大冠军实力拉满

5月28日，全新星愿正式上市，限时权益价6.18万-9.18万元，没有虚头巴脑的噱头，没有套路式配置，以超100项产品力升级、25项同级唯一的硬核实力，以上市即夯爆的市场热度，再度定义10万级纯电小车标杆。这次升级就是一句话：把用户最在意的点，全部拉满。

1. 三电升级：续航快充双顶尖

全新星愿全系续航上调，最高CLTC续航480km（老款410km），日常通勤无焦虑；同级唯一全系标配宁德时代电芯+液冷温控+11合1高集成电驱，30%-80%快充仅需19分钟，一杯咖啡时间满电出发，补能效率同级天花板。

2. 驾控越级：原生后驱+赛道级调校

很多人觉得便宜小车不好开，但星愿直接打破偏见：全新星愿是同级首个采用全球化原生架构、标配后驱与独立悬架的纯电小车，底盘稳、转向灵、好开好停。

中德联合赛道级调校，操控稳定性与灵活性兼备，麋鹿测试80.7km/h、鱼钩测试130km/h成功通关，操控表现媲美20万级运动轿跑；G-TCS 2.0全天候防滑系统、G-CST 2.0全场景舒适制动，不仅新手能轻松驾驭、老司机也能开出乐趣。

3. 智能拉满：Flyme Auto 2+千里浩瀚H3

座舱智能全面进阶，搭载银河Flyme Auto 2，7nm龍鹰1号芯片+16G+128G大存储，操作丝滑流畅。AI Eva语音助手支持模糊指令、上下文记忆，车控娱乐一键搞定。更搭载千里浩瀚H3智驾方案，高速NOA、全场景APA泊车、HPA记忆泊车（2km超长记忆），13.8亿公里安全行驶验证，越开越智能、越开越安心。

4. 安全不妥协，小车也有大安全

星愿一直强调：“小车更要有大安全”，全新星愿用了五纵八横星甲笼式车身，车顶抗压强度达3.4倍车重，碰撞时能最大程度保护乘员舱。

电池安全更是严上加严：国标2倍测试标准、1000次循环容量仍有90.72%，通过央视同级唯一正面+侧面连续碰撞测试，高压系统及时下电、电池不起火、乘员舱不变形，守护每一次出行。同时标配DOW开门预警、AEB主动刹车、哨兵模式，主被动安全全面拉满，给用户满满的安全感。

5. 出圈海外，成中国智造名片

星愿不仅国内领跑，海外市场更是“中国智造”名片，已登陆全球30+国家和地区。巴西上市2个月卖了2300多台，泰国车展单周订单3300台；拿下巴西年度最佳紧凑型电动车、印尼车展最受喜爱电动车，中国小车，正在世界舞台发光。

三、新能源渗透率56.1%，星愿是增长核心

5月，吉利新能源渗透率达56.1%，连续四个月多突破50%，转型速度和质量都走在行业前列。能做到这一点，星愿功不可没。它精准卡在10万级最主流市场，没有盲目跟风价格战，而是靠实打实的产品力赢得用户，以6.18万起亲民价格+越级产品力，打破“低价低质”固有认知，用高质优价打动千万家庭；凭借成熟可靠的三电、安全稳定的品质、智能好用的体验，持续积累用户口碑，形成“买10万级纯电小车，优先选星愿”的市场共识。

总结：

从5月单月36426辆，到累计70万辆；从中国冠军，到全球前三。星愿没有靠噱头出圈，而是一步一个脚印，用续航、快充、驾控、智能、安全五大硬实力，征服了千万用户，也成为吉利高质量增长的底气。

在竞争越来越激烈的车市，吉利能连续三月双增长、新能源渗透率过半，离不开星愿这样的爆款车型。未来，全新星愿会继续深耕10万级市场，把越级体验带给更多家庭，也助力吉利在新能源赛道上跑得更稳、更远。

当中国新能源乘用车市场零规模叙事不再具有说服力，取而代之的是一个更严峻的问题：产业的价值根基究竟在哪？

单看4月份的销量数据，似乎一切都在“向上生长”：中国新能源汽车零售渗透率历史性地突破60%，达到61.4%，每卖出10辆新车就有超过6辆是新能源汽车。

然而，一组并不理想的数据同时在业内回荡：2025年国内汽车销量超过了3440万辆，但同期中国汽车行业整体利润率只有4.1%。

“看起来规模在增长，但行业整体的健康度面临挑战。”阿维塔科技副总裁王辉援引乘联会数据指出，而2026年1-2月，这一数字进一步降至2.9%。

乘联分会秘书长崔东树分享的最新数据显示，2026年1-3月，汽车行业利润率下探至3.2%，处于近年同期低位，汽车行业利润率不仅显著低于全国规模以上工业企业平均利润率，更是已经逼近绝大多数整车企业的经营盈亏平衡线。

当61.4%的渗透率撞上2.9%的利润率，这构成了一幅极为撕裂的产业图景：中国汽车产业在“做大”的路上狂飙，却在“做强”的路上步履蹒跚。

在深圳2026(第四届)未来汽车先行者大会上，这些“先行者”们给出了一些答案，也提出了更深层的拷问。

图片来源：未来汽车先行者大会

销量在涨，利润在跌？

进入2026年以来，中国汽车市场呈现出一幅看似矛盾却已成定局的景象。

一方面，新能源汽车的高歌猛进势不可挡。乘联分会数据显示，2026年4月，国内新能源乘用车零售84.9万辆，渗透率历史性突破60%，达到61.4%，较2025年同期增长9.7个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。

这其中，自主品牌的表现尤为抢眼。4月自主品牌中的新能源车渗透率达80.1%，而豪华车中的新能源车渗透率只有26.1%。中国品牌已在新能源市场占据相当主导地位。

另一方面，整车厂的利润空间却正在被急剧压缩。从2025年的4.1%到2026年前两个月的2.9%，这个下滑曲线令人揪心。

仅仅从利润绝对值来看，2026年1-3月汽车行业利润总额784亿元，同比下降18%。面对这一数字，王辉在大会上的论断显得尤为尖锐：“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。 ”

图片来源：未来汽车先行者大会

“越卖越亏”已经从调侃变成了无情的现实。

究其原因，大规模的“价格战”无疑是最直接的推手。

自2025年以来，业内出现“电比油低”的口号，随后各家纷纷跟进，降价早已不是新鲜事。但更根本的问题在于，当所有车企在技术路线和产品配置上高度趋同：800V高压平台、AI语音大模型、端到端智能驾驶成为标准配置，价格成了唯一的差异化竞争手段，利润被层层蚕食。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军分析：“700公里与1000公里续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。算力30TOPS到1000TOPS，体验差异远小于参数。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他据此认为，参数到今天为止只是一个基本的入场券，不是胜负手。

徐军的观点背后，是一个更值得反思的趋势：当汽车技术进入“收敛期”，中央计算+区域控制器的架构趋于一致，端到端的智驾方案趋于雷同，智能座舱的AI方案越来越相似，想要依靠技术参数来构建差异化竞争力已经越来越困难。

用户在购车决策中关注品牌的权重正在大幅上升。

蔚来创始人李斌透露了麦肯锡的最新调研数据：一两年前品牌在购车决策因素中仅排第五，如今已跃升至第二，“相信很快就会进入到第一名”。

图片来源：未来汽车先行者大会

当品牌开始成为“胜负手”，中国汽车产业的技术红利正在快速转为品牌红利，而品牌的重塑与建构，却远比堆叠参数更艰难，也更考验定力。

谁在试图打破负增长魔咒？

在行业整体利润率持续下探的大背景下，并非所有的企业都陷入了“增收不增利”的泥潭。

本届大会上，有几匹“黑马”用实实在在的数据印证了一个可能性：中国品牌不仅能够把价格卖上去，更能把利润赚回来。

江淮汽车集团董事长项兴初在演讲中披露，尊界S800自2025年5月上市以来，累计交付已超1.85万台，连续8个月蝉联70万元以上豪华轿车销量榜首。

图片来源：未来汽车先行者大会

从价格区间的视角来看，百万级中国豪车能够持续超越百年豪华品牌，这在五年前几乎不可想象。

项兴初将其归结为“以科技重新定义豪华”的路径选择：“尊界品牌不是简单复制传统豪华车的发展路径，而是以科技创新改写超豪华汽车品牌的叙事范式。”

蔚来则是另一条值得审视的路径。

6月1日，蔚来公布最新交付数据：5月共交付新车37,705台，同比大幅增长62.3%，环比增长28.4%，单月交付量创下品牌历史新纪录。

主品牌“蔚来”交付20,013台，同比增长50.8%；定位家庭市场的“乐道”品牌表现尤为抢眼，交付12,029台，同比激增91.5%，环比涨幅高达124.8%；新锐品牌“firefly萤火虫”交付5,663台，同比增长53.9%。

今年1至5月，蔚来累计交付新车已达150,526台，同比增长68.7%。至此，蔚来历史累计交付量正式突破114万辆大关，达1,148,118台。

财报方面，今年一季度，蔚来总营收为255.3亿元，同比增长112.2%，超出此前公司给出的244.8亿元至251.8亿元的营收指引上限；毛利总额48.6亿元，同比大幅增长428.4%；公司综合毛利率达19.0%，创四年来新高。整车毛利率为18.8%，连续四个季度环比增长，同样创四年来新高。其他销售毛利率为20.6%，也创下四年来最佳水平。

净亏损方面，一季度净亏损收窄至3.321亿元，较上年同期的67.5亿元净亏损大幅缩窄。截至一季度末，蔚来现金储备提升至482亿元，连续三个季度实现正向经营现金流。

2026年第一季度，蔚来品牌平均成交价达到39万元，高出宝马5万元、高出奥迪13万元。

这个价格差背后，是品牌溢价能力的质变。

无独有偶，数据显示，鸿蒙智行全系车型成交均价稳定在 39 万元，已连续多月位居中国汽车品牌成交均价榜首，部分时段表现超越传统豪华品牌。

细分品牌中，问界品牌成交均价高达40.9万元，旗舰车型问界M9累计交付超28万辆，连续21个月蝉联50万级豪华SUV销冠。定位超豪华市场的尊界品牌同样表现强势，首款车型尊界S800售价70.8 万-101.8万元，上市11个月交付超1.7万台，连续8个月稳居70万以上超豪华轿车榜首，单月销量甚至超过多款传统顶级豪华轿车销量总和。

图片来源：未来汽车先行者大会

这些品牌能在价格战中逆势而上，背后的逻辑并非偶然：一是对用户价值的深度理解而非简单堆料，二是对新技术的极致投入形成技术溢价，三是在制造、供应链、品质上形成系统能力，四是与华为等合作伙伴深度协同形成技术领先。

然而，深入分析上述品牌的财务表现，一个引人深思的问题浮现出来：这些高价位、高利润品牌的存在，是否会在整体上改变中国汽车行业利润率的走向？

答案可能并不乐观。尽管尊界S800、蔚来ES8/ES9、问界M9在各自价位段取得了不俗的成绩，但它们在行业整体销量中的占比仍然有限。

换言之，高端化的“局部突围”尚未扭转整个行业的“全局困境”。

对于大多数自主品牌来说，车型均价仍然在15万元以下，价格战的主战场仍然在中低端市场激烈持续。

当多数玩家仍在亏损线挣扎时，几个成功的高端品牌无法撑起整个行业的盈利水平。

中国汽车“由大变强”的真正考验，不在于能否造出一两款能够与奔驰S级比肩的产品，而在于能否在全品类、全价位段普遍实现高质量的价值创造。

奔驰在华跌了27%，中国车在海外就能笑吗？

当价格战的烟火在国内市场此起彼伏，海外市场正成为中国汽车品牌新一轮竞逐的“第二战场”。

本次大会上，多位嘉宾对中国汽车全球化的战略布局与方向进行了深入阐述。如果说国内竞争是关于存量市场的激烈争夺，那么全球化竞争则是一场关于增量市场的长期赌注。

阿维塔的全球化实践提供了极具代表意义的样本。

王辉在演讲中披露，阿维塔已进入全球40多个国家和地区，阿维塔11在国内起售价约29万元，但在海外接近45万元。

“在泰国我们稳居豪华电动SUV销量第一，在迪拜已占据当地高端电动汽车10%的市场份额。”王辉表示，“今年年底，我们还会正式进入欧洲。虽然我们进入海外也就一年半左右的时间，但是已经实现了稳定的盈利。所以未来全球化是必须要做的事情。”

王辉还在采访环节透露了赞助葡萄牙国家队的品牌战略。他表示，阿维塔欧洲主力产品约在11、12月份全面进军欧洲，他将前往欧洲与多个国家的合作伙伴进行交流。“赞助葡萄牙国家队只是我们欧洲品牌层面的动作之一，我们在欧洲包括全球坚持的是长期主义，除了品牌端、产品端，更大的资源投入在服务端、体系端、运营能力的构建上。”

吉利的全球化布局则更为宏观和系统。

吉利汽车集团副总裁李传海指出，中国汽车全球化“最本质的东西，不是低价走量，而是以技术为根、体系为本、品牌为魂，最终完成从卖车到定义汽车未来的全球化”。

图片来源：未来汽车先行者大会

他介绍，吉利运营全球化业务20年，拥有五大研发中心、16大试验基地，与欧洲、东南亚、中东、拉美、东欧的本地化伙伴深度融合。吉利已参与国际标准共建，是IATF第一个拥有董事表决权的亚洲车企。

在汽车出口这一维度上，2026年4月的数据同样提供了重要参照。

2026年4月，汽车出口90.1万辆，同比增长74.4%，其中新能源汽车出口同比增长超过一倍，达43万辆。海外市场已成为中国汽车产业最重要的增量引擎。

然而，出口增速喜人的同时，一项对比数据值得审视：2026年一季度，梅赛德斯-奔驰集团在华销量为11.16万辆，同比减少26.9%，成为其全球主要市场中下滑最显著的区域。与此同时，财报显示，奔驰一季度营收316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润14.33亿欧元，下滑17.2%；全球销量49.97万辆，同比减少6%。

这组数字既反映了奔驰在中国市场遭遇的挑战，也提出一个问题：当中国品牌在海外市场站稳脚跟，它们将以何种姿态面对全球竞争？

中国汽车正在复制BBA在中国本土市场曾面临的困境：当本土品牌通过技术优势和高性价比不断攻城略地时，强势的国际品牌同样可能在其他市场遭遇本土品牌的强势反击。

当奔驰中国高级研发执行副总裁庄睦德（Drummond Jacoy）被问及如何看待中国新豪华品牌时，他的回答审慎中带着一丝紧迫：“中国有很多非常优秀的品牌和产品，我非常尊重他们。我们正大力拥抱技术创新、不断学习，将前沿技术与品牌积淀相融合。”

图片来源：未来汽车先行者大会

他特别强调奔驰在中国已与中国科技企业展开深度合作，从字节跳动、腾讯到Momenta，从高德到思必驰，奔驰正在以前所未有的方式试图缩短与中国本土企业之间的智能化差距。

这恰恰揭示了全球竞争的新态势：战场已从中国本土扩展至全球市场，而竞争的核心焦点已从单一的产品竞争，演变为涵盖技术、生态、供应链、品牌的全方位竞争。

用李传海的话说：“走出去不难，站得住、融进去、扎下根才是真功夫。”

真正意义上的全球化，绝不是将国内的产品与价格模式简单复制到海外，而是要实现从资本到技术、从标准到供应链的全面深层次融合。

零跑汽车的战略布局也呼应了这一判断。零跑汽车创始人朱江明曾公开零跑汽车关于全球化目标，朱江明认为，第一步要实现“四六开”，中国占60%、海外占40%；接下来争取“五五开”；最理想的状态是“倒四六”，中国汽车的全球占比如果能做到国内40%、海外60%，那才是真正全球化的最佳状态。

从“卖产品”到“建体系”，这是中国汽车全球化必须跨越的门槛。在接下来的三到五年，谁能率先在海外市场形成良性可持续的盈利模式，谁就能在全球化的长期竞跑中占据先机。

结语：车企必须要赚钱了

回到本届大会的主题——“拾级”。

中国汽车用了20年时间完成了从追赶到领跑的跨越。这条路上没有捷径，每一步都是踩出来的。但今天的中国汽车产业面临一个尴尬：它在量上的成就已达顶峰，全球最大汽车生产国、全球最大新能源市场、全球领先的智能技术集群，但在质上的突破，仍只是在局部领域初见端倪。

行业利润率跌穿3.2%，意味着产业健康度的红灯已经亮起。

当大部分企业在价格战中耗尽了利润，谁还会有足够的资金投入到下一代技术的研发、品牌的重塑和全球化的扩张？

从王辉的“没有利润的销量是伪销量”，到徐军的“降价谁都会，降本才是真本事”，再到李传海的“无人区里保持方向感”，本届大会最宝贵的共识，或许就是这个再朴素不过的常识：汽车产业的竞争是持久战，不是闪电战。

正如项兴初所言：“在中国品牌高端化突破的道路上，没有孤胆英雄，只有共生进化。”

当61.4%的渗透率和3.2%的利润率同时写在这一页产业画卷上，答案已经足够清晰：中国汽车必须从追求“做大”走向“做强”的新阶段。

问题不在于能不能把车卖到百万级，而在于当价格战烧尽最后一分利润时，整个行业还能不能稳稳地站在“拾级”的每一级台阶上。

2026年的阿维塔来说，日子不太好过。港股招股书刚满6个月自动失效本就引来不少猜疑，一季度销量不佳以及4月单月同比暴跌的现实情况，更是让不少人认为，这个背靠长安、华为、宁德时代三大巨头的品牌，是否已经“不行”了。那么，这个曾被认为潜力无限的高端品牌，到底还能不能“翻盘”呢？

销量断崖式下跌，问题出在哪？

2025年还被认为接下来会风生水起的阿维塔，进入2026年以来，就一直在“摔跟头”。据乘联会数据，2026年第一季度阿维塔累计交付11392辆，同比暴跌53.5%，跌幅几乎是行业均值的两倍，单月销量还不到去年峰值的四成。如果和同期的理想、零跑、小米等品牌相比，差距更是肉眼可见。

都说背靠大树好乘凉，而作为一个背靠长安、华为、宁德时代三巨头的高端品牌，阿维塔为何会这么快“掉队”呢？其实，看看阿维塔如今的表现，不难发现问题。阿维塔一开始有“三巨头”站台，“长安实力+华为智驾+宁德时代电池”三大卖点拿出来，还是能够吸引一大批消费者购买的。

但现在，华为的技术几乎成了全行业的“公共资源”，宁德时代的电池也不是阿维塔独有，长安还有其他品牌需要兼顾，原本“铁三角”的独家光环逐渐被淡化，阿维塔自然没办法轻松获得消费者支持了。

当然，阿维塔可以靠自己完善的产品矩阵，优秀的服务来笼络客户。可惜的是，阿维塔似乎暂时还没有这个能力。一方面，阿维塔卡在了非常卷的一个价格带，特斯拉、比亚迪、小米、极氪等品牌各有各的自留地，尚未打上清晰标签的阿维塔想打进去实在太难。

而产品端的“极速换代背刺”又让用户伤透了心。去年发生的“背刺事件”相信不少人还有印象，阿维塔12四激光版上市没多久，品牌便推出搭载896线双光路激光雷达、智驾性能大幅升级的新款车型，老车主车辆瞬间贬值，二手车折价率高达35%至40%，引发大规模用户投诉与口碑崩塌。再加上2026年阿维塔的新品迟迟没上，产品节奏“断档”，消费者兴趣乏乏，一季度的销量难以为继。

四年换了三个董事长，这仗怎么打？

销量下滑只是表面问题，管理层持续动荡或许是早已埋下的“雷”。不知道大家注意到没有，从2021年到现在，阿维塔已经换了三任董事长。先是谭本宏，然后2023年底朱华荣亲自上阵，到2025年9月，“80后”王辉接棒，等于四年三换帅。

谭本宏时期，阿维塔走的是纯电高端路线，结果2023年全年只卖了2.76万辆。销量不太行，阿维塔没给太多机会，直接换了朱华荣接手。朱华荣的思路与前一任并不相同，其上任后立马转向，全系上增程，并将价格下探到20万级别，销量确实拉起来了，但也背上了“降级”的质疑。到了王辉这里，开始谈“反内卷”“价值跃迁”，推动“战略2.0”。

或许换帅的本意是为了品牌越来越好，但不同高层的管理理念、决策等都会有所不同，如此频繁地换高层，对品牌的影响也是显而易见的。而这里的不同也折射出阿维塔的“三角治理”问题，都知道阿维塔背靠三位大佬，但似乎很少有人想过，利益诉求各不相同的三位“大佬”，是否会因为侧重点不同而影响阿维塔的正常“航线”。

每一任董事长背后站的是不同的股东逻辑，阿维塔一会儿在30万以上“高举高打”，一会儿推21.99万的阿维塔07下探市场，过一阵新款可能又提价了。这种反复摇摆是否受到了不同决策者的影响，我们不得而知。但一个自己都摇摆不定的品牌，要在高端市场“打仗”，似乎并不能让人产生太大信心。

海外赚钱了，但未必能“救命”

虽然国内一地鸡毛，但阿维塔的海外业绩倒是不错。2024年9月启动全球化以来，阿维塔已经进了40多个国家和地区，而且在好几个市场已经实现稳定盈利。在泰国，阿维塔11起售价约44.7万人民币，长期霸占高端纯电销量榜第一；在阿联酋，占了当地高端电动车10%的份额；在新加坡，阿维塔11卖到156万人民币，销量还在涨。从其海外成绩上看，阿维塔的打法算得上成功。

但问题是，海外这点量，能扭转阿维塔接下来的局面吗？目前来看，可能并没有那么乐观。阿维塔2026年海外目标5.5万辆，希望到2030年海外占比40%，这个想法听着不错，但阿维塔要真正走出亏损泥潭，月销量得拉到2万辆以上才有规模效应。海外这点体量，放在更大的盘子里一看，分量远远不够。

再看造血能力，阿维塔2024年亏损40.18亿元，2025年上半年亏损15.85亿元，三年半累计亏损超过113亿元。就算海外一年赚几个亿，面对每月亏损好几亿的国内业务，海外那点利润，可能连国内亏损的零头都填不上。

这不是说阿维塔出海没有价值，高端定位、品牌溢价、差异化路线，这些方向都对。但对于一个2026年一季度销量腰斩、IPO暂缓、百亿亏损压顶的品牌来说，海外当下还只是加分项，很难当作救命稻草。换句话来说，真正的翻身仗，还得在国内打。而今年已经过去了好几个月，阿维塔接下来想“翻身”，恐怕也没有那么简单。

结语

阿维塔的家底并不薄，三家行业巨头背书，海外市场也在持续发展，技术储备也不缺，基础还是非常好的。只不过，市场竞争也很激烈，给阿维塔的窗口期越来越窄。回到开头的那个问题：阿维塔能不能翻身？这个问题的答案现在还不能肯定。但可以预见的是，一季度销量腰斩，百亿亏损摆在那，IPO暂缓，市场竞争一天比一天狠，如果其下半年打不出新的爆款，这些“变量”都会压得品牌喘不过气。

作者 | 郭月

编辑 | 志豪

何小鹏：不只看规模更看长期发展，下半年三款新车排队上，将迎最强劲销量增长。

车东西5月28日消息，就在刚刚，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在一季度财报电话会议上用了大部分的时间回应了小鹏在智能汽车、Robotaxi、人形机器人等方面的业务布局。

新车方面，今年下半年有三款新车都将面向全球发售， 小鹏将迎来历年以来最强劲的销量增长曲线。

海外业务方面，今年4月小鹏海外销量首次突破6000台，目标四季度实现海外月销持续过万，从二季度起，国际业务的收入贡献预计将超过20%。

Robotaxi方面，小鹏GX车队已经开启小范围L4测试，小鹏目标是今年三季度在广州启动Robotaxi示范运营服务。在第二代VLA海外落地以后，小鹏还将会积极探索将经济型的Robotaxi部署到国内及海外市场。

人形机器人方面，小鹏面向量产版本的新一代IRON人形机器人软硬件研发进展顺利，计划于今年三季度正式亮相。小鹏目标在今年底实现高阶人形机器人量产，首先在小鹏门店试商用，明年起面向中国及海外商业客户交付。

从明年起，人形机器人的硬件收入和AI模型收入将会是小鹏集团收入和毛利增长的重要驱动力之一。

就在今天，小鹏集团交出了2026年一季度财报。

▲小鹏2026年一季度财务数据

具体来看，小鹏2026年一季度交付量达6.27万辆，同比下滑33%，总收入130.3亿元，同比下滑17.6%；毛利率同比提升5个百分点至20.6%，净亏损增至17.8亿元，这些表现与其持续加大研发投入不无关系，今年一季度其研发开支为29.1亿元，同比增长46.8%，且相较去年第四季度的28.7亿元进一步增加。

对于一季度业绩，何小鹏表示，小鹏没有在市场挑战下行的时候仅仅关注规模，而是更关注销量和经营质量的平衡和长期发展。他非常有信心，今年接下来每个季度的销量都会环比大幅度增长。

截至发稿前，小鹏集团美股股价报16.845美元（约合人民币114.2元）/股，上涨2.4%，市值为161.24亿美元（约合人民币1093亿元）。

▲截至发文时间小鹏集团美股股价

01.

何小鹏11问表决心：

新车Robotaxi机器人都会做好全球化

在今晚举行的小鹏集团财报电话会议上，小鹏集团董事长兼CEO何小鹏、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（Brian）对接下来的发展重点以及规划做出了详细回应。

▲小鹏集团董事长兼CEO何小鹏（图右）、名誉副董事长兼联席总裁顾宏地（图左）

以下是本次电话会的主要内容，车东西在不改变原意的基础上进行了编辑：

Q1：新车型GX上市一周后反响热烈，目前总订单量是多少？单车毛利率水平如何？对其月销量目标有何预期？

何小鹏：截至目前，GX的订单表现超出了我们的预期，情况非常好。我们观察到一些有趣的数据：首先，纯电旗舰版车型的等待时间已超过30周，且旗舰版的订单仍在快速增长。

▲小鹏GX

从订单结构看，GX上市初期旗舰版占比超过八成，至今仍是我们销售比例最高的车型。与此同时，GX的Max版本销售占比低于5%，低于我们最初的设想。

在动力形式上，增程版的初始订单量低于纯电版，但目前正逐步向纯电版靠拢，尤其我们在北部和西部等原本不擅长营销的区域加强了相关营销后，这一趋势体现得更为明显。

对于GX，我们的首要任务是全力推动产能爬坡，同时坚持以高品质的服务与质量，确保GX能够实现长期稳定的交付，我对GX的持续性表现最为关注。

作为小鹏的旗舰车型，GX的毛利率非常不错。此前我与媒体交流时曾提到，若只有一个SKU，毛利可能不及预期；但实际情况是，GX的毛利优于我们的整体毛利水平。

我还想补充一点：从今年开始，小鹏所有新车都将关注两个新重点。第一，如何在商业配置与商业定价上追求商业质量。第二，我们不追求前期销量冲高，后期下行，而是追求更稳定的销量表现。

为此，我们在供应链管理、模块化、爬坡流程及供应链安全方面建立了新体系。

我相信，从GX开始，我们能够更好地平衡商业效益与规模，实现更长期的稳态销量。

Q2：Robotaxi业务在国内运营和出海方面有何计划？近期国内监管收紧是否对业务进展造成影响？如何看待B端业务对小鹏C端乘用车销量的潜在影响？

何小鹏：我们注意到了国内近期对自动驾驶监管的收紧，但这并未影响我们的整体节奏。

从我的视角看，Robotaxi的真正商业机会将在2028年到来。目前，小鹏正同时在国内和全球范围内尝试跑通这一模式，将VLA 2.0系统在中国及海外落地并做好。

在中国，我们将通过现有车型进行快速研发与试验，并计划在2027年推出面向Robotaxi场景的经济型车辆。

关于业务模式，我想强调两点：第一，我们只做产品并提供抽佣模式，不直接参与运营，因此我们会拥有大量的合作伙伴。第二，Robotaxi的主战场是全球市场，我认为全球市场具有巨大的商业价值。

关于您担心的B端Robotaxi对C端销量的影响，我想补充几点看法。

首先，当前阶段的Robotaxi测试对C端实际上是有正面影响，因为未来VLA系统将提供多种不同的智能辅助驾驶策略。

其次，随着政策法规逐步放开、商业化运营逐步落地，Robotaxi车辆将会逐步与C端车辆分离，形成第二个独立的车辆赛道，成为一种新型交通工具。

Q3：今年下半年到未来一年左右，VLA 2.0的OTA会带来哪些重要趋势与变化？

何小鹏：我认为今年年内，小鹏的VLA能力将经历两个重要节点。

▲小鹏VLA 2.0推送首月辅助驾驶里程占比突破50%

第一个节点可能出现在今年三季度。

过去一段时间，小鹏VLA主要聚焦于工程、安全及基础客户体验，并未着力提升性能上限。今年三季度，我们将极大提升VLA的性能上限，用户体感将表现为车辆更加聪明、泛化能力更强，并极大降低接管率。

第二节点是今年年底。

我们期望通过组织合并，将VLA与VLM能力融合体现。届时，车辆不仅具备自动驾驶的“司机能力”，还将具备语言沟通能力，甚至为未来的“汽车管家”能力打下基础。

我们认为这将是L5级能力的初步形态。我们希望逐步实现这一目标。

Q4：人形机器人未来一年在硬件成本上具备哪些差异化优势？在海外的商业模式是什么？

何小鹏：量产版IRON按照车规级安全性与可靠性设计，近期已完成自研灵巧手的开发，灵活度大幅提升，同时成本显著下降。

在机器人量产过程中，我们遇到了许多与汽车量产不同的挑战。例如，当前人形机器人的硬件未充分考虑安全性、可靠性、稳定性以及可维修性——它遵循的不是车规级标准。

▲小鹏计划2026年底量产人形机器人

此外，很多能源集团公司未考虑如何规模化、如何解决供应链良品率与品质问题，也未考虑硬件与软件的底层架构应放在本地还是云端，以及若放在云端如何解决数据隐私、流量、算力、延迟等一系列问题。

正因如此，我们从去年初开始，就成为了一家除电芯外几乎全栈自研核心硬件与软件的机器人公司。这使我们能够实现高度集成。

我认为，机器人初期的硬件成本结构会接近一台汽车，但长期来看，我们会逐步获得更规模化的经济解决方案。但在今天，机器人的成本结构与一台车非常接近。

关于海外市场，如同我们的汽车业务一样，我们的机器人从第一个产品起就考虑了全球化。

机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性，海外基层员工的接受度更高。

我们在硬件如何符合海外政策、软件与数据如何满足当地法规方面做了大量工作。

例如，小鹏当前VLA每小时的数据处理量约为2亿Tokens，如果将机器人模型放在云端，预计每小时需要5-10亿Tokens，流量花费可能超过100GB。因此，完全依赖云端算力不可行。

我们在一开始就综合考虑了海外的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本及可商业化逻辑。随着国内业务的推进，我们希望明年在海外也能看到机器人业务的新变化。

Q5：除广州之外，能否透露Robotaxi的扩城计划及时间点以及申请相应牌照的进展？

何小鹏：目前，我们的Robotaxi业务只考虑在广州进行。我们已经拿到了广州的测试运营牌照，希望先在广州跑通完整的技术、产品与商业模型。

之后，我们将在国内和海外寻找更多合作伙伴，由他们进行本地化运营。

从宣布该计划至今，我们已收到大量海外及部分国内合作伙伴的需求，他们非常有兴趣观察我们在未来一年的整体推进情况。

待我们于2027年推出适合Robotaxi场景的经济型车辆以及更优的整体解决方案后，相信大家会看到我们在Robotaxi商业化能力的持续提升。

▲小鹏将于2026年推出三款Robotaxi

Q6：二季度在整车毛利率及公司整体毛利率上有何指引？

顾宏地：第一季度我们的整体毛利率与去年第四季度非常接近。我们确实观察到原材料成本上涨的趋势，其中部分影响已体现在一季度。我们预计这些成本因素将在今年后续季度持续存在。

二季度我们推出了全尺寸SUV GX，并将在后续季度开始交付，GX的毛利率在我们整个产品组合中处于最高水平。

从产品结构角度看，我们预计二季度及下半年将看到更优的车型组合。综合这些因素，我们预计二季度公司总毛利率将维持与一季度大致相当的水平。

Q7：能否谈谈海外市场的增长催化剂，以及未来三年可能带来的销量与利润贡献？另外，出口模式与本地生产，哪种模式的利润更优？

何小鹏：海外市场对小鹏来说，是最重要的战略方向之一。我希望未来五年内，海外市场的销量能占到我们总销量的一半，届时海外带来的收入和利润贡献将超过国内。

我非常有信心，随着今年下半年小鹏多款全球化车型开始推出，在明后年，小鹏的全球化速度将大幅提升。

无论是在硬件、AI软件、渠道、服务，还是超充能力方面，我们都会在海外进行巨大投入，海外的利润表现也会非常好。

今年我们在汽车方面的研发投入主要集中在海外市场。因此，我对海外市场在未来三年内实现加速增长非常有信心。

顾宏地：我补充几点。首先，从最新国际销量来看，海外销量已占我们总销量的近20%。而去年全年，国际销量大约只占全球总销量的10%。

第二点，即使在面临部分关税问题和今年成本上涨的情况下，我们国际业务的单车利润仍然显著更优。国际业务对我们利润的贡献非常可观。

我们预计这一增长势头将贯穿全年。我认为全年海外销量占比维持在20%左右的水平是可持续的。当然，中国市场本身也预期有显著增长。

关于出海，我们正在加大海外本地化投资，海外市场将为公司的整体势头和盈利能力做出重要贡献。

Q8：今年和明年，预计有多少比例的车型是在当地工厂生产的？不同区域的这一比例是否会有所区别？

顾宏地：目前我们在东南亚有两座工厂，分别位于印度尼西亚和马来西亚，主要服务当地市场。此外，我们在奥地利与麦格纳合作，为欧洲市场生产车辆。

这三个制造基地今年都将增加产能，并且会有新车型在那些本地市场生产。

对于东南亚国家，本地化生产主要满足当地市场需求；而奥地利工厂则服务于欧洲市场。

我预计，我们欧洲销量的大部分将来自本地化生产。在其他尚未建立制造设施的地区，我们将继续维持当前的业务模式。

随着我们在这些大型市场的销量和市场份额提升，我们正在积极探索增加本地化生产能力的方式，以满足本地化含量规则，并逐步走向更深入的本地化生产模式。

Q9：能否举几个具体例子，说明小鹏机器人在自有门店及客户门店中的商业功能与应用场景？对外销售的价格策略是怎样的？既然其成本结构接近一台汽车，销售策略是否也可与汽车做类比？

何小鹏：我们的机器人与大多数机器人不同，我们希望它在与人交互的环境中使用。因此，我们首先考虑的是商业环境，最初的应用场景是导览、导购。

▲小鹏全新一代IRON服务场景

无论是在中国还是海外，机器人可以在门店中介绍产品，例如在我们的门店里介绍车辆。虽然最终的成交可能仍需由人来负责，但公司介绍、产品介绍、性能讲解等工作完全可以由机器人辅助完成。

在导览、导购已在全球大量岗位中得到验证的基础上，我们更希望向销售零售的纵深场景拓展，例如收银员岗位，全球范围内收银员及零售销售岗位的数量非常庞大。

因此，从商业化路径看，小鹏会聚焦于从导购角度深入，同时我们会开放大量合作。

我们的合作伙伴如果有不同岗位的需求，可以与我们一起生成数据，进行预训练与后训练，从而生成不同的模型，这些模型可以放到我们对外合作的平台上，供用户下载和激活。

关于未来的商业化定价，我们仍在讨论中。但可以看到，我们的机器人很像一台车，因此其销售价格肯定比一辆普通汽车要贵。

初期硬件上会有较好的毛利，同时，我们的机器人在云端的数据处理量也很大，因此我们希望在软件收费上更快迈出一步。

我们相信在海外市场几个月内就能实现回本目标，在中国市场可能需要稍长一些时间。

因此，我们一直在从客户如何使用、为何购买、以及如何获得价值的角度来思考机器人的商业逻辑。

Q10：能否分享一下对集团长期商业模式演进的思考？如何看待各个战略板块产生收入的时间点，以及中长期收入结构的变化？

何小鹏：在当前阶段，集团最主要的收入来源肯定是规模效应，主要来自硬件；如果从生态角度看，则是体系效应。

但放眼全球，很少有汽车厂商能在硬件的规模效应之上，搭建一个软件平台，从而形成下一个层级的网络效应——即实现软件收费和多边网络效应。

再往后，随着整体智能AI能力的崛起，还会产生蚁群效应。就像蚂蚁群体一样，在中心化与非中心化之间形成新的协同效应。

这三个效应会逐步叠加，每个效应都会涉及不同的竞争壁垒，也对应着不同的商业逻辑。

Q11：今年的服务收入趋势如何？我们与合作伙伴的技术授权或技术服务是否有向海外拓展的可能性？

顾宏地：我们继续保持此前的指引：2026年，来自技术、服务及IP授权的总收入将与2025年大致相当。

从今年二季度开始，我们将向合作伙伴规模化交付图灵芯片。

▲小鹏图灵芯片获得大众定点

我们持续相信，通过这类合作实现技术商业化变现，对我们而言是非常有吸引力的业务模式。

鉴于小鹏内部拥有大量专有技术，我们对拓展此类技术商业化机会持非常开放的态度。

02.

毛利率增长凸显经营韧性

预计二季度交付量营收大幅提升

从小鹏集团一季度财报来看，2026年一季度小鹏集团总收入为人民币130.3亿元，较2025年一季度下滑17.6%，较2025年第四季度下滑41.4%。

▲小鹏2026年一季度财务数据

其中，2026年一季度其汽车销售收入为110.0亿元，较2025年同期下滑23.5%，并且较2025年第四季度下滑42.3%。 

净亏损方面，其2026年一季度净亏损为人民币17.8亿元，2025年一季度这一数字为6.6亿元，2025年第四季度净利润为3.8亿元。

毛利率方面，小鹏集团2026年一季度毛利率为20.6%，超过了理想（7.9%）、蔚来（19.0%），汽车毛利率为12.1%，相较而言，2025年同期为10.5%，而2025年第四季度为13.0%。

▲小鹏2026年一季度毛利率稳健

截至2026年一季度，小鹏在手现金为人民币420.9亿元。

对于今年第二季度，小鹏集团预计交付与营收规模都将迎来大幅提升。

▲小鹏2026年二季度业绩指引

交付量方面，官方预计当季汽车交付量达到10.0-10.6万辆，同比变动约-3.08%至2.73%，环比增长约59.54%至69.11%。

营收方面，官方预计当季总营收为196.0亿-208.0亿元人民币，同比增长7.25%至13.82%，环比增长50.38%至59.59%。

顾宏地表示：“我们将以公司级的战略优先级，加速推动物理AI应用的大规模商业化。”

03.

结语：小鹏加快迈向物理AI终局

从2026年一季度财报及电话会议披露的信息来看，小鹏正处于物理AI应用从量产落地到规模爆发式增长的前夜。

其物理AI布局正迎来商业化量产的历史性突破：第二代VLA智驾里程占比突破50%，首台全栈自研Robotaxi已下线、人形机器人目标年底量产、飞行汽车步入量产前夕，多条业务线同步逼近规模化爆发，共同构筑起小鹏向物理AI时代迈进的坚实底座。

在此情况下，小鹏集团毛利率仍维持20.6%高位，展现出了较强的经营韧性，从二季度交付指引的明显回升来看，小鹏有望迎来销量强劲增长。

随着VLA架构迭代、多款新车及机器人产品的相继落地，小鹏有望在智能出行与具身智能领域构建更为完整的业务生态，其未来发展潜力值得持续观察。

“以前卖丰田，客户进门第一句话是：什么时候能提现车。现在第一句话是：这车用的是谁家的智驾？”这是一个丰田4S店销售前段时间跟我说的话。

他2018年入行。那时候凯美瑞加价，汉兰达排队，埃尔法像理财产品。日系车销售最难的工作，不是卖车，而是安抚客户情绪。

而现在，他每天干得最多的一件事，是解释：“我们这个车，其实也用了很多中国供应链。”他说这句话的时候，语气甚至还有点骄傲。

的确，十年前，中国车企还在研究怎么把门缝做均匀；五年前，中国新能源车还完全被行业人了；结果现在，日系车想把新能源做好，第一件事已经变成：先接入中国供应链。

你会发现，一个时代真正结束的时候，往往不是因为谁倒下了。

而是曾经高高在上的人，开始主动学习你。

最近丰田的纯电SUV销量重新破万，很多人把它理解成“日系反扑”。但如果你把这台车拆开看，会发现事情没那么简单。

Momenta智驾、禾赛激光雷达、德赛西威域控、弗迪电池、中创新航、正力新能……

说难听点，现在很多所谓“日系新能源车”，已经越来越像“中国供应链组装的日系壳”。但问题是，这恰恰说明，中国汽车工业真的赢了。因为真正的产业胜利，从来不是把别人打死，而是连对手都不得不用你。

这其实比销量反超更恐怖。

以前大家总说，中国车企是在“弯道超车”。现在回头看，这个说法其实太保守了。中国汽车产业根本不是超车，而是直接把赛道换了。

燃油车时代，日本供应链为什么强？因为那个时代拼的是精密制造、稳定品控、长周期迭代和封闭供应体系。说白了，是“慢工出细活”。丰田那套体系，本质上是工业时代最顶级的秩序感。

问题是，新能源时代不一样了。

现在拼的是迭代速度、软件能力、成本控制、供应链协同，以及大规模快速试错。以前一台车五年一换代，现在半年一次OTA；以前供应商改个模具三个月，现在中国厂商三周。

以前日本制造最强的地方是“不出错”。现在中国制造最强的地方是，允许快速犯错，然后快速进化。这是两种完全不同的工业哲学。所以很多人其实误会了中国新能源车。大家总觉得，中国车企赢，是因为便宜。但真正可怕的从来不是便宜。而是中国开始同时拥有“便宜”“够好”“还很快”。

这才是最吓人的。因为工业世界里最无解的事情，就是，你比我便宜，还比我迭代快。这也是为什么，今天越来越多日系供应商开始崩。很多人看到日本零部件企业破产，以为只是销量问题。

其实不是。真正的问题是，整个日系供应链赖以生存的那套工业逻辑，开始失效了。以前日本供应商最大的护城河，是系列体系。丰田只用丰田体系，本田只养本田供应链。电装、爱信、捷太格特、矢崎……整个体系像个封闭帝国。

但新能源时代有个特别残酷的事情，封闭，意味着慢。而慢，在今天几乎是原罪。

所以你会看到一个特别荒诞的现象。以前中国供应商拼命想进日系体系，现在变成日系车企主动来找中国供应商。因为不用中国供应链，车根本卷不过。

这件事在东南亚尤其明显。前两年很多人还在讨论：“中国车会不会在泰国跟日本车狠狠干一架？”结果现在发现，根本不是“对打”。而是中国供应链直接渗透进了日系车工厂。

这比抢市场更狠。因为抢市场，只是抢销量。抢供应链，等于抢工业命脉。以前日本制造最让人害怕的一点，是它控制了亚洲工业体系。现在这个控制权，正在转移。而且是非常快速地转移。

最有意思的是，日本人自己其实最先意识到了问题。《日经新闻》已经开始频繁用“Keiretsu瓦解”这种词。翻译过来其实就一句话：日本汽车工业最核心的东西，正在塌。

所以今天最痛苦的，已经不是日系品牌，而是那群日系供应商。因为整车厂至少还能“投降”。供应链没那么容易转身。

丰田还能用中国智驾，日产还能接中国电池，本田还能学新势力做座舱。但那些传统供应商怎么办？

燃油车时代建立的一切优势，突然都没用了。更残酷的是，新能源时代最重要的东西，电池、智能化、软件、智驾，中国几乎全占了。

于是你会看到一种特别黑色幽默的画面。一边，日本媒体在痛心“日系车灵魂交给中国”；另一边，日本供应商又开始接比亚迪订单续命。这其实特别像历史里的王朝更替。

旧时代的人，不会突然消失。他们会先震惊，然后否认，接着愤怒，最后加入。

很多人现在还觉得，中国汽车工业只是“新能源领先”。但我觉得，真正的变化远不止汽车。汽车只是中国制造升级最明显的一场公开考试。因为汽车是工业皇冠。它背后串联的是芯片、材料、软件、电池、机械、制造、AI、自动化，以及供应链协同。

谁能赢汽车，谁就有资格重构下一代工业秩序。而今天中国真正可怕的地方，是开始出现一种“产业链黑洞效应”。

什么叫黑洞？就是所有产业，最后都会被它吸进去。

你做车，就得接中国电池；做智驾，就得接中国算力；做供应链，就得接受中国速度；做制造，就得适应中国成本。

未来很可能会出现一个特别现实的情况，不加入中国产业链的制造业，会越来越难留在牌桌上。这不是什么民族情绪。这是工业规律。

因为制造业发展到最后，比拼的已经不是单点技术，而是谁能把整个产业链压缩成“一台机器”。

而中国现在最强的能力，就是这个。从电池到智驾，从零部件到整车，从研发到量产，中国工业第一次真正形成了完整闭环、超大规模、超高速迭代和超强成本控制。

这套东西，才是今天真正让全世界焦虑的地方。所以回头再看那些“日系车用了中国供应链”的新闻。

你会发现，它真正的意义不是“中国零部件进入了日系体系”。而是，中国制造，第一次开始成为全球工业体系本身。

国际能源局势持续波动，油价不断走高，让欧洲人开始接受电动汽车，也让中国新能源汽车品牌在欧洲看到了新的希望。据外媒报道，2026年4月中国车企在欧洲市场整体销量同比大增114%，上汽集团、比亚迪和奇瑞成为大赢家。

在产品热销的同时，面对欧盟贸易壁垒与全球产能过剩现状，中国头部新老车企也正在加速布局海外生产基地，通过收购、改造欧美传统车企闲置产能落地本地化生产。

从出口到销售再到生产，中国新能源汽车品牌出海正在加速进阶，有望进入改写欧洲汽车产业格局的全新阶段。

上汽稳、奇瑞猛，中国汽车在欧洲大卖

2026年5月22日，欧洲汽车媒体援引当地市场研究机构Dataforce最新数据，4月欧洲新车整体销量持续复苏，同比增长6.4%，区域车市整体保持稳步复苏态势。

由于中东地区持续冲突，欧洲油价自2026年以来已上涨约20%，因此，新能源车型成为拉动欧洲车市4月份增长的核心驱动力。其中，纯电动汽车表现最为突出，4月销量同比增长38%，创下2026年以来最高单月增速；插电式混动车型销量增长21%，油电混动车型销量增幅也达到15%。

欧洲汽车用户加速转向新能源汽车，同样为中国汽车品牌加速扩大欧洲市场销量创造了绝佳的增长契机。

数据显示，2026年4月中国车企在欧洲市场整体销量翻番，同比大增114%。其中，上汽集团4月份销量为30074辆，稳居中国车企销量榜首，比亚迪单月销量为28186辆排名第二，奇瑞4月份销量为25656辆，位列第三。从单月表现看，三家中国车企在欧洲市场的销量差距也在持续缩小。

在销量增速方面，4月欧洲车市增速榜单几乎被中国品牌霸榜，零跑汽车增速高达423%，奇瑞、比亚迪分别以344%、125%的同比增速紧随其后，整体增长势头强劲。

其中，奇瑞则成为4月欧洲市场增长爆发力最猛的中国车企，相比2025年4月，奇瑞销量增加接近2万辆。Dataforce数据显示，奇瑞品牌2025年4月在欧洲销量仅有4辆，今年4月已达到5446辆；此外，奇瑞旗下Omoda、Jaecoo两个子品牌均同步发力，悉数跻身欧洲市场销量增幅前列，其中Omoda增速位列欧洲第三，Jaecoo位居第六。终端市场的表现说明，奇瑞在欧洲的布局已进入全面发力阶段。

因为与中国品牌的高速增长形成鲜明反差的是，部分欧洲本土车企及传统汽车巨头在4月遭遇销量下滑。比如，丰田同比微跌1%，雷诺下滑3%，福特下跌11%，现代降幅达12%，高端品牌保时捷竟然也同比下滑达到17%，三菱跌幅最为突出，达到51%。

与中国车企零跑、东风保持密切关系的欧洲本土巨头Stellantis，4月销量虽实现4.3%的同比增长，但增速低于欧洲车市整体表现。该集团内部品牌表现分化显著，零跑、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔、雪铁龙保持销量正增长，而标致、阿尔法·罗密欧则出现明显销量回落。

如果中国新能源汽车新老品牌能够延续这股上升势头，将有望重塑欧洲市场竞争格局。

中国车企疯狂“买买买”，但仍要过工会关

一方面，油价上涨、新能源汽车市场转型等多重因素叠加，导致传统汽车巨头在欧洲市场销量疲软。另一方面燃油车时代遗留的制造体系也正逐步陷入闲置或产能过剩的困境。

有咨询机构预判，欧美大量低利用率汽车工厂未来将面临关停或转让，而欧盟针对中国电动车加征的进口关税的举措，则进一步推动中国车企加速布局欧洲本地化生产。

在这样的背景下，承接、改造传统车企工厂，已成为不少中国车企布局海外本地化生产的核心方式。这一现象也引发外媒关注，近日有欧洲汽车媒体就爆料称，比亚迪正与Stellantis及其他欧洲车企洽谈接管该地区闲置工厂。实际上，比亚迪早在2023年底就已宣布在匈牙利建厂，成为首个在欧盟自建乘用车工厂的中国车企。

比亚迪匈牙利工厂规划年产能30万辆，2025年比亚迪在欧洲市场的销量已经超过18.7万辆，比2024年同比增长超260%。按照增速来预测，比亚迪仅靠一座匈牙利工厂将难以满足在欧洲的汽车销售需求，因此传出与本土车企洽谈购厂合情合理。

对欧洲市场充满进取心的中国车企不止比亚迪。仅2026年5月一个月，就已传出多个中国车企洽谈欧洲产能合作项目的消息。比如，5月20日，Stellantis集团官宣与东风集团展开合作洽谈，计划依托法国雷恩工厂实现东风新能源车型的本地化生产。此外，零跑汽车也透露，与Stellantis合资成立的零跑国际，有望收购Stellantis位于西班牙马德里的工厂，快速搭建欧洲本土生产基地。

还有消息称，吉利也正积极推进收购福特西班牙瓦伦西亚工厂部分装配产线；小鹏也被曝出与大众集团洽谈，寻求收购其欧洲闲置产能。还有奇瑞与西班牙Ebro集团合作盘活前日产旧工厂，目前已恢复生产，奇瑞车型即将导入落地。

接手改造欧洲车企闲置产能，好处是能够避免行业重复建设，增加欧洲当地就业机会，符合产业政策导向，同时也能够比完全自建工厂更节省时间提升效率。

然而，需要给中国车企提个醒的是，买买买并不代表一劳永逸，背后同样暗藏极大的风险。

同样在近日，在传出大众汽车集团与小鹏汽车洽谈闲置产能出售消息后，大众汽车集团工会负责人丹妮拉·卡瓦洛卡瓦洛（Daniela Cavallo）当着数万名工人的面，炮轰集团管理层，并且强烈反对管理层与中国车企等第三方磋商出让闲置产能。

在此压力下，大众汽车集团的CEO奥博穆（Oliver Blume）则公开表示，目前，大众没有与中国制造商进行任何关于使用欧洲工厂产能的谈判，未来也完全没有相关的合作计划。

相比东南亚、中东、非洲等新兴市场对中国车企的高包容度，成熟的欧洲汽车市场法规、工会、环保、就业承诺等约束条件更为严苛，中国车企通过收购工厂的方式落地本土化，除了要改造产线、适配供应链之外，更需适配当地规则、适配当地文化才能更好的生存。

当然，自建工厂可完全贴合车企自身制造标准、供应链体系与生产理念，自主可控性更强，但这也更适合资金充裕、布局节奏可控的车企去长期布局。从这个层面来说，目前比亚迪在欧洲的产能布局更符合长期+短期的配合，全球范围内，比亚迪除了在各主要市场洽谈符合条件的旧工厂加以改造之外，已在泰国、匈牙利、土耳其等地落地至少4座自建整车工厂。

欧洲新能源汽车销量大幅提升，给渴望出海的中国车企带来发展契机，然而欧洲对中国车企收购工厂的复杂情绪，又让中国车企的欧洲之路困难重重。实际上，中国车企主导的本轮全球汽车产能重组，反映出新能源汽车时代行业话语权的结构性转移。

燃油车时代，欧美日韩车企主导着全球汽车技术路线、产能配置与产业规则，在智能电动化浪潮下，凭借完整的新能源供应链、成熟的三电与智能化技术、高效的产能体系，中国车企正在从产品出口升级为产能、技术、标准的全方位出海，有望重塑欧洲乃至全球的汽车产业格局。

（消息来源：autonews.com，reuters.com，bloomberg.com）

汽势Auto-First丨刘天鸣

中国是最大的电动汽车市场，全球每销售十辆电动汽车就有六辆来自中国，中国也是最大的电动汽车制造中心，占2025年电动汽车生产的近75%。国际能源署在《2026年全球电动汽车展望》中写道，预计2026年全球电动汽车销量达到2340万辆，占全球汽车销量的近30%，中国占比达到61%。

据国际能源署5月20日发布的《2026年全球电动汽车展望》，2025年全球电动汽车（包括纯电动汽车与插电式混动汽车）销量同比增长20%，超过2000万辆，这意味着全球销售的新车中有四分之一是电动汽车，在近100个国家中电动汽车销量创下历史新高。

在销售端，中国电动汽车销量超过1300万辆，继续保持世界上最大电动汽车市场的地位。在生产端，中国汽车制造商供应了全球销量的60%的电动汽车，中国电动汽车出口翻了一番，达到250多万辆的历史新高。

世界其他地区（除中美欧三大市场）销售的电动汽车中，有55%是从中国进口，而在5年前这一数据仅为不到5%。中国在电动汽车供应链中仍然占主导地位，到2025年占电池产量的80%以上，在电动汽车电池关键材料生产中占比更高。

欧洲市场电动汽车增速同样显著，2025年销量增长了30%以上，达到420万辆，占所有新车销量的28%。其中，德国是欧洲最大的电动汽车市场，在政策驱动下，2025年销量达到85万辆，同比增长50%，市场渗透率为30%。挪威是全球电动汽车渗透率最高的市场，2025年有97%的新车销量为电动汽车。土耳其是欧洲市场电动汽车增速最快的市场，与2024年相比，其销量翻了一番多，达到近24万辆。

因电动汽车激励措施减少，美国市场电动车销量大幅下滑，2025年销量约为150万辆，略低于2024年。

除中美欧三大市场外，2025年电动汽车销量达到200万辆，较去年同期增长近50%。国际能源署指出，这一近50%的增长主要归因于除中国外新兴市场和发展中经济体（EMDEs）的销量增长。

而除中国外新兴市场和发展中经济体（EMDEs）的电动汽车供应绝大多数来源自中国。例如，泰国市场2025年电动汽车销量的四分之三是中国品牌，马来西亚市场中国进口电动汽车占比80%。此外，在巴西、墨西哥、中亚地区，中国电动汽车占比均超过85%。

《2026年全球电动汽车展望》预测了2026年以及2035年全球电动汽车市场走势。国际能源署执行主任法提赫·比罗尔（Fatih Birol）表示，电池价格下跌与当前全球能源危机的潜在政策应对措施，将为电动汽车市场提供进一步的动力。

预计2026年全球电动汽车销量达到2340万辆，占全球汽车销量的近30%。其中，中国销量预计达到1430万辆，同比增长8.33%，欧洲销量预计达到500万辆，同比增长19.05%，美国销量预计为120万辆，同比下滑20%，其他国家地区销量为290万辆，同比增长45%。在电动汽车产品方面，综合车企规划预计2026年全球电动汽车车型数量有望突破1100款，同比增长约15%。纯电动车型占电动车型总量约65%。

随着海外库存的积累，中国电动汽车出口预计在2026年面临逆风。据中汽协2025年数据显示，电动汽车出口超过海外销售额25%以上，这表明海外库存大幅增加，可能会限制额外的出货量。同时，迅速变化的贸易政策，也可能是2026年中国电动汽车出口的另一个障碍。

《2026年全球电动汽车展望》强调，尽管海外库存增长和贸易政策转变对中国电动汽车出口有影响，但中国电动汽车出口势头仍将持续，中国十大车企海外市场销量目标将超过700万，接近2025年中国汽车出口总额。

随着电动汽车在关键市场的成本竞争力越来越强，即便没有新的激励政策，到2035年全球电动汽车（不包括两轮和三轮车）的保有量预计也将从目前的近8000万辆激增至5.1亿辆，市场渗透率达到50%左右，中国与欧洲市场渗透率达到90%。国际能源署强调，到2035年，中国仍然是全球最大的电动汽车生产国，在发达经济体销售的电动汽车中，将有四分之一以上（600万辆）是中国制造。

（头图由AI生成）

讲真，在当下的中国车市，15万内紧凑型SUV从来都是最残酷的“修罗场”。

一边是RAV4荣放、锋兰达等合资燃油车凭借多年口碑死守基本盘，一边是自主新能源车型扎堆入场，屏幕越做越大、配置越堆越满，价格战、参数战打得不亦乐乎。

现实是，消费者早已变得理性且挑剔：不再为花哨噱头买单，不再被虚假宣传迷惑，只认靠谱、实用、省心、不套路的真产品。

就在这片红得发紫的赛道里，深蓝S05硬生生杀出了一条“爆款路”：4月强势拿下15万内紧凑型SUV销量冠军，3-4月蝉联国内新能源紧凑型SUV销量榜首；全球累计销量突破20万辆，上市即实现月均销量破万，同时在西班牙、巴基斯坦等海外市场持续领跑，成功跻身全球70余国热销榜单，成为名副其实的“全球新能源紧凑型SUV王者”。

没有低价倾销，没有过度营销，深蓝S05能一路狂飙、收获20万用户信赖，凭什么？

核心逻辑只有一个：把家用电动车最核心的痛点，做到了同级极致。而支撑这份成绩的，正是两大“硬核底牌”——全系宁德时代电芯与620km超长真续航。

一、销量不会说谎：20万用户用真金白银，选出真正的王者

先抛开所有技术参数，单看销量数据，深蓝S05的市场统治力已经一目了然。

4月全球销量17269辆，同比暴涨96.1%，增速直接翻倍。

国内市场精准卡位15万内黄金价格段，以13722辆的成绩登顶紧凑型SUV销量榜首，力压宋ProDM、RAV4荣放、博越L等一众热门选手；

3-4月连续两个月，坐稳国内新能源紧凑型SUV销量冠军宝座，含金量拉满。

海外市场更是“开疆拓土”毫不手软：截至目前，深蓝S05已进入全球70多个国家和地区，未来还将布局150+国家，全球化势能一骑绝尘。

在15万内这个家庭购车首选价位，能做到“国内夺冠、全球热销、月均破万、累计破20万”，足以证明一件事：深蓝S05精准踩中了全球家用用户的共同需求——不玩虚的，只讲实用。

二、两大核心硬实力：戳中家用电动车最大焦虑，不玩套路才是真王道

当下买电动车，普通用户的焦虑其实很简单：电池安不安全、耐不耐用？续航够不够、充电快不快？

市面上很多车型，要么把长续航、好电池当成顶配专属，玩“高低配区别对待”的套路；要么续航虚标、充电缩水，看似参数好看，实际用起来糟心。

而深蓝S05从一开始就走了一条最“实在”的路：把核心硬配置全系拉满，不缩水、不降级、不套路。

1、全系宁德时代电芯：15万内最稀缺的“安心感”

电池是电动车的“心脏”，也是家用用户最在意的核心部件。在15万内这个价位，很多车型为了控制成本，会在电池上“做文章”，中低配车型更换电池品牌、降低配置，只有顶配才敢搭载优质电芯。

深蓝S05直接打破这一行业潜规则：全系标配宁德时代电芯+金钟罩电池，无论入门版还是高配版，电池品质完全一致。

宁德时代电芯的稳定性、可靠性早已是行业公认，而深蓝S05在此基础上，还做到了多重升级：充放电转化率高达95%，高于行业94%的平均水平，配合原力超集电驱这种“省电外挂”，直接把工况效率拉到同级天花板92.3%，主打一个省，续航焦虑？根本不存在！作为国内首批通过新国标电池安全检测的车型，同时斩获NESTA六维电安全认证，从电芯制造、热管理到车身结构，构建全域安全屏障；更实现60万公里衰减无感知，电池循环寿命超5000次，家用开十年依旧稳健。

对预算有限、追求长期耐用的家庭用户来说，全系宁德时代电芯不是一句宣传语，而是不用纠结、不用加价的“安心保障”。这也是深蓝S05能超越众多竞品，收获用户信赖的核心底气。

2、620km超长续航+15分钟超充：彻底告别里程与补能焦虑

续航虚标、冬天打折、长途心慌、充电太慢，是电动车用户的“四大痛点”。深蓝S05直接拿出一套“全场景无焦虑方案”，把续航和补能做到了同级领先。

首先是真续航：纯电版提供620kmCLTC超长续航，城市通勤一周一充完全够用，周末周边游、跨省长途出行，不用频繁寻找充电桩，彻底摆脱“里程焦虑”；

其次是真快充：全系标配3C超充，SOC30%~80%充电≤15分钟，喝杯咖啡、上个厕所的功夫，就能补充300km+续航，补能效率接近燃油车加油，大幅降低出行等待成本。

更难得的是，它还解决了低温续航缩水的行业难题：搭载全球首创微核高频脉冲加热技术，-30℃极寒环境下，电池温度可提升20℃，动力提升50%、充电时间缩短15%，配合热泵空调、主动进气格栅双重增效，冬天续航更稳定，高速还能多跑十几公里，让用户每天开车都能实实在在感受到方便与省心。

三、行业深度观察：不卷噱头卷实用，才是家用车的破局正道

如今的车市，内卷早已进入“白热化”：车企比屏幕尺寸、比音响品牌、比智能配置、比外观设计，看似花活不断，却往往忽略了家用车最本质的需求——可靠、实用、省钱、省心。

深蓝S05的热销，恰恰给行业上了一课：15万内家用SUV的胜负手，从来不是低价，也不是噱头，而是把用户最在意的痛点做到极致。

它没有堆砌无用的配置，没有玩“高配低价、低配缩水”的套路，而是把资源全部集中在电池、续航、安全三大核心维度。这种“不将就、不套路、重实用”的产品思路，完美契合了家庭用户的购车逻辑。

更难得的是，深蓝S05的成功不是“国内特例”，而是全球化的胜利。深蓝S05以统一的高品质标准输出产品，不仅拿下海外销量冠军，还斩获德国iF设计奖、泰国年度汽车大奖、智利最佳推荐车型等多项国际荣誉，成为中国新能源汽车全球化的标杆样本。

四、理性判断：深蓝S05的爆款，具备长期可持续性

客观来看，深蓝S05的销量优势，不是短期现象，而是具备扎实的长期支撑。

从核心竞争力来看，全系宁德时代电芯保障了电池品质与供应链稳定，3C超充、微核高频脉冲加热、CTV车身电池一体化等自研技术，形成了难以复制的技术壁垒；从市场定位来看，15万内用车市场在国内容量最大，需求稳定，深蓝S05的产品定位精准到极致；从增长空间来看，全球化布局持续推进，海外市场将成为长期销量增量的重要支撑。

当然，行业竞争永远激烈，同级竞品会快速跟进长续航、快充配置，价格战、市场分流的压力始终存在。但在新能源汽车下半场，行业早已回归用户价值本位，噱头会过时，配置会同质化，但可靠的电池、实在的续航、全面的安全，永远是家用车的核心需求。

深蓝S05的核心竞争力，恰恰扎根于此。

江湖车评：

从上市月均破万，到全球累计销量突破20万；从国内15万内紧凑型SUV销量冠军，到全球70余国热销的爆款大单品，深蓝S05的成功，本质是用户需求的胜利。

对15万内预算的家用消费者来说，深蓝S05就是那个不用纠结、不用对比、闭眼选不踩坑的标准答案；对整个中国汽车行业来说，深蓝S05则证明了一条最朴素的真理：不玩套路、深耕产品、技术普惠，才是穿越周期、领跑市场的长久之道。

未来，随着全球化布局的持续深化，以及产品力的不断迭代，深蓝S05还将持续释放爆款势能，而它留下的“实用主义破局思路”，也将成为更多中国品牌参考的标杆。

2026年4月，中国新能源汽车市场迎来历史性时刻——新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达到61.4%，这意味着每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源汽车，标志着新能源汽车正式从“增量突围”迈入“主流主导”的发展新阶段。在整体车市进入阶段性调整、燃油车零售同比暴跌37%的背景下，新能源汽车依旧展现出强劲韧性，而行业分化也进一步加剧，头部品牌的领跑优势愈发凸显，比亚迪则以一份亮眼的销量成绩单，再次印证了其行业引领者的地位，比亚迪用技术实力引领行业。

作为中国新能源汽车产业的标杆，比亚迪在4月交出了一份全面领跑的答卷：单月销售32.11万辆，不仅斩获中国车企新能源销量冠军，更一举登顶4月中国汽车品牌销量榜、1-4月中国汽车品牌销量榜、4月中国新能源汽车集团销量榜及1-4月中国新能源汽车集团销量榜四项冠军。截至4月底，比亚迪1-4月累计销量突破102万辆，持续稳居行业第一，其市场地位在存量竞争的浪潮中愈发稳固。这份成绩的背后，早已超越单纯的规模优势，更是比亚迪在技术路线、产品体系与产业能力上的全面胜利。

随着新能源市场从高速增长转向高质量发展，行业竞争逻辑已发生根本性转变，价格战的红利逐渐消退，补能效率、智能化体验与综合使用感受成为用户购车的核心考量，也成为企业竞争的核心赛道。在此背景下，比亚迪今年推出的第二代刀片电池及闪充技术，成为推动行业变革的关键转折点，也成为其销量增长的核心引擎。

比亚迪闪充技术以“5分好、9分饱、零下三十度只多3分钟”的硬核表现，精准直击用户最核心的补能焦虑——常温环境下，电池电量从10%充至70%仅需5分钟，对应CLTC续航400公里，充至97%也仅需9分钟；即便在零下30℃的极寒环境中，从20%充至97%也只需12分钟，较常温仅多3分钟，彻底攻克了“充电慢”“低温充电难”两大行业痛点。这一突破并非单一技术升级，而是“车-桩-储”三位一体的系统级创新，搭配能量密度提升5%以上的第二代刀片电池，不仅实现了补能效率的飞跃，更通过远超国标的安全测试，在500次闪充循环后仍能通过针刺试验，兼顾效率与安全。截至2026年5月6日，比亚迪已在全国建成5924座闪充站，覆盖311座城市，按照规划，2026年底将实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内的闪充覆盖，进一步完善补能网络，开启新一轮产品增长周期。

技术赋能之下，比亚迪多品牌、多产品线协同增长的态势愈发清晰，全面覆盖从大众到高端的全细分市场。方程豹品牌4月销量达29138辆，同比激增190.2%，其中钛7DM单月销量17001辆，成为品牌核心增长极，搭载闪充技术的钛3销量达5206辆，而钛7EV的上市，将进一步释放品牌增长潜力；腾势品牌4月销售11250辆，全系搭载闪充技术的腾势Z9GT销量3981辆，随着第二代腾势D9上市及腾势N9、N8L开启预售，其在高端新能源市场的竞争力持续提升；仰望品牌4月销量264辆，同比增长96%，稳步推进比亚迪在百万级豪华市场的布局，持续提升品牌高端形象。与此同时，王朝、海洋两大主力矩阵依旧表现稳健，两网4月合计销量达27.34万辆，其中8款车型单月销量突破2万辆，覆盖轿车、SUV、MPV等多种车型及纯电、插混两种动力模式，精准满足不同用户的多样化需求。

除了巩固国内市场优势，比亚迪的全球化布局也加速推进，海外市场成为其重要增长极。4月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达13.45万辆，同比增长70.9%，创下历史新高，海外销量占当月总销量的比例超4成。其中，宋PLUS DM-i、元UP、海鸥、海豚等多款车型海外销量破万，SHARK皮卡销量达4500辆，在巴西、泰国、澳大利亚等市场表现突出，4月巴西市场销量达18474辆，泰国市场达15200辆，彰显了中国新能源汽车的全球竞争力。

当前，新能源汽车市场已正式进入存量竞争时代，行业竞争从价格竞争转向技术竞争，单纯的跟随策略已难以立足。比亚迪的领跑，不仅在于其庞大的规模优势，更在于其以技术创新为核心，持续突破行业痛点，构建起完善的产品体系和全球布局。从第二代刀片电池与闪充技术的突破，到多品牌协同发展，再到海外市场的加速扩张，比亚迪正以全方位的实力，引领中国新能源汽车产业从“中国第一”向“全球领先”跨越，也为行业高质量发展树立了标杆。未来，随着补能网络的持续完善和新技术的不断落地，比亚迪有望在全球新能源赛道上持续领跑，书写中国汽车产业的新篇章。

 

【懂车之道 产业】我们来盘点一下2026年5月8日，汽车圈都发生了一些什么大事件。

汽车事件一：FF AI-Robotics与波士顿国际商学院合作

 5月8日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称"Faraday Future"、"FF"或"公司"）宣布与Boston International Business School（以下简称"BIBS"）签署了战略合作谅解备忘录，双方将共同成立BIBS–FF AI Robotics Institute（以下简称"该学院"）。

该学院定位为：全美首个由产业驱动，融合教育、机器人部署与数据基础设施的具身智能学院。此次合作标志着在推动Physical AI和机器人教育发展方面迈出了重要一步，通过将真实世界机器人部署、教育体系与大规模数据生成深度融合，构建新一代Physical AI基础设施。

汽车事件二：东风汽车1-4月整体销量70万辆 

5月8日，东风汽车公布最新销量数据，1-4月整体销售70万辆，同比增长7.5%；自主品牌累计销售47.2万辆，同比增长26.4%；新能源车累计销售30.4万辆，同比增长42.9%。

汽车事件三： 悦达起亚4月销量达20001辆

日前，悦达起亚公布2026年4月销量达20001辆，4月销量环比增长11.5%。同时，官方还推出了狮铂拓界和奕跑全国一口价政策。奕跑车型4月销量同比增长14%。

在出口业务方面，悦达起亚持续发挥盐城智造基地的全球枢纽作用。截至目前，累计出口整车超58.2万辆，出口销售额突破63.4亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球90个国家及地区。发动机累计出口约51.5万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

汽车事件四：特斯拉再次申请全新跑车商标

继今年2月份特斯拉首次申请跑车商标后，近日我们获悉，特斯拉再次申请全新的跑车商标，其采用钻石轮廓并在内部镶嵌Roadster字样。结合此前消息，全新特斯拉Roadster有望在2027正式开始生产。

考虑到特斯拉Roadster早在2017年就首次公开亮相，至今仍未推出量产版车型，堪称最具实力的“跳票王”。这一次它是否真的会开始生产还要打一个大问号，当然，注册商标会加大它生产的可能。

《每天车闻》，这里有最新的当天汽车新闻，请继续关注《懂车之道》。

2026年的中国汽车市场，正在经历一场从“内卷”到“外扩”的深刻变局。5月1日，吉利汽车交出的4月成绩单显示：单月总销量235,164辆，而在备受关注的海外板块，出口销量达到83,186辆，连续两个月稳稳站上8万辆大关。这不仅是一个数字的跃升，更是中国车企全球化出海的质变。

技术底座：从“秀肌肉”走向“真落地”​

销量的背后永远是技术话语权的支撑。在刚刚举行的北京车展上，吉利用半馆的规模展示了其技术储备的厚度。这些些尖端技术不再是车展上的“花瓶”，而是加速向底层架构和量产车渗透。

例如，吉利发布的国内首款原生开发「Robotaxi」原型车，搭载了“量子级AI电子电气架构”；而近期上市的银河M7远航家，则集成了神盾金砖电池与雷神AI电混2.0，底层技术成为吉利通用。当一套技术架构既能应对国内市场的内卷，又能无缝适配欧洲严苛的法规与东南亚复杂的路况，这才是中国汽车实现真正“全球化”的坚实底座。

出海逻辑：重资产退场，“轻模式”成破局利器​

中国企业出海，重资产建厂是一大模式。而吉利4月的数据揭示了另一种破局思路：高效协同的“全价值链输出”。

从数据上看，4月新能源出口占比已超过58%，星愿、银河E5等车型在海外表现抢眼。支撑这一数据的，是其极其灵活的“轻量化”合作模式。无论是巴西与雷诺的联合投资，还是埃及、印尼的本土化KD工厂，亦或是哈萨克斯坦首创的“双总代、双工厂”模式，都在表明：吉利正在用“借船出海”代替“造船出海”。这种模式不仅有效规避了地缘政治风险，更极大提升了落地效率，使其能在短时间内迅速完成极氪入法、领克交付埃及的全球化落子。

品牌矩阵：多线并进，构筑抗风险的“金字塔”防线​

拆解4月的销量结构，吉利已经构建起一个极为稳固且分工明确的“品牌金字塔”，这也是其能够应对复杂市场环境的核心护城河：

吉利品牌（180,622辆）作为销量基石，扛起了走量和突围的重任。其中，银河系列势如破竹，单月售出91,001辆。尤其是吉利星愿（41,938辆）和银河星舰7 EM-i（17,765辆），精准击中了主流家庭的痛点，在各自细分市场形成碾压之势。

领克品牌（22,755辆）展现了上佳的转型成效，新能源车型占比达到55.1%，成功在中高端市场站稳脚跟，其运动与个性的品牌标签愈发鲜明。

极氪品牌（31,787辆）同比劲增132%，创下历史新高。在突破75万辆累计交付的同时，近35万元的单车均价证明了中国品牌在高端纯电市场同样拥有定价权。

这种多品牌协同的优势在于极强的抗风险能力。当极氪7X作为高端代表打入发达国家市场时，吉利品牌正依托全球伙伴资源在新兴市场经济型市场快速复制经验。

启示：出口数据背后的拐点意义​

连续两个月出口破8万辆，这个数字的意义，远大于短期的环比增长。它意味着中国汽车的全球化已经进入“稳态增长期”。一个重要的转折点就是，依靠低价倾销换取市场的时代正在结束，取而代之的是以技术、品牌和服务为核心的体系化竞争。正如吉利在ESG领域的亮眼表现，这为中国汽车突破发达国家的绿色壁垒提供了关键通行证。

张观评述：吉利出海的“阵地战”​

从“让中国的汽车跑遍全世界”的愿景，到如今连续两月出口破8万的现实，吉利的实践表明，中国汽车的出海之路正在从“游击战”转向“阵地战”。在这个结构性拐点上，谁掌握了底层核心技术，谁构建了灵活的全球合作朋友圈，谁就能在下半场的竞争中掌握主动权。

5月的第一天，长安汽车便亮出了一份颇具分量的成绩单。数字背后，不是陡峭的跳跃式增长，而是一种沉稳有力的均速前行。2026年4月，长安汽车单月交付量达到20.95万辆，同比微增1.7%。这看似温和的增幅之下，暗藏了喜人的惊涛：海外市场交付7.27万辆，同比飙升69.9%；新能源车型交付9.42万辆，同比大涨32.2%。正如一根稳固的树干生出两条蓬勃的新枝，长安汽车在传统基盘与新兴赛道的双重变奏中，奏响了属于自己的稳健乐章。

这份稳，并非偶然，而是源于一场精心布下的“棋局”。早在数年前，长安汽车便先后启动了新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划。如今，这三大引擎协同发力，正将战略图纸一步步转化为市场的实绩。如果说企业是一艘巨轮，那么三大计划便是三台各司其职的发动机，既保持着燃油时代积累的航速，又为电动化与智能化的新航道提供了澎湃推力。

在新能源的赛道上，“香格里拉”计划本月迎来了密集的产品攻势。阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌齐头并进，新阿维塔12、阿维塔06T、全新深蓝S07、深蓝L06增程版、长安启源Q05激光极智版等多款新车如棋子般落定各大细分市场。

具体来看，长安启源4月交付3.21万辆，其中启源Q05一款车便贡献了1.61万辆；深蓝汽车单月销量3.32万辆，同比增幅超过六成，S05车型月均破万，累计销量已突破20万辆大关；阿维塔虽体量尚小，但4月交付5279辆，新车上市与概念车亮相为其注入了新的活力。值得注意的是，在新能源高歌猛进的同时，长安的燃油车基本盘依然坚如磐石，CS75 PLUS、逸动、UNI-V等经典车型继续扮演着“压舱石”的角色。

研发投入的厚度，决定了企业能跑多远。长安自研的“金钟罩”电池，热隔离性能优于行业三成；固态电池已经排出了2026年装车验证、2027年逐步量产的时间表，能量密度可达400Wh/kg。4月24日上市的逸动蓝鲸超擎版和CS75 PLUS蓝鲸超擎版，更是将混动技术带入“2L油耗时代”，为传统燃油车型开辟了一条节能升级的新路径。

如果说新能源是长安的“左翼”，那么智能化便是其“右翼”。“北斗天枢”计划本月迎来了一项颇具安全意义的落地成果：自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，均全系标配爆胎稳行功能。更难得的是，长安将行业主流的140km/h爆胎稳行标准主动提升至150km/h，极限状态下甚至可实现225km/h爆胎不偏航、不侧滑。

这种“加量不加价”的安全平权，在业内并不多见。与此同时，长安已手握L3级自动驾驶号牌与L4级自研Robotaxi测试牌照，形成了高阶智驾“双阶领跑”的格局。在国际标准制定上，长安联合主导的ITU-T F.749.7标准已在国际电信联盟官网发布，成为中国车企在全球智能网联领域争夺话语权的重要一步。

而视野跨出国门，“海纳百川”计划已进阶至2.0阶段。长安坚持“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，从单纯的“产品出海”转向制造、贸易、投资、服务等全业务链条的“产业出海”。泰国罗勇工厂、巴西工厂等22个海外制造基地已形成35万辆年产能，全球销售网络覆盖118个国家和地区。4月海外交付量同比近七成的增幅，正是这一全球化布局结出的硕果。

三大计划的协同，最终汇聚于“1445”全球战略这一总纲领之下。聚焦新汽车、新部件、现代服务业、生态产业四大业务，推进智能化、绿色化、融合化、全球化转型，长安为2030年设定了新能源销量、海外销量、营业收入、利润总额、品牌价值五大倍增目标。这并非空中楼阁，而是建立在一条条生产线、一项项核心技术、一次次海外扎根之上的务实蓝图。

纵观长安汽车4月的表现，最值得书写的并非某一个爆款数字，而是那股在高强度竞争与行业变局中依然保持定力的韧性。三大计划如同三根承重柱，支撑起的不仅是销量，更是一个老牌央企向数智化、全球化新物种演化的完整逻辑。人们终将发现，真正的稳健，从来不是不经历风浪，而是拥有穿越风浪的系统性力量。    诸葛易行

4月，深蓝汽车在品牌创立四周年之际，全球销量再破3万大关，达33187辆，销量同比增长64.8%，海外环比增长19.03%，全球销量势能强劲，品牌经营进入历史最佳阶段。

四载深耕，盎然向新。作为中国长安汽车旗下中高端年轻科技运动品牌，深蓝汽车始终以用户需求为导向，持续科技创新、加速全球布局，45个月跑出了行业瞩目的“深蓝速度”，在全球收获超80万份信赖与热爱，成为中国长安汽车高质量发展的核心支柱，为中国智造打造世界一流汽车品牌注入了创新活力与坚定底气。

双车焕新亮相北京车展，深蓝汽车成为全场“人气王”

科技创新，是深蓝汽车的底色。一直以来，深蓝汽车以电动平权和智能平权为使命，为用户持续迭代全域动力/智驾解决方案。在正在举行的2026北京国际车展上，深蓝汽车全车系6款明星产品悉数亮相，并在短短一周内接力上新全新深蓝S07华为乾崑激光版、深蓝L06增程版、深蓝L06 Max，同时还展示了L3级自动驾驶、天枢智能、原力超集电驱、金钟罩电池等一系列行业领先科技，成为本届车展上人气最高的数智新能源品牌之一。

深蓝S05作为深蓝汽车征战全球市场的核心主力车型，持续释放强劲动能。4月，深蓝S05延续热销态势，全球销量达17269辆，月均销量稳定破万，上市至今全球累计销量已正式突破20万辆大关。在海外，S05继2月、3月连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一后，右舵版车型于3月在英国上市，进一步拓展欧洲市场版图。荣誉方面，深蓝S05已斩获J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一、泰国2026年度汽车大奖、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、德国iF设计大奖等多项国际殊荣。叫好又叫座的全球表现，印证了深蓝S05作为“全球大单品”的硬核实力与广泛认可。

深蓝L06，4月订单破万，销量5189辆，销量连续两月超5000辆。全新发布的深蓝L06 Max版，搭载300万级豪车同款的磁流变悬架，麋鹿测试高达85.6km/h，限时到手价11.89万元起，让年轻人无压力就能拥有纯血驾控轿跑。全系标配宁德时代电芯+金钟罩电池，为它带来670km的超长续航，配合3C超充技术，30%-80%充电仅需15分钟，让用户彻底告别里程焦虑和补能焦虑。深蓝汽车联手京东打造的国民好车2.0——深蓝L06增程版也已经正式上市，并同步亮相北京车展，以强智能、高性能、低能耗的优势，打破同级市场“不可能三角”，为年轻用户带来一步到位的理想出行选择。

全新深蓝S07，是深蓝汽车走向世界的全球大单品之一。此次上新的华为乾崑激光版车型，首次把30万级激光智能辅助驾驶带到15万级，成为同级长续航华为乾崑激光新标杆。其搭载华为乾崑激光 ADS 4 Pro增强版，行车辅助覆盖城区、园区、高速三大核心场景，泊车辅助实现复杂车位可见即可泊，为用户带来不同以往的数智出行新体验。

从“走出去”到“融进去”，深蓝汽车加速全球布局

硬核的技术实力和卓越的产品魅力，为深蓝汽车的出海之旅奠定了坚实基础。目前，深蓝汽车五大区域协同发力，全球市场覆盖近100个国家和地区，建成300余家海外渠道网点，开启了全球化布局、属地化制造、体系化运营的高质量出海新阶段。

4月，深蓝汽车召开全球伙伴大会，汇聚全球经销商及媒体伙伴，进一步明确了深耕海外的战略决心。在市场拓展方面，深蓝汽车荷兰首家门店正式开业，迈出了进军欧洲高端市场的坚实一步。在产品突破方面，深蓝S05/S07在马尔代夫完成交付；深蓝G318在智利正式上市；深蓝S05、深蓝G318在菲律宾上市，并携手深蓝S07亮相菲律宾马尼拉国际车展；此外，深蓝S05以硬核实力赢得印尼媒体一致好评，深蓝S07成为全英顶尖音乐盛事MOBO Awards专属座驾，进一步在全球市场提振了品牌声量。

作为出海主力车型，深蓝S05、深蓝S07至今已全面完成欧规、右舵、极寒、沙漠等全球场景适配，成功通过Euro-NCAP五星安全认证，并斩获泰国2026年度汽车大奖、德国iF设计奖、都灵汽车最佳智能人机融合奖等多项国际权威奖项，实现中国新能源汽车在安全、设计、智能领域的全球认可。

新生态+新服务，深蓝汽车以“深爱”告白用户

在销量突破、市场拓展的同时，深蓝汽车在生态合作、服务升级方面同样亮点纷呈。

在生态合作方面，深蓝汽车与京东签署战略合作协议，以深蓝L06增程版车型为核心承载打造“国民好车2.0”项目。4月，京东国民好车交付中心已上线20余城，今年预计建设更多的交付中心。双方将联手推动销售模式融合、交付网络扩展，共建人车移动生活新生态。同时，深蓝汽车还与神州租车进一步深化战略合作，交付400辆深蓝G318无忧穿越版与深蓝S07，为西北乃至全国租车行业注入了崭新动能。

在服务升级方面，伴随着全球用户规模不断拓展，深蓝汽车以深度服务定义品牌温度，以“深爱”与用户共赴未来。围绕四周年节点，深蓝汽车在4月推出了一系列有温度、接地气的用户回馈活动，在深蓝APP上线“干杯吧蓝朋友”用户回馈活动、携手全国深蓝车主开启百城生日狂欢、发起“候鸟归来，信赖有约”2026年深蓝汽车生态保护公益活动、举办深蓝4周年车友群专属生日会，进一步拉近了品牌与用户之间的距离。

此外，深蓝汽车4月还推进了深蓝L06、深蓝L07、深蓝S07、深蓝S09、深蓝SL03等多款车型的OTA升级，以持续进化的智能体验，让深蓝车主“常用常新”。

此次五一小长假期间，深蓝汽车推出“深蓝五一提前享”活动，5月5日前，下定深蓝汽车全车系任意车型即获赠首年交强险，并可享999元超值换购原价3299元高品质隔热膜，抢先放“价”，不容错过。

4月，深蓝汽车全球销量继续保持月销3万+的高位运行，在产品突破、全球拓展、生态合作、服务升级等方面“势能全开”，在行业竞争加剧的新周期下，实现连续稳健高质量增长。放眼未来，深蓝汽车将立足品牌创立四周年的新起点，锚定北京车展的产业革新趋势，继续聚焦用户需求，深耕技术创新，持续完善全球市场布局，在全球新能源市场上不断书写中国智造的全新叙事。

2026 年 4 月 29 日，吉利汽车正式发布 2026 年第一季度财报，在行业整体承压、利润普遍下滑的大环境下，吉利交出销量登顶自主第一、营收首破 800 亿、核心利润大增 31% 的亮眼成绩单，高端化、全球化、智能化三大战略全面兑现。为了让大家更清晰读懂本次财报亮点、技术优势与品牌价值，下面汽车十三行以问答的形式进行全面深度解读。

1、2026 年一季度车市整体低迷，吉利为何能逆势拿下自主销量冠军？

今年一季度国内车市销量同比下滑、行业利润率跌至低位，多数车企陷入以价换量的困境，而吉利凭借多品牌均衡布局、油电并举的稳健结构以及海外市场的爆发式增长实现逆势突围，一季度总销量达到 709358 辆，市占率提升至 11.95%，同比增长 9%，新能源与燃油车双线稳健，极氪、银河、领克、中国星四大品牌各司其职，叠加海外销量同比大涨 126% 的强力支撑，最终以微弱优势险胜竞争对手，成为自主销量榜首，这种抗周期能力正是体系力成熟的体现。

2、吉利一季度营收突破 838 亿元，核心利润增速远超营收，盈利质量为何持续提升？

吉利一季度总营收 838 亿元同比增长 15%，核心归母净利润 45.6 亿元同比大增 31%，利润增速明显高于收入增速，核心原因在于产品结构持续优化与降本增效成效显著，20 万元以上高端车型销量占比提升至 10%，极氪等高端品牌拉动单车盈利，同时 “一个吉利” 协同效应释放，行政费用率、研发投入比分别同比下降 18%、17%，叠加海外高毛利市场销量占比提升，推动毛利率达到 17.5%，核心归母净利率提升至 5.4%，单车核心净利润达 6429 元同比增长 30%，实现规模与效益同步增长。

3、海外销量同比暴涨 126%，吉利全球化为何能成为行业标杆？

吉利全球化已从产品输出转向全价值链输出，一季度海外销量 203024 辆同比增长 126%，新能源出口占比超 61%，成为第二增长曲线，一方面依托埃及、印尼、哈萨克斯坦等海外工厂落地本土化生产，降低地缘风险与运营成本，另一方面联合沃尔沃、雷诺、宝腾等合作伙伴，采用灵活高效的合作出海模式，快速切入欧洲、东盟、拉美等核心市场，目前已覆盖 100 多个国家和地区，布局 1900 多家销售服务网点，同时冲刺年销 75 万辆内部目标，2030 年规划海外销量占比突破三分之一，全球化布局的深度与广度均领先行业。

4、极氪一季度交付大涨 86%，平均客单价近 35 万，吉利高端化是否真正跑通？

极氪作为吉利高端化核心载体，一季度交付 77037 辆同比增长 86%，平均客单价接近 35 万元，超越众多传统豪华品牌，极氪 9X 连续 4 个月成为 50 万级豪华 SUV 销冠，极氪 8X 上市不到半小时大定破万，高配置车型占比超 95%，不仅证明吉利在高端市场的产品力与品牌力得到认可，更有效改善集团盈利结构，带动整体单车利润提升，配合领克品牌均价突破 20 万元、银河高端产品持续上新，吉利已形成完整高端化矩阵，彻底摆脱自主品牌低价印象，实现从规模增长到价值增长的转型。

5、千里浩瀚智驾用户破 60 万，还拿下欧盟认证，吉利智能化优势体现在哪？

吉利智能化已进入规模化落地收获期，千里浩瀚 G-ASD 智驾系统用户超 60 万，行业增速第一，辅助驾驶里程突破 13.2 亿公里，激活率与泊车使用率均处于行业高位，同时成为首个获得联合国欧盟 UNR171 认证的中国高阶智驾方案，今年将实现出海规模化应用，此外中国首个舱驾融合智慧生命体量产上车，原生开发 Robotaxi 原型车亮相，与英伟达深度合作夯实技术底座，研发投入效率大幅提升，吉利已从技术布局转向技术兑现，领跑智能汽车下半场竞争。

6、行业普遍陷入价格战，吉利如何做到不打价格战还能稳盈利？

吉利避开低端价格战，坚持价值竞争路线，依托多品牌矩阵精准覆盖不同细分市场，极氪主攻豪华、领克坚守高端、银河聚焦主流、中国星稳固燃油基盘，各品牌错位竞争避免内耗，同时通过技术共享、联合采购、渠道共建实现降本，行政与研发费用率双降，再加上高端车型与海外市场的高盈利支撑，即便在行业利润率跌至冰点的环境下，依然保持核心利润 31% 的增速，用产品力与体系力替代价格战，实现健康可持续增长。

7、新能源销量占比突破 52%，吉利为何坚持油电并举的多元化能源路线？

一季度吉利新能源销量 369059 辆，占比达到 52%，实现油电均衡发展，同时布局纯电、混动、增程、甲醇、换电、高效燃油等多能源技术，这种策略既能满足国内市场新能源转型需求，又能适配海外不同市场的能源结构，对冲单一技术路线风险，i-HEV 智擎混动技术热效率达 48.41%，油耗优于日系混动，明年将全面普及，燃油车板块依托中国星持续领跑，为集团提供稳定现金流与利润，形成跨周期的风险抵御能力，这也是吉利穿越行业周期的关键所在。

8、“一个吉利” 协同效应如何体现在财报数据与业务布局中？

“一个吉利” 战略贯穿研发、制造、采购、渠道全链条，研发端整车架构、智驾、座舱等技术多品牌共享，制造端调配产能提升交付效率，采购端联合压减供应链成本，渠道端加快共建与售后协同，中后台实现降费提效，直接反映在财报上就是行政费用率、研发投入比同比双降，研发效率大幅提升，业务端极氪、领克、银河、中国星资源互补、定位清晰，形成 “极氪冲豪华、领克固高端、银河守主流、中国星稳基盘” 的健康格局，助力集团冲刺年度 345 万销量目标。

9、吉利市值突破 2400 亿港元创四年半新高，资本市场为何持续看好？

资本市场看好吉利，核心是其估值逻辑从传统制造向科技成长切换，一季度股价累计上涨超 20%，近 20 日主力资金净流入 17.53 亿港元，机构持续加仓，市盈率从年初 10 倍抬升至 14 倍，摩根大通、花旗等多家投行给予积极评级，背后是销量、利润、高端化、全球化、智能化五大维度全面向好，现金储备 602 亿元，资产负债率优化至 65.1%，财务健康度高，同时技术落地加速、盈利质量提升，成长确定性强，成为港股汽车板块的核心标的。

10、二季度吉利将推出十余款新车与技术，对全年业绩有何支撑？

二季度吉利立足四大战略持续发力，银河 M7、银河战舰 700、领克 10+、领克 10 等多款新车上市，覆盖主流与高端细分市场，i-HEV 智擎混动、900V 高压平台、超充技术等加速落地，同时全球化与智能化持续推进，海外本土化生产与智驾出海落地，新品周期叠加技术红利，将进一步巩固销量优势，优化产品结构，延续一季度高质量增长态势，为全年销量与利润目标达成奠定坚实基础，也将推动吉利向全球智能汽车价值链顶端持续攀升。

4 月 24 日，第十九届北京国际汽车展览会正式开展。中国长安汽车集团在展会现场发布 “海纳百川” 计划 2.0，同步推出两款蓝鲸超擎混动车型。

此次发布以全球技术、产品与布局为核心方向，明确提出到 2030 年实现海外销量 150 万辆的目标，并以七大升维举措推动全球化业务向全链条综合模式升级。

全球化再进阶 目标与基础同步清晰

自 2023 年首次推出 “海纳百川” 计划以来，长安汽车的海外布局已形成扎实规模。目前企业在全球建成包含泰国罗勇工厂在内的 22 个海外制造基地，整体年产能达到 35 万辆，市场覆盖 118 个国家和地区，海外销售网点数量达到 1124 个，面向海外市场投放的车型也扩充至 41 款。2025 年，长安汽车海外销量达到 63.7 万辆，同比增长 18.9%，为新一轮全球化升级奠定了市场基础。

在既有成果之上，长安汽车正式发布 “海纳百川” 计划 2.0，坚持长期化、本地化、体系化、ESG 建设一体化四大原则，推动海外业务从传统贸易模式，向制造、贸易、投资、服务、ESG 建设协同发展的综合型模式转型。按照规划，企业力争在 2030 年实现海外销量 150 万辆，同时设定 180 万辆的奋斗目标，进一步提升中国品牌在全球市场的份额。

七大维度升级 支撑全球化长期落地

为保障海外战略落地，长安汽车从技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队七个层面实施全面升维，让全球化推进更具系统性与可持续性。

技术层面，长安以可靠、前沿、普惠的研发方向，为全球用户提供更高效、安全与智能的出行体验。产品开发思路同步调整，从以往全球同步开发的模式，转向全球原生与区域定制相结合，集中资源打造具备全球竞争力的主力车型。品牌建设则依托蓝鲸超擎、天枢智能两大技术标签，结合深蓝 S05、启源 Q05、长安 CS55 等核心车型，以 DNA 设计 5.0 形成统一的品牌表达。

在产业合作方面，长安将继续深化技术协同、产品共创、品牌互助与产能共享，构建更稳定的全球化合作生态。资源投入重点聚焦产品研发、品牌向上、服务升级与生态建设，精准匹配全球用户需求。服务体系坚持 “无备件，不销售”“无服务，不海外” 的标准，搭建覆盖广泛的全球服务网络与高效备件体系，为用户提供全周期用车保障。

团队建设同样纳入全球化核心布局，未来三年长安海外团队规模将突破 4600 人，其中本地化员工占比超过 70%，并带动上下游产业链就业规模超过 15000 人，以本土化运营力量提升海外市场适应能力。

技术落地提速 天枢智能与蓝鲸超擎同步落地

技术投入正在快速转化为量产能力，长安天枢智能围绕驾驶辅助、智能座舱、底盘三大领域持续深耕，其中爆胎稳行功能已实现量产上车，将安全入门标准提升至 150km/h，可实现最高 225km/h 爆胎状态下无偏航、无侧滑。企业明确承诺，自 2026 年 5 月 1 日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型，将全系标配这一功能。

混动领域，长安推出蓝鲸超擎混动方案，以 iDE‑H 深度电动化智能油混架构为基础，整合 500Bar 超高压直喷、高效三电与 AI 云智控技术，形成省、劲、静、稳四大产品特点，被定位为面向全球市场的混动技术方案。

依托该技术平台，逸动蓝鲸超擎版与 CS75PLUS 蓝鲸超擎版两款全球化车型同步上市，权益后售价区间分别为 7.99 万元‑9.49 万元与 10.99 万元‑13.49 万元，以亲民定价切入全球主流市场。

结语：

从本次发布内容可以看出，长安汽车的全球化布局已从早期的基地建设、网点扩张，进入体系化深耕阶段。在海外市场，企业不再单纯依赖产品出口，而是通过制造本地化、团队本地化、服务体系化，提升长期运营能力与市场适应性。

此次在北京车展发布的战略与产品，是长安汽车全球化路线的一次明确升级，后续将围绕技术落地、产品投放、渠道完善与服务升级，逐步推进 150 万辆海外销量目标的实现。

#中国长安智启全球

4月24日，北京国际车展首日，长安汽车的展台上没有过多的华丽致辞，也没有刻意的煽情叙事。取而代之的是一组务实的数据和一项雄心明确的计划：在“海纳百川”计划发布三年后，长安将其升级至2.0版本，海外年销量目标从原有的基础上翻倍，锚定2030年实现150万辆，并向180万辆发起冲击。

这并非一时的心血来潮。回顾2023年“海纳百川”计划启动至今的成果，长安已在泰国罗勇等地建成22个海外制造基地，产能达35万辆/年，市场版图覆盖118个国家和地区，海外销售网点达到1124个，投放车型从最初的基数倍增至41款。2025年，长安海外销量达到63.7万辆，同比增长18.9%。这些数字构成了2.0版本的底气，也让150万辆的目标显得有据可循。

此次升级的核心，是长安对全球化逻辑的一次重新梳理。从“走出去”到“走进去”，长安提出了“长期化、本地化、体系化、ESG建设一体化”四大原则，试图将海外业务从单纯的制造和贸易，拓展为涵盖投资、服务、ESG建设的全业务综合型模式。而支撑这一转型的，是七大维度的同步升维：技术、产品、品牌、合作、投入、服务、团队。值得注意的是，长安在产品开发模式上进行了根本性调整——从过去“全球同步开发”转向“全球原生+区域定制”，这意味着未来的海外车型不再是国内产品的简单复制，而是针对不同市场进行深度本土化适配。

技术层面，长安拿出了真正的硬核底牌。此次重点发布的蓝鲸超擎混动系统，被官方称为“全球混动，中国方案”。其技术核心是iDE-H深度电动化智能油混架构，搭载500Bar超高压直喷技术——这一喷射压力指标在当前全球量产混动发动机中处于第一梯队。配合高效三电系统和AI云智控，蓝鲸超擎混动打出了“省、劲、静、稳”四张牌。而在智能安全领域，长安天枢智能系统已实现爆胎稳行功能量产上车，将爆胎安全控制的入门标准提升至150km/h，最高可在225km/h时速下做到无偏航、无侧滑。长安同时承诺，自2026年5月1日起，所有搭载天枢智能的全新及改款车型将全系标配该功能。

基于这一技术架构，两款全球化启航之作正式上市：逸动蓝鲸超擎版权益后售价7.99万-9.49万元，CS75PLUS蓝鲸超擎版为10.99万-13.49万元。从定价策略来看，长安显然瞄准了全球最具规模的中端家用市场。横向对比，同价位区间内，逸动蓝鲸超擎版的500Bar高压直喷混动系统在燃油经济性和动力响应上具备一定技术优势；而CS75PLUS蓝鲸超擎版则与比亚迪宋Pro DM-i、哈弗枭龙等形成直接竞争，其差异化在于更高的爆胎安全标准与更激进的本地化服务承诺。

当然，150万辆的海外目标并非坦途。长安在服务端提出了“无备件，不销售”“无服务，不海外”的原则，计划构建全球高效服务网络与敏捷备件体系。团队方面，未来三年海外团队将突破4600人，本地化员工占比超70%，带动上下游产业链就业超15000人。这些举措表明，长安已意识到——出海不只是把车运到码头，而是在当地扎根、建立信任、持续运营。

站在2026年这个节点，中国汽车品牌的全球化早已不是选择题，而是必答题。长安用“海纳百川”计划2.0给出了自己的答案：以硬核技术为锚，以本地化运营为桨，在150万辆的目标航程中，真正驶向全球市场的深水区。   诸葛易行