广汽集团甩出一份2026年半年成绩单，数字挺吓人——预计上半年净亏损40.6亿元到45.7亿元。扣非净利润更是亏了48亿到56亿。四十多个亿，一天亏掉两千多万，看上去不太理想。

但你再看看另一组数字——上半年广汽卖了77.31万辆车，同比增长2.35%。新能源车销量占比超过六成，自主品牌卖了34.6万辆，大涨35.69%。埃安更是猛，18.16万辆，同比增长67.08%。海外出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已经接近去年全年水平。销量涨了，新能源转型也在提速，出口更是翻倍增长——但账面上却亏得更狠了。这账，到底怎么算的？

 广汽集团

官方怎么说？

广汽的公告写得很实在，三条原因：

第一，国内市场竞争加剧，自主品牌持续加大销售投入，加上产品销售结构变动、上游原材料成本上涨，自主品牌利润下滑。

第二，合资品牌经营承压。具体来说，终端销量下滑、销售投入持续加大、原材料上涨等都是重要因素，公司投资收益同比减少。

亏算原因 

第三，汇率波动产生汇兑损失，又补了一刀。显然，对于上半年亏损的原因，广汽集团给出了较为明晰的解读。

翻译下，可能就是自主品牌利润不如之前那么高，合资品牌压力比较大，同时汇率还对利润造成了一定的损失。

综合以上各种因素，2026年上半年，广汽集团预计亏损。而且，亏损额度预计达到了40.6亿元到45.7亿元，还挺高。

但是，车宇世界认为，如果你只盯着“亏”字看，可能就错过了真正的故事。

预亏公告 

合资：一个“承压”，一个“稳住了”

广汽集团官方数据显示，广汽本田上半年卖了6.83万辆车，同比下滑55.82%，几乎下滑了6成。6月单月 1.4万辆，虽然环比上涨了5成多，但是同比跌了53%。

曾经年销70万的合资巨头，现在上半年的平均月销1万多台。雅阁、飞度、缤智、型格这些经典车型，月销普遍不如此前高。

显然，从销量上来看，2026年上半年，广汽本田依然下滑较为严重，达到了5成以上，承受了一定的压力。

产销快报 

但广汽丰田的表现，却不一样，整体表现依然稳健。而且，在国内车市合资品牌整体承压的情况下，它的销量还稳中有升。

广汽集团官方数据显示，2025年上半年广汽丰田卖了35.6万辆，月均销量直逼6万台。同比增长3.29%。3月、4月、5月连续三个月登顶合资车企销量榜首。7月2日，广汽丰田还迎来了第1000万台量产车下线，跻身“千万量级大厂”。

而且，车宇世界发现，支撑广汽丰田的不是低价走量车，而是凯美瑞、汉兰达、赛那三大旗舰持续发力，智能电混双擎车型占比达到54% 。铂智品牌上半年卖了5.2万台，铂智3X连续10个月蝉联合资纯电销量冠军。

一个继续承压，一个稳住，合资这张牌，广汽还没打完。

 铂智7

自主和海外市场，是真正的亮点

车宇世界认为，如果说广汽上半年的成绩单里有什么让人眼前一亮的东西，那一定是海外市场和自主销量大涨。

官方数据显示，2026年上半年，广汽传祺累计销量为16.4万台。与去年同期相比，销量上涨了12.36%。

埃安涨得更猛。官方数据显示，2026年上半年，广汽埃安的累计销量为18.1万台。相比去年同期，销量上涨了67.08%。

海外市场方面，上半年自主品牌出口12.15万辆，同比增长132%，半年出口规模已接近去年全年。美洲、亚太、中东、非洲、欧洲五大区域同步实现高速增长。

 传祺E8

墨西哥市场，AION ES与AION UT双双跻身新能源BEV销量前十。玻利维亚，GAC品牌连续多月蝉联中国品牌乘用车销量冠军。新加坡、泰国、马来西亚、印尼——广汽的海外版图正在多点开花。

广汽年初定的海外目标是全年25万辆、冲刺30万辆。上半年干了12.15万辆，完成率接近一半。在国内市场卷不动的时候，海外成了广汽最有力的增长曲线。

 AION N60

转型的账，不能只看眼前

2025年启动的“番禺行动”，正在一步步落地。

总部搬到了番禺，离生产一线更近。冯兴亚说了一句话挺有意思——“我们把办公室搬到离炮火最近的地方，让听到炮声的人呼唤炮火”。业务单元（BU）重组完了，昊铂埃安BU率先组建，2026年1月传祺BU也成立了。广汽自主品牌已经形成以BU为核心的全新运行架构。

跟华为的合作也出了成果。联合打造的高端品牌“启境”首款车型GT7，6月26日在杭州上市。售价20.99万到32.99万元，上市24小时大定订单突破5200台，90后、00后用户占比超过六成。预售时5小时订单就破万了。全国90座城市300家门店陆续启动。

启境GT7搭载了华为乾崑智驾ADS 5。这是广汽与华为深度合作的第一款车，也是“番禺行动”后面向市场的一场硬仗。

这些动作，短期内都是“钱”——研发要钱，渠道要钱，品牌建设要钱。但放在更长的时间维度看，这些投入是在为下一阶段蓄力。广汽把2026年定位为“内部装修”攻坚阶段，可能就是这个意思——先把地基夯实了，再谈盖高楼。

 AION N60 

本文结语：

广汽年初定的全年目标是200万辆，上半年完成率不到四成。下半年要卖近123万辆，月均超20万辆。在合资承压、新能源竞争白热化的当下，这个任务有多难，不用多说。

但车宇世界认为，广汽手里的牌还没打完。合资有广汽丰田稳着，自主有埃安和传祺在冲，海外在放量，启境刚开局。

这些牌怎么打、什么时候打，或许会成为广汽集团什么时候走出转型阵痛的重要因素。这些，我们还是让时间来给一个答案。

转型这件事，从来都是先苦后甜，也从来不是只看眼前。你怎么看？评论区聊聊。

声明：本文涉及到相关事件，来源于品牌官方或权威媒体消息，仅供参考，具体以官方信息为准。如有笔误等造成的信息、数据不符，以官方信息为准。希望大家理性看待，不信谣、不传谣。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14186期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。

近两年的中国车市，价格战、技术战、出海战交织推进，2026上半年，当这些变量同时加速，市场的复杂性和竞争强度也被推到了新的历史高度。回望2026上半年，中国车市可谓是充满了魔幻色彩，新车发布的密度，升级的强度，再次刷新了外界的认知。

在这样的竞争节奏下，爆款越来越少，能够持续全球热销，保持月均销量破万，且热度和口碑始终在线的产品更是屈指可数。

而深蓝S05，就是这“极少数”阵营中的一个。

根据深蓝S05最新发布的6月全球销量数据， 6月全球销量占据18369辆的成绩，同比增长78.86%。

不仅如此，深蓝S05还在今年3-6月连续4个月获得12-18万级紧凑型SUV销量冠军，其全球化热销版图更是已经覆盖了全球73个国家和地区，全球累计销量已经突破24万辆。

单看数据，这一系列数字已经足够说明市场对深蓝S05的认可。要知道，目前绝大部分产品都普遍面临着“死亡谷”效应，一款新车的热销周期异常短暂，而深蓝S05却实现了月均破万、连续登顶，国内以及全球全面开花的成绩。

如果说数字只是结果，那么真正值得追问的是，显然是这组热销数据背后，深蓝S05到底做对了什么？

在我们看来，这背后的热销关键密码有三。其一是产品力的刚需满足。

在紧凑型新能源SUV细分市场，尽管市场选择丰富，从自主到合资均有所布局，围绕配置、价格、用料等层面的产品力内卷更是堪称疯狂，但深蓝S05却并未盲目堆料，也不执着于炫技，而是锚定用户最高频、最真实的用车场景，把每一分成本都花在用户能感知的“刀刃”上。

续航层面，相比于同价位大部分产品主流的500km水平，深蓝S05纯电续航最高可达620km。针对复杂气候，深蓝S05还搭载了全球首创微核高频脉冲加热技术与热泵空调系统，可有效攻克低温续航衰减难题。

补能层面，深蓝S05直接全系标配3C超充技术，仅需15分钟即可完成SOC 30%-80%电量补给。安全层面，深蓝S05还全系搭载了宁德时代+金钟罩电池技术，安全认证远超新国标，用看不见的硬实力构建起了用户最底层的信任基础。

空间层面，依托2880mm越级轴距与CTV车身电池一体化技术，在紧凑型SUV的尺寸内做出了接近中型SUV的乘坐空间，加上159L前备箱与492L后备箱的储物组合，深蓝S05更是将“实用”二字写进了每一处细节。

不贪多、不求全，瞄准刚需，在用户最高频使用的场景里做到同级最优，这正是深蓝S05在配置内卷中脱颖而出的产品哲学。

其二，是深蓝汽车前瞻的全球化视野和敏捷的全球化布局速度。

在新能源紧凑型SUV细分市场，绝大多数中国品牌仍将重心放在国内市场的存量博弈，海外战略往往停留在“远期规划”阶段。而深蓝S05基于全球统一的制造与品控体系，在短短一年多时间内，就快速挺进了全球73个国家和地区。

从东南亚到中东非，从中南美到欧洲核心市场，步伐之快、覆盖之广，在同级车型中几乎找不到第二个样本。

速度之外，更值得关注的还有深度。在海外市场，深蓝S05还斩获了德国iF设计大奖、泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA 美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖等多项权威认可。

这些来自不同区域、不同评价体系的权威奖项，共同指向一个结论：深蓝S05的产品实力经得起全球最严苛的审视。按照规划，深蓝S05未来还将进入全球150+国家和地区，全球化版图的持续扩张，意味着月均破万和持续热销的深蓝S05现象，将是常态。

其三是文化层面的传播和情绪价值的满足。

当下的市场竞争已经不再只是简单的产品力比拼，尤其是当年轻消费主力军的崛起，情绪价值的满足，也成了各家车企竞争软实力的重要组成。对于这一竞争形态，深蓝S05也早有所洞察。

今年5月份，深蓝汽车正式签约成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。在里斯本官宣现场，深蓝汽车向球队交付深蓝S05，并同步启动1000公里欧洲长测。

以体育精神为情感链接，在世界杯的火热推动下，深蓝S05不仅赢得了更多的市场曝光，还进一步夯实了全球消费市场对其“全球大单品”的形象认知。这对于其接下来的全球化征程，也将形成关键赋能。

总结来看，产品竞争力打好基础，全球化版图开拓增量，产品情感价值反向赋能硬核实力，三层递进，环环相扣，这本身就是一个完整的热销闭环。而这个闭环，无疑还将随着深蓝S05进入更多国家和地区、全球用户基数的不断扩大，以及产品力的持续进化，而迎来持续的自我强化和扩大。

汽势Auto-First ｜ 孙金凤

今年上半年，中国车企同时抵达了三个历史节点——单月出口首破百万辆、欧洲销量首超日系、欧盟对插混的反补贴税终案落地。规模的“高光”与规则的“暗礁”同时张开，这不是出海故事的终章，而是从“抢增量”转向“守规则”的分水岭。

百万辆不是靠低价抢来的

中国汽车工业协会7月9日披露的6月产销数据显示，6月汽车出口103.7万辆，环比增长11.6%，同比增长75.1%，中国汽车工业史上第一次单月出口突破百万辆。1至6月，累计出口509.6万辆，同比增长65.3%。中汽协副秘书长陈士华的判断很有底气——全年汽车出口有望突破1000万辆。这意味着中国正在成为全球第一个年出口量突破千万辆的国家。

比数字更值得留意的，是数字背后的结构。乘联分会同一天披露的口径显示，6月新能源乘用车出口49.9万辆，同比增长152.7%，占乘用车出口56.9%，比去年同期高出近16个百分点。中国车出海的主力，已经从早年的油车过剩产能，切换为新能源正规军。

出口对头部车企的意义也在变。比亚迪上半年销量180.85万辆，其中出口79万辆，占比接近44%；奇瑞上半年出口94万辆，占其总销量74.3%。对这两家来说，海外市场已经不是补充，是主战场。

值得单独一提的是合资阵营。6月合资与豪华品牌出口11.4万辆，同比增长61%。大众、丰田、日产等外资品牌正把中国工厂当作全球电动化的供给中心，反向出口给欧洲及东南亚市场。

破百万只是量的注脚。真正的转折，在欧洲。

在日系的主场赢了一次，然后撞上一堵墙

今年5月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企在欧洲31国合计销售13.84万辆，同比增长65%，首次超过丰田等六家日系车企在该地区的合计销量。中国品牌欧洲市占率，从2025年5月的5.6%，升至2026年5月的10.7%——一年翻倍。

这个反转的分量并不轻。日系品牌在欧洲已经耕耘超过40年，中国品牌大规模进入欧洲不到5年，就完成了曾经需要一代人时间才能实现的份额切换。这是二战以来欧洲汽车市场少见的格局重构。奔驰同期发布的Q2数据形成对照——全球销量下滑6%，中国市场下滑30%，而纯电车型全球增长50%。一进一退之间，全球汽车产业的重心正在被重新称量。

但欧洲不会坐视份额被拿走。欧盟对中国产纯电动车加征的最终反补贴税，自2024年10月起正式生效，为期五年；2026年6月的欧盟峰会又敲定了对中国插电式混合动力车的反补贴税终案。这意味着中国车企过去一年集体加码的插混出海路线，也被直接抬高了门槛。

这道关税墙的杀伤力，不在于均匀施压，而在于分层：比亚迪综合税率27%、吉利28.8%、蔚来小鹏30.7%、上汽最高45.3%，而早在上海本地化生产的特斯拉仅7.8%。配合过欧盟调查，以及本地化程度更高的企业税率相对较低，未配合的企业被顶到高位。规则本身对头部与本地化程度更高者有利，中小玩家会被挤出。中国“油车—插混过渡—纯电升级”的三步走出海路径，也可能被压缩成两步。

作为回应，中国商务部已对原产于欧盟的猪肉产品作出反倾销终裁，征收4.9%至19.8%的关税，为期五年，并在筹备对白兰地、乳制品等产品的进一步反制。双方都在用农产品和轻工业品做筹码——精准拿捏、避免全面失控——但这是长期博弈的开始。

绕过关税墙的三种活法

关税一旦落地，本地化就不再是选择题。当前三家头部中国车企，给出了三种解法。

比亚迪型，本地重资产。 匈牙利工厂建设中，预计2027年投产，直接在欧盟境内完成生产与销售闭环。这条路抗关税最彻底，但投资周期长、政治敏感度高，需要企业有足够耐力和现金流支撑。

奇瑞型，第三地跳板。 奇瑞已在巴西设厂，欧洲侧则布局西班牙。用一个非欧盟或欧盟边缘市场作为跳板，兼顾拉美增量与欧洲入口，灵活性高，但依赖东道国政策的长期稳定。

上汽型，多市场深耕、本地化并进。 上汽是三家里成建制、体系化出海最完整的一家，欧洲是它的核心战场——MG连续11年蝉联中国品牌欧洲销冠，累计销量已破百万辆。它的应对逻辑是“全谱系+本地化”两条腿走路：欧洲同时供应燃油、混动、插混、纯电，避开单一路径的政策风险；西班牙工厂2028年底投产后可直接在欧盟境内规避高关税；泰国、印尼工厂已量产，作为东南亚、澳新、南美的辐射基座。风险分散度最高，但对全球化协同能力的要求也最高。

我在泰国旅居三年，能明显感觉到这条路的落地质感。MG的门店从曼谷市中心一路开到了清迈老城。东南亚不是欧洲的替代方案，是欧洲之外的另一个战场。中国车企在东南亚形成的规模底座，会成为下一轮全球博弈的后手。

需要提醒的是，欧盟关税只是“第一堵墙”。北美潜在的封锁风险、东南亚日系品牌的反攻，都在路上。

汽势观：千万辆只是起点

破百万，是中国汽车工业的一次“成人礼”。但成人礼之后，就要面对成年世界的规则——反补贴、反倾销、本地化、用工合规与环保法规等。数据上的胜利可以在几个月内完成，规则上的胜利可能需要几十年。

千万辆不是终点，是中国车企从“卖车”到“经营全球”的起跑线。能不能站得住、留得下、走得远，答案不在中汽协的数据里，而在匈牙利工厂的流水线上，在慕尼黑晚高峰的中国车尾灯里，也在里斯本经销商的账本上。

日前，悦达起亚公布2026年6月销量达25,791辆，环比增长15.8%，同比增长11%，单月销量连续3个月突破2万辆，1-6月累计销量达118,114辆。今年上半年，面对汽车行业整体下行的压力，悦达起亚坚定践行“在中国，为中国”战略，通过强化品牌形象、提升产品竞争力、拓展服务渠道、优化用户体验等举措，连续2个月实现销量的同比、环比双增长，展现出稳健的发展势头与强大的企业韧性。

与此同时，面对全球汽车市场整体承压的环境，起亚6月全球销售295,720辆，上半年累计销量达1,630,988辆，同比逆势增长2.7%，再创上半年销量新高！其中，狮铂拓界、赛图斯分别以303,203辆和177,148辆位列起亚单车全球销量前两名。

 

当前，2026年美加墨世界杯激战正酣，作为与国际足球联合会（FIFA）合作近20年的官方合作伙伴，起亚不仅为本届赛事赞助了660台运营车辆，更为中国消费者带来了“世界杯联名礼”：7月31日前消费者到店试驾，即可参与抽奖，赢取至高5,000元购车抵用券、起亚×世界杯×Adidas周边套装等奖品；分享试驾体验，还可获赠限量版起亚×世界杯×Adidas官方足球。同时，起亚还针对新狮铂拓界、K3、奕跑3款“一口价”车型提供2,500元的购置税补贴，并针对高校毕业生、新婚夫妇、新生儿家庭以及教职人员、医护职工、媒体从业者等客户人群赠送2,000元油卡/电卡，尽显对中国消费者的满满诚意。

值得一提的是，作为国际足联（FIFA）长达近20年的合作伙伴，起亚拥有在全球范围内选拔官方持球球童的独家权益，本届世界杯，起亚从全球选拔了104名10至14岁的青少年担任持球球童。7月3日，2026美加墨世界杯淘汰赛在洛杉矶体育场迎来西班牙对阵奥地利的1/16决赛，在数万球迷响彻云霄的欢呼声下，11岁女孩刘舒婴作为本届世界杯唯一中国官方持球球童，与世界顶尖球员一起步入绿茵场，亲手将比赛用球交到裁判手中。

 

今年上半年，从新年伊始推出的全国“一口价”购车政策，到油卡补贴、购置税减免等多重礼遇相继落地，悦达起亚持续以超值购车方案回馈中国消费者，切实降低了消费者的购车门槛，让价格更透明、购车更省心。正是得益于一系列超值购车政策，起亚多款明星车型的销量相比去年同期增长显著，这也印证了起亚可靠的全球品质、出色的驾乘舒适性、优异的燃油经济性等优势，正赢得越来越多中国消费者的认可与信赖。

 

在积极整合全球顶级赛事资源之外，悦达起亚也深耕中国本土体育赛事。今年上半年，悦达起亚已连续6年赞助盐城马拉松、连续2年成为“苏超”盐城队的主赞助商，不仅为盐城本地赛事提供全方位的支持，还组织官方志愿者爱心接驳车队、邀请特殊群体儿童走进苏超赛场观赛、策划“小小球童圆梦计划”，更为车主家庭打造免费观赛、工厂参观、新车试驾等专属体验活动，将品牌温度延伸至赛场内外的每一位参与者，持续传递积极向上、充满温度的品牌形象。

在产品方面，悦达起亚融合起亚全球品质与中国智能科技优势，用高品质、高智能、高价值的产品，回应中国用户对品质出行的多元期待。今年4月，全球累计销量超800万辆的“全球都市SUV开拓者”——起亚新狮铂拓界焕新上市。新车传承了“Sportage”33年历史、5代车型的可靠品质，在造型设计、空间体验、智能科技、安全配置等维度全面提升，“焕新一口价”低至109,900元起，主销车型1.5T尊贵版“一口价”仅124,900元，相比旧款实现了13项配置升级，进一步满足了中国用户对更舒适、更智能的出行需求。

 

值得关注的是，起亚新狮铂拓界上市至今已超100天，依然保持着新车质量“零客户投诉”的优异成绩，这不仅印证了其过硬的产品质量，更彰显了江苏悦达起亚第三工厂全球领先的制造水准与品控实力。作为起亚全球核心生产基地，悦达起亚第三工厂全面对标国际一流制造标准，引入起亚全球质量管理体系（GQMS）、MES制造执行系统、IQIS生产完结系统等先进工具，搭建起覆盖研发、制造到售后的全生命周期质量管理体系。正是凭借将严苛品控标准贯穿于生产全流程，在车质网与凯睿赛驰咨询联合主办的“2026年中国汽车产品质量趋势座谈会”上，悦达起亚第三工厂获评“2025年度汽车质量卓越工厂”，彰显了其在合资车企中的制造品质标杆地位。

 

同样值得一提的是，6月5日，在以色列“2026年度汽车”评选中，起亚新狮铂拓界力压群雄赢得了“年度紧凑型SUV”大奖，再度印证其全面进阶的产品价值与领先同级的产品力！

 

在渠道建设方面，悦达起亚坚持推进终端渠道的拓展提升，持续深化与联合皇冠、蓝池、江苏智行、国奥、中弛为代表的大型经销商集团的合作，不断强化服务网络、推动标准服务下沉。今年上半年，悦达起亚携手合作伙伴新增了28家网点，特别是今年4月起亚携手长久集团在广西打造的首家全球SI 2.0标准旗舰店，不仅填补了广西地区高品质出行服务的空白，也为当地用户带来高效、便捷的综合服务体验。

 

一直以来，悦达起亚始终将客户服务视为品牌长期主义的基石。今年上半年，悦达起亚依托全球统一的高品质服务标准，持续优化覆盖售前、售中、售后全阶段的服务生态，打造全生命周期的高品质服务体验。在售前与售中环节，悦达起亚围绕到店体验、试乘试驾、签约交车等关键触点优化客户体验，获得了消费者与行业权威机构的广泛信赖。在J.D. Power (君迪)发布的2026年中国购车客户体验指数研究SM（PXI）中，起亚以806分的购车客户体验评分，位列主流传统能源品牌第四、合资品牌第二，连续三年跻身该榜单主流品牌前五、合资前二，展现出在用户服务与购车体验领域的深厚积淀与领先实力。

 

（资料来源：J.D.Power中国购车客户体验指数研究SM（PXI））

在售后服务领域，悦达起亚围绕服务管理体系升级、服务质量管控优化、服务设施落地应用等方面，不断为用户带来更高效、更高品质的服务体验。同时，通过定期举办服务顾问技能大赛、维修技师技能大赛，悦达起亚凭借“以赛促技，服务升级”的方式，持续提升服务团队的服务水平。在今年举办的第十二届起亚全球技能大赛上，来自济南金万通店的维修技师郭文磊一举斩获大赛综合银牌，充分展现了悦达起亚维修技师扎实的专业功底与卓越的服务能力。

 

 

今年上半年，悦达起亚继续巩固内销外销齐头并进的发展态势，持续扩大全球出口业务。截至目前，悦达起亚累计出口整车超61.7万辆，出口销售额突破67.9亿美元，构建起由EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等6款车型组成的出口矩阵，覆盖澳大利亚、墨西哥、沙特阿拉伯等全球91个国家及地区。发动机出口同样成绩斐然，6月出口发动机7,491台，累计出口约53.1万台，销往俄罗斯、捷克、斯洛伐克、韩国、越南、马来西亚、印度、哈萨克斯坦、土耳其等国家。

 

此外，在汽车行业整体波动调整的环境下，悦达起亚坚定践行“以人为本”的长期主义发展理念，着力构建企业与员工和谐共生、双向赋能的职场文化。在今年4月召开的江苏省企业文化优秀成果发布会上，悦达起亚凭借在企业文化领域的系统性创新与卓越成效，以“构建传播新引擎，实现文化聚力与跃迁”项目荣获“2024-2025年度江苏省企业文化优秀成果一等奖”，成为合资车企企业文化建设的标杆典范。

深耕中国市场24年，悦达起亚已累计收获超685万用户的信赖。未来，悦达起亚将坚定贯彻“在中国，为中国”发展战略，在品牌价值、产品品质、渠道网络、服务体验等维度持续精进，为更多中国消费者带来远超期待的出行体验。

全球汽车行业正迎来电动化、智能化、全球化深度变革，行业竞争不再局限于产品比拼，而是延伸至技术研发、品牌建设、产业链布局与海外市场的全方位较量。作为国内骨干汽车央企，东风汽车稳步推进“东方风起2030”战略，在2026年“十五五”规划开局之年，依托前沿技术、多元新能源产品与全球化布局，上半年市场表现亮眼，实现销量“五个跑赢”，在激烈行业竞争中凸显发展韧性，走出一条向新、向上、向全球的高质量发展路径。

2026年上半年，东风汽车累计整车销量102.1万辆，五大核心指标全面跑赢行业大盘。整体销量增速优于行业1.1个百分点；国内市场累计售出83.1万辆，增速高出行业9.6个百分点，牢牢稳住本土基本盘；新能源车型销量49.3万辆，同比增长27.5%，增速领先行业21.2个百分点，绿色转型成效显著；自主品牌销量72.5万辆，同比上涨13.6%，增速超行业13.2个百分点，自主向上战略落地见效；海外出口同比大涨97%，全球化布局进入快速兑现阶段。亮眼的数据并非短期市场红利，而是东风长期深耕智能自研、绿色赛道、全球渠道三大领域，持续深耕攻坚的成果。

2026年定为东风汽车“技术兑现年”，企业以“天元智能”计划为抓手，持续突破智能化核心技术，搭建自主可控的智能汽车底层体系。座舱领域，东风推出完整天元智舱产品矩阵，覆盖高端到主流全部细分市场。其中天元智舱Plus是国内首款国产舱驾一体平台，融合3D沉浸式车控交互、智驾SR渲染技术，搭载自研AI大模型，打造出直观易懂、操作便捷的新一代智能座舱，将批量搭载于全国产芯片标杆车型。人工智能领域，自研“太极大模型”通过国家网信办生成式AI备案，与天元整车架构、车载操作系统深度协同，在落地AI上车的同时筑牢智能安全防线。同时，东风发布OpenWorld多模态真实道路数据集开放计划，向行业开放海量实测路况数据，为自动驾驶世界模型、车载具身智能研发提供重要支撑，助力国内智能驾驶产业协同发展。

车规芯片是智能化的核心硬件底座，东风持续攻关芯片国产化，多款自研产品填补国内空白。全国产高性能车规MCU芯片DF30完成验证，适配发动机ECU，已搭载奕派007、猛士M817等车型推进量产；车规高边驱动芯片INH025X性能对标国际一线产品，入选央企科创成果目录，累计装车超35万台，大幅降低核心零部件对外依赖。智能化升级同步落地制造端，今年1月，全球最大16000T一体化压铸产线投产，用于电池箱体生产，东风也成为行业唯一实现整车前中后全段一体化压铸布局的车企。产线搭载大量工业机器人与自研智能系统，既能降本增效，又提升电池碰撞防护能力，率先应用于奕派M8。同期投产的全球单体最大中重型商用车智慧工厂配备288台协作机器人，焊接、涂装自动化率100%，依托数字孪生、AI质检技术，生产效率较传统工厂提升30%，智能制造实力稳居行业前列。

绿色低碳是汽车产业转型核心方向，东风落地“天净零碳”计划，坚持“纯电筑基、氢能领航、多元布局”路线，打造覆盖全动力类型的新能源产品矩阵，适配各类出行场景。上半年多款新品集中上市，全面覆盖各细分市场。高端新能源板块，岚图泰山Ultra、泰山X8完成交付，巩固高端品牌定位；猛士M817打破豪华越野舒适、智能、性能难以兼顾的行业瓶颈；全新品牌奕境推出旗舰六座SUV奕境X9，从安全、舒享、驾控三大维度树立新一代车型标准。家用市场中，奕派M8六座SUV直击多孩家庭出行痛点，预售首日订单破万；2026款风神L7 EV夯实10万级纯电SUV市场；纳米06智趣版下放智能配置，降低购车门槛；风行星海T5、星海V6主打亲民通勤市场，丰富大众绿色出行选择。

氢能业务依托二十余年技术积淀形成差异化优势，东风搭建20kW至400kW全覆盖氢动力平台，手握千余项氢能发明专利，技术持续转化为商业化订单。自研400kW燃料电池电堆5月通过国标万小时耐久测试，成为国内首个获评“耐久之星”的金属双极板电堆。商业化落地提速，3月签下1500台氢能重卡大单，6月批量投入三峡水运工程，推动氢能重卡走进干线物流、港口、环卫、基建等场景。目前东风氢燃料整车累计销量超9000台，示范运营覆盖全国40余城，运营规模行业第一。研发体系同步升级，2026年东风成立基础与先行技术研究院，全球设计中心投用，“三国六地”研发网络成型；牵头组建湖北固态电池创新联合体，联合18家产学研单位攻关下一代电池技术，落地省内首个新能源汽车院士工作站，依托顶尖团队攻坚汽车新材料，夯实长期绿色技术竞争力。

围绕“天际扬帆”全球化战略，东风创新海外合作模式，完善研产销一体化海外布局。今年5月，东风与Stellantis集团签署深化战略合作协议，为进军欧洲新能源市场铺路。国内层面，六方合计注资超80亿元赋能神龙汽车，推动品牌智能化、绿色化转型；海外规划双方共建欧洲合资公司，统筹新能源车型当地研发、生产、分销与采购，搭建稳定出海平台。物流保障方面，东风与中远海运续签战略合作，强化跨境整车与零部件物流，提升全球供应链抗风险能力。

乘用车出海实施高低端双线布局，平价车型与高端品牌同步发力。DONGFENG BOX、007、MAGE等车型凭借高性价比，热销欧洲、拉美、非洲市场；岚图、猛士进军沙特、阿联酋、埃及等中东国家，针对当地高温沙尘环境完成专属调校，岚图以新中式豪华俘获高端用户，猛士越野性能收获海外爱好者青睐。商用车坚持一地一策、场景定制：为沙特长途物流定制V5牵引车；针对秘鲁鲜果运输推出两款差异化配送车型；东南亚投放全系列轻重卡，马来西亚单批交付830台、签约500台；适配澳洲右舵法规推出轻型物流车CAPTAIN.45。渠道网络持续扩张，东风海外授权营销网点达1600家，覆盖全球150多个国家，30余个海外市场销量实现翻倍，海外渠道深耕成效凸显。

站在“十五五”开局新起点，东风汽车以“天元智能”“天净零碳”“天际扬帆”三大计划为核心抓手，稳步推进四大产业生态建设。下一步，企业将持续深耕产品迭代、核心技术自主研发、全球市场拓展，不断丰富新能源产品矩阵，突破智能汽车软硬件关键技术，完善全球产销渠道，全力塑造科技化、国际化、年轻化品牌形象，在全球汽车产业变革浪潮中抢抓发展机遇，以央企责任助力国内汽车产业高质量转型升级。

日本车企，第一次认真的在全球竞争中感觉到恐慌。

2026年上半年已过，随着越来越多的统计报告出炉，中国车企创下了一连串的新纪录。其中就包括了，在ACEA欧洲汽车制造商协会的5月统计中，在欧洲31个主要国家中，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家中国车企合计售出13.84万辆新车，同比增长65%。这反超了日系六家车企总和5%以上，丰田、日产、铃木、马自达、本田和三菱六家日本车企合计销量为13.04万辆，同比下降3%。

而在另一种统计口径下，狭义欧盟 27 国市场，5家中国主力车企5月新车注册量同比增幅均达到60%以上。在不同口径之下，中国车企都是史上首次超越日本车企。

毫无疑问，这份数据的含金量，明显比以往更高。因为这不止是数字上的PK，更是在全球第三大市场里的硬碰硬。

三大梯队，谁掌握着新的海外话语权？

不止是集体创纪录，还有各车企刷新上限。

奇瑞汽车，海外销量占集团总销量比重超70%，且连续4个月刷新中国汽车单月出口纪录，另外单月出口首次超过19万辆；

比亚迪汽车，单月的乘用车及皮卡海外销量17.49万辆，刷新了其企业内部纪录，紧追奇瑞；

吉利汽车，首先有单月海外销量首次突破10万辆，6月拿下了10.29万辆的数字，其次是增速十分恐怖，2026年上半年海外的新能源车销量27.72万辆，同比增速为585%；

中国长安，海外销量占比也在逐步增高，以6月为例，整体销量20.19万辆，海外销量则有9.1万辆，占据近半的表现；

长城汽车，海外销量占比也开始达到50%左右，上半年海外销量29.14万辆，占总销量58.38万的近50%；

上汽集团，在欧洲也刷新了自己的销量纪录，其中MG品牌继续拿下了中国品牌欧洲销量冠军的头衔，这一成绩已保持了11年。

除了传统大厂之外，新势力车企现在也是一个迅猛拉升的势态。

零跑汽车，上半年海外销量近10万辆，目前超过其2025年全年数字，同时也开始反超小鹏汽车坐到了新势力海外销量榜首；

小鹏汽车，海外销量单月在不断上涨，以6月为例，海外交付量可以超过8000，其2026年全年制定的销量目标为9-10万辆；

那么，从数字角度上看，中国车企在海外市场目前分为三大梯队：

第一梯队，奇瑞是头名，海外销量94.38万辆，是中国汽车历史上半年出口首次超过90万辆，比亚迪排名第二，半年海外销量近79万辆，上汽集团排名第三，半年销量超73万辆；

第二梯队与第一梯队之间，数量级上相差约50%。吉利汽车，2026上半年销量超47万辆，比较值得注意的是，它的增速非常快，全年销量有望对上汽集团产生压力。中国长安的半年海外销量为40.2万辆，长城汽车的半年海外销量为29.1万辆。

第三梯队，则是零跑汽车和小鹏汽车，零跑预计在2026年全年将经销商数量拓展到500家，小鹏目前已在海外销售和服务网络拓展到了60个国家和地区的380家门店。二者有望能快速缩短，与第二梯队之间的差异。

再从车型的角度来看，奇瑞目前的出口销量担当是燃油SUV为主的瑞虎7和瑞虎8。比亚迪上半年的出口销量担当是元PLUS，其实是比亚迪海豚。

吉利的出口销量担当是吉利银河星舰7、吉利EX2（国内的星愿）。中国长安的销量担当首先包括CS55PLUS和CS75PLUS的燃油基本盘，其次是新能源板块的深蓝S05在东南亚的增速不低。长城汽车的主销车型是哈弗H6、长城炮。零跑汽车目前的销量担当是零跑T03，小鹏汽车的销量担当是小鹏G6。

进一步考虑到地区与国家的维度，竞争烈度低于中国本土市场，基本上是处于较低摩擦烈度，简言之就是市场侧重暂时不太重叠。中东地区的王者是奇瑞，东欧地区的王者是长城，比亚迪目前手握巴西市场话语权，欧洲市场的销量冠军目前是MG名爵，但接下来随着比亚迪匈牙利工厂预计在第四季度投入使用，2027年的销量冠军可能易手。

虽然，MG是英国品牌，消费者认知比较好，但比亚迪的推进速度非常恐怖，预计2026年年底较2025年年底翻倍，也就是在欧洲有2000个左右的销售点。

另外，奇瑞汽车也在积极的调整自己的战略部署，其中2026年上半年，已经形成了欧洲市场反超中东市场的格局。

那么，综上所述，奇瑞、长城、长安分别手握不同市场的燃油车话语权，比亚迪、吉利、MG名爵则分别在纯电和插混方面，掌握着不同地区细分市场的话语权。

并非数字之争，也不止面子之争

海外市场之所以猛增，这其实是个必经阶段。早期欧洲汽车、美国汽车、日本汽车、韩国汽车，也同样经历过类似的过程。因为，所有的新兴市场都会从增量市场转为存量市场，车企为了持续发展就需要外扩，这不只是关于制造业，互联网或AI产业也是同理。

当然，目前所掌握的话语权，只能意味着当下的表现如何，它并不意味着2027年以及更后续的走势。

所以，要更深刻的看待中国车企的海外后劲，其实更多只围绕工厂（或海外产能）、销售和服务网络就有大概的结论。

奇瑞汽车，海外有10个KD散件组装工厂，经销商数量超1500家，经销商网点近3000个。另外，接手日产之前在英格兰的桑德兰工厂预计最快在2027年4月投产。

比亚迪汽车，最多时海外规划了13个工厂，目前投产的有泰国、巴西、乌兹别克斯坦，经销商网点上，按现有信息，到2026年年底将预计有超2500个。至于欧洲第二工厂，目前在选址和决策的最后阶段，曾有其高层接受采访时表示，个人更倾向于收购欧洲闲置的现有工厂。

上汽集团，目前在海外有4大制造基地（泰国、印尼、印度等），规划的欧洲首座制造工厂预计2028年年底投产，经销商网点方面超3000个。

吉利汽车，在全球有20家海外工厂，海外销售和服务网点数量超1100个。

中国长安，已建成9大海外工厂，规划20个海外工厂，全球经销商网点规划超1.4万个。

长城汽车，海外拥有16家工厂，海外销售渠道超1500家。

零跑汽车，目前零跑国际波兰工厂已经投入生产，2026年在欧洲扩大战略合作，谋求接管西班牙的双工厂，海外销售和服务网点约950家，85%布局在欧洲。

小鹏汽车，在奥地利通过麦格纳代工生产，海外布局了380家门店。

那么最终的结论就是，规划上，规模最大的是中国长安。效率上，目前最好的是比亚迪、奇瑞以及上汽集团。潜力上，最大的是吉利汽车、零跑汽车。

其实上述的一切，也绝不只是谁先拿下自己的地盘，更是在中国市场的三电竞争、智能之后的显性出口。而这些，还会进一步回归和反哺到本土市场。

显性的优点是，经历过更复杂路况和使用情况之下，产品的成熟度有望在改款中，非常快速的升级。比如，东南亚市场的使用环境是高温和潮湿，英国市场的使用环境是阴冷和潮湿，巴西市场的使用环境是路况时常不佳与潮湿，东欧市场则是寒冷与路况相对不佳。

其实，从第一轮的大规模出海至今，已经对产品稳定性方面，有了很大的反哺。比如，长城汽车目前在质量上的口碑很是硬朗，魏建军也有着在发布会里喊出“放心”的底气。

当然，除此之外，还有着三电和AI等方面的升级空间。三电方面，例如在意大利的很多地区，充电设施并不完善。智能方面，则要等着数据和法规陆续放开，目前国内的系统就有机会进一步的升级。

然后是，海外市场能一定程度解决本土市场的同质化和价格战等相关问题。比如在欧洲市场，目前越来越多的中国车企在调出符合本土审美的不同设计，再比如皮卡这种车型，比亚迪在拉美市场也开始摸出了门道。

写在最后：

不过，接下来的挑战并不止关于价格、技术、性价比这些基操的话题。

比如，欧洲的消费者近期在集体关注的就关于2个话题，一是车辆的残值，二是新车的推出速度。残值上，欧洲用户更偏向于租赁使用，一般在2-4年的使用过程后，续上一辆继续升级后的新款。所以，如果是新车的更新速度像中国市场里那么高频，就已经是抑制了买断的欲望。

还比如，相对同质化的车型，也会引发消费者的焦虑。同样以欧洲消费者为例，近期小鹏MONA L03预售之后，就引发了很多人对是否要选择小鹏G6的讨论。

另外，相关的热门话题还包括，履约能力。此前在发布会上所公布的OTA计划，显然不能像你我身边那样，否则销量上就会口口相传。

6月深蓝S05全球销量18369辆，同比增长78.86%。更关键的是，3-5月连续3个月拿下紧凑型SUV销量冠军，上市以来月均破万，累计销量已突破24万辆。

这份成绩单，放在2026年15万内新能源SUV这个已经高度内卷的细分市场，含金量不低。深蓝S05不仅在国内市场成为新能源汽车的销量担当，也在海外市场成为真正意义上的全球爆款车型。当同级竞品还在比拼谁更便宜、谁堆配置更多时，深蓝S05用连续冠军+全球70+国家和地区布局+多项国际大奖，给出了另一种答案：技术下放+安全认证+设计语言+全球化验证，正在成为新的破局路径。

深蓝S05如何把“长途焦虑”打掉？

深蓝S05的长续航版本CLTC续航620km，全系搭载宁德时代电芯+金钟罩电池。核心不是单纯堆电量，而是全链路效率与低温可靠性。

热泵空调系统比传统加热效率提升1.8-2.4倍，最大节能38%，续航提升超20km；主动进气格栅根据车速、空调、动力工况调节开合，风阻最进一步降低的同时，高速续航可以多出14.1km；不仅跑得远，充的也快，全系标配3C超充，SOC 30%-80%仅需15分钟。

更具行业辨识度的是全球首创微核高频脉冲加热技术，已获中国专利金奖及联合国知识产权组织认可。在-30℃环境下，电池温度可提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%。这套技术配合宽温域控制、宁德时代电芯的功率闭环策略，充放电转化率达95%（高于行业94%平均），真正把冬季续航衰减控制在可接受范围。

对消费者来说，这意味着日常通勤+周末跨省长途，基本告别“找桩焦虑”。对行业来说，它印证了在15万内价位，顶级电池供应商+自研热管理闭环，已经能把“长续航”从营销话术变成可验证的用车体验。

安全如何成为15万内新门槛？

电池安全是深蓝S05另一大支点。全系满足工信部2025年3月发布的强制性新国标GB38031-2025，成为国内首批通过检测的车企；同时通过CATARC中汽中心NESTA六维电安全认证，并获NESTA消防安全年度车型。

车身方面，纯电版车型采用CTV车身电池一体化，把电池包集成效率提升6%、整车刚度提升7%；78%高强度钢铝混合车身，扭转刚度达35000N·m/deg；7700T大压铸+一体式铸铝技术，大幅减少焊接点；一体成型门环+双“目”字型挤压铝结构+防刮底横梁，形成多重物理保护。

在15万内市场，过去消费者对纯电的安全顾虑仍存。深蓝S05把新国标+NESTA+700亿公里实证数据+结构冗余做到这个价位，实质是把“安全”从选配项变成了入门级标配。这对整个行业的影响在于：当更多车企跟进类似认证体系时，15万内纯电/增程SUV的品质门槛将被整体拉高。

颜值与空间如何成为破圈变量？

深蓝S05传承共生美学，获2025德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖等多项国际认可。0.842高宽比、0.623轴长比接近黄金比例；

而在空间方面：二排腿部空间964mm同级领先，车长得房率66%、车高得房率74.4%；纯电版159L前备箱+492L双层后备箱，增程版464L后备箱；13L双层保温扶手箱、15L多功能中控箱、全车35处储物；后排纯平可以放倒变大床房。

在颜值即正义、空间即舒适的消费趋势下，这些元素让S05从“工具属性”转向“生活方式属性”。尤其对年轻家庭和尝鲜用户，设计奖+黄金比例+大空间的组合，形成了明显的情感溢价。

销量冠军如何向品牌势能转化？

截至目前，深蓝S05已布局全球70多个国家和地区，未来目标150+。东南亚、中南美、中东、非洲、欧洲多点开花。已获泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos最佳推荐车型、FIPA美洲年度混动车型大奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖等。

更具传播张力的是5月22日官宣成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴。C罗同款冠军座驾的标签，不仅是体育营销，更是品质与冠军精神的强绑定，对欧洲及全球市场认知提升作用明显。

1. D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电动SUV第一，则为国内用户提供了第三方背书。

这些全球验证，正在把“中国技术出海”从口号变成可感知的品牌资产。在15万内市场，单纯低价已难持续，拥有国际设计奖+全球安全认证+真实海外销量的车型，更容易建立信任。

深蓝S05的连续三连冠与全球势能，核心在于把用户所需在15万内价位实现了高性价比整合。它既解决了国内用户对续航、安全、空间、颜值的综合需求，又把品牌推向更全球化的舞台。

当然，15万内紧凑SUV赛道竞争烈度仍在上升，新的入局者、价格波动、全球化执行细节，都会持续考验其势头能否长期维持。但至少目前，它用数据和奖项证明了一条清晰路径：当中国新能源车企把电池安全、结构效率、设计语言、全球认证做到极致时，爆款就不再只是国内销量故事，而是能走向世界的价值标杆。

经过了上半年五六百场发布会的激烈厮杀，车企陆续交出2026年年中销量成绩单。

6月，零跑汽车以9.34万台的交付成绩继续领跑新势力，与其他品牌显著拉开距离；蔚来公司、小鹏集团当月交付量重新站上4万台水平线。比亚迪单月销量首次突破40万台，牢牢守住自主品牌销量第一的宝座；吉利汽车、奇瑞集团当月销量均在24万台量级，市场分化趋势愈发明显。

图/《凤凰WEEKLY汽车》

2026年上半年，多数车企年销目标完成率徘徊在三成左右，仅极氪品牌完成度过半。车企以高频新品投放维持曝光，短期热度消退后，却少有车型能形成稳定的销量基本盘。

中国汽车工业协会数据显示，2026年1-5月我国汽车企业累计销售汽车1220.7万台，同比下滑4.2%；其中乘用车销量约为1031.8万台，同比下降6.2%。

1-5月，乘用车国内销量降至679.1万台，同比减少23.8%。行业总量得以维持小幅波动，很大程度依靠出口业务托底：同期乘用车出口量达352.8万台，同比增长69.6%，占乘用车总销量的比重接近四成。国内市场新增需求逐渐见顶，车企增长逻辑从抢增量用户转向抢存量份额。

下半年开始，数百款新车将展开全面角逐。存量市场下，行业或将迎来新一轮洗牌。

 初代新势力，单月已经卖到9万台

上半年，零跑汽车完成了C系列车型的集中改款，并发布了品牌首款中大型MPV零跑D99，补全了产品矩阵。凭借期内35.65万台的交付成绩，零跑汽车已经成为新势力中的绝对领跑者。

今年2月，零跑汽车将原本定下的百万交付目标上调至105万台。按更新后的数据计算，零跑汽车上半年的交付目标完成率在34.0%，下半年单月平均交付量需保持在11.6万台左右才能完成年度目标。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在年初发布的员工信中提及，2026年的市场竞争会更加残酷，零跑汽车要在产品定义、研发、制造、营销、零售、服务等这些领域持续提效，有更强的成本意识。因此，当供应链成本上行，零跑汽车未选择通过涨价向消费者转嫁负担，而是联动供应商及内部降本消化原料涨幅。但朱江明也表示，“如果原材料价格持续攀升，未来仍存在调价的可能性。”

鸿蒙智行五界上半年合计交付新车24.22万台，同比增长18.6%，问界品牌仍是鸿蒙智行的销量支柱。不过问界官方并未公布2026年上半年确切交付数字，仅在公告中提及同比增幅为10.2%。根据赛力斯集团公告，赛力斯汽车（目前旗下仅有问界品牌在售）上半年销量为16.08万台。

6月，蔚来公司和小鹏集团单月分别交付4.06万及4.01万台，超越了理想汽车和小米汽车的单月交付量。但若以半年为周期，理想汽车以19.3万台的交付量成为新势力亚军，基本盘保持稳固。

上半年，蔚来公司发布全新SUV车型蔚来ES9、乐道L80，并对旗下三个品牌车型进行密集换代。其中，蔚来品牌、乐道品牌、firefly萤火虫品牌分别交付新车11.95万、4.25万及2.92万台，同比分别增长60.5%、33.3%及271.9%。纯电大三排SUV蔚来ES8交付量保持高位，成为蔚来公司提升盈利的关键。

除年初集中上市的2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9外，小鹏集团还在上半年发布了30万级全尺寸SUV小鹏GX，进一步丰富高端产品线。据悉，小鹏GX已在7月1日迎来一万台整车下线。小鹏集团方面表示，随着核心零部件产线增加，新车交付节奏将逐步加快。

7月2日，小鹏MONA产品系列首款SUV车型小鹏MONA L03开启预售，新车同样推出纯电和超级增程两种动力形式，预售价14.38万元起，将在正式上市后释放销售增量。

理想汽车上半年并未发布新品，仅对现有车型理想L8、L9进行了改款升级；小米汽车也仅发布了小米YU7标准版、YU7 GT两个新版本，并对小米SU7进行了改款。两个品牌均保持了不错的市场基本盘，月均交付量维持在3万台上下，年销目标完成率分别在39.7%及32.7%。

在一些长期追踪企业动态的从业者眼中，曾经高调的理想汽车近两年低调了许多。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想近期在其社交媒体账号发文称：“现在行业有一种‘发布会通胀’的现象。一款车从预热、亮相、预售、上市、改款，能开好几场发布会，但其实用户的耐心是有限的。” 5-6月，理想汽车仅举办了3场发布会。

进入下半年，新一代理想L6将正式上市，小米汽车全新产品线“寻天”也在陆续对外释放信息。两款新产品将与现有车型一道，共同助力品牌完成年度交付目标。

 自主品牌出海“大爆发”

目前行业内一个最直观的趋势是，自主品牌加速走向海外。

今年上半年，比亚迪累计销售新车180.85万台，其中乘用车及皮卡海外销量达到78.94万台，占总销量的比重达到43.6%。

期内，比亚迪匈牙利工厂启动试生产，巴西工厂实现稳定量产，同时将DM-i混动、硬派皮卡等新品类导入欧洲、南美市场。根据比亚迪官方公告，今年前4个月，其成为英国最畅销的电动汽车品牌；5月其在巴西销售新车超2万台，品牌排名提升至当地第四位。

吉利汽车和奇瑞集团同样在海外市场表现突出。6月，吉利汽车出口量同比增长157.1%至10.29万台，上半年集团累计出口量同比提升157.6%至47.42万台，占总销量的33.3%，占比较去年同期提升20.3个百分点。

上半年，吉利与雷诺官宣在巴西合资工厂量产吉利EX2（即星愿），实现热销车型本地化生产；前者还在印尼工厂投产星愿车型，使当地国产化率达到46.5%。与此同时，吉利汽车持续拓产马来西亚宝腾工厂，形成燃油、新能源双线本地化供应体系。基于超出预期的增速，吉利汽车已经将全年出口销量目标从75万辆提升至100万辆。

今年3月以来，奇瑞集团官宣建立非洲本土化整车基地，启用巴塞罗那区域运营中心及西班牙研究院，并宣布在印尼建设独立汽车制造中心，预计2027年投产。

6月，奇瑞集团出口量达到19.11万台，同比增长79.7%，连续四个月刷新中国汽车单月出口纪录。集团上半年累计出口汽车94.38万辆，同比增长71.5%，欧洲销量增长超2倍，英国市场连续蝉联全品牌亚军。

长城汽车作为自主品牌中较早出海的一批，上半年实现了29.14万台的海外销量，较去年同期多售出超9万台新车。上汽集团、长安汽车等央国企汽车集团同样在海外市场实现不俗销售表现，二者上半年分别在海外销售/交付新车73.47万、40.20万台，同比分别增长48.7%及35.1%。

乘联分会分析指出，国际油价高企，海外消费者对低能耗、高性价比的新能源车型需求激增。自主品牌凭借成熟的电动化技术和突出的成本优势，在海外市场对燃油车形成强替代效应，出口规模稳步扩大，进一步反哺国内产销量。

至本刊截稿时，东风公司、一汽集团等少部分企业暂未公布上半年销量。

深蓝汽车6月销量数据已公布。深蓝S05单月全球销量达18,369台，同比增长78.86%，上市以来月均销量破万，累计销量超24万台。深蓝S05已有连续第3个月（3月、4月、5月）登顶紧凑型SUV销量榜首的战绩，在15万以内的新能源SUV市场有着亮眼的销量态势。

海外市场方面，深蓝S05于2月、3月连续登顶西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一；3月在巴基斯坦收获2,000+首发大订及500+月订单。截至目前，深蓝S05已进入全球73个国家和地区，海外累计销量35,795台，同比增长141%。

深蓝S05销冠地位的持续稳固，源于它有五个相当强的产品力支撑。

一、620km续航与全系3C超充

深蓝S05提供56.1kWh和68.8kWh两种电池容量，CLTC纯电续航最高620km。全系标配同级领先的3C超充，SOC 30%至80%充电时间≤15分钟，长途出行补能效率大幅提升。纯电版标配热泵空调系统，相比传统PTC加热方式节能38%，冬季续航增加20km以上；主动进气格栅降低风阻15Counts，高速续航提升14.1km。

二、全系宁德时代电芯+金钟罩电池

深蓝S05全系搭载宁德时代电芯与金钟罩电池，充放电转化率达95%，高于行业94%的平均水平。电池包率先通过工信部最新发布的电池安全要求国标检测，并获中汽中心NESTA六维电安全认证及消防安全年度车型奖项。结构上采用一体耦合式设计、防刮底横梁及双“目”字型挤压铝结构，从电芯到整包实现多重物理防护。

三、微核高频脉冲加热 + 原力超集电驱

应用了全球首创微核高频脉冲加热技术，已获中国专利金奖及世界知识产权组织认可。-30℃极寒环境下，电池温升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%，可以有效解决电车寒冷环境下的续航衰减问题。

原力超集电驱系统工况效率达92.3%，全球同级最高。通过这个价位相当少见的油冷电机，可以实现6秒级零百加速。纯电版采用CTV车身电池一体化技术，车身扭转刚度达35,000N·m/deg，高强度钢及铝合金占比78%，最高强度1,700MPa，安全与操控性能都是同级的翘楚。

四、越级空间与设计品质

车身尺寸4,620×1,900×1,600mm，轴距2,880mm，实际尺寸已经到了中型SUV水准，纯电版还有159L前备箱及492L双层后备箱。全车35处储物空间，后排座椅放倒后形成纯平空间，无论当成露营车还是装点东西都很方便。产品获2025德国iF设计大奖、J.D. Power 2026中国新能源汽车新车质量研究紧凑型纯电SUV第一名、泰国2026年度最佳后驱紧凑型电动SUV等多项国际权威认证。

五、全球化布局与品牌势能

深蓝S05已在阿曼、新加坡及欧洲多国上市，全球布局70余个国家和地区。2026年5月，深蓝汽车成为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，并于里斯本完成“冠军同款”S05交付。世界杯期间“葡萄牙队进1球，深蓝送1车（1年使用权）”活动，截至6月底已累计送出6台车辆使用权，品牌热度与产品销量实现双向拉动。

小结

深蓝S05在11.99万-14.99万元价格区间内，凑齐了620km纯电续航、全系3C超充、宁德时代电芯、越级空间等一系列配置，在同价位中性价比相当突出。18,369台的月销量与连续三个月销冠的数据，是市场对这套产品策略的直接验证。有考虑深蓝的朋友们可以去门店试驾，实际体验它的驾驶感受和空间配置，看看它是不是你的心头好。

近日，深蓝汽车公布6月及上半年销量数据。凭借扎实的产品技术积累与全球化战略推进，深蓝延续强劲销量表现。2026年6月，深蓝汽车全球销量33,625辆，全球同比增长12.5%，连续4个月单月销量超3万；上半年全球累计销量164,156辆，同比增长14.6%；其中海外累计销售35,795辆，同比增长141%。在稳健的市场表现与持续完善的全球布局之下，深蓝汽车正以稳扎稳打的定力与远见，从“中国主流”加速驶向“全球主场”。

大单品矩阵再上新，全系产品势能共振

恰逢深蓝S07上市三周年，全新深蓝S07市场表现再上新台阶，S07全球销量6,994辆，环比持续提升。继4月纯电车型焕新上市后，全新深蓝S07于6月重庆车展重磅推出华为乾崑激光版增程车型，实现了“纯电+增程”双动力形式的激光智能辅助驾驶全覆盖。作为15万级首个搭载华为乾崑激光解决方案的SUV，该车将30万级激光智能辅助驾驶带入主流大众视野，不仅用实际行动践行“智能平权、电动平权” 核心使命，更以智驾安全兜底保障用户无忧出行，即刻下订新车还可获赠价值4000元ADS辅助驾驶无忧服务权益，诚意拉满。

作为品牌全球化战略核心主力，深蓝S05延续上市以来强劲势能，6月全球销量18,369辆，累计销量超24万辆，同比大涨78.86%，持续领跑纯电动紧凑型SUV市场。依托全系搭载宁德时代、620km CLTC超长续航以及硬核均衡产品力，该车上市以来月均销量稳定破万，不仅全球累计销量超24万辆，更在今年3-5月连续3个月夺得紧凑型SUV销量冠军。全球化层面，深蓝S05先后在阿曼、新加坡、全欧上市，热销全球73个国家和地区，同时还斩获德国iF设计大奖、泰国年度汽车大奖等多项国际权威荣誉，树立统一品质的“全球时尚电动SUV”标杆。

深蓝L06继续稳健攀升，6月销量7,977辆，环比增长19%，连续4个月超5000辆，展现出极强的市场竞争力。车型搭载300万级豪车同款磁流变悬架，支持全场景高阶驾驶辅助功能，被誉为“公路磁悬浮，智驾老司机”，精准匹配年轻用户对操控性与智能化双重需求。值得一提的是，5月该车已拿下13-20万新能源中型车月度销量冠军，现阶段稳居中型轿车纯电销量第一、中型纯电轿车市占率第一，重新定义15万级轿跑市场价值新高度。目前全新OTA 3.7.0版本陆续推送，持续优化智能座舱与智驾体验；同步上线深蓝L06×葡萄牙国家队联名导航，联动世界杯赛事实现用户深度互动。

除三大主力车型外，深蓝S09、G318、L07也在各自细分市场稳步贡献增量。深蓝G318无忧穿越版以“科技新硬派”定位，成功打通户外与城市场景，市场认可度稳步提升；作为智慧旗舰大六座SUV，深蓝S09凭借硬核产品力承载品牌向上突破；深蓝L07则主打科技智享，与L06形成差异化互补，共同夯实品牌全价位产品布局。

携手葡萄牙征战世界杯，“进球送车”点燃全民热情

6月不仅是深蓝汽车销量的丰收季，更是品牌势能的全面爆发。恰逢美加墨世界杯开赛，深蓝汽车作为葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，将绿茵场上的竞技激情转化为实实在在的用户福利，打造全球化品牌声量高点。

早在5月，深蓝已在葡萄牙里斯本完成“冠军同款”深蓝S05整车交付，并启动欧洲千公里长测；世界杯小组赛期间，重磅推出全民宠粉活动“葡萄牙队进1球，深蓝送1车（1年使用权）”，并同步上线全民猜球赢豪礼、球星赛场名场面闯关挑战等多元互动玩法，将单一的观赛行为转化为深度的用户参与。截至6月底，深蓝已送出6台车辆一年使用权。这种即时兑现的宠粉机制，不仅打破了过往车企赞助体育赛事“不够落地”的刻板印象，更让赛事激情变成了用户看得见、摸得着、能参与的真实体验。

这场跨界合作也为深蓝汽车的全球化征程注入了强劲动力。当C罗第六次踏上世界杯赛场向千球里程碑发起冲击，深蓝汽车也在向世界展示中国智造的硬核实力。从深蓝S05泰国工厂投产辐射右舵市场，到深蓝S05相继阿曼、全欧洲、新加坡上市，再到借助世界杯舞台与全球用户的深度互动，深蓝汽车正依托顶级体育IP的影响力，让全球消费者在感受足球魅力的同时，切身感知中国智造的技术底蕴与品牌温度。作为长安汽车“海纳百川”计划的先行军，深蓝汽车现已布局全球5大区域、覆盖100多个国家和地区，不仅凭借全球统一的高品质标准赢得了广泛的国际信赖，品牌出海的步伐也正迈向更高阶的全球价值链。

多维品牌活动落地，夯实品牌科技底色

在销量与全球化双线告捷的同时，深蓝汽车6月还密集落地多场线上线下品牌活动，持续夯实科技、年轻、运动品牌标签。

华为乾崑智行中国-深蓝汽车全民智能体验营顺利收官，聚焦城市真实路况，让消费者直观感受高阶智驾的实用价值；推出《深蓝L07・工程师请回答》系列栏目，聚焦夏季车辆高温养护问题，以专业内容强化品牌技术认知；6月独库公路通车期间，深蓝G318作为开路领航车驰骋山地秘境，充分展现硬核产品力；深蓝品牌正式登陆阿曼，深蓝S05、S07、G318 三款主力车型在被誉为“最美展厅”的库鲁姆正式亮相，全面打开中东新能源消费市场。与此同时，为进一步回馈用户厚爱，深蓝汽车特别推出多重购车优惠福利政策，并邀请智享生活体验官明道开展直播带货，市场反响热烈。

回望6月，深蓝汽车销量表现与品牌声量实现同步提升。从重庆车展的技术普惠到世界杯赛场的全球瞩目，深蓝汽车正跳出单一的产品竞争维度，构建起“技术硬实力+品牌软实力+用户运营力”的三维立体壁垒。未来，随着全球化版图的持续拓展与智能技术的不断迭代，深蓝汽车将继续秉持“稳进者”的初心，践行技术普惠理念，以更具质价比的产品与服务，助力中国新能源汽车产业在世界舞台站稳脚跟，让智能与绿色的出行价值惠及全球每一位消费者。

头图来源 | 未来汽车Daily摄

作者 | 李冉冉

编辑 | 苏鹏

“今年下半年，国内汽车零售销量不会逆势增长，整个行业要做好全年销量同比下跌15%到20%的心理准备。”这是蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌近日在2026中国汽车重庆论坛上作出的预判，他认为汽车行业已经进入竞争最残酷的决赛阶段，今年的市场环境会很艰难。

乘联会数据显示，1-5月国内汽车零售量同比下降近20%，6月上旬跌幅更是超过了22%，整个汽车行业还未摆脱整体承压的运行状态，消费需求恢复节奏低于行业预期，价格内卷、消费者观望、新车扎堆发布及其同质化等因素依然持续影响着终端市场。

在整体车市总销量承压的背景下，一些结构性变化也在加速演进。5月国内市场新能源渗透率达62.9%创历史新高，同比提升近10个百分点；纯电车型在整个汽车市场中的渗透率达到42.2%，较去年同期提升10.8个百分点。另外，SUV细分市场销量排名前十中，也有9个新能源车型，而纯电动车型则是锁定了榜单前三名，“油退电进”趋势愈发明晰。

李斌认为，汽车行业已进入纯电拐点爬升的关键阶段，各家车企的市场成绩不能只依靠单一爆款产品或特色配置。受技术迭代速度快、新品同质化严重等因素影响，新车效应死亡谷不断出现，传统燃油车“一招鲜”的竞争模式要让位于品牌影响力、产品定义、技术深度、供应链能力、成本控制、销售服务体系等综合实力的比拼。

车企最终比拼的成绩会在销量和财报数据上直观体现。2026年第一季度，蔚来营收255.3亿元，同比增长112.2%，毛利率19%，也创下近两年新高。今年1—5月份，蔚来的销量也增长68%。

一季度财报亮眼的背后离不开ES8的支撑，一季度蔚来品牌交付5.85万辆，ES8约4.5万辆，占据了总销量的大壁江山，同时作为一款旗舰产品，也拉高了公司整体毛利率。

但一款产品火爆不能代替整个公司的稳定发展，李斌更希望蔚来、乐道、萤火虫三大品牌齐头并进，在各自目标市场都保持高端定位和技术领先：萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级小车价格贵50%左右，主销超12万元，配置和服务撑得起这个价格；乐道强调科技为家、安全品质，技术架构不做取舍；蔚来则面向高端市场，提供全场景科技体验和更好的情感体验。

关于销量，蔚来的每个品牌暂不设定单一车型固定销量目标,“希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长”。虽然今年乐道的销量出现了波动，但是总体来看，这个刚成立两年的品牌已经初具规模。蔚来方面透露，乐道L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后，在同级车中也排名前三。

“建立一个新品牌是不容易的，难度比想象中要大。”李斌表示，原以为乐道的品牌知名度可以快速建立，但调研数据却显示很多人根本不知道乐道品牌，“知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。”

不过，从销量上看，乐道目前的销量要多于蔚来品牌交付2年的销量。乐道汽车总裁沈斐称，“原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。”

随着新乐道L60的发布上市，今年上半年，蔚来的新车型基本发布完毕，接下来将把更多精力用在卖车和服务用户上。新乐道L60购买起售价20.28万元，电池租用方案起售价14.28万元，集成了蔚来的几大旗舰智能技术：蔚来自研的5nm智驾芯片神玑NX9031、全域900V高压架构、最新版蔚来世界模型NWM以及SkyOS·天枢系统等。

6月11日发布会当晚，新乐道L60有90%以上订单集中在Max+和Ultra+版本，90%以上用户选择了Coconut+智驾系统、神玑NX9031芯片与激光雷达的满配组合。

轻量化也是新乐道L60的一大亮点，车身白重为377kg，轻量化系数2.22，整车簧下质量198kg，相比普通钢制结构减重20kg。

数据统计显示，2026年1月至4月，中国新能源乘用车的平均整备质量已达1939.3公斤，较2020年增长了27.5%，短短6年时间累计增重超过400公斤。大车的增加不断压缩路面寿命，车重每增加20%，对路面的破坏率将变成原来的1.2的四次方，即2.07倍。

此外，随着新能源渗透率的不断走高，空间大、电池多、配置满等用户需求上升，也势必对车辆的操控、安全、耐久性、使用寿命等产生一系列影响，车身减重势在必行，而轻量化是必由之路。

李斌表示，轻量化已成为行业共识，可兼顾用户和社会价值，同时也体现了一个车企的综合研发能力。他认为轻量化有四个难点：一是取舍，电池选择比较克制，不盲目追求“大”；二是系统性工程，如智能保险丝需要整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持；三是工程能力，需要兼顾安全和结构；四是成本，85度三元锂比磷酸铁锂轻100多公斤，但要承担更高成本。

谈及成本问题，今年，原材料涨价潮，车规级内存、碳酸锂等成本压力传导至终端，乐道单车成本也涨价1万多元，折算到最终售价约1.5万元。李斌坦言，现在供应链涨价较多，“乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。”

用户方面，据沈斐介绍，乐道汽车的增购用户中，传统豪华品牌车主占比35%，合资品牌车主占比30%，蔚来体系内的复购用户占比10%，其他新能源友商用户占比10%，合计约85%。这说明，乐道吸引了很多燃油车的客户。

从用户视角来看，如今新能源基础设施完善、电动汽车产品力领先，油车用户换购新能源车是大势所趋。李斌认为，“前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。”

沈斐也算了一笔细账：即使加上电池的租金、电费，蔚来的选租电方案仍旧比油费省出千八百元。目前，蔚来、乐道的电池租用方案渗透率已超九成，李斌判断，行业整体渗透率会随着车型销量提升而同步走高。

以下为蔚来公司创始人、董事长及CEO李斌，乐道汽车总裁沈斐接受未来汽车Daily在内媒体采访实录（有删改）：

Q：汽车实现轻量化最大的难点是在哪里？是企业对于配置上的取舍，还是研发上的积累或路线的选择，这个最大的难点在哪里？

李斌：轻量化的意义在汽车工程领域是有共识的，轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够实实在在为用户和社会带来利益，包括对整车的操控、整车的安全、结构的耐久性和整车的长期寿命，其实都是有好多好处的，这也是乐道包括蔚来一直在轻量化方面比较坚持的一个重要原因。

轻量化做好是非常不容易的，首先要做取舍。如果一味追求特别长的续航，一定会用特别大的磷酸铁锂电池，像乐道、特斯拉都是轻量化比较好的，在电池的选择上都比较克制，这并不是偷工减料，而是要做取舍，因为成本边界是有限的。

第二，智能保险丝的问题，不是把传统的保险丝换成智能保险丝这么简单，整个车的高压架构、低压架构各方面都要能支持，这是一个系统性工程，背后有很大的技术含量。此外，还有集成化的设计，做出更好的空间，带来更好的轻量化，包括全域900V的技术对轻量化也有好处，技术上门槛非常高，需要底层的研发能力。

第三，工程的能力。比如新乐道L60的白车身轻量化系数到2.22，更多依靠的就是工程能力，要确保安全结构兼顾的情况下去实现，有时候用料过渡大部分是没有安全收益，就像有的房子虽然看的墙很厚，不代表一定结构坚固。

最后，成本也很重要，要去承担轻量化技术带来的成本上升。像蔚来、乐道长续航版本，如果不想增加太多重量就必须用三元锂电池，这就是很大一笔钱。三元锂电池能量密度高，同样的电池容量重量就更轻，基本上比磷酸铁锂的要轻，如85度的三元锂电池比85度的磷酸铁锂电池减重了100多公斤。因此，轻量化需要综合考虑很多东西。

Q：蔚来刚刚参与制定了新加坡的换电标准，全球首批把乘用车换电写入国家标准的案例，这意味着蔚来的换电模式已经从企业的标准走向国家的标准了吗？蔚来换电生态出海的情况怎么样？

李斌：我们在欧洲已经有60多座换电站，主要在北欧如挪威、德国等5个国家，其中挪威有20多座换电站，萤火虫也已经在新加坡市场销售。我们跟欧洲一些国家、新加坡等，一直和有关部门在换电站标准方面有非常积极的交流。

当时沈斐还在负责蔚来能源的时候，蔚来就与国家相关部门在推进换电的标准化，参与了非常多的标准，全力以赴推动换电的标准化，不光是在国内，也包括国际上的，因为它确实能解决电动车“只能充不能换”、车电不同寿等很多问题。

Q：乐道L60最开始上市主要是对标燃油竞品，这次很明显路径调整了，整体的产品策略是什么？L60对用户的吸引力怎么样？

沈斐：从乐道整个品牌的用户增购复购数据来看，我们的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌大概占比35%，合资品牌车主占到30%，其他新能源友商用户占比10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的还挺多的。

从用户角度来说这笔账很好算，从油车转过来，原来二手车置换还能值一些钱；从每个月的用车成本来说，蔚来的选租电方案就算加上电池的租金、电费，仍旧比油费省出千八百元，所以没道理不转化。

我去一线跑下来感觉，大家的消费习惯是手上有一辆车还能好好开，去了解其他新车的驱动性就没那么强。但是大家还是有途径去交流，包括像这次的溶洞智驾视频，会让潜在消费者有所触动。

李斌：我们的用户来源中，BBA、合资燃油的占比以及蔚来体系用户复购的占比，加起来大约85%，也就是说新购比较少，整个市场已经进入了存量时代，很多家庭有不止一辆车，大部分都是换购。

从用户视角来看，以今天的新能源基础设施和电动汽车的产品竞争力，油车用户换购也大概率会选新能源车。前几年因为基础设施不发达，充电换电条件不充分，用户选增程、选插混都是合理的。但现在的用户很容易做出选择，选纯电、选智能电动汽车是水到渠成的事情。

今年1—5月份，整个车市总量同比下降了20%左右，特别是5月份燃油降了40%，但是纯电总体上是增长的，深刻反映了车市已经进入了存量的时代，增购、复购、换购变成一个主流，在这种情况下，我相信智能电动汽车纯电的技术路线一定会得到更多用户的选择。

Q：蔚来公司今年上半年基本把新车型集中发布完毕，但是友商还有很多新车型蓄势待发，会不会让蔚来已经发布的车型受到冲击？

李斌：每款车都有很强竞争力，乐道L60虽于2024年发布，至今仍有很强竞争力。我们在技术领先性上有底气，近期发布的车型在较长时间内都会保持竞争力。

2022年发布的ET7，智驾仍在持续提升，它的硬件能力还未被完全挖掘出来。在技术布局方面我们一直相对超前一些，对于接下来的产品在市场上的竞争力非常有信心，不会因为下半年没有新车发布就担心订单问题。

没有新车反而能踏踏实实卖车、服务用户。萤火虫就是例子，上市一年多，中间有一些小迭代，现在订车等待周期又变长了。

Q：乐道L60的智驾水平跟特斯拉的FSD相比处于什么水平？

李斌：特斯拉FSD的最新版本我还没体验，正式发布后会去体验、好好学习。特斯拉的智驾在模型和算力等方面确实非常领先，有很多值得我们学习的地方。

但蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，以及新车通过极窄溶洞的穿越，说明我们也具备这样的能力。后续将会加大在算力方面的投入，完善数据闭环训练，不断提高智驾体验上限，我们对后续的持续进步非常有信心。

智驾充分体现了各家的综合的技术能力，这样你追我赶的局面也挺好，希望大家也多去体验体验，包括新乐道L60的智驾。

Q：今年上半年乐道连发三款新车，都用上了旗舰智能三大件，密集更新背后的考虑是什么？这些技术在最新行业竞争状态下能建立哪些护城河？

李斌：从发版的速度来看，原来没有提供雷达的Coconut、Coconut+以及蔚来二代平台车，这几个智驾的基线，基本能在正负不超过几周的时间窗口内同时发版。这非常不容易，因为在时间跨度和硬件差别上都有挑战。

原因在于通过全栈自研从内部把能统一的地方都统一起来，这一点非常重要。从ET7开始到乐道L60，视觉传感器的布局都比较超前，7个800万像素摄像头+7个环绕摄像头，包括传感器也考虑了长期标准化。

乐道加上激光雷达后，与蔚来在规划方面更加一致。整个技术基线能复用就代表数据和工具链可复用，模型部署和变种相对来说更好管理。所以从二代产品开始整个智驾的底层硬件自研的优势显现：内存带宽非常重要，常被低估；ISP多模信号处理能力在极暗、极强光环境下清晰度、解析度和图像还原能力都很强。

综合来讲，这反映了蔚来在智驾硬件、数据闭环上的长期思考。所以现在二代车的群体智能能力带来数据闭环能力，同样使Coconut等受益，这是工程体系和架构的思考。

Q：新乐道L60上市后，今年乐道所有新车发布完毕，订单情况怎么样？对乐道月销的预期？增量降价对毛利的影响如何？

李斌：我们对现在的市场趋势的态度比较谨慎，很少说蔚来的每个品牌各自要达到多少销量。但还是希望蔚来进入到三品牌发展阶段之后，能够保持40%-50%的增长，今年1—5月份蔚来增长68%，表现还不错。

下半年开始，更多精力会用于卖车，服务用户。乐道这几款车的市场竞争力都非常强，我相信能达到内部预定的目标。

毛利方面，现在供应链涨价较多，乐道L60有毛利但比较惨，所以今年毛利和利润的增长主要看总额。

Q：乐道是否会优化租赁方案、降低用户租赁的费率？目前电池租赁的整体渗透率如何？

李斌：电池租用方案的渗透率超90%。至于行业的渗透率，我们车卖好了，渗透率就高了。宁德时代等友商也有换电方案，参与方多了市场渗透率自然提升。我们与多家友商在换电方面有战略合作，但友商是否做换电需要较长时间做决策以及产品和商务的准备，我们的换电生态一直是开放的。

Q：车规级内存涨价对乐道成本毛利率的实际影响？与长鑫存储合作进展如何？后面可以想象的空间有多大？

李斌： 本轮涨价影响较大。以乐道为例，单车成本涨1万多元，折算到最终售价加上税费等影响约1.5万元。非芯片部分如电池原料锂也涨了很多，今年确实成本压力非常大。

长鑫存储的工厂距离我们非常近，都在经开区北区，距离可能也就一公里。目前在合作的LPDDR5X上车验证进展顺利。

Q：能否详细解读一下乐道用户的来源？

李斌：刚刚沈斐也讲了一下，BBA及传统豪华品牌用户约占35%，合资燃油车用户占30%，早期纯电及增程车复购换购约10%，其他来源包括新购等。

一季度乐道平均售价24万元，高于部分传统豪华品牌，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌。新乐道L60主销版Max+起售价20.28万元，昨晚订单90%以上选择Max+和Ultra+，90%以上选择Coconut+、神玑NX9031+激光雷达版本。乐道在20-30万区间的产品布局和品牌定位，比较符合目标用户和其消费趋势。

Q：今年年初比亚迪发布闪充的时候整个市场都认为会影响到蔚来的换电，但从上半年数据来看，闪充和换电产品都仍旧能保持增长。接下来在技术收敛的过程中，效率是否仍是补能方面唯开不破的真理？如何判断未来的补能方向？

李斌： 很高兴看到越来越多车企在充换电基础设施方面投入，闪充对行业有很好推动作用，让各方更关注基础设施投入，不再简单依托公共充电桩。

蔚来在充电桩建设方面非常积极，坚持可充、可换、可升级。当然我们的建设思路跟别人也有区别，目前已有86条加电风景线，充电桩建在他人不愿建的地方，如内蒙高速、吉林高速最早都是我们建的。我们的出发点特别朴素：用户去哪儿，如果那里没有基础设施，至少要保障。我们早期还有移动充电车，现在出动率越来越低，主要用于新疆、西藏等偏远地区应急救援。

我也想强调一下，换电和充电不是对立的。我们很早就要求，用户家里、单位只要能装充电桩，一定帮其装上，所以我们用户充电桩的安装比例行业领先，因为有全国能源服务团队推动，更高效。这背后的思考也很简单：家里装充电桩，能晚上充，白天到单位充，就是最好的体验。

我们的换电全程不用下车，体验要更好，包括换电站还有一些其他维度的价值：

第一，彻底解决车电不同寿问题，把车和电池解耦，对用户和社会长期利益有好处。买电池不光是看短期体验，要看8年、10年甚至15年，不是到了时间就淘汰。换电站内智能充电策略对电池寿命非常重要，通过运营延寿，基本能把每块电池寿命提高1.5年及以上。

第二，能源属性。换电站是天然储能设施，我们3900多座换电站相当于7GWh的储能。在中国新能源发电占比越来越高的背景下，价值会逐步体现。很多换电站已参与电网响应，每天做储能，作为能源基础设施效率很高。

因此，超充、闪充和换电并不对立。换电确实能解决很多闪充解决不了的问题，大家现在看到的快还是浅层的快。快充到一定速度和时间后，边界收益就没有那么大，在家或单位慢充也完全可以。

更重要的是换电对车电不同寿、电池寿命和安全的意义，以及作为分布式储能设施在新型电力系统中的价值，这些很难用充电解决。

Q：现在行业中有其他厂商也准备推出第二品牌或新系列，乐道这两年多的探索有哪些经验值得对外分享？

李斌：我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。蔚来这个品牌在2016年首次对外发布，至今已有10年，当年市场关注度高，容易作为新势力代表，有天时地利人和因素。

乐道作为新品牌，原以为知名度能快速建立。但调研数据显示，很多人根本不知道乐道品牌，知名度相当于6年前的蔚来甚至更早。今天的市场环境下，新品牌很难获得注意力，建立品牌比想象中辛苦、困难。

但乐道在品牌理念构建上做得不错：服务谁、什么定位都非常清晰——“让家庭生活更美好”，5月15号我们讲“每一程，皆乐道”，乐道是个服务家庭的高品质品牌。品质与安全、活力感社区等品牌支柱也很清晰，用户也会有回应。

但市场挑战确实非常大，如何让品牌被人记住、触动人心，不仅是产品配置和性能如何，更多的是能否引起大家的共鸣。L90、L80、新L60发布会上，都花大量时间通过用户场景和真实故事体现品牌底层思考、精神层面思考，我们也希望和目标用户引起共鸣。

Q：乐道在最开始的目标是走量，但是从最近几个月的销量情况看似乎还没到预期的高度？

沈斐：关于销量预期，我跟内部同事经常分享，要坚定信心，不要妄自菲薄。乐道是2年的品牌，目前的销量比蔚来交付2年时还要多。原来乐道的整体销量爬升很快，一年就做到了蔚来4年的量。

但是我们要正视还有很多问题要解决，不断去进步。当然外部不会这么看，单个用户买一台车就要选一台适合自己的，对于整个行业来说，包括在座的媒体老师，大家都会把乐道和蔚来放在一起看。所以我希望整个团队在保持信心、保持对自己有正确认知的时候能够不断的进步。

李斌：补充一下，L90上市以后，在纯电大三排SUV市场区间销量第一，乐道L60上市后同级别也在前三名，所以成绩这个东西取决于怎么看。我们现在还是要正视品牌建设和销售体系能力建设，它有一个过程。

Q：乐道L60保值率不错的具体原因？世界模型方案后，智驾团队算力和人力投入及后续规划？

沈斐：关于保值率，乐道L60的产品力是根本原因，用户对这款车的各方面非常满意。第二个是价格政策等方面都比较稳定，包括新L60的定价也是在很努力平衡新车、二手车等方面的因素。

这是一个多方面努力的结果，包括我们的直营模式、换电能力等各方面都有贡献，大家关注保值率是对的，它反映了品牌的综合竞争力。

李斌：在讲到硬件和模型的竞争力时，大家不要忘了算力。为什么去年年初的时候大家都对DeepSeek顶礼膜拜，核心是需要的训练资源远远小于美国同行。

去年，和国内做得不错的同行相比，蔚来智驾训练的算力确实只有他们的五分之一甚至分之一，和最顶部同行比要更少一些，和特斯拉就更不能比了。

和去年相比，今年我们大概增加了几倍的投入，看到的效果还是很好的。今年下半年还会有较大的算力投入，整体算力的运营比较稳定。

Q：新乐道L60的价格和蔚来ES6相差10万元，技术配备上已经比较接近，蔚来三个品牌之间如何界定市场？

李斌：蔚来、乐道、萤火虫在各自目标市场都保持高端定位。如萤火虫在小车市场仍是高端定位，比同级别小车价格高50%左右，国内很多纯电小车大概是七八万元，萤火虫主销是超12万元。它的产品和服务能支撑这个价格，那么小的车安全性那么好，9个安全气囊等创下了很多安全测试得分记录。

乐道面向家庭市场，也保持高端定位。一季度乐道平均售价24万元，大部分主流家用品牌到不了这个均价。乐道的定位有足够技术和产品支撑，新乐道L60是中型SUV科技旗舰，强调科技为家的理念，安全品质的基础。我们认为，家庭用车用户非常在乎这些，比如部分豪华配置可选装，但安全品质和技术架构不会取舍，这就保持了品牌底色。

蔚来面向高端市场，适应用户群体更多，如全场景科技体验，ES9行政旗舰、ET5都有各自独特的情感体验，还有天际线等有特点的科技氛围，让用户有更好的情绪和情感体验。

这三个品牌共同点是：保持高品质，保持在各自细分市场的高端定位和技术领先。在此基础再围绕用户需求解题，我们不会一味堆配置，会看哪些点能与目标用户群产生情感共鸣，功能体验上排序，不同的目标市场优先级不同。

Q：新乐道L60正式发布，三大旗舰技术下放到20万元级市场，是出于怎样的判断？站在这个时间点对蔚来是怎么判断的？

李斌：乐道L60从出生那天起，就用了很多蔚来的首发技术，全域900V是蔚来第一个是在L60上量产的，包括高性能、高效能的电驱和智能保险丝都率先量产，SkyOS·天枢全域应用的第一款量产车型也是乐道L60。

智驾方面，芯片存在一个爬坡的过程，先在ET9上搭载，再到蔚来第三代ES8，逐步推进到乐道品牌，每款车针对目标市场都要应用最好技术。新乐道L60是中型SUV的科技旗舰，在很多技术方面就是目前行业最好的，这是事实。

Q：很多品牌发布了自己的智驾芯片，蔚来的芯片有什么优势？

李斌：做一款智驾的芯片，有很多做法，让别人帮你定义设计，这并不是什么难事，行业里很多人都在做。但重要的就是此芯片非彼芯片，就像一辆车你是找工程设计公司把做，还是通过自己全栈自研，这涉及到企业自身的完整工程能力，很多核心的部件要自研，投入就更大，难度也更大。

蔚来神玑NX9031团队600多人，从前端到后端具备完整设计能力，建立这个能力非常不容易，与单纯定义参数让别人做的区别非常大。

另外，智驾芯片的性能评估不能简单比一点，需从多维度看：第一，推理算力；第二，内存带宽，对支持模型大小和运行速度非常重要，我们内存带宽基本是行业2倍；第三，多模信号处理能力，需要特别细致的工作，溶洞穿越表现好也和这个有关系。

智驾的基础是视觉，不能光看光线好的时候，很多场景光线不好，这就考验到底能不能很好地处理。还有芯片冗余备份时要做到毫秒级热切换，两个芯片间互联，接口和能力很强，对将来L4、L3级智驾也非常重要。

Q：乐道L60穿越溶洞的创意反响非常好，最大的原因是什么？

李斌：新乐道L60整个智驾的基线基本上跟蔚来ES9是拉齐的，用的是最新版的蔚来世界模型。在各种极限情况下，尤其极暗环境下图像处理能力、蔚来世界模型的推理能力，在实际测试中包括在溶洞中展现的安心感还是不错的。

从芯片、操作系统、强化学习等，我们的智能辅助驾驶路线地基搭得比较深。以前大家感觉迭代慢，就跟建换电站一样，也有很多质疑，但我认为磨刀不误砍柴工。

汽车行业是马拉松，不是一朝一夕，是非常长的竞争。如果短期目标是盖100层高的楼，那我们会搭能支撑150层的地基；如果搭10层楼很快能让人看到住进去，不可能在10层、50层地基上盖100层高楼。大家做事思考时评估时间的维度不太一样，所以到底用多长时间去评估一件事情，决定了大家看蔚来做事的合理性和背后的逻辑。

有的时候用一个季度、半年、一年的时间去评估，觉得蔚来这个公司挺傻的。但是如果用三年、五年看好像还有点道理，如果用更长时间去看，觉得还挺合理。

我们是要把长期的思考、长期的目标和短期执行怎么结合好，这两年也在推面向用户价值的全员经营的组织变革。这是管理上解决的事情，在智驾上也是一样的，智驾也是整个公司在技术创新、体系创新方面的缩影。

Q：我的发小是合肥本地人，想买新乐道L60，但其妻对Model Y有品牌崇拜，如果您是销售该怎么说服他？

沈斐：从转化率上来讲，乐道品牌跟Model Y是数一数二的，不同月份里面，其实从品牌的消费来说，最早一批喜欢科技尝鲜的用户已经在往国产品牌切换了。

现在市场新能源渗透率达到60%，用户换车都知道要买电车。其实这些消费群体相对来说比较稳重、保守，不愿意犯错，特斯拉作为存在时间比较长的品牌，容易成为“买这个可能没什么错”的选择，这是我们需要突破的点，要邀请这些用户来体验一下。

乐道在整个蔚来11年的技术基础之上，新乐道L60是20万元级别最具科技竞争力、最具科技感的一款车，舒适感体验都是越级。但是车的优势凭语言说永远都是片面的，真的要到现场来体验一下。

李斌：新乐道L60的大小和Model Y差不多，现在新乐道L60有六折选装，20万出头就有冰箱、彩电、遮阳帘，舒适型大沙发不用说了，还有小桌板，后面还能装52升冰柜，防晒、冰箱、后排刷剧的需求都解决了，还有可调节座椅，躺在里面很舒服。

而且比Model Y便宜很多，整车购买便宜六七万。特斯拉国内FSD订阅是6.4万元，同样智驾体验选我们省十几万；如果买车租电池，就差得更多，我们还能换电，所以就不用比了。简单来讲就是是豪装+空间大+更智能。

—完—

号外！号外！外国车企居然要给中国品牌代工了！

前不久，日产汽车官方宣布，其英国桑德兰工厂两条生产线中的一条，将会从2027年4月开始，生产奇瑞汽车。

至于为啥会倒反天罡，一方面是因为日产这位没落贵族，家里已经揭不开锅了……

自2024财年出现亏损以来，两年时间，日产的亏损金额已超1.2万亿日元（约合人民币507亿元），正面临着非常严重的财务困境。

在这种情况下，日产要想活下去，只能收缩产能规模，勒紧裤腰带过日子。

去年5月，日产就宣布关闭全球范围内的7家工厂，并裁员2万人。桑德兰工厂去年的产能利用率已不足5成，理所当然会成为“整改对象”。

和奇瑞合作，既能赚一笔代工费，又能维持工厂运转，自然是何乐而不为。

另一方面，奇瑞也刚好想要通过本土化生产，揭开经营英国市场的崭新一页。毕竟，奇瑞刚刚在英国斩获了5月份的单车销量冠军，一时风头无两。

那么，奇瑞到底做了什么？怎么一夜之间突然崛起了？

今天，我们就来好好聊一聊！

01. 一场罕见的三赢

关于这个问题，在双方合作敲定后，英国当地工会的一名代表在接受采访时，不小心说了大实话。

桑德兰工厂是英国现有体量最大、年产能60万辆的整车工厂，能提供6000个工作岗位。而且，英国官方还为工厂的电动化转型升级，提供了1亿英镑的真金白银。

对英国人来说，日产怎么考虑的不重要，给谁代工也不重要。重要的是，英国留住了一座电动车工厂，还保住了6000名当地工人的饭碗。

既然最近“中国汽车在英国道路上的出现越来越频繁”，那让英国工人生产中国品牌的汽车，也很合理嘛！

而奇瑞，就是正在填满英国大街小巷的中国车的代表之一。

拿刚刚过去的3、4月份来说，奇瑞集团在英国的总销量，即奇瑞+Jaecoo+Omoda三品牌的销量之和，已经仅次于大众品牌，位列品牌销量榜第二。

Jaecoo 7，甚至拿下了3月和5月不加任何定语的单车销冠，可以说在英国广受用户好评。

有意思的是，这台车在国内早已停产，就是售价9.99-16.99万元的奇瑞探索06。

而且有别于它在国内的朴实无华，到了英国可是摇身一变，从价格到身份，都变成了高贵绅士——折算人民币高达26.38-31.76万元！

那么，这台车到底强在哪？

首先，Jaecoo 7提供汽油、HEV油混、PHEV插混三种动力形式，能满足用户对不同动力形式的需求。

其次，Jaecoo 7的产品力也相当优秀：

外观设计契合当地审美，在英国被用户誉为“平价揽胜”；

紧凑型轻越野SUV的定位，刚好适合英国乡村土路、和狭窄的城市道路；

再说到新能源方面，Jaecoo 7销量占比达85%的PHEV版，能提供56英里（90公里）纯电续航，足够满足英国用户的日常通勤。

再加上相比普通燃油车更低的油耗，以及360匹马力的越级动力表现，简直让英国人大吃一惊——这不起眼的小玩意，居然比MINI JCW还猛？！

于是顺理成章的，Jaecoo 7这么一台原型在中国并没掀起太大水花的车，换个壳，就在英国彻底卖爆了。

02. 低调发育，悄悄惊艳

有些人觉得，Jaecoo 7在英国市场爆火，纯粹是意外。

也有些人觉得，是英国人平时吃得太差了——炸鱼薯条都能当成国民小吃的地方，能见过啥大世面？家用车动辄二三十万，这日子过的，太水深火热了……

但换位思考一下，如果你是正米字旗的老伦敦人，一开始可能根本意识不到，Jaecoo 7的原型会是一台来自中国的奇瑞。

Omoda和Jaecoo，是奇瑞在2021/2023年专门为了出海打造的全新品牌。

二者压根不面向中国用户，新车也不在中国卖。

尽管Jaecoo和Omoda不像大众、丰田，有悠久的历史积淀和良好的用户基础。但好在也没有历史包袱，不会被打上廉价、质量差的刻板印象。

具体说来，Jaecoo的品牌名称是德语Jäger（猎人）+英语Cool（酷）的组合，主打硬派SUV；

Omoda的品牌名称是两个英文单词Oxygen（氧气）+Moda（现代感）的组合，主打时尚潮流。

在定位互有区分的同时，两个品牌也有一个共同点，即都致力于为海外用户提供优秀的智能电动车体验。

所以，在不深入了解品牌背景的情况下，英国用户视角只能看到两个很酷、很时尚，智能化、电动化体验都不错，性价比还很高的全新国外品牌。

站在上帝视角的我们，自然能知道Jaecoo 7和Omoda 7都源自于奇瑞探索06。

但在产品层面，这两款还真就在同源的架构和技术上，在设计、内饰上做出了完全不同的区分，通过互补形成了一股产品合力。

可以说，奇瑞通过一种更高级的套壳、贴牌，吃透了国内新能源产业链在海外降维打击的技术红利。

产品能打，Jaecoo和Omoda自然能爆发出惊人的成长速度。

仅仅3年时间，这对“双子星”品牌全球销量已经破百万，成为世界汽车史上最年轻、最快实现销量突破百万辆大关的汽车品牌。

03. 出海王者，墙外开花

那么问题来了，Jaecoo和Omoda是怎么突然冒出来的呢？

简单来说，是背靠奇瑞集团大树好乘凉。

详细来说，就得回顾一下奇瑞这些年在海外都干点啥了。

先上数据：

奇瑞连续23年，位居中国品牌乘用车出口第一；

2025年，奇瑞集团汽车出口量为134.4万辆，仅一家车企就占去了全国乘用车出口销量的五分之一……

今年1-5月，奇瑞集团累计销量为110万辆，其中出口量超75万辆，占比68%。

显而易见，今天的奇瑞，总销量已经是海外市场占大头了。

如此亮眼的出海成绩，一方面得益于奇瑞在海外市场的提早布局。

早在2001年，很多自主车企才起步造车的时候，奇瑞就开启了整车出口业务。

并且从出海的第二年开始，奇瑞就一直蝉联中国品牌乘用车出口第一。

而另一方面，则源自奇瑞从一开始就坚持本地化运营。

2003年，奇瑞就以合资形式在伊朗建厂造车，当时所生产的奇瑞轿车，正是中国企业首次在国外生产轿车。

并且难得的是，二十多年来奇瑞在伊朗市场形成了有效的长线运营。

从合资、车型冠以合资品牌，到收购股份、生产自有品牌车型。目前，奇瑞已成为伊朗第三大车企、伊朗最大的外资车企。

出去得早+意识好，让奇瑞的出海路走得相当扎实。

近两年奇瑞官方在聊到出海战略时，经常强调“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”，即 “在哪里，为哪里，成为当地一份子”。

定睛一看，这句口号和大众近两年说的“in China，for China”（“在中国，为中国”）其实是一个意思。可见在出海这件事上，优等生总是英雄所见略同。

事实上，正如上文所提到的，奇瑞在进入新市场时，也常常采取当年大众进入中国市场的方式——与当地企业建立合资公司。

2024年，奇瑞宣布正式进入西班牙市场。

为了打开当地市场，奇瑞甚至不着急推广自己的品牌，而是与当地企业成立合资公司后，先行复活一个拥有70多年历史的西班牙品牌EBRO。

合资公司接手了巴塞罗那一家已关闭的汽车工厂，生产的首款车型被命名为EBRO S700，西班牙首相将这一项目评价为“整个西班牙再工业化进程的象征。”

尽管EBRO S700本质上就是瑞虎7 PLUS的海外版本，但其背后的情怀意义，的确给西班牙当地消费者提供了很强的情绪价值。

并且工厂提供的1000个就业岗位，对当地来说也是实打实的好处。

对西班牙人来说，此乃双赢。

当然奇瑞自己也没吃亏，这个项目让奇瑞成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国车企，后续奇瑞也准备在同一家工厂生产自家品牌的车型，比如Omoda 5。

官方层面，奇瑞在西班牙的出海策略，已被中西两国政府盖章为“合作的典范”。

发展到2025年，奇瑞在海外已拥有16家整车组装工厂，生产基地遍布俄罗斯、巴西、泰国等地。

而如今，奇瑞的业务也覆盖130多个国家和地区，拥有超659万海外用户，拥有2万余人、本地员工占比超85%的海外国际化团队。

所以Jaecoo和Omoda在海外爆火，不是两个新品牌的单打独斗，而是奇瑞集团这个出海王者“大佬带飞”。

04. 写在最后

根据乘联分会数据，今年5月，全国乘用车市场零售151万辆，同比下降22.1%；1-5月，累计零售710万辆，同比下降19.5%。

不只是在高油价冲击下燃油车销量在持续崩塌，今年1-5月国内新能源零售销量销量也在下滑。

在国内汽车大盘动荡、竞争加剧的背景下，出海成为所有车企必须把握住的一个增长空间。

对于奇瑞来说，前期二十多年所打造的成体系的出海能力，成为今天为集团贡献稳定销量和利润的一道防火墙。

中国汽车走上世界舞台，必然伴随着全球汽车格局的改变。

中国汽车正在卖向全世界，今天中国车企的工厂也在开遍全世界。

我相信，在未来有一天，奇瑞等中国车企业会像丰田一样，全球销量的大部分并不来自本土工厂，而是海外本地化生产。

而届时的海外消费者，也一定会像信任丰田一样，信任中国品牌的汽车。

作者：kimsu

“车到山前必有路，有路必有丰田车”，在很长的一段时间里，丰田的“牛头标”就是“省油、耐用、保值”的代名词，是汽车圈难以撼动的“金字招牌”。

然而，进入2026年，这块金字招牌却出现了裂痕。据日本经济新闻报道，丰田5月在华销量为10.23万辆，同比下滑32%，这已经是其连续4个月出现同比下滑了。曾经加价还要排队半年才能提车的神话，如今在汹涌的电动化浪潮下变得黯淡。

“神话”褪色 丰田陷入窘境

丰田的处境已日渐严峻，2025年时，其还能以在华销量178万辆、同比微增0.23%的成绩，勉强守住日系阵营的颜面，成为唯一在华保持正增长的日系车选手，进入2026年却颓势尽显。

在新能源渗透率突破60%的当下，丰田曾经引以为傲的燃油车阵营难以避免地成为最核心的“出血点”。以“国民神车”卡罗拉为例，车主之家数据显示，这款曾经常年霸榜A级家轿市场的车型，月销量已从巅峰期的近4万辆跌至3000辆左右，连巅峰时期的零头都不到；城市SUV的鼻祖荣放RAV4，进入2026年后平均月销过万辆，日子过得还不错，但入门版车型终端价格下探到14万元的事实却证明，这款曾经加价2万元都抢不到的“神车”如今已被逼到“以价换量”的地步。

曾以混动系统打动无数家庭用户的凯美瑞也同样没能幸免，看上去月销过万辆仍旧是家常便饭，但官方起售价17.18万元的车型，终端价格已经跌破14万元。可以说，现在的丰田，正在用“以价换量”维系着自身体面。

丰田在华的困境离不开其对电动化浪潮的误判。这是日系车的一个通病，当中国车企全力押注新能源时，日系品牌在电动化转型上却明显呈现出消极态度，丰田章男甚至公开炮轰“电动汽车被过度炒作”，并质疑电动车的环保性，这种战略误判导致日系品牌错失转型窗口期。

种种因素之下，丰田曾经大杀四方的“省油+保值”的优势被渐渐填平。在燃油车时代，丰田的THS混动系统确实是节油标杆，但在新能源技术日渐成熟的当下，它的经济性优势已经不具备绝对的统治力。以比亚迪DM-i、吉利雷神等为代表的国产插混技术，亏电油耗已普遍进入3L-4L/100km区间，且具备纯电续航能力。对于有家充条件的用户而言，选择它们往往更省钱。

保值率方面，从中国汽车流通协会发布的5月中国汽车保值率报告来看，丰田虽然依然位居榜单前列，但保值率却呈现出下滑态势，且已被自主品牌传祺、坦克超越。主要原因就是价格体系的下探影响了二手车的传统溢价空间，长期来看“价格战”无疑会稀释丰田多年来积累的品牌价值。

抱紧中国的“大腿”

丰田当下的窘境是因为太固执吗？其实也并非全然如此，还因其背后的利益关系过于错综复杂。

中国汽车专家贾新光曾表示，日本汽车产业的困境根源在于路径依赖。日本汽车的产业链是以“发动机-变速器”为核心技术所构成的，它极其强大且几乎有不可逾越的壁垒。技术成熟带来市场成功，市场成功带来利益固化，利益固化最终形成转型阻力。

丰田章男也曾直言，全面转向纯电对于传统车企的代价是巨大的，可能会导致550万人失业，这可不是小数字，日本总人口也才1.2亿多，这样的结果无疑是灭顶之灾。巨大的燃油车资产和利益链让丰田无法像初创企业那样“all in”纯电，丰田不敢赌，也赌不起。

此外，贾新光还指出，在电动化、智能化时代，日本燃油车产业链约70%的技术积累无法跨领域复用，这也导致丰田在新能源汽车浪潮中反应较为迟缓。2022年推出的纯电车型bZ4X就是比较直观的例子，由于本土化不足、智能化落后等问题，中国市场对这款车并不买账，导致其上市没多久就官降3万元求生。但即便如此也没能挽回中国消费者的心，车主之家数据显示，bZ4X月销最高时也仅为1735辆。

丰田选择和中国进一步深度绑定，死磕到底。比如设立中国首席工程师制度，第一款“以中国研发为主导”的铂智3X表现也确实可圈可点，上市14个月累计交付突破10万辆，创下合资新能源最快破十万辆纪录。不过其后续销量表现有所波动，2026年3月销量跌至3689辆，4月又回升至10027辆，尚未到稳定期。

但铂智3X的表现显然给了丰田一个明确的信号：借力中国，方有出路。首先，“借力”人。目前，丰田的中国首席工程师团队已从4人扩充至7人，中国本土团队拥有了更多产品定义权；其次，“借力”中国科技。既然自己在软件定义汽车方面慢了半拍，那么就跟Momenta、华为、小马智行等中国头部智驾供应商一起干。比如，丰田现在部分车型已经搭载了与Momenta联合开发的智能驾驶辅助系统；在自动驾驶领域，和小马智行合作的首款量产L4级无人驾驶铂智4X Robotaxi已经下线并进行道路测试，后续商业化运营也在筹备中。这种开放的合作姿态，是丰田为了在智能化赛道不掉队的必然选择。

还有个现象十分有趣，据日经新闻报道，在昔日被称为“日系车后花园”的东南亚市场，丰田也对其供应链做出前所未有的调整。不仅自己在泰国采购中国企业生产的零部件，还呼吁当地的一级供应商也加入其中。据悉，此举能帮丰田降低30%的成本，可见虽然在中国市场销量下滑，但“中国制造”和“中国供应链”却已经成为了丰田全球战略中不可或缺的“救命稻草”。也难怪在2026年4月的北京车展上，丰田没有像以往那样强调“日本技术”，而是高调打出了“with China，for China”的口号，并发布了“TO YOU”品牌理念，毕竟从各方面来说，中国确实都是一块“香饽饽”。

当下的丰田正经历着不小的困境，不仅销量下滑，财报也承压显著。虽然相比于其他日系品牌，丰田2025财年并未陷入亏损，依然抗打但归母净利润同比下滑19.2%、营业利润同比下降21.5%的事实也依然不算乐观。对于2026财年，丰田给出的营业利润预期为3万亿日元，将比2025财年又降了约20%，这意味着丰田将连续3年陷利润下滑的困局。

不过要说丰田的“金字招牌”彻底失灵了恐怕还为时过早，毕竟只要丰田能放下身段，真正把“with China，for China”的口号落到实处，推出真正懂中国消费者所需的产品，它仍然有很大的机会继续留在这场牌局里。

2026年的中国车市，正在经历一场前所未有的“冰火两重天”。乘联会数据显示，1-5月国内狭义乘用车累计零售709.9万辆，同比下滑19.5%。燃油车更是遭遇雪崩，5月燃油车零售同比暴跌39%，其中自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%。然而就在这片“跌”声中，比亚迪集团1-5月新能源累计销量突破140.5万辆，稳坐中国汽车品牌与新能源销量双榜首。

当大盘在跌、竞品在卷，为什么是比亚迪乘风领跑？ 拨开销量数字的表层，真正值得关注的是三个结构性的变化。

大盘下行中的“逆势逻辑”：销量同比下滑≠竞争力下滑

先看一组容易被误读的数据。比亚迪1-5月总销量140.5万辆，同比下滑20.32%。单纯看这个数字，有人会得出“比亚迪不行了”的结论。但放在行业语境下审视，结论完全不同。

第一，基数效应。 2025年同期的销量建立在新能源购置税全免的政策红利之上，而2026年1月起购置税已从全免改为减半征收。政策退潮带来的需求透支是行业性的，并非比亚迪独有。

第二，趋势反转。 5月单月，比亚迪销量38.35万辆，同比增长0.3%，环比增长19.4%。这是2026年以来月销量同比首次转正，结束了此前连续8个月的下滑。在行业整体仍在深度下滑的背景下，比亚迪率先踩住了刹车，拐点信号明确。

第三，份额扩张。 1-5月，比亚迪在汽车集团销量排名中位居第二（140.5万辆），市场份额11.5%；在新能源汽车厂商排名中，则以76.6万辆的累计销量位居榜首，市场份额高达20.7%。蛋糕在缩小，但比亚迪切走的份额在变大。

增长引擎切换：海外已成第二增长极

如果说国内销量是比亚迪的基本盘，那海外市场正在成为真正的增量引擎。

5月，比亚迪海外销量首破16万辆，达16.06万辆，同比增长80.4%，创历史新高。1-5月海外累计销量61.69万辆，同比增长64.9%。更值得关注的是结构变化，5月海外销量占比已达41.9%。

这意味着什么？比亚迪近一半的销量来自海外市场。国内销量同比下滑24.1%的同时，海外以80%以上的增速在填补缺口。比亚迪正在从一个“中国新能源车企”变成“全球新能源车企”，这个转变，远比月度销量的涨跌更重要。

从车型看，海鸥、宋PLUS、元系列在海外持续热销，SHARK皮卡连续两个月销量突破4000辆。从产能看，比亚迪已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利等多地布局海外工厂。从战略看，比亚迪预计全年出口170万辆，同比再增62%。海外业务的高增长不仅对冲了国内市场的下行压力，更以更高的单车ASP和盈利水平优化了整体盈利结构。

技术与规模的“双护城河”：别人学不来的壁垒

销量只是结果，真正支撑比亚迪持续领先的，是技术与规模构筑的双重护城河。

技术端，闪充正在重新定义电动车体验。 2026年3月，比亚迪发布第二代刀片电池与闪充技术，常温下10%充至70%仅需5分钟，10%充至97%仅需9分钟；即便在零下30℃的极寒环境下，从20%充至97%也只比常温多3分钟。这不是参数的堆砌，而是对“充电慢”和“低温充电难”这两个电动化世界性难题的系统性攻克。截至5月，比亚迪已在全国321个城市布局6682座闪充站，计划年底达到20000座。搭载闪充技术的第三代元PLUS、方程豹豹5/豹8闪充版、腾势N9闪充版等车型已密集上市。

智能化端，315万辆车的数据飞轮正在加速转动。 截至5月28日，比亚迪辅助驾驶车型保有量超过315万辆，“天神之眼”每日生成数据超过2亿公里。数据越多，算法迭代越快；算法越好，用户体验越优。这是一个典型的“数据飞轮”效应。比亚迪率先承诺为城市领航安全兜底一年，并宣布全系车型可选装“天神之眼B”智驾方案。

规模端，8款车型月销破两万的“集团军作战”。 5月，王朝网的元、宋分别交出56691台、51370台的成绩；海洋系列的海鸥、海豚、海豹、海狮、宋PLUS五款车型全部破两万。比亚迪宋更是以75825辆拿下5月全车型销量榜首。多款车型同时放量，考验的是供应链稳定性、生产效率和成本控制能力，这正是140万辆规模带来的系统性优势。

结语：

2026年的中国车市，竞争逻辑已经彻底改变。价格战的边际效应正在递减，技术战和体验战刚刚开始。在一个整体下行、政策红利消退的市场里，比亚迪用140.5万辆的累计销量证明了一个朴素的道理：真正决定企业能否持续增长的，是技术、规模和全球化能力。

国内销量正在筑底回升，海外市场持续高歌猛进，闪充技术与智能化战略双轮驱动。比亚迪的领先，不是来自某一个维度的优势，而是来自多维度构建的系统性壁垒。对于整个行业而言，比亚迪的案例也提供了一个清晰的信号：新能源竞赛的上半场拼的是谁先上车，下半场拼的是谁跑得远。

5月份新车销量榜新鲜出炉，可能揭示了有些人不得不承认的一个现实：纯燃油车正走向终结，起码是在中国市场。

前十六车型中没有一款燃油车

根据乘联会的统计，5月乘用车零售销量排行榜前16车型全部为新能源车，没有一款燃油车型，印象中还是第一次。

博越L出现在第17名，算是给燃油车找回一点面子。

乘联分会秘书长崔东树表示，5月车市“燃油冷、新能源热”成最大焦点，电动化替代速度超预期。

尤其是销量前十车型中，吉利星愿以38751辆位居第一，特斯拉Model Y以28911辆位居第二，小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三至第五位，Model 3、五菱宏光MINIEV、问界M6、元UP、钛7 PHEV依次占据第六至第十名。

其中，有8款为纯电车型，前六车型全部是BEV，电动车非常强势。

这还是趋势性的变化。今年1月销量前十中还有7款燃油车，2月为6款，3月为5款，4月仅剩吉利缤越一款，位列第八，5月清零。变化之快，让人应接不暇。

无论是缤越还是博越，堪称燃油车中的佼佼者，但都跌出了T0P10阵营。

就在2025年，燃油车仍占据着TOP 10的半壁江山，还是市场霸主。在此之前，轩逸、朗逸、速腾等长期霸榜。

T0P10也是车市晴雨表，是燃油车不努力吗？当然不是。以前高高在上的豪华品牌不得不进行大幅促销，部分车型价格甚至‌接近腰斩‌，比如捷豹路虎降幅达50%，宝马最高降超30万元。

合资燃油车降起价来也毫不手软。日产轩逸经典终端售价5.02 万元起；大众速腾官方降至7.98万元，较老款指导价11.99万下降约33%，降幅达5万元 ；本田思域入门裸车价约9万元；大众途岳优惠后8.29万元，降幅接近40%。

销量仍然没有多大起色，这表明消费者并不太感冒，燃油车已经是 “小品类”，快变成情怀车。

新能源车渗透率62.9%创新高

与此同时，新能源车的渗透率却水涨船高。根据乘联会的统计，5月新能源零售渗透率持续突破60%达到62.9%的历史高位，与1月份的38.6%有天壤之别。

这是什么概念？相当于每卖出三台乘用车中，有两台是新能源车，把握了市场主动权。

今年1-5月，国内车市跌幅在2成左右，但同期新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%，与市场大势形成鲜明对比。

渗透率提升并不奇怪，奇怪的是提升速度。原因之一是中东战争导致油价高涨，让新能源车使用成本低的优势凸显。

与此同时，新能源车的体验还在不断完善：潮流的外观设计、智能流畅的车机座舱、省心的辅助驾驶、科学的空间布局，精准拿捏年轻人与家庭用户的购车偏好。

反观传统燃油车，多年来产品革新滞后，油耗偏高、智能化落后、用车成本高的短板不断凸显，慢慢丧失了市场竞争力。

从供给端来看，即使是 “冷淡”的合资车企也热情了起来，也可能也是被逼无奈。根据乘联会的统计，5月新能源合资车型销量同比增长51%，燃油车同比下降41%。

油混HEV也在增长

新能源车渗透率提升，体现的是电动化的加速。当然，电动化不仅局限于新能源车，不依赖充电的油电混动HEV也是方向之一。

根据乘联会的统计，5月油电混合动力乘用车批发9.2万辆，同比增长26%，环比增长28%。

其中，广汽丰田（35,560辆）、一汽丰田（27,999辆）、上汽乘用车（12,758辆）、吉利汽车（6,677辆）、长安福特（2,809辆）、东风汽车（1,984辆）、东风本田（1,955辆）、广汽本田（1,198辆）是其中的佼佼者。

值得一提的是，中国品牌吉利、上汽、长安、广汽等也在HEV领域迅速赶上，并在海外市场找到了新用武之地。

纯燃油寄希望于出口

燃油车在国内以肉眼可见的速度在坍塌，但在海外市场却还有广大的用武之地，尤其是在东南亚、中东、俄罗斯、南美等地区，充电基础设施不足，燃油车仍是绝对主力。

最直观的印象就是，比亚迪的总销量远超奇瑞，但后者的出口量比前者还多，而且卖的主要是燃油车。奇瑞的燃油车横扫中东、拉美和俄罗斯，比亚迪电动车深耕泰国、巴西、欧洲等地。

2024年中国燃油车出口量达457.4万辆，占汽车出口总量的78.1%，这一比例自2020年以来一直稳定在3/4左右；2025年，燃油车出口448.3万辆，占总出口709.8万（中汽协数据）的63.16%；直到今年5月，这一比例仍在46%。

“油电同权”拯救燃油车？

其实，拿新能源车与燃油车相比有点不公平，前者的优势一部分来自电驱体验，一部分来自制度红利：免购置税、绿牌便利、便宜电费，以及绕开油箱里的道路税基。

燃油车确实吃了点哑巴亏。俗话说：“加一箱油，半箱是税。”此话虽然有点夸张，但道理大差不差。以现在92号汽油为例，消费税、增值税、城建税、教育费附加、地方教育附加加起来，大约占油价的1/3。油价越低，固定消费税占比越高。

新能源车也占道路、占车位、造成拥堵，也会磨损路面，并且危害更大，尤其大型新能源 SUV，动辄两吨多，却因为不加油，天然绕开了成品油消费税这套旧接口。

现在有关部门和媒体正在呼吁，要为新能源车“减肥”，说不定为按车重征税做铺垫。

由于用户体验的差异，即使是做到“油电同权”，燃油车仍然摆脱不了衰败的命运，只不过是稍微延缓一下进程。（文|DA彬）

6 月 12 日，“十五万热爱，高光而来”BJ30 旅行家十五万台下线暨高光版上市发布会于北汽株洲超级工厂盛大启幕。凭借市场口碑与硬核产品力，BJ30 旅行家成功摘得中国轻越野 SUV 最快达成 15 万台销量的头衔，与此同时，全新 BJ30 旅行家高光版正式亮相。品牌同步推出重磅购车福利，全系享 3 万元超级置换补贴，超级置换价 6.99 万元起，高光版置换价 8.29 万元起。央视财经全程直播拆解行驶 15 万公里的实车，以直观实测鉴证北京越野深耕造车领域的扎实品质，也让中国智造实力再度出圈。

作为深耕越野领域六十余年的专业品牌，北京越野始终推动越野平权，让轻越野生活走进万千普通家庭。累计 15 万台的市场保有量，是全球十五万用户的信赖之选，更是对 BJ30 旅行家产品实力的最佳佐证。北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示，15 万台的成绩不仅是销量速度的突破，更是千万用户共同铸就的品质标杆，BJ30 旅行家搭载的先进 HEV 混动技术，既是品牌技术研发的亮眼答卷，也是中国智造面向全球的有力发声。

依托品牌多年越野技术积淀，BJ30 旅行家以超野、超大、超省三大核心优势，重塑轻越野 SUV 市场标准。

在动力性能上，该车是国内方盒子 SUV 中首款搭载 HEV 混动系统的车型，独创三擎四驱六模混动架构实力出众。41% 高热效率混动专用发动机搭配前后双电机，各司其职实现长续航、强补能与瞬时爆发多重优势；30 毫秒响应的智能四驱、0.5 秒即可输出峰值扭矩，再辅以能量中锁、四轮电子限滑与智电 ATS 全地形控制系统，轻松从容征服泥地、沙地等复杂路况，赋予用户奔赴山野的十足底气。

空间表现上，2820mm 超长轴距打造出三排七座宽适布局，整车得房率高达 66%，1496L 大容量后备箱搭配可纯平放倒后排座椅，瞬间化身 1.92 米休憩大床。即便是身高 1.8 米的乘客，乘坐第三排也毫无局促，全车 38 处精细化储物空间，充分兼顾全家出行的各类收纳需求，让每一段旅途都自在舒心。

用车成本层面，BJ30 旅行家兼顾省钱、省时、省心三大优势。南非、印尼、阿联酋等五国海外汽车博主联合实测，该车百公里油耗均控制在 5 升以内，一箱油续航超 1000 公里。作为 HEV 混动车型，无需依赖充电桩，加油即可出行，大幅节省补能时间。加之首任车主享整车终身质保，配件补给便捷、养护成本低廉，从根源打消用户用车顾虑。

本次全新推出的BJ30 旅行家高光版，在原有产品力基础上，实现颜值、性能、体验三大维度全面进阶，打造全能出行新选择。

颜值方面，经典方盒子造型融合硬朗气场与精致美学，专属五阙星环贯穿灯组辨识度拉满。电感潮改套件、定制星环轮毂与运动保险杠相得益彰，全新橙色内饰搭配金属纹理饰板，兼顾潮流质感与居家氛围，契合不同年龄段消费者的审美追求。

性能层面全面升级，车辆配备长寿命 AGM 专用电瓶，循环使用寿命达到普通电瓶 3 倍；搭载同款高端涡轮增压技术，充电效率高达 99%。后电机功率提升至 70 千瓦，起步、并线、应急操控响应迅猛，动力表现更游刃有余。

驾乘体验上，高光版化身移动舒适会客厅。更高车身带来开阔行车视野，座椅加热、通风以及方向盘加热功能一应俱全；智能感应雨刷可自动完成关窗操作，64 色律动氛围灯随音乐变换光影，在城市通勤与户外出游中，营造惬意舒适的驾乘环境。

为回馈广大用户支持，北京越野正式推出 3 万元超级置换政策，不限品牌、不限车龄，新购与置换用户均可享受福利。在此之上，品牌加码五大尊享礼遇：赠送价值 6000 元整车终身质保、提供 0 首付等灵活金融方案、老客户转介绍可赢取至高 800 元京东卡、全系车型终身免费 OTA 升级、基础流量终身免费 + 娱乐流量两年不限量，多重福利进一步降低购车门槛。恰逢世界杯赛事期间，品牌同步开启竞猜活动，到店购车即可参与赛事竞猜，猜对冠军与决赛比分还可额外获 5 万元购车补贴。

品质源于匠心，实力无惧考验。发布会现场，央视财经联合北京越野，对一台行驶里程达 15 万公里的 BJ30 旅行家进行全网首次拆车直播。这一里程相当于普通家庭近十年用车里程，拆解结果尽显过硬品质：发动机积碳极少、动力状态依旧饱满，变速箱无渗漏、内部零部件磨损微乎其微；电池包完好无损，无鼓包、漏液、衰减问题；底盘副车架、悬挂系统干净规整，无锈蚀、渗油现象，整体车况媲美新车。

镜头同时走进北汽株洲超级工厂，揭秘卓越品质的制造根基。全自动化焊接机器人精准作业，涂胶误差控制在发丝级别，筑牢车身安全基底；五千吨级冲压设备一体成型车身板材，塑造流畅硬朗的车身线条；全自动喷涂工序搭配环保水性漆，大幅降低有害物质挥发，新车内饰无异味。全流程严苛品控体系，为每一台下线车辆保驾护航。

从 15 万台销量里程碑到高光版全新上市，北京越野始终坚守造车初心，以专业越野技术、极致产品体验与亲民定价，让轻越野生活触手可及。未来，北京越野将持续丰富产品矩阵，以 BJ30 旅行家、BJ40 等多款精品车型，陪伴万千用户驰骋城市、奔赴山海，与广大车主一同解锁更多高光旅程。

6 月 12 日，以 “十五万热爱，高光而来” 为主题的 BJ30 旅行家十五万台下线仪式，暨全新高光版车型上市活动，在北汽株洲超级工厂顺利举办。为推动轻越野车型普及，让普通家庭也能体验户外出行乐趣，官方针对 BJ30 旅行家全系车型推出 3 万元置换补贴，叠加政策后入门置换价仅 6.99 万元。同步登场的年度新款 BJ30 旅行家高光版，在外观、动力、驾乘体验上完成全面升级，置换参考价 8.29 万元起。活动期间，央视财经开展全程直播，对一台行驶里程达 15 万公里的 BJ30 旅行家进行实车拆解，以直观方式向大众展示车辆长期使用后的整体品质。

结合当下国内汽车市场环境来看，轻越野 SUV 正成为家用车领域的热门选择，消费者不再只看重城市通勤能力，也希望车辆能兼顾短途户外出行需求。过去，具备专业越野属性的车型往往定价偏高，难以走进普通家庭。而 BJ30 旅行家依靠亲民定价、成熟混动技术与均衡的综合实力，快速收获市场认可，此次新款上市叠加高额置换补贴与多重购车福利，进一步拉低了轻越野车型的入手门槛，也让 “越野平权” 从概念逐步落地。

北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富在活动现场表示，BJ30 旅行家是国内轻越野 SUV 中最快达成 15 万台销量的产品。15 万台的市场成绩，是全球消费者对车型品质的认可，既代表着国内混动技术发展取得阶段性成果，也彰显了中国汽车制造的综合实力。

三大核心优势 构筑车型综合产品力

凭借北京越野六十余年的专业越野技术积淀，BJ30 旅行家围绕动力、空间、使用成本打造出三大核心特质，形成差异化竞争优势。

在动力与通过性方面，该车搭载行业领先的三擎四驱六模 HEV 混动系统，也是国内首款采用该类混动架构的方盒子 SUV。整套系统由热效率 41% 的混动专用发动机、前后双驱动电机组成，发动机负责长途行驶节能，双电机分别承担实时补能与瞬时动力输出的作用。车辆智能四驱系统响应时长仅 30 毫秒，0.5 秒便可释放峰值扭矩。六种工作模式可根据路况自动切换，始终让动力系统保持最优运行状态。除此之外，车辆配备能量中锁、四轮电子限滑机构以及智电 AT

S 全地形控制系统，面对沙地、泥地等复杂户外路况都能从容应对。

空间表现是家用车型的核心亮点。BJ30 旅行家采用三排七座布局，整车轴距达到 2820 毫米，空间利用率达到 66%。车辆常规后备箱容积为 1496 升，后排座椅完全放平后，可形成长度 1.92 米的平整空间。即便是身高 1.8 米的乘客，坐在第三排也能拥有充裕活动空间。全车共计设置 38 处储物点位，能够妥善收纳全家人的随身物品，充分满足多成员家庭出行的储物需求。

用车经济性上，这款车型实现了购车、用车、维保全流程省心。此前，来自南非、印尼、阿联酋、波兰、墨西哥五个国家的汽车博主联合开展实测，该车在不同地域路况下，百公里综合油耗均控制在 5 升以内，单次加满油续航里程可突破 1000 公里。作为 HEV 混动车型，车辆无需依赖充电桩，加油即可正常使用，大幅节省补能耗时。同时首任车主可享受整车终身质保，该车无高压电池包带来的安全顾虑，后期保养流程简单、配件供给充足，进一步降低长期用车成本。

全新高光版登场 三大维度全面升级

依托现款车型扎实的产品基础，BJ30 旅行家高光版完成全方位优化，分别在外观造型、动力性能、驾乘体验上实现进阶，适配更多用户的用车需求。

外观设计上，新车延续经典方盒子车身造型，硬朗的车身线条搭配精致细节设计，风格兼顾硬派与时尚。标志性的五阙星环贯穿式灯组辨识度十足，整车配备全套潮流改装套件、专属星环样式轮毂以及同色前后运动保险杠，运动氛围更加浓郁。车内新增橙色内饰配色，搭配金属纹理饰板，进一步提升座舱质感，能够契合不同年龄段消费者的审美偏好。

动力配置迎来针对性强化，新车搭载使用寿命更长的专用 AGM 电瓶，循环使用次数为普通电瓶的三倍。车辆采用与保时捷同源的涡轮增压技术，整车充电效率可达 99%。后置驱动电机功率由 55 千瓦提升至 70 千瓦，在路口起步、匝道并线、紧急避让等场景下，动力响应更加迅速，行驶安全性得到提升。

驾乘舒适性进一步优化，车身高度带来开阔的驾驶视野。车辆配备座椅加热、座椅通风以及方向盘加热功能，应对不同季节出行。车辆搭载雨量感应系统，可在降雨时自动关闭车窗；64 色氛围灯能够跟随音乐节奏变化，为车内营造出舒适休闲的氛围，将座舱打造成移动休闲空间。

多重购车福利 降低用户入手门槛

为回馈广大消费者的支持，官方在 3 万元置换补贴基础上，推出五重限时购车权益，新老用户均可参与。第一重为质保福利，首任非营运车主可获赠价值 6000 元的整车终身质保；第二重为金融方案，提供零首付等多种购车选择，缓解资金压力；第三重为老客引荐奖励，老车主介绍新用户成功购车，最高可获得 800 元京东购物卡；第四重为系统升级权益，车辆可享受终身免费 OTA 升级；第五重为流量服务，车辆基础流量终身免费，娱乐流量享受两年不限量使用政策。

结合世界杯赛事节点，品牌同步上线 “燃情世界杯，高光赢大奖” 活动。消费者在全国任意授权门店完成购车，即可获得赛事竞猜资格，若精准预测世界杯冠军队伍与决赛比分，还可额外享受 5 万元购车补贴。

实车拆解 + 工厂探访 双重验证整车品质

本次活动最受关注的环节，便是央视财经主导的 15 万公里实车拆解直播。15 万公里的行驶里程，基本等同于普通家庭近十年的用车里程，极具参考价值。拆解结果显示，车辆发动机涡轮积碳量极少，动力输出依旧稳定；变速箱壳体无渗漏问题，内部齿轮磨损程度极低；电池包不存在鼓包、漏液、性能衰减等现象。车辆副车架、悬挂摆臂等底盘部件无锈蚀、渗油情况，整体状态和新车差距不大，足以证明整车用料扎实、机械部件耐久表现出色。

直播镜头同时走进北汽株洲超级工厂，揭秘车辆高品质的生产源头。工厂焊接车间采用全自动化机器人作业，涂胶精度误差控制在发丝粗细范围内，有效提升车身结构强度；五千多吨大型冲压设备完成车身板材一体成型，保证车身线条规整、结构均衡。喷涂车间使用环保水性漆，车内有害物质排放量大幅下降，新车异味微弱，同时漆面具备优秀的防晒、抗腐蚀能力。工厂在每一道生产工序都设置品控关卡，从生产端保障每一台下线车辆的品质统一。

市场总结与品牌展望

综合来看，BJ30 旅行家依靠混动技术、大空间、低油耗三大优势，精准切入家用轻越野细分市场，15 万台的销量成绩，是市场对产品力的直接认可。而高光版的推出，在原有基础上补齐细节配置，叠加高额置换补贴与多重权益，进一步提升车型性价比。

对于普通家庭用户而言，这款车型既能满足日常城市通勤，也可胜任周末短途越野、长途自驾等场景，一车多用的属性十分突出。放眼北京越野整体产品矩阵，BJ30 旅行家主打亲民家用轻越野市场，BJ40 增程长续航版面向专业越野爱好者，不同车型形成互补，覆盖多层次消费需求。

未来，北京越野将继续依托自身越野技术底蕴，持续优化产品矩阵，打磨产品细节，以高性价比、高可靠性的车型，陪伴广大用户探索多样出行生活。

2026年6月10日，5月国内紧凑型SUV销量榜单，深蓝S05强势霸榜登顶，成功实现3-5月销量三连冠，持续领跑15万内新能源SUV细分市场。自上市以来，深蓝S05始终保持月均破万的强劲势头，5月全球销量达18,866辆，同比增长102.71%，截至5月底全球累计销量已突破22万辆，成为中国新能源汽车市场当之无愧的现象级“全球大单品”。

国内市场，深蓝S05用连续三个月的销量领跑，在15万内纯电紧凑型SUV这个竞争最为激烈的细分市场确立了绝对领先地位；全球市场，其已成功进入70多个国家和地区，未来将进一步拓展至150+国家，成为中国新能源汽车技术出海的标杆之作。这种“国内领跑、全球开花”的双线热销态势，在15万级纯电SUV市场独树一帜。区别于行业惯常的出海路径，深蓝S05坚持全球统一标准、统一品质，在欧洲、东南亚、中南美等多个市场都获得了消费者的高度认可。

从“价格战”到“价值战”：深蓝S05的破局之道

过去一年，15万内新能源SUV市场曾陷入激烈的价格博弈。面对行业的普遍内卷，深蓝S05选择了一条更具韧性的发展道路：不参与单纯的低价竞争，而是依托技术创新与产品进化，为用户提供超越期待的“越级体验”，赢得了市场的广泛认可。

深蓝S05的成功，核心在于精准把握了主流家庭用户的真实需求。对于大多数家庭用户而言，纯电汽车的核心诉求远非“低价”，而是“续航是否扎实、补能是否高效、低温是否可靠、安全是否硬核”。深蓝S05正是围绕这些本质，打造了全面无短板的产品力。

在续航与补能方面，深蓝S05全系搭载宁德时代电芯+金钟罩电池，CLTC纯电续航最高可达620km，充分满足日常通勤与长途出行需求。同时，全系标配3C超充技术，SOC 30%-80%充电时间仅需15分钟，真正实现了“充电一刻钟，畅行百公里”，从根本上解决了纯电车主的里程焦虑。

针对北方用户最为关注的低温续航问题，深蓝S05采用了获得中国专利金奖及联合国知识产权组织认可的全球首创微核高频脉冲加热技术。该技术可在-30℃极端低温环境下，将电池温度提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%。配合标配的热泵空调系统，相比传统加热方式效率提升1.8-2.4倍，最大可节能38%，有效保障冬季续航的真实性与稳定性。

在安全与车身结构方面，深蓝S05的动力电池率先通过了2025版新国标安全检测，并获得了中汽中心NESTA六维电安全认证。同时，全车高强度钢铝占比达78%，最高钢材强度1700MPa，配合7700T大压铸一体式铸铝技术，车身扭转刚度达35000N・m/deg，全方位守护出行安全。

从“产品出海”到“品牌出海”：中国汽车的全球化新征程

深蓝S05的全球化征程，不是简单的产品出口，而是技术标准与品牌价值的全面输出。在欧洲这个全球汽车工业发源地，深蓝S05展现出了强大的竞争力，2-3月连续斩获西班牙紧凑型纯电SUV注册量第一名；在东南亚市场，深蓝S05巴基斯坦上市即热销，首月收获2000+首发大订，后续月均订单稳定在500+；5月，深蓝S05正式登陆波兰市场，进一步完善了其在欧洲的战略布局。

市场的认可与专业的奖项形成了双向印证。国内，深蓝S05在J.D.Power2026中国新能源汽车新车质量研究中斩获紧凑型纯电动SUV第一名，这是行业对其产品品质最权威的背书；海外，它先后拿下泰国年度最佳后驱紧凑型电动SUV、智利Autocosmos 2026最佳推荐车型、FIPA美洲汽车记者联合会年度混动车型大奖，证明其产品力能够适配不同国家的用车需求和消费偏好。同时，德国iF设计大奖、都灵汽车设计奖最佳智能人机融合奖、世界绿色设计组织绿色设计国际大奖的获得，更从设计美学、智能交互和可持续发展等多个维度，印证了深蓝S05已经达到国际一流产品水准，全球市场对中国汽车的认知。

值得一提的是，深蓝汽车近日还成为了葡萄牙国家队全球官方合作伙伴，将借助体育IP的影响力，进一步提升品牌的全球影响力。此前，深蓝S05已正式交付葡萄牙国家队，将与C罗等世界级球星携手，共同传递“满电上场，全球主场”的竞技精神。这种跨界联动，不仅是顶尖智造实力与冠军精神的共鸣，更向世界展示了中国汽车品牌的自信与实力。

结语

从国内市场的持续领跑，到全球70多个国家和地区的热销，再到斩获多项国际权威大奖，深蓝S05用实打实的成绩证明：中国汽车品牌已经具备了打造全球爆款的能力。它的成功，不仅为中国新能源汽车产业树立了价值标杆，更为中国品牌高质量出海提供了可借鉴的发展样本。

三连冠不是终点，而是深蓝S05新征程的起点。未来，随着深蓝汽车全球化布局的持续深化，我们有理由相信，深蓝S05将继续领跑紧凑型SUV市场，书写中国汽车品牌的新篇章。